Ремонт на асфалтова настилка DIY

В тази статия ще разгледаме как да ремонтираме асфалт в района. Нека да разберем какви са пукнатините като цяло, основните причини за появата им, какво да направим, за да удължим издръжливостта на асфалтовата настилка. Помислете за съществуващите технологии за ремонта му и особено за онези методи, които могат да се прилагат директно в местната зона.

• Причините за пукнатини
  • Какви са пукнатините?
  • Технологии за ремонт на асфалт
  • Характеристики на ремонта на асфалт в района

  На първо място, това са метеорологичните условия. Водата, която по някакъв начин попадне на пътното платно, го унищожава. Също толкова сериозен враг е солта, която много собственици обичат да използват като лек за лед през зимата. При всичко това хората пропускат факта, че асфалтът вече е под друг досаден фактор – ледената кора.

  Все пак не може да се спори с времето, но може да се пробва с човешкия фактор. Повечето пукнатини се дължат на непрофесионализъм на работниците. Нека ги разгледаме по-отблизо. 1. Прекомерно свиване: - големи редовни натоварвания (това е рядкост на частен обект, освен ако не се строи и кола с тежки бетонни блокове и други строителни материали не се движи по територията); - сезонна деформация при високи температури (когато слънцето пече, не насилвайте асфалта да "държи" голям товар). 2. Неспазване на технологията на полагане. Вижте кого наемате, така че по-късно, след бъдещите работници, да не се налага да ремонтирате асфалта със собствените си ръце. 3. Непознаване на индивидуалните характеристики на сайта. Често собствениците изобщо не се интересуват от нивото на подземните води, дълбочината на замръзване и други характеристики на почвата. Да, не е необходимо всеки да знае, но е препоръчително да запомните важността им. Има фирми, които вярно слагат асфалт и сами измерват всичко. Има и обикновени екипи, на които не им пука колко дълго ще ви издържи покритието, просто си вършат работата. Те не преследват качество, но и не се разкъсват до кожата.

  Видео (щракнете за възпроизвеждане).

  Има много от тях, разходете се по обичайния централен път на провинциален град и ще се убедите в това. Напречни и надлъжни, като паяжина и с изместване - всички те някак си възникнаха. И всички те трябва да бъдат "лекувани".

  Надлъжните пукнатини не възникват от редовни натоварвания на обекта. Те са следствие от сезонните капризи на природата – редуващото се отводняване и овлажняване на почвата. Излишъкът от въздушни кухини, високата температура на производството на сместа в предприятието е причина за появата на групови пукнатини. Те се пресичат под различни ъгли. Те са чести гости на лични парцели, тъй като няма редовни натоварвания, които да придадат еластичност на покритието.

  Пукнатини, наподобяващи паяжини, се наричат ​​"крокодили".

  Наричат ​​се още умора. Асфалтът старее, окислява се и просто не е в състояние да служи като надеждно покритие, така че се препоръчва да не го ремонтирате, а да го замените. Също така се препоръчва да се направи с пукнатини от срязване. Те възникват поради разкъсване на свързаността на слоевете.

  

  Разбира се, не е толкова важно да се ремонтират пукнатини в района, както например на някоя магистрала, която позволява стотици хиляди камиони на ден. Външният вид на имота обаче е лицето на всеки собственик. Каква е разликата между пукнатина в асфалта в двора и спукана плочка в банята? Точно така, нищо, всичко има нужда от ремонт.

  Технологията на изкърпване на асфалт по точки: - първо се определят с границите на ремонта, очертават се периметъра; - изрязване на повредената асфалтова настилка; - отстранете остатъците от материала; - полага се асфалтобетонна смес (това е смес от натрошен камък, пясък, огнеупорен битум и минерални прахове, която се предлага в магазините); - изравнете и уплътнете покритието.

  Технологията за инфрачервен ремонт на асфалт заслужава специално внимание. Това иновативно решение оставя зад гърба си традиционните методи за възстановяване на това покритие. Без шум при отстраняване на повреден асфалт, работата се извършва без ограничаване на трафика - само някои от предимствата на метода.

  

  Използването на инфрачервено лъчение (между другото, невидимо за човешкото око) ви позволява да затоплите пътното платно отвътре, без да засягате горните слоеве. В допълнение, това е по-икономичен метод при сравняване на разходите за енергия. По време на ремонта не са необходими допълнителни фрезови устройства. Разхлабването на нагрятия асфалт се извършва с импровизирани инструменти. В резултат на това получаваме липса на шевове и по-малко операции за отстраняване на дефекта. И се добавя по-малко асфалтобетон.

