Подробно: собствен ремонт на скоростната кутия Arzamas UAZ от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Страници 1
За да изпратите отговор, трябва да влезете или да се регистрирате.
- мотор 26
- Участник
- Неактивен
- Където: Ставропол
- Регистриран: 24.10.2012
- Публикации: 236
Колеги, обсъждана ли е вече тази тема или не? Въпросът е следният: "Hunter" с 417-ти двигател (замениха мъртвия, те мислеха за известно време, оказа се - завинаги), мостове "Spicer", кутията беше "Arzamas", разпаднала vashpe. Звънецът на двигателя (капак на съединителя) изглежда е от мотор 405 (подчинен цилиндър на съединителя от дясната страна на капака).
Въпрос за внимание:
а) ще остареят ли карданите?
б) как да фиксирам кутията върху рамката? (Арзамас има една възглавница на траверса, на четирите стъпала изобщо не помня къде е възглавницата.)
в) какво друго трябва да се замени в този колективен стопанство?
д) ще се омъжи ли еднолостова раздатка с четиристепенна?
Редактирано motor26 (22.03.2015 17:05:11)
- номер едно469
- Участник
- Неактивен
- Където: Краснодар
- Регистриран: 26.09.2009
- Публикации: 7561
а) не
б) Кутията от стар стил е прикрепена към рамката чрез плоча между кутията и разпределителната кутия
в) заварете скобите на рамката за монтиране на скоростната кутия и възглавниците на скоростната кутия
г) r / c ще стане. Може би detsal няма да съвпадне с дупката в костенурката под лоста на r / c. Да, и под контролната точка, дупката също ще трябва да се направи отново.
Камбаната е вашият собствен двигател. 417-421.Ако диска на съединителя е под малка шлица, тогава ще трябва да го смените.Плюс освобождаващ съединител. твоята няма да пасне на входящия вал на скоростната кутия.
На УАЗите има скоростна кутия ADS.Това е за малък слот (това е вашият диск на съединителя),окачване на три точки (няма нужда от колхозни нови скоби),а съединителя за освобождаване ще си остане ваш.Сменете карданите все пак.
Така.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
- мотор 26
- Участник
- Неактивен
- Където: Ставропол
- Регистриран: 24.10.2012
- Публикации: 236
Кратко и ясно. Благодаря! Ще зависи ли освобождаващият съединител от вида на коша (венчелистчета-лостове)?
Какво да правя с карданите? ADS мечтаех, но не дърпам денюжка.
Редактирано motor26 (22.03.2015 18:13:54)
- номер едно469
- Участник
- Неактивен
- Където: Краснодар
- Регистриран: 26.09.2009
- Публикации: 7561
Кратко и ясно. Благодаря! Ще зависи ли освобождаващият съединител от вида на коша (венчелистчета-лостове)?
Какво да правя с карданите? ADS мечтаех, но не дърпам денюжка.
Не Съединителя зависи от диаметъра на входящия вал.Въпреки че. Спомням си че сложих,като сложих един българин,и обикновен съединител в тапа като твоя.Щепа също ще трябва да се заточи тогава.Или виж,може да има марж и съединителят ти да е скучен вътре. Контролен пункт.
Карданите трябва да се избират.лесно), но задният е или удължен, или вдигнат от някакъв боб.
- Военен
- Участник
- Неактивен
- Където: Тбилиси, Крас
- Регистриран: 29.11.2008
- Публикации: 685
В Абинск има моноблок (КПП + РК) вашата версия (четиристъпка на траверса отдолу) заедно с кардани, продават се евтино. Ще ти дам телефонен номер, ако проявяваш интерес.
Ръчна петстепенна скоростна кутия 31606-1700010 за автомобили UAZ има особен алгоритъм за смяна на предавките. Гърбът е там, където трябва да бъде вторият. А четвъртият е на мястото на гърба.Идеята за поставяне на задна предавка срещу първата не е толкова лоша: това значително ще помогне на шофьора, който се опитва да се измъкне от "засадата" в ролка. Включването на задна скорост - без "защита от глупаци", без блокиране. Смяната на реда за превключване на предавките изисква известно свикване.
