Подробно: направи си сам ремонт на КПП Арзамас УАЗ от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Страници 1
Трябва да влезете или да се регистрирате, за да публикувате отговор.
- мотор 26
- Участник
- Неактивен
- Където: Ставропол
- Регистриран: 24.10.2012
- Публикации: 236
Колеги, обсъждана ли е вече тази тема или не? Въпросът е: "Хънтър" с 417-ти двигател (замениха мъртвеца, помислиха малко, оказа се - завинаги), "Спайсър" мостове, кутията беше "Арзамас", твоето васпе се разпадна. Звънецът на двигателя (капак на съединителя) изглежда е от мотор 405 (подчинен цилиндър на съединителя вдясно на капака).
Внимание, въпрос:
а) ще остареят ли карданните шарнири?
б) как да фиксирам кутията към рамката? („Арзамас“ има една възглавница на траверса; на четиристепенната не помня къде е възглавницата.)
в) какво друго трябва да се замени в този колективен стопанство?
д) ще се ожени ли раздаването на един лост с четиристепенно?
Редактирано от motor26 (22.03.2015 17:05:11)
- nomberone469
- Участник
- Неактивен
- Където: Краснодар
- Регистриран: 26.09.2009
- Публикации: 7561
а) не
б) Кутията от стар стил е прикрепена към рамката чрез плоча между кутията и разпределителя
в) заварете скобите към монтажната рамка на скоростната кутия и RK възглавниците
г) r / c ще стане. Може би дупката в костенурката не съвпада под лоста r / c. Да, и под скоростната кутия също, дупката ще трябва да се направи отново.
Камбаната е родом от вашия мотор. 417-421.Диска на съединителя ако е под малък процеп ще трябва да се смени.Плюс освобождаването на съединителя.Тк. твоята няма да пасне на входящия вал на скоростната кутия.
На УАЗ има скоростни кутии ADS.Има малък прорез (това е твоят диск на съединителя), триточково окачване (няма нужда от колхозни нови скоби), а съединителят за освобождаване ще си остане твой.Карданите пак ще се сменят.
Така.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
- мотор 26
- Участник
- Неактивен
- Където: Ставропол
- Регистриран: 24.10.2012
- Публикации: 236
Кратко и ясно. Благодаря! Ще зависи ли освобождаващият съединител от вида на коша (венчелистчета-лостове)?
Какво да правя с карданните валове? ADS мечтаех, но не дърпам пари.
Редактирано от motor26 (22.03.2015 18:13:54)
- nomberone469
- Участник
- Неактивен
- Където: Краснодар
- Регистриран: 26.09.2009
- Публикации: 7561
Кратко и ясно. Благодаря! Ще зависи ли освобождаващият съединител от вида на коша (венчелистчета-лостове)?
Какво да правя с карданните валове? ADS мечтаех, но не дърпам пари.
Не Съединителят зависи от диаметъра на входния вал. Спомням си че сложих обикновен съединител като сложих българин във вилица като твоята.Виличката също ще трябва да се наточи тогава.Или виж дали има щока и може да ти е скучен съединителя.Та да пасне на 4- скорост на входящия вал. Контролен пункт.
Защото задната ще е къса, а предната ще е дълга. Защото имаш Спайкъри? лесно), но или удължи задната, или я вземи от някое боби.
- Военен
- Участник
- Неактивен
- Където: Тбилиси, Крас
- Регистриран: 29.11.2008
- Публикации: 685
В Абинск има моноблок (КПП + РК), вашата версия (четиристъпка на траверса отдолу) заедно с карданни валове, продават се евтино. Ако проявяваш интерес ще ти дам телефон.
Механична петстепенна скоростна кутия 31606-1700010 за автомобили UAZ има особен алгоритъм за превключване на предавките. Гърбът е там, където трябва да бъде вторият. А четвъртият е на мястото на задния.Идеята за поставяне на задна предавка срещу първата не е толкова лоша: до голяма степен ще помогне на шофьор, който се опитва да се измъкне от засада чрез замахване. Включването на задна предавка - без "защитен", без блокиране. Промяната на реда на предавките изисква известно свикване.