  В повечето случаи на сайта няма толкова много асфалт, за да се плащат много пари за използването на иновативни технологии. Един майстор на всички занаяти винаги ще намери начин да се отърве от дефектите на покритието евтино и весело.

  Защо да демонтирате цяла секция, ако е по-лесно просто да прикриете пукнатината. Особено ако има няколко такива проблеми или само една. Опитните хора съветват използването на битум за запълване на пукнатини. Магазинът е пълен с топли и студени уплътнители за отстраняване на този проблем. Изборът е ваш, тъй като не всеки се осмелява да работи с високи температури. За мнозина цената на ремонта на асфалт също е важна. Във всеки случай, да го направите сами е няколко пъти по-евтино. Уплътнителите ще предпазят покритието от основния враг в местната зона - водата.

  

  Последователността на ремонт на пукнатини с битум е както следва:

  1. Първо почистете района, който ще ремонтирате.

  2. Издухайте мястото на разкъсване на покритието, като по този начин отстранявате остатъците от отломки и прах от него. В същото време фрактурата изсъхва, тъй като има вероятност от валежи или висока влажност. В допълнение към всичко това не се препоръчва да се прави ремонт, ако синоптиците обещават дъжд или сняг.

  3. След това кухината на пукнатината се нагрява. За това се използва топлинно копие. Повърхността трябва да се нагрява, докато битумът започне да се размразява. Тук е важно да не прекалявате, защото изгарянето му ще доведе до разрушаване на съседното покритие.

  Друг вариант е да използвате битумна гумена лента. Използва се както за уплътняване на фуги в началните етапи на полагане на асфалт, така и за запълване на пукнатини. Нека разгледаме по-подробно и тази опция.

  Прочетете също:  Направи си сам ремонт на фотоапарат Nikon

  1. Първо, ръбовете на пукнатините се почистват от всякакви замърсявания.

  2. Мястото се напръсква или намазва с битумен грунд, за да се образува добър слой без празнини. Оставете да изсъхне.

  3. Лентата се нарязва на парчета с желаната дължина. Пукнатините се залепват на място и със значително усилие се навиват с ръчен валяк. Може да се използва всяка друга преса.

  Ако покритието на локалната зона има пукнатина или две, тогава не поставяйте всичко на заден план. Разгледайте снимките от ремонт на асфалт и се вдъхновете за работа. Ако покритието е "отпуснало" някъде зад сградите на чифлика, тогава е препоръчителен следният вариант. Можете да се отървете от пукнатината с обикновена шпакловка. Това не означава, че покритието ще придобие нов вид - следи ще останат, но проблемът с пукнатината ще бъде решен.

  Преглеждания: 711
  Коментари: Коментари към записа Деактивиран ремонт на асфалтова настилка Направи си сам

  Днес има колосално количество материали, които перфектно изпълняват функцията за покриване на пътища.Ако говорим за летни вили или за други частни територии, то напоследък все по-често се използват павета и други видове плочки. Те се отличават не само с атрактивния си външен вид, който лесно може да се свърже отново с общия стил на сайта, но и с достатъчна здравина и надеждност. Спокойно можем да кажем, че плочките, направени по съвременни технологии, могат да бъдат в отлично състояние в продължение на много години.

  В същото време не трябва да забравяме и асфалта. Тази пътна настилка често се използва в горните територии. Разбира се, такова покритие често е далеч от най-високото качество и най-надеждното, като например пълноценен автомобил, но в рамките на малка частна територия границата на безопасност и надеждност трябва да бъде достатъчна.

  За разлика от същите тротоарни плочи, които могат да се напукат, след което настъпва елементарната му подмяна на една или повече единици, асфалтовата настилка е доста труден материал по отношение на ремонта. Необходимо е не само да се знае спецификата на ремонтните дейности, но и, ако е възможно, да се включат специалисти в работата. Практиката показва, че има много проблеми, свързани с повреда на асфалтовата настилка, и те трябва да бъдат решени възможно най-скоро.

  В тази статия ще се опитаме да разгледаме всички най-важни въпроси, свързани с ремонта на асфалтови настилки. Ще анализираме и многобройните детайли, от които зависи цялостната цялост на асфалта и неговото състояние.

