Направи си сам ремонт на ауди а4 б8

Ето фоторепортажи за ремонт и подробна документация за автомобили:

Audi A4 B8 / Audi A4 B8 (код на модела: 8K2) 2008 - 2015 г.
Audi A4 Avant B8 / Audi A4 Avant B8 (код на модела: 8K5) 2009 - 2015 г.
Audi A4 Allroad B8 / Audi A4 Allroad B8 (код на модела: 8KH) 2010 г. -

Ремонт на двигателя 2.0 TFSI CDNC на Audi Q5 (8R) - прескочи веригата за синхронизация (рус.) Фоторепортаж
CDNC двигателят е инсталиран на автомобили: Audi Q5 (8R), Audi A4 (8K), Audi A5 (8T).

Почистване на механизма за контрол на количеството гориво (MUKT) (рус.) Фоторепортаж
Причина за намеса: колата или затъпява по време на ускорение, след това ще скочат празните, има грешка на помпата: 01268 - Разпределител на горивната помпа - N146, 18-00 - горна гранична стойност. Внимание: това е отговорна работа!

Възстановяване на блока за управление на всмукателната клапа 03L 129 086 V120 на двигател 2.0 TDI (рус.) Фоторепортаж
Колега на двигател 2.0 TDI има грешка: 18447 / P2015 / 008213 - Сензор за положение на клапата на всмукателния колектор (банк 1): неправдоподобен сигнал
Не бързайте да следвате инструкциите на Рос, също не се препоръчва да бягате и да купувате нов блок. Първо, направете следния тест: Намерете амортисьора и проверете подвижността на амортисьора.

Определяне на препълване на турбината от трупи, TDI двигатели и др. (рус.) Фоторепортаж
Най-належащият проблем при двигателите с турбокомпресор е появата на преливане. Това важи особено за дизеловите двигатели. образуването на сажди в отработените газове води до бързото им натрупване вътре в турбината и заклинване на геометрията. Първо, нека се опитаме да разберем как се регулира налягането на надуване и след това нека да разгледаме как изглежда издухването в трупите.

Информация за ремонт на двигатели VAG / Ремонт на двигатели
Тази информация за ремонт на двигателя се отнася за всички автомобили VAG. За да намерите бързо документацията за вашия двигател, просто натиснете Ctrl-F на клавиатурата и въведете буквите на вашия двигател. Например: 2E или BSE (само на английски!)

Система за охлаждане, отопление, вентилация и климатизация
(Системи за охлаждане, отопление, климатизация и контрол на климата)

Обслужване на хладилен агент R134a (инж.) Ръководство за заводски ремонт на климатици за автомобили:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 -> Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Съдържание: Обща информация, описание и работа, спецификации, диагностика и тестване, отстраняване и инсталиране, специални инструменти.

Динамично регулиране на ъгъла на впръскване на двигатели V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB и др. (рус.) Най-подробният фоторепортаж! Основната работна последователност е подходяща за двигатели AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Тези двигатели са инсталирани на автомобили: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Инжекционни и запалителни системи
Тази информация за системите за впръскване се отнася за всички автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi.
Обща информация за запалителните системи
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

Обща информация за горивните системи
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

Обща информация за спиране
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

Динамично управление в Audi A4 2008 (рус.) Устройство и принцип на действие. Програма за самообучение. Системата за динамично управление, инсталирана за първи път на A4 '08, елиминира присъщите недостатъци на традиционните кормилни системи с постоянно съотношение. Предавателното отношение на новата кормилна уредба се променя в зависимост от скоростта на автомобила и ъгъла на завиване. Независимо дали паркирате, шофирате по крив местен път или шофирате с висока скорост по магистрала, Dynamic Steering гарантира оптималното съотношение на кормилно управление във всяка ситуация. Освен това, при определени условия на шофиране, динамичното управление участва в стабилизирането на автомобила от системата ESP чрез управление на управляваните колела.Така тази нова електронно управлявана система не само подобрява комфорта при шофиране и шофиране, но също така значително повишава активната безопасност на автомобила.

Информация за ремонт на скоростни кутии VAG / Ремонт на трансмисия
Тази информация за ремонт на скоростната кутия се отнася за всички автомобили VAG.

Audi connect: връзка, услуги, активиране (рус.) Ръководство на руски език. Приложимо за Audi A1, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7.