Преди това за автомобили UAZ изборът на скоростни кутии е сведен до две четиристепенни версии. Първата е синхронизирала само третата и четвъртата предавка и по-„товарен“ избор на предавателни числа, по-висока надеждност поради по-малко части, дизайнът ви позволява да разглобявате и сглобявате механизма на полето. За превключване на предавките е необходимо двойно освобождаване на съединителя. Втората четиристепенна скоростна кутия, която се появява през 1989 г. и се произвежда паралелно с първата, е синхронизирана във всички предавки. Тези скоростни кутии се различават по следния начин - при несинхронизирана скоростна кутия ходът на лоста при включване на първата предавка е два пъти по-дълъг от останалите стъпки. При синхронизиран всички предавания са „равностойни“.
Петстепенни скоростни кутии започнаха да се появяват на автомобили UAZ, произведени още през нашия век. Единият идва от Уляновск, а другият от Арзамас. Контролно-пропускателният пункт от Арзамас обеща да бъде по-надежден от уляновската "пятиступка" с прикрепен картер на пета предавка. Но особеният алгоритъм на превключване на предавките обърква водачите с необичайна логика на работа. И отзиви за надеждността на контролно-пропускателния пункт от Арзамас (или просто ARKPP) не са от най-приятните. Специализираният форум "UAZBUKA" събра много полезни съвети и истории за ARKPP.
По-късно 5-степенните скоростни кутии "Dymos" от Корея започнаха да се монтират на автомобили UAZ, а 5-степенните скоростни кутии на Avtodetal-Service OJSC се появиха в различни модификации.
Здравейте на всички!
Днес са точно 11 месеца. тъй като не бях на УАЗ.
Наслаждава се на Хънтър.
СЕГА БОЛИ ДА ПРЕДУПРЕЖДЯ ВСИЧКИ: АРЗАМАСК КУТИЯТА Е ОПАСНА ЗА ЖИВОТА. МОЖЕ ДА Е ЗАДЪСНЕНА НА ПИСТАТА. Има случаи на попадане в болница.
Господ се смили над мен - тя се вклини 4 пъти поред на пътя, но преди това поне показа, че ще умре - същество. Първо, неутралното изчезна. След това се опитах да стигна до мястото и да залепя нещо по-високо от 2-ра по-ниска - измет.
Красиво е, когато 2,5 тона спират моментално. Майка с дете, от задната седалка, първо летят към вас зад волана и в момента на пълно спиране на Hunter те летят обратно.
Не мога да си представя какво се случи с човека, който, както се казва, вървеше по магистралата и, мисля, не се поколеба да окаже натиск върху „спусъка“. Това е този, който попадна в болницата (за него разказаха в магазина за резервни части).
Всъщност имам нужда от помощ.
Хънтър, обездвижен с извадена кутия, причинява тежки усещания. Който има повреда на УАЗ на пътя, знае как изглежда един съборен крайцер. Няма ограничение за радостта на враговете! Друга жена - "за какво си го купи." И да се обяснява, че УАЗ-ът няма нищо общо с него е безполезно. И да кажа истината.
... УАЗ е поставен в рамки ЧУДЕСА ОТ АРЗАМАССКАТА ФАБРИКА на пункта. Не знам какъв завод, може би там работят добри хора, но фактът, че Сатаната върви по конвейера е факт. Зверове!
Гледайте устните си - CLINIT BOX НА ПИСТАТА!
Ето, избухнах в сълзи. Сега ми кажете как да процедирам. В пълен шок съм (без TROPHY опит).
Има едно смешно решение - да изчакаме до май 2006 г., когато УАЗ ще пусне в продажба новия си 5-хорпус. Казват, че вече са влезли.
Но трябва да изчакаме до май (сега края на март). И пари? Ами живота?
Аз карам и отговарям за хората в кабината. Слава Богу, повтарям, че вратът на детето не е бил счупен от такъв стоп с кол.
Благодаря за обратната връзка. С нетърпение очаквам.
Развийте и оправете, кой каза, че новата ще е по-готина? Най-лесният начин да го поправите е това, което е.
4x минохвъргачките също не са върхът на съвършенството, те преминават в състояние на скорост на хрян много бързо.
Между другото, на мястото на Арзамас 4-хорпус (обикновен, а не 3160) се поставя много просто, картерът на кутията се променя, точката на закрепване е заварена и костенурката се сменя.
На модула 3160 нищо не трябва да се променя, просто го завинтете. Валът е същият като на Hunter (тънък). За 421 вала не е проблем, но за 409 не знам.