  

  • Като начало трябва да разберете, че асфалтът, който се използва като настилка по магистрали, и преди всичко на големите магистрали, е с невероятно високо качество. Говорим за покрития, които са създадени на базата на доказани технологии. Като цяло слоят на покритието може да бъде повече от 1 метър.
  • Трябва да се каже, че в света има различни технологии за настилка на асфалт. Някои от тях се използват дълго време в развитите страни. Такива покрития са не само с високо качество, но и с огромна граница на безопасност. В някои случаи такива асфалтови настилки могат да издържат десетки години без най-малък ремонт.
  • В страните от ОНД технологиите за асфалтиране са значително нарушени и говорим за груби грешки, които предполагат ежегоден ремонт или полагане на нов асфалт на всеки няколко години. Това е недопустимо, но ситуацията наистина е твърде тежка.
  • Що се отнася до полагането на асфалтова настилка в летни вили или просто в частни територии, тогава най-простият вариант на покритие също ще отиде тук. Работата е там, че асфалтът няма да поема специални натоварвания, тъй като имаме подходяща среда. По този начин цената за полагане на асфалт в близост до частна къща също е сравнително малка.

  Ако говорим за проблемите, които често възникват на основата на асфалта, тогава може да има много от тях. Често те се появяват поради общата тънкост на покритието, както и поради състоянието на почвата, ситуацията, свързана с валежите. Същността на въпроса е, че е почти невъзможно да се избегнат повреди на асфалта. Повечето собственици просто приемат асфалта с неговите проблемни зони, тъй като те всъщност нямат значение. В същото време трябва да се има предвид, че ако не спрете проблема от самото начало, няма да можете да се отървете от него по-късно. На първо място, говорим за пукнатини, които се появяват на асфалта и с течение на времето стават все по-големи и по-дълбоки. След това ще разгледаме най-често срещаните пукнатини, които причиняват проблеми на асфалтовите настилки.

  Както казахме, пукнатините са най-сериозният проблем, свързан с асфалтовата настилка. Интересното е, че има много видове пукнатини и все още има много причини за тяхното възникване.

  • Надлъжни пукнатини.Те се появяват на обектите доста често, тъй като появата им е свързана с така наречените сезонни промени в климата. Днес имаме сухо време, а утре влажността достига рекордни нива. Тази ситуация оказва силно влияние върху такива настилки, особено ако дебелината на асфалта е малка. Освен това в асфалта може да има въздушни кухини, които често са основната причина за малки пукнатини. Добрата новина е, че тези пукнатини не влияят особено на работата на настилката, така че на преден план излиза само външният компонент на асфалта. Очевидно с течение на времето ситуацията може и значително да се влоши във всички посоки. Затова винаги има смисъл да се предпазвате от подобни неблагоприятни условия.
  • Напукани крокодили. С течение на времето самата асфалтова настилка започва да губи основните си свойства. Пукнатините, наречени "крокодили", често се наричат ​​пукнатини от умора. Асфалтът просто се окислява и не може да се нарече надеждна повърхност. Често в този случай се образуват и малки пукнатини в цялата зона на покритие. Също така е невъзможно да се изключат прекъсвания в свързаността на слоевете, поради което човек може да се сблъска с изключително сериозни последици.
  Прочетете също:  Направи си сам ремонт на окачване Chevrolet Niva

  Има много други ситуации, при които асфалтът губи основните си свойства. Ситуацията е подредена по такъв начин, че на частни територии, където много малко хора ходят по асфалта, а също и почти никакви превозни средства не се движат, самата повърхност губи важни характеристики за определен период от време. Съответно проблемите може да се крият не в технологията на счупения асфалт, а във времето. Все пак е възможно да се отървете от пукнатини или други несъвършенства на асфалта.

  

  Първо, трябва да признаете, че обикновените хора, за разлика от специалистите, които полагат асфалтови настилки, нямат дори най-малък опит в работата с този ресурс. Така собствениците на частни територии, след като открият проблеми с асфалта, незабавно се обръщат към различна литература или директно към специалисти.

  На първо място, експертите препоръчват да се разгледа спецификата на технологията за изкърпване на асфалт. Както знаете, това решение е най-целесъобразно, особено ако по-голямата част от повърхността е непокътната, а също така имаме малка вдлъбнатина, която се появи от увеличаването на пукнатината.

  

  Както знаете, технологиите не стоят на едно място, така че всяка година се появяват много интересни решения, които могат да се използват в една или друга област.