Audi Infotainment ’07 (рус.) Устройство и принцип на действие. Програма за самообучение 387 VW / Audi. Музикален интерфейс на Audi. Bluetooth телефон за кола.
Съдържание: музикален интерфейс на Audi, места за инсталиране, диаграма на свързване, съвпадащ кабел и устройства, интерфейс на Apple iPod, диаграма на свързване между музикален интерфейс на Audi и Apple iPod, USB интерфейс, плейлисти за USB памети, режим на смесване, аналогов аудио интерфейс, актуализация на софтуера, софтуер актуализация с помощта на стартиращ компактдиск, актуализация на софтуер чрез USB флаш, Bluetooth телефон за кола: места за инсталиране, GSM мрежи, диаграма на свързване, основни настройки на Bluetooth, стандарт за Bluetooth, профил за достъп до SIM карта, високоговорител на системния профил, сдвояване, видимост. Режими на работа: Режим на работа със SIM карта в допълнителна слушалка, Режим на работа на мобилен телефон с профил за достъп до SIM карта, Режим на работа на мобилен телефон с профил на хендсфри система, Общи характеристики.

Audi A4 2008 моделна година (рус.) Характеристики на дизайна. Програма за самообучение 409 VW / Audi. Двигатели: CABB, CALA, CAGA, CAMA, CAPA.
Съдържание: Каросерия, Ходова част, Инфотейнмънт, Система за безопасност на пътниците, Двигател, Трансмисия, Електрическо оборудване, Климатик, Поддръжка.

Ако не сте намерили информация за вашия автомобил, вижте колите, построени на платформата на вашия автомобил.
С голяма степен на вероятност информацията за ремонт и поддръжка ще бъде подходяща и за вашия автомобил.

Лисий »Вт, 23 октомври 2012 г. 22:53

Дизел 38 вт 23 октомври 2012 23:03

Лисий »Вт, 23 октомври 2012 г. 23:09

mmtigr »Чт, 14 март 2013 г. 13:43

Дизел 38 »Чт, 14 март 2013 г. 15:09

mmtigr »Чт, 14 март 2013 г. 16:36

Дизел 38 »Чт, 14 март 2013 г. 17:04

клон »Чт, 14 март 2013 г. 22:12

mmtigr »Пн, 18 март 2013 г. 10:57

Сергей79 »Ср 01 май 2013 19:38

barbazal »Вт, 08 април 2014 г. 0:00 ч

komandor007 »Ср, 08 февруари 2017 г., 5:01 ч

Потребители, разглеждащи този форум: няма регистрирани потребители и 0 гости

Четвъртото поколение Audi A4 беше представено в края на 2007 г., а през 2008 г. започна масовото му производство. През 2012 г. моделът претърпя рестайлинг, а през 2015 г. имаше смяна на поколенията.

Четворката разполага с широка гама от различни двигатели: 1.8 TFSI (120 и 160 к.с.), 2.0 TFSI (211 к.с.), 3.2 FSI (265 к.с.), 2.0 TDI (120, 143 и 170 к.с.), 2.7 TDI (190 к.с.) и 3.0 TDI (240 к.с.).

Най-разпространени са турбодвигателите 1.8 TSI и 2.0 TSI, а с тях и проблемите, които подкопават репутацията на VAG двигателите. Най-често срещаният проблем с "напомпаните" двигатели е повишеният разход на масло, понякога достигащ до 1-1,5 литра на 1000 км. Нездравословният апетит нарасна с 20-40 хиляди км. Причината за "масложор": неуспешен дизайн на бутала и пръстени. Оторизираните сервизи разпознаха проблема след контролно измерване, ако разходът на масло надвиши 0,5-0,6 литра на 1000 км. В този случай буталната група беше заменена. По правило след ремонта апетитът на двигателя се нормализира. Тези, които не са разгледали услугата, в крайна сметка трябва да сменят дефектни части за своя сметка - от 40 000 рубли.

Двигателите с модифицирана бутална група започнаха да слизат от поточната линия от 22-та седмица на 2011 г. (т.е. от май 2011 г.). Но те, не, не, и започват да ядат масло след 100 000 км. През юни 2013 г. те започнаха да инсталират модернизирани турбо двигатели Gen.3, по-специално CJEB и CNCD. Те вече не страдат от маслорезор.

Масленият сепаратор също може да допринесе за повишен разход на масло - поради спукана диафрагма или блокиран клапан (почистването за кратко съживява масления сепаратор). Цената на нов агрегат в дилърите е около 8000 рубли, в обикновените магазини за авточасти - около 4000 рубли.

При модернизираните турбо двигатели от поколение 3 термостатът често се поврежда.VAG предписва подмяна на целия агрегат на цена от 15 000 рубли, но можете да слезете, като смените по-евтин авариен термостат - само 600 рубли. Най-често именно той става източник на проблеми - клин или се отваря рано.