Всичко се счупва, основното е да не губите дух от тези малки неща.
Елементарно, Уодсън! Спонтанно включване на всяка друга предавка едновременно с 4-та.
И аз ще отида да хвърля моята напълно несинхронизирана в кошчето и ще го заменя с напълно синхронизиран 4-хормотор. По принцип не е УАЗ с 35 колела, 5-та предавка не е особено необходима. Със сигурност ще повиши нивото на комфорт, но не и ефективност.
Елементарно, Уодсън! Спонтанно включване на всяка друга предавка едновременно с 4-та.
Да, не ми хрумна. Но тогава занаятчиите от Арзамас заслужават медал за първото място. Доколкото знам, преди тях не е имало такова нещо на нито една съветска кола!
4-хорпус за ловец пасва на рамка без проблем, просто трябва да пълзиш под обикновен УАЗ и да видиш какво имаш и какво не стига.Всичко, което ти трябва, се продава в магазина, не е нужно измислете каквото и да е. вилицата трябва да се смени, може и диска да не пасне, което означава, че трябва да се смени или входящия вал или диска с коша, какви монтажни отвори има на маховика, кошницата може да не пасне. Ако двигателят 4218 , дискът и кошницата пасват.
4 хоросан не е синхронен. струва около 5000 рубли.
Вилицата и картера са подходящи, за промени във вилката са налични на UAZBUK. На същото място пише за диска 406 с голям вал. Не си струва да правите промени в стария тип закрепване, по-лесно е да вземете корпуса на скоростната кутия от 3160 или да заварите крепежни елементи.
Костенурката ще трябва да бъде сменена или променена, цената на нова е 500-600r. Загубата на 5-та скорост при 421 не е критична и ако вземем предвид, че в Арзамас от 5-та, проблемите са налице от раждането. Това да загубиш, това, което не беше...
Ако сменим двойките GP за един, тогава получаваме 31519 за трансмисията. Само на подправка, което не е лошо.
Не мога да опиша повредата от гледна точка на инженер: устройството на кутията за мен е тъмна гора - просто така се случи. Ще се радвам, но не я познавам напълно.
.
Аутопсията показа:
(МЕЧЕТО, ОСТАВИХ ПРАВОТО ДА ОСПОРИМ ВСЯКО КАТО - КУТИЯТА ВЕЧЕ Е РАЗГЛЕДА. Броят на счупените зъби на дланта беше броят на половината зъби на челюстта, останалите са огънати, но здрави, кучета)
1) Монтаж на входния вал.
2) Междинен вал (гол = 1500 рубли, сглобен - 6500. Освен това зъбните колела се НАтискат върху голия вал и, изглежда, по горещ начин. Не всеки сервиз може да го направи.
(Зъбното колело на първа скорост е покрито при мен, но в повечето случаи се оплакват от 5-та).
3) Първично уплътнение вал (огънат от завода, въпреки че нямаше теч).
4) Комплект уплътнения е глупост.
5) Само демонтаж = 3000 рубли. (Те обещаха да съберат за 4000 рубли.)
ОБЩО: 7000 рубли. и пак съм на скапана кутия.
Относно едновременното включване на предавките:
изглежда, че тази кутия има стабилна "шега". Това стана ясно от думите на не един човек, когато тичах из магазините в търсене на резервни части.
5-то не е необходимо - съгласен съм. Следователно не се скъса с мен. Първата се развали, когато се забърквах със спусната в снежна преса. И това не е факт: може да се счупи в момента на клин (удар). И хората намекват за съединителя.
Но какво?, Въпреки че 35-ото колело може да се приравни на 5-та предавка по отношение на консумацията? Ако е така, тогава може би наистина се спрете на 4-минохвъргачка със синхронизатори. (11 800 рубли. В Южното пристанище, но там да си купя кутия, като същия Арзамас да сложи).
На пето, няма спестявания: На борда. разход на компютър = 9 л./100 км. НО, - попътен вятър и вече натискате газта повече, което по разход се равнява на тихо каране на 4-та (9-11 л/100 км.)
Паниката малко отмина и не искам нещо като 4 минохвъргачки. Говорят за нова кутия УАЗ (5-ступи, родни - не Корея и не Арзамас). Може би в него са взети предвид всички недостатъци?