  Ако говорим директно за технологията, свързана с ремонта на асфалт чрез инфрачервено изследване, можем да отбележим най-високата ефективност на такова решение.

  Същността на въпроса е в инсталацията, която загрява пътното платно отвътре. В същото време горните слоеве на асфалта не са изложени на никакво въздействие. След такова нагряване е необходимо покритието да се разхлаби с импровизирани инструменти. Освен това покритието просто се актуализира със състава, за който говорихме в последния параграф. Положителната страна на това решение е фактът, че изчистеният канал на асфалта осигурява идеална повърхност за по-нататъшна работа.

  Също така, предимството на използването на това решение е фактът, че изобщо не са необходими фрези и други устройства, необходими за получаване на висококачествен резултат.

  Експертите отбелязват, че основното предимство на използването на инфрачервено оборудване при ремонт на зони от покрития е липсата на шевове, които обикновено се създават при други условия. Съответно тези шевове създават много проблеми на повърхности, които се използват редовно.

  Разбира се, получаването на такова оборудване за ремонт няма да бъде лесно, особено предвид факта, че цената му всъщност е висока. Следователно повечето собственици на частни територии трябва да използват технологии, които са доказани от дълго време, които може да имат някои недостатъци, но все пак имат определена надеждност.

  Използването на инфрачервена технология за ремонт на асфалт се използва особено често при ремонта на големи магистрали, тъй като такива ремонтни мерки не предполагат мащабна работа с последващо блокиране на движението. Всичко се случва по изключително цивилизован начин.

  

  За да се разбере напълно ситуацията, свързана с ремонта на асфалт в частен имот, трябва да се анализират конкретни примери. Със сигурност фактът е, че ремонтът на пътища и асфалтови настилки на лятна вила са различни неща, от технология до финални събития.

  Специалистите подчертават, че за повечето собственици е важно асфалтът да е в приемливо състояние, но в противен случай има желание само да се спестят колкото се може повече пари, така че няма нужда да говорим за някакви модерни технологии.

  • Отново, връщайки се към ремонта на асфалтовата настилка, си струва да се каже, че не трябва напълно да променяте повърхността, дори ако повредата на асфалта е достатъчно голяма. Във всеки случай е препоръчително да се ремонтират отделни участъци, особено когато става въпрос за пукнатини.
  • Ако имаме една или повече малки пукнатини, които със сигурност не могат да се нарекат пълноценни ями, достатъчно е да използваме битум, за да запълним вдлъбнатините с него. Битумът е вид уплътнител, който няма да пропусне вода в пукнатината, тъй като именно той създава най-много проблеми за този вид повреда. За да се провери това, може да се проведе малък експеримент, в центъра на който ще има малка пукнатина и влага, което бавно ще увеличи мащаба на повредата.

  За да поправите пукнатини с битум, трябва да обърнете внимание на следните стъпки:

  • В самото начало трябва да почистите зоната от отломки и прах, така че всички ненужни компоненти, които ще участват в процеса на запечатване на пукнатини, ще създадат много проблеми.
  • С помощта на специално устройство може да се извърши така нареченото продухване на пукнатини. Разбира се, това не е задължително условие, но крайният резултат ще бъде по-качествен. Заедно с продухването се получава известно изсъхване на вдлъбнатината, което отново подобрява ситуацията, свързана с качеството на ремонта. Очевидно не всеки има достъп до такова оборудване, така че може да се наложи да се откажете от тази идея.
  • Сега пукнатините трябва да се нагреят. Най-добрият начин да направите това е да използвате топлинна фурма. Процесът на нагряване продължава, докато битумът започне да се топи. Трябва да подхождате към този етап с повишено внимание, тъй като прегряването може да повреди съседните области на покритието.
  • Последният етап е доста прост - битумът се излива в депресията.

  Вариантът за използване на битумно-каучукова лента е доста популярен. Често се използва за запечатване на шевове при ремонт на магистрали, а в рамките на частна територия е отлично решение.