Преди това за автомобили UAZ изборът на скоростни кутии е сведен до две четиристепенни версии. Първата има синхронизирани само трета и четвърта предавка и повече "товарен" избор на предавателни числа, по-висока надеждност поради по-малък брой части, дизайнът ви позволява да разглобявате и сглобявате механизма на полето. Превключването на предавките изисква двойно освобождаване на съединителя. Втората четиристепенна скоростна кутия, която се появява през 1989 г. и се произвежда паралелно с първата, е синхронизирана във всички предавки. Тези скоростни кутии се различават по следния начин - за несинхронизирана кутия ходът на лоста при включване на първата предавка е два пъти по-дълъг, отколкото при другите степени. При синхронизирана предавка всички предавки са „еднакви“.
Петстепенни скоростни кутии започнаха да се появяват на автомобили UAZ, произведени още през нашия век. Единият идва от Уляновск, а вторият от Арзамас. КПП от Арзамас обеща да бъде по-надежден от уляновския „петстепенен“ с прикрепен картер на пета предавка. Но един особен алгоритъм за смяна на предавките обърква водачите с необичайна логика на работа. Да, и отзиви за надеждността на контролно-пропускателния пункт от Арзамас (или просто ArKPP) не са от най-приятните. Специализираният форум на Уазбука събра много полезни съвети и истории за ArPP.
Впоследствие на автомобили UAZ бяха инсталирани 5-степенни скоростни кутии „Dymos“ от Корея, а 5-степенни скоростни кутии от Avtodetal-Service OJSC се появиха в различни модификации.
Здравейте на всички!
Днес точно 11 месеца. тъй като не бях на УАЗБУК.
Наслаждава се на Хънтър.
СЕГА БЪРЗАМ ДА ПРЕДУПРЕЖДЯ ВСИЧКИ: КУТИЯТА АРЗАМАС Е ОПАСНА ЗА ЖИВОТА. МОЖЕ ДА БЪДЕ ЗАДРЕЖЕН НА ПЪТЯ. Има случаи на хоспитализация.
Господ ме смили - 4 пъти поред се вклини на пътя, но преди това поне показа, че ще умре - същество. Първо неутралното изчезна. След това се опитах да стигна до мястото и да залепя нещо по-високо от 2-ра по-ниска - измет.
И е красиво, когато 2,5 тона спират моментално. Майка с дете от задната седалка първо летят към вас на волана и в момента на пълното спиране на Хънтър те летят обратно.
Не мога да си представя какво се случи с човека, който, както се казва, вървеше по пистата и, мисля, не се поколеба да окаже натиск върху „спусъка“. Това е този, който попадна в болницата (за него разказаха от магазина за части).
Всъщност имам нужда от помощ.
Хънтър с извадена и обездвижена кутия причинява тежки усещания. Който развали УАЗ-а на пътя, знае как изглежда един разбит крайцер. Радостта на враговете няма граници! Друга жена - "за какво го купи". И да се обяснява, че УАЗ няма нищо общо с това е безполезно. И да кажа истината.
. УАЗ поставят изроди от завода за контролно-пропускателни пунктове в Арзамас. Не знам какъв завод, може би там работят добри хора, но фактът, че Сатаната върви по поточната линия там е факт. същества!
Внимавайте за устните си - КУТИЯТА КЛИНОВЕ ПО МАРШРУТА!
Ето, плаче. Сега ми кажете как да процедирам. В пълен шок съм (без TROPHY опит).
Има едно весело решение - да изчакаме до май 2006 г., когато УАЗ ще пусне в продажба новия си 5-минох. Казват, че вече са проникнали.
Но това е да се изчака до май (сега края на март). И пари? Ами живота?
Аз шофирам и отговарям за хората в кабината. Слава Богу, повтарям, че вратът на детето не беше счупен от такъв стоп с кол.
Благодаря за обратната връзка. Нямам търпение.
Развийте и оправете, кой каза, че новата ще е по-готина? Най-лесният начин да поправите това, което имате.
4 минохвъргачки също не са върхът на съвършенството, в състояние на хрян включваш скоростта, минават много бързо.
Между другото, на мястото на Arzamas, 4-хорпус (нормален, а не 3160) се поставя много просто, картерът на кутията е преработен, точката на закрепване е заварена и костенурката се сменя.
На модула 3160 не е нужно да променяте нищо, просто го завинтете. Валът е същият като на Hunter (тънък). За 421 вала не е проблем, но за 409 не знам.