Кой чу за новата кутия на УАЗ?
Порочен кръг. А сега е страшно да караш.
Написах всичко наведнъж. не през цялото време пред компютъра.
Напълно съм готов.
Не е останало нищо друго.
Ситуацията с кутията на Арзамас просто не се поддава на критики.
(в знак на солидарност с Ел Чупакабра):
Не, добре, наистина, разбирам, че сме говеда, но говедата не са за клане, а за работа за същата Америка. И ситуацията със смъртта на роби е неизгодна. Друг е техният аргумент – „не трябваше да си купуваш скапана кола УАЗ“. Тогава отношението им към малката армия на УАЗоводов е ясно -
- НАС УАЗОВОДОВ ПРОСТО НЕ СЕ СЧИТАТ ЗА КЛАСА ЖИВИ ХОРА!
... Сега не ми пука. че на този шибан "Арзамас" всички са пияни по машините в лайна. Все още се управляват от ръководството и това управление кара (сигурен съм) в джипове (на тонирани - сега ще разберете защо), само на вносни. И какво тогава?
И кой първи започна: намериха ли УАЗ или УАЗ ги помоли да направят кутия? Но ако никога не сте ги правили и в резултат на това сте започнали да го правите. какво беше в главата на тези хора? „Имаш кутия УАЗ, сложи я, нямаш нищо против колхозниците“ или „Хайде да побързаме до УАЗ-а, който се замахна на запад, и като получат тестото, ще караме, казват, вие сте го направили, а нашата кутия е на всички коли, които си заслужават - карайте го. "
Вече е ясно защо толкова бързаха да сложат кутията на УАЗ-а. И в резултат на това сурови, недовършени, опасни продукти.
ЕДНО - в Арзамас бандити управляват шоуто! Логично, това е така, тъй като психологията, в която животът на човек не се взема предвид. Те просто не казаха думата „безопасност“.
Изглежда, че техният слоган е „МОЛЯ!“. И ето ни с нашите УАЗи, като тема.
Е, ЛИЧНО АЗ БЯХ НАКЪСЕН!
ЗА ПЪЛНАТА ПРОГРАМА - ФАКТ, ТАКА КАЖЕМ.
Жалко да не умре, ама го раздухаха за пари.
Нищо чудно, че отворих сърцето си тук, излагайки аргументите. Между другото, в Щатите вероятно правосъдието започна с такива „кутии“.
UAZ е основана през 1941 г. Какви ветерани от войната се издържат в наше лице?
Извинявам се за прекомерната емоционалност и изкривяване на реалността, ако това се е случило.
Къде можете да преместите тази тема „по-високо“ в папката „root“?
Страници 1
За да изпратите отговор, трябва да влезете или да се регистрирате
Уважаеми специалисти и любители на автомобили UAZ, моля за вашата помощ. Скоростната кутия на моята приятелка избухна на Хънтър. Кутията е 5-степенна, произведена 2004г., произведена от Арзамас. В родния й град Киров резервни части за него не могат да се намерят. Отидох на автомобилния пазар в Кунцевски през уикенда, но и там не можаха да ми помогнат, предложиха да сменят кутията за „родния“ Уляновск, но все още не сме готови да платим 20 хиляди за него. Изисква част "стотинка" - синхронизатор на 1-ва предавка. Моля, кажете ми къде в Москва можете да закупите тази резервна част. Готов съм да взема с вземане от всяка точка на Москва срещу приемлива такса. Коняк от мен!
Всички оферти могат да се изпращат със сапун -
Редактирано от HONDAvod (05/10/2009 11:25:10)
- ГЛАВВРЕД
- Модератор
- Неактивен
- Където: Уляновск
- Регистриран: 17/03/2009
- Публикации: 1 456
В Москва, дори в Уляновск няма нищо за този град :)
привличат стотинки
Ако сте собственик на автомобил UAZ и има подозрения за повреда на скоростната кутия, тогава определено трябва да се заемете с ремонта. Устройството се проваля, когато водачът трябва да държи лоста за превключване на скоростите в движение, когато започват да превключват сами (за да предотвратят това, водачите ги връзват с въжета). Понякога се чуват скърцане.