  • На първо място, както в случая с предишния процес, вдлъбнатината се почиства.
  • За да получите най-висококачествен и надежден битумен слой, първо трябва да намажете счупването с битумен грунд. Тук е важно да изчакате известно време, докато повърхността изсъхне добре.
  • Сега е време да използвате горната лента: тя трябва да бъде нарязана на определени части, за да покрие напълно цялата площ на пукнатината.Може би най-трудният момент по отношение на изпълнението е използването на ръчен валяк за надеждно залепване на битумния материал. Ако това устройство не е налично, тогава ще трябва да го наемете от магазин или друга фирма. Някои майстори успяват да използват пресова инсталация вместо ръчен валяк.
  Прочетете също:  Ремонт на верижен трион poulan 2150 DIY

  В крайна сметка бих искал да отбележа, че най-важното в ремонта е да не се отлага, тъй като състоянието на всякакви проблемни зони само се влошава с времето.

  

  

  По време на ремонт използвайте пистолет за катран, маламашки и шпатули, четки, ръкавици, ножове, инструменти за трамбоване и уплътняване. Ще са необходими и следните материали: катран, асфалт на ролки и асфалт, създаден по студена технология. Продават се в железарските магазини в количествата, изисквани от купувачите.

  Запечатването на дупки с асфалтова смес е най-лесният начин за отстраняване на незначителни повреди от пътното платно. Разграничаване на студен и горещ асфалт. Първият може да се намери в железарски магазин, а вторият - само по поръчка в асфалтобетонни заводи. Във всеки случай дупката трябва първо да се почисти, да се отстранят отломките и праха от нея. Краищата на ямата не трябва да се рушат интензивно. Технологията за горещ асфалт е проста. За това цялата дупка трябва да бъде запълнена с асфалтова смес. Може да се използва и за запечатване на вдлъбнатините, образувани до бордюрните камъни. Ако в средата на пътя се появи дупка, тогава ще е необходимо да я задълбочите, да я напълните със сместа, така че да стърчи два до три сантиметра над повърхността. След няколко минути този слой трябва да бъде изравнен и уплътнен. За да направите това, можете да използвате не само валяк, но и специална вибропреса.

  Студен асфалт може да се използва и за подреждане на дупки и дупки в двора. Под студ се разбира обикновен асфалт с добавка на някои химически компоненти. Дупката трябва да се почисти от отпадъци и прах. С помощта на чук и длето е необходимо да подравните ръбовете с него. Студеният асфалт трябва да бъде положен по такъв начин, че да се образува малък хълм. Полагането на асфалт трябва да се извърши на два етапа - напълнете дупката наполовина и я уплътнете плътно, след което отново я напълнете и уплътнете горната част. Върху излятия студен асфалт трябва да се нанесе слой пясък. След това трябва бавно да карате колата си през този хълм. Това бързо ще уплътни асфалта.

  Използват се и други методи, когато наред с дупките в асфалта има пукнатини. В тези случаи се извършва запълване с катран. Повърхността се почиства с твърда четка или специална прахосмукачка. Пукнатината веднага се запълва с катран или се покрива с пясък на няколко сантиметра, а след това с катран. За него се използват специални пистолети. След петнадесет до двадесет минути обработената повърхност трябва да бъде изравнена, притисната със шпатула.

  Използват се и евтини ролки с готов асфалт. Те са много удобни за извършване на ремонтни работи с малък обем. За да направите това, ролката се развива, защитният слой се отстранява, асфалтът се полага с лепилната страна върху пътното платно. След това натиснете силно за няколко секунди. Ремонтът приключва дотук.

  

  Започнете с диагностика на шасито (управление). За да направите това, завъртете волана надясно / наляво, докато спре и с помощта на измервателя на люфта (а ако не е там, "на око") определете хлабината на волана. Състои се от пролуки в кормилните щанги и кормилното устройство. Ако хлабината не надвишава допустимата стойност, тогава ремонт не е необходим. Ако е по-голямо, определете причината. Най-често това е износване на кормилните части. Регулирайте (намалете) хлабината или сменете износените части в зависимост от степента на износване.

  Проверете хлабината в свързването на оста на лоста към гредата.За да направите това, окачете предното колело с крик и го завъртете напред/назад с ръце. Ако се усети движение и характерно почукване, е необходимо да смените щифта и лагерите. Направете същото с второто колело.
  Проверете крепежите на амортисьорите. Сменете гумените втулки, ако са износени.
  След това измерете налягането на въздуха в гумите, ако е необходимо, доведете до нормалното.

  Следващият етап на ремонт е трансмисията. Неизправност на който и да е от неговите механизми - скоростна кутия, съединител, витлов вал, задна ос - веднага се проявява, когато автомобилът се движи: възниква шум, чукане, вибрации.
  Сменете износените части на трансмисията, за да възстановите функционалността.
  Проверете нивото на маслото в скоростната кутия и скоростната кутия на задния мост. Допълнете или сменете, ако е необходимо.
  Проверете закрепването на карданния вал.