Всичко се счупва, основното е да не губите дух от тези малки неща.
Елементарно, Уодсън! Спонтанно включване на всяка друга предавка едновременно с 4-та.
И аз ще отида и ще изхвърля моята напълно несинхронизирана в кошчето и ще го заменя с напълно синхронизиран 4-хорпус. По принцип не е УАЗ с 35-ти колела, 5-та предавка не е особено необходима. Със сигурност ще повиши нивото на комфорт, но не и ефективност.
Елементарно, Уодсън! Спонтанно включване на всяка друга предавка едновременно с 4-та.
Да, не ми хрумна. Но тогава майсторите от Арзамас заслужават медал за първото място. Доколкото знам, това не е било преди тях на нито една съветска кола!
Ловец на 4 минохвъргачки на рамката става без проблеми, просто трябва да се качите под обикновен УАЗ и да видите какво имате допълнително и какво липсва.Всичко, което ви трябва, се продава в магазина, не е нужно да измисляте нищо .тапа трябва да се смени диска може да не пасне което значи или смени входящия вал или диска с коша какви монтажни отвори на маховика може и коша да не пасне.Ако двигателя е 4218 значи диска и кошницата са подходящи.
4-хорпус не синхронен. струва около 5000 рубли.
Вилицата и картера са подходящи, за промените във вилката са описани в UAZBUK. На същото място пише за диск 406 с голям вал. Не трябва да се правят промени в стария тип закрепване, по-лесно е да вземете корпуса на скоростната кутия от 3160 или да заварите крепежни елементи.
Костенурката ще трябва да бъде сменена или преработена, цената на нова е 500-600 рубли. Загубата на 5-та скорост при 421 не е критична и като се има предвид, че в Арзамас, от 5-та, проблемите са налице от раждането. Да загубиш, тогава какво ли не беше....
Ако двойките GP се сменят след един, тогава получаваме 31519 за предаването. Само на подправка, което никак не е лошо.
Не мога да опиша щетите от гледна точка на инженер: конструкцията на кутията за мен е тъмна гора, просто така се случи. Бих искал, но не я познавам напълно.
.
ОТКРИВАНЕТО ПОКАЗВА:
(Между другото, ИЗГУБИХ ПРАВОТО ДА ОСПОРИМ НЕЩО - КУТИЯТА ВЕЧЕ Е ИЗКЛЮЧЕНА. Счупените зъби в дланта бяха равни на половината зъби в челюстта, останалите бяха огънати, но здрави, кучета)
1) Монтаж на първичен вал.
2) Междинен вал (гол = 1500 рубли, сглобен - 6500. Освен това зъбните колела на голия вал са НАТИСНАТИ и, изглежда, по горещ начин. Не всеки сервиз може да го направи.
(Първата скорост беше покрита при мен, но в повечето случаи се оплакват от 5-та).
3 ) Маслен уплътнител първичен вал (извит от фабриката, въпреки че нямаше теч).
4) Комплект уплътнения е глупост.
5) Само демонтаж = 3000 рубли. (Те обещаха да съберат за 4000 рубли.)
ОБЩО: 7000 рубли. и се връщам на скапаната кутия.
Относно едновременното включване на предавките:
изглежда, че тази кутия има стабилна „шега“. Оказа се от думите на повече от един човек, когато тичах из магазините в търсене на резервни части.
5-то не е необходимо - съгласен съм. Затова не ми се счупи. Първият се счупи, когато се бърках в снежна преса на ниска. И това не е факт: може да се счупи в момента на клина (удар). Да, и хората намекват за съединителя.
И какво ?, вярно ли е, че 35-те колела могат да се приравнят на 5-та предавка по разход? Ако е така, тогава може би наистина се спрете на 4-минохвъргачка със синхронизатори. (11 800 рубли в Южното пристанище, но там, за да купите кутия, как да доставите същия Арзамас).
На петата няма спестявания: Чрез дъска. разход на компютър = 9 л./100 км. НО, - попътен вятър и вече натискате газта повече, което по отношение на разхода е еквивалентно на тихо каране на 4-та (9-11 л. / 100 км.)
Паниката отмина малко и вече 4-ти минохвъргач не иска нещо. Казват за новата кутия UAZ (5-степенна, родна - не Корея и не Арзамас). Може би взе предвид всички недостатъци?
Кой чу за новата кутия на УАЗ?