Друга сериозна, но по-рядко срещана неизправност е прескачането на веригата за синхронизация към една или повече връзки. Типично за двигатели, сглобени преди 2011 г. Симптоми: пукане, тракане, тракане при стартиране на студен двигател или двигателят просто не стартира. Причини: разтягане на веригата, повреда на обтегача на веригата и спирателния клапан на фазовия превключвател. За да предотврати възможни проблеми, производителят проведе кампания № 15D6 за подмяна на дефектни възли.

2-литров турбодизел Audi A4 се слави като доста надежден.

При голям пробег е възможна загуба на сцепление поради запушен филтър за твърди частици. Филтърът има функция за регенериране, която се активира по команда от сензорите, когато запушването е повече от 40%. Поради повреда на сензора, програмата за самопочистване не се стартира и филтърът се запушва. Възстановяването му е невъзможно. Изход от ситуацията: премахване на филтъра за твърди частици и мигане на ECU на двигателя. Цената на такава работа е около 9 000 рубли.

Турбодизелът използва задвижване на ангренажния ремък с интервал на смяна от 180 хиляди км. В руските условия на работа е по-добре този период да се намали до 120 хиляди км. Цената на комплекта за синхронизация е около 7 хиляди рубли, а работата по подмяната: около 25-30 хиляди рубли от официални дилъри и 8-10 хиляди рубли при обикновени услуги.

След 250-300 хиляди км може да се износи шестоъгълникът на задвижването на маслената помпа. Производителността на помпата спада, което води до ускорено износване на турбокомпресора и самия двигател. Нов модул за балансиращ вал с маслена помпа струва над 90 000 рубли. Много услуги са се научили да възстановяват монтажа, като сменят повторно обработения шестоъгълник.

Останалите двигатели са рядкост, но нямат сериозни проблеми.

Има още две „слаби места“ във всички двигатели на Audi A4. Това е текущата помпа. Проблемът обикновено излиза след 60-90 хиляди км. Цената на нова помпа на охладителната система при "служебните лица" е около 8-10 хиляди рубли, а работата по нейната подмяна от 2 до 6 хиляди рубли - в зависимост от двигателя. По-бюджетна опция е да смените само работното колело на помпата на цена от 2000 рубли. Друга също толкова често срещана неизправност е повредата на хидравличната опора на двигателя, когато пробегът е повече от 40-60 хиляди км. Цената на нова поддръжка от дилъри е около 10 хиляди рубли.

Предаване

В двойка към двигателите, 6-степенна "механика", непрекъснато променлив вариатор Multitronic, класически "автоматичен" Tiptronic (версии със задвижване на всички колела с 3.0 TDI и 3.2 FSI) и 7-степенен робот S-tronic ( задвижване на всички колела с 2.0 TFSI).

Ръчните и автоматичните трансмисии са най-надеждните в списъка. Вариаторът се счита за по-надежден от предшественика си, но понякога има обаждания до сервиза с пробег над 80-100 хиляди км. Най-често се налага да се оплаквате от тремор, който е почти невъзможно да се отстрани.

Най-капризна беше роботизираната скоростна кутия. Чести оплаквания: Потрепване и трудно превключване. Проблемът се влоши до 40-60 хиляди км. Дилърите пренастроиха ECU на кутията и смениха съединителя, а в случай на многократни обаждания смениха мехатрониката (около 30 хиляди рубли). В края на 2013 г. проблемният възел беше финализиран.

Версиите със задвижване на всички колела се отличават с надеждна трансмисия. Нямаше системни оплаквания относно работата на задвижването на всички колела.

След 200-250 хиляди км може да се наложи смяна на двумасовия маховик (започва да трака или чука), чиято цена е около 30 000 рубли, а работата по подмяната - около 6 000 рубли. Съединителят обслужва повече от 200-250 хиляди км (от 15 000 рубли на комплект).

С настъпването на студено време, при шофиране през неравности отзад, от време на време започват да се чуват удари. Източникът са амортизационните подпори, които често започват да изтичат дори след като пробегът е над 30 хиляди км.Рамете на окачването са в състояние да преодолеят крайъгълния камък от 100-120 хиляди км. Но не беше без черна овца: предните долни лостове трябва да бъдат осъдени да бъдат сменени след 50-80 хиляди км поради износване на сферичната шарнира.

Лагерите на предните колела често се отказват след пробег от 50-80 хиляди км. Оригиналните лагери в официалните услуги се предлагат за 6 хиляди рубли, отстрани - за 3-4 хиляди рубли. Цената на работата по тяхната подмяна е около 1,5-2 хиляди рубли. След 60-80 хиляди км често се открива разкъсване на прашниците на външните "гранати" на ШРУС. Цената на багажника е около 700 рубли, а работата по подмяната е около 1-1,5 хиляди рубли.

Понякога има течове на кормилната рейка. Чести са случаите на почукване на ламелите след удар в дълбока дупка с висока скорост. Цената на нова релса е около 60-70 хиляди рубли.