  Спирачната система се диагностицира най-добре на тестовия стенд. Но първо решете необходимостта от неговия ремонт и настройка. За да направите това, ускорете колата и натиснете педала на спирачката на прав участък от сух асфалт. Следите от спиране на колелата ще покажат дали спирачната система работи правилно.
  Ако спирането не се случи едновременно на всички колела или спирането на предните колела започне по-рано от задните колела, е необходимо регулиране.
  В случай, че износването на спирачните накладки или барабана не позволява да се извърши желаната настройка, сменете ги.
  Проверете херметичността на главния и подчинения цилиндър на спирачката. Сменете гумените маншети, ако възникнат течове. След това "обезвъздушете" системата (отстранете въздуха от нея).

  По-добре е да ремонтирате двигателя в специализирана фирма. Проверете закрепването му. Сменете смачканите монтажни подложки, ако е необходимо.

  Основните компоненти на този материал са натрошен камък, обикновен речен пясък, битумна смола, както и полимерни материали за полагане върху повърхността. Последният компонент не винаги се използва, тъй като е скъп, използва се главно при изграждането на магистрали и магистрали. Въпреки факта, че всички компоненти могат да бъдат намерени в навеса, ще бъде малко трудно да се направи пътна настилка в страната. Трябва сериозно да се подготвите за този процес.

  Нуждаем се от съд за смесване на "съставките", огнище (можете да имате огън) за 6-8 часа непрекъснато, около 100 литра вода за охлаждане на суспензията, както и една от пастите, за да запазите всичко купчина. Неговата роля може да се играе от смола или битум (за предпочитане). Нека разгледаме инструкциите за производство стъпка по стъпка.

  Прочетете също:  Направи си сам ремонт на субуфер

  Първата стъпка е да направите прототип на бетонобъркачка, тъй като ще бъде ирационално да „убиете“ скъп и полезен артикул. За нашите цели е подходящ метален варел от нафта или дизелово гориво, в който се продава марков продукт. Ако нямате такъв, можете да купите (или да вземете назаем) за една стотинка от всеки фермер или от самата компания, която разлива масло в контейнери за търговия на дребно. Те често се изхвърлят в метален скрап като отпадъчен продукт. Затваряме капака, пробиваме дупки в центъра отдолу с електрическа бормашина. Минаваме метален прът (тръба, ъгъл, квадрат и т.н.) и го заваряваме с инверторно заваряване, така че никъде да няма изтичане. Заваряваме L-образна клонка към един от ръбовете, получава се "плюнка".

  Изсипваме натрошен камък в нашия "бетонобъркак", добавяме малко пясък (2: 1), разбъркваме всичко старателно. Не можете да вземете мокри строителни материали - те веднага ще се слепят и ще бъде много трудно да ги отделите от металните стени.

  В отделен съд (най-добре е да вземете 15-литрова кофа) трябва да загреем битума до кипене; за по-добра еластичност можете да добавите шампоан към него. След това изгаря, но ще бъде много по-удобно да се намесва. Там също добавяме полимери и пластификатори.

  Тук не е нужно много въображение, ние просто вземаме и добавяме врящ битум в предварително загрята бъчва с развалини и пясък. Важно: не можете да смесвате, ако цевта и всички компоненти не са затоплени - битумът бързо ще се охлади и ще бъде нереалистично да се разбърква. За удобство можете предварително да добавите 50 литра в бурето с вода и да заври. След това се налива битум и се разбърква, докато водата се изпари.

  Точката на кипене на водата е 100 градуса, точно толкова, колкото ни е необходимо за битума, за да стане течна и лепкава. Не забравяйте да не прегрявате този материал - той се запалва при температура от 170 градуса, така че внимавайте за водата. Малко повече - изсипете го!

  Мястото, където ще сипете асфалт, трябва да бъде добре почистено, за предпочитане да се продуха с компресор. След като излеете горещата смес, трябва да вземете валяк или друг инструмент (трамбовка) и да уплътните материала. Не забравяйте да навлажнете метала на инструмента с вода, така че да не залепне за битума по време на набиване.

  Ако следвате инструкциите, правенето на асфалт у дома ще бъде безопасно, бързо и дори много интересно!