Порочен кръг. А сега е страшно да караш.
Написах всичко наведнъж. не през цялото време пред компютъра.
Напълно съм готов.
Нищо друго не остава.
Ситуацията с кутията на Арзамас просто не подлежи на никаква критика.
(в знак на солидарност с Ел Чупакабра):
Не, добре, наистина разбирам, че сме говеда, но говедата не са за клане, а за работа на същите американци. И ситуацията със смъртта на роби е неблагоприятна. Друг е техният аргумент – „не трябваше да си купуваш безполезен автомобил УАЗ“. Тогава отношението им към малката армия от шофьори на УАЗ е разбираемо -
- НАС УАЗОВОДОВ ПРОСТО НЕ СЧИТАЙ ЗА КЛАСА ЖИВИ ХОРА!
. Сега не ме интересува. че на този шибан "Арзамас" всички са пияни по дяволите на машините. Все пак те се управляват от ръководството и това ръководство кара (сигурен съм) с джипове (в тонирани - сега ще разберете защо), само вносни. И какво тогава?
И кой първи започна: намериха ли УАЗ-а или УАЗ-ът ги помоли да направят кутия? Но ако никога не сте ги правили и в резултат на това сте започнали да го правите. какво беше в умовете на тези хора? „Имаш кутия УАЗ, сложи я, не ти е жал за колхозниците“ или „Хайде да побързаме до УАЗ-а, който се замахна на запад, и когато получат тестото, ще бягаме край, казват те, вие успяхте, а нашата кутия е на всички коли, струва си - карайте я разкопчана. "
Сега е ясно защо толкова бързаха да поставят кутията на УАЗи. И в резултат на това сурови, недовършени, опасни продукти.
НАЛИЧНО Е - в Арзамас бандити управляват топката! Логично, това е така, тъй като психология, в която животът на човек не се взема предвид. Да, те просто не казаха думата "безопасност".
Изглежда, че техният слоган е „УРИНА!“. И ето ни с нашите УАЗи, като тема.
Е, ЛИЧНО АЗ БЯХ НАКЪСЕН!
НА ПЪЛНАТА ПРОГРАМА - В ЗАЩИТА, ТАКА КАЖЕМ.
Жалко, че не е до смърт, но го популяризираха с пари.
Не напразно се отворих тук, излагайки аргументите. Между другото, в Щатите вероятно правосъдието започна с такива „кутии“.
UAZ е основана през 1941 г. Какво представляват фронтовите войници, поддържайте се в наше лице?
Извинявам се за прекомерната емоционалност и изкривяване на реалността, ако това е било така.
Къде мога да преместя тази тема "по-високо" в папката "root"?
Страници 1
За да изпратите отговор, трябва да влезете или да се регистрирате
Уважаеми експерти и любители на UAZ, моля за вашата помощ. Приятелката ми гръмна скоростна кутия на Хънтър. Кутия 5-степенна, пускане 2004 г., производител Арзамас. В родния й град Киров резервни части за него не могат да се намерят. Отидох до автомобилния пазар в Кунцевски през уикенда, но дори и там не можаха да ми помогнат с нищо, предложиха да сменят кутията на „родната“ Уляновск, но все още не сме готови да дадем 20 хиляди за нея . Необходима е част от "стотинка" - синхронизатор на 1-ва предавка. Моля, кажете ми къде в Москва можете да закупите тази резервна част. Готови за самостоятелно вземане от всяка точка на Москва срещу разумна такса. Коняк с мен!
Всички оферти могат да се изпращат със сапун -
Редактирано от HONDAvod (05/10/2009 11:25:10)
- ГЛАВВРЕД
- модератор
- Неактивен
- Където: Уляновск
- Регистриран: 17/03/2009
- Публикации: 1 456
Че Москва, дори в Уляновск няма нищо за този град :)
привличат стотинки
Ако сте собственик на UAZ и има подозрения за повреда на скоростната кутия, тогава определено трябва да се заемете с ремонта. Устройството се разваля, когато водачът трябва да държи лоста за скорости в движение, когато те започнат да превключват сами (за да предотвратят това, водачите ги връзват с въжета). Понякога се чуват скърцане.