За да се запознаете с технологията за ремонт, прочетете за ремонта на скоростната кутия UAZ 452 със собствените си ръце. Първо, трябва да определите вида на кутията UAZ, която е на автомобила. Въпреки разликата между моделите автомобили, на тях са монтирани същите трансферни кутии. Следователно можем да предположим, че ремонтите се извършват по почти същия начин. Това ще изисква набор от ключове, някои инструменти и помощни средства (изброени по-долу).
При повечето модели автомобили от този тип и двете части са едно цяло. Теглото на такъв агрегат достига 75-82 кг, така че имате нужда от помощник.Ако ремонтираната кола има предпазна клетка, тогава можете да използвате ръчна лебедка, за да премахнете скоростната кутия UAZ 452 за ремонт сами.
Колата трябва да бъде паркирана неочаквано, тъй като по-късно ще трябва да бъде преместена с 0,5 м напред или назад. Първо, маслото се отцежда. И двете кутии имат общ обем, но тапите за източване на течността са отделни. Докато маслото се излива, трябва да премахнете предните седалки и да ги развиете, след което да премахнете половинките на люка към пода на колата. Следва ред на премахването на прътите на скоростомера.
Когато маслото се източи, завийте тапите за източване обратно на мястото си. Под барабана на ръчната спирачка има напречна греда на рамката, тя трябва да бъде свалена. Разкачете съединителите на предния мост и развийте предния универсален шарнир. Ако откриете слабост на ядките върху него, тогава трябва да премахнете тази част.
Ако скоростната кутия UAZ 3303 се ремонтира, трябва да бъдете по-внимателни с съединителите. Колата се премества на 0,5 м (в която и да е посока) и задният кардан се отстранява през люка. Изключете ауспуха от разпределителната кутия и разхлабете скобата върху него. След това, една по една, подробности като:
- съединител палет;
- крепежни елементи за маслото от входния вал (той е вдясно, на камбаната);
- 4 болта, които държат капака на съединителя;
- регулиране на прът на цилиндъра и вилка.
Трансферната кутия се увива с въже и се окачва. Следните части се отстраняват:
- болтове за възглавници;
- гайки, държащи монтажа на звънеца.
С тези действия двигателят, когато скоростната кутия UAZ 452 се ремонтира самостоятелно, трябва да бъде подпрян с крик. Когато кутията е свободна, тя се спуска и изважда изпод колата. Първо трябва да се свалят лостовете. Щифтовете на звънеца трябва да се сменят с нови.
Ако трябва да поправите контролно-пропускателния пункт UAZ Patriot, тогава трябва да се има предвид, че местоположението на кутията и камбаната е отсреща там. Това важи и за позицията на прътите. Но като цяло технологията за ремонт на скоростната кутия UAZ 452 самостоятелно е подходяща за използване.
Развийте болтовете и гайките, разкачете скоростната кутия и нейната разпределителна кутия. Между тях е монтирано уплътнение, подсилено с уплътнител, така че ще трябва няколко пъти да ударите скобата за закрепване на монтажа към рамката.
Първо трябва да свалите капака на входния вал и да развиете лявата гайка, която се намира върху него (виж фиг.). Сега трябва да премахнете лагера му. Ако не работи, трябва да се смени. Ролковият му "брат" е монтиран вътре в вала, той също трябва да бъде сменен. След това скобата се отстранява от вторичната ролка. Развийте запушалката на двуредов лагер. Валът трябва да бъде избит и частта да бъде сменена.
Това е последвано от съединител на третата предавка. Медните синхронизатори се заменят заедно с крекерите. След това идва ред на задна предавка. Развийте кутията на предния лагер на междинния вал. Не го удряйте с чук или сърцевина: той е от силумин и може да се спука.
Внимавайте да не повредите гумената му подложка, тъй като е трудно достъпна. На отстранения вал сменете зъбните колела и всички лагери. След това сглобете кутията в обратен ред. Когато ролката е монтирана на входния вал, тя се смазва обилно с Litol. Всички възли и части се поставят един по един, за да не се сбърка.
Разхлабете гайките на фланците и валовете, отстранете ги. Ръчната спирачка трябва да бъде проверена за работоспособност, ако е необходимо, тя трябва да бъде заменена. Свалете всички капаци и сменете семерингите. Развийте задвижването на прътите на скоростомера и обезвъздушителя (трябва да се смени). Лагерите се проверяват и при необходимост се сменят.