За да се запознаете с технологията за ремонт, прочетете за ремонта на скоростната кутия UAZ 452 със собствените си ръце. Първо трябва да определите вида на кутията UAZ, която е на автомобила. Въпреки разликата между моделите автомобили, на тях са монтирани същите трансферни кутии. Следователно можем да предположим, че ремонтът се извършва почти по същия начин. Това ще изисква набор от ключове, някои инструменти и помощни средства (списъкът им е даден по-долу).
При повечето модели от този тип автомобили и двете части са едно цяло. Теглото на такъв възел достига 75-82 кг, така че ще ви трябва помощник. Ако ремонтираната кола има предпазна клетка, тогава можете да използвате ръчна лебедка, за да премахнете скоростната кутия UAZ 452 за ремонт сами.
Машината трябва да бъде поставена на равна повърхност, тъй като впоследствие ще трябва да се премести на 0,5 m напред или назад. Първо изцедете маслото. И двете кутии имат общ обем, но пробките за източване на течността са отделни. Докато маслото се излива, трябва да свалите предните седалки и да ги развиете, след което да премахнете половинките на люка към пода на колата. Следва ред на премахването на прътите на скоростомера.
Когато маслото изтече, увийте тапите за източване на място. Под барабана на ръчната спирачка е напречната греда на рамката, тя трябва да бъде свалена. Разкачете съединителите на предния мост и развийте предния кардан. Ако откриете слабост на ядките върху него, тогава трябва да премахнете тази част.
Ако скоростната кутия UAZ 3303 се ремонтира, трябва да бъдете по-внимателни с съединителите. Колата се премества на 0,5 м (в която и да е посока) и задният кардан се отстранява през люка. Изключете ауспуха от разпределителната кутия и разхлабете скобата върху него. След това от своя страна премахнете такива подробности като:
- тава на съединителя;
- крепежни елементи за маслото от входния вал (намира се отдясно, на звънеца);
- 4 болта, които държат капака на вилицата на съединителя;
- регулиране на пръта и вилицата на цилиндъра.
Трансферната кутия е увита с въже и окачена. Премахнете следните елементи:
- болтове за възглавници;
- гайки, държащи закрепването на кутията със звънеца.
С тези действия двигателят, когато контролната точка UAZ 452 се ремонтира самостоятелно, трябва да се поддържа с крик. Когато кутията се освободи, тя се спуска и се изважда от под колата. Първо трябва да се свалят лостовете. На камбаната трябва да смените шиповете с нови.
Ако трябва да ремонтирате контролно-пропускателния пункт UAZ Patriot, тогава трябва да вземете предвид, че местоположението на кутията и звънеца е обърнато там. Това важи и за местоположението на прътите. Но като цяло технологията за ремонт на КПП UAZ 452 самостоятелно е подходяща за използване.
Развийте болтовете и гайките, разкачете скоростната кутия и нейната разпределителна кутия. Между тях е монтирано уплътнение, подсилено с уплътнител, така че ще трябва няколко пъти да ударите скобата за закрепване на монтажа към рамката.
Първо трябва да свалите капака на входящия вал и да развиете лявата гайка, която е върху него (вижте фиг.). Сега трябва да премахнем лагера му. Ако не успее, трябва да се смени. Ролковият му "брат" е инсталиран вътре в вала, той също трябва да бъде сменен. След това задържащият пръстен се отстранява от вторичната ролка. Развийте ограничителя на двуредовия лагер. Валът трябва да бъде избит и частта да бъде сменена.
Следва съединителят на третата предавка. Медните синхронизатори се заменят заедно с крекерите. След това идва ред на задна предавка. Развийте кутията на предния лагер на междинния вал. Не го удряйте с чук или сърцевина: той е направен от силумин и може да се напука.
Внимавайте да не повредите гуменото му уплътнение, защото е трудно да го извадите. На отстранения вал се сменят зъбните колела и всички лагери. След това кутията се сглобява в обратен ред. Когато ролката е монтирана на входния вал, тя се смазва обилно с Litol. Всички възли и части се поставят един по един, за да не се сбърка.
Разхлабете гайките на фланците и валовете, отстранете ги. Ръчната спирачка трябва да бъде проверена за работоспособност, ако е необходимо, тя трябва да бъде заменена. Отстранете всички капаци и сменете уплътненията. Развийте задвижването на скоростомера и обезвъздушителя (трябва да се смени). Проверете лагерите и сменете, ако е необходимо.