След рестайлинг те започнаха да монтират релси с вграден електрически усилвател. Усилвателят често се проваля след 20-60 хиляди км - по-често в студено време. В редки случаи собствениците успяват да се измъкнат с актуализация на софтуера. VAG нареди да смени кормилната рейка. Цената на такава процедура от официални дилъри е 200 000 рубли! Възстановена релса може да бъде закупена за 30 000 кормила, но понякога се проваля след шест месеца. Оригиналният сайт отстрани се предлага за 120 000 рубли. За съжаление, малко хора все още знаят как да оживеят релсата.

Корпус и интериор

Някои собственици на Audi A4 бяха озадачени от олющена боя на предните калници по ръба на арките на автомобили от 2008-2010 г. Малко са такива случаи - може би е имало производствен дефект (брак в боядисването).

Най-изненадваща е предната оптика, която работи като прахосмукачка: наличието на прах и мръсотия вътре е често срещано явление. Там прониква през вентилационните канали, чиито филтри не се справят със задачата си. Народен лек: парче гума от пяна в тръба. Има и помътняване на оптиката и фаровете за мъгла. При пробег над 40-80 хиляди км, двигателят на ключалката на капака на резервоара за газ може да спре да функционира.

Скърцането в кабината на Audi е рядкост. Проблемите могат да живеят в задния рафт или тапицерията на вратите.

На Audi A4 2008-2009 с течение на времето дисплеят на MMI започва да свети слабо. Причина: Изгаряне на CCFL подсветката. При пробег над 100 000 км има проблеми с двигателя на нагревателя (около 10 хиляди рубли). Понякога ключалката на шофьорската врата се поврежда, а през зимата системата за безключов достъп без ключ често е "бъгава".

Нека обобщим накратко. Audi A4 B8, както повечето модели на VAG, изиграха игра с нокаут. Репутацията беше значително опетнена от двигателите от серията TSI, роботизираната кутия S-tronic и слабите елементи на окачването.

Преди месец завършихме един много интересен проект Audi A4 B8 quattro и колата беше успешно разработена!

кола 2009г е закупен в Америка и донесен в Русия през март тази година.
При пробег от 62 000 км имаше много проблеми с двигателя:
- Скокове на обороти при ниски скорости
- Пръски масло под капака
- Черен дим
- Огромен разход на масло (около 5-6 литра на 1000 км)

Извършихме пълна диагностика на автомобила.
Присъда - преграда на двигателя.
Въпреки това не се ограничихме до стандартната работа - сглобихме спортен двигател за ежедневно шофиране:
- Ковани бутала, ковани биели, спортни накладки
- Редактиране на плоскости на цилиндровата глава, нови уплътнения на клапани и водачи
- Нов палет за двигатели с вътрешно горене
- Нова стандартна турбина
- Пълно повторно уплътняване на двигателя
- Подмяна на механизма за синхронизация
- Отстраняване на катализатор
- Монтаж на по-ефективен интеркулер на редовно място

Второто поколение A4 се появи на пазара през ноември 2000 г. като седан. Година по-късно на пазара се появиха моделите AVANT и Cabrio. Спортната версия е представена през 2002 г.

Корпусът на второто поколение A4 се е увеличил в сравнение с предшественика си: дължина с 69 мм (4547 мм), ширина с 33 мм (1766 мм) и височина с 13 мм.

Бензинови двигатели - редови четирицилиндрови или V-образни шестцилиндрови (осемцилиндрови при модели S4) с електронно управление.

Дизеловите двигатели са редови четирицилиндрови или V-образни шестцилиндрови.

Всички двигатели са с водно охлаждане и са разположени в двигателното отделение по протежение на автомобила.

Предлага се в модели с предно или задвижване на всички колела "Quattro". Моделите със задвижване на всички колела са оборудвани с централен диференциал Torsen с автоматично блокиране.

В зависимост от конфигурацията се инсталира напълно синхронизирана 5- или 6-степенна ръчна скоростна кутия или AT (Tiptronic с програма за динамично DSP превключване или Multitronic с динамична програма за управление на DPR).

Предно окачване - независимо, четирилинково McPherson с винтови пружини, телескопични газови амортисьори и тръбен стабилизатор. Гредата на моста е прикрепена към тялото върху гумено-метални опори.

Автомобилът е оборудван с електронна система против плъзгане (стабилизация на стабилността - ESP), която комбинира антиблокиращите спирачки (ABS), контрол на сцеплението (ASR), електронна блокировка на диференциала (EDS) и разпределител на спирачното усилие (EBV) в единична мрежа. Инсталиран авариен спирачен усилвател (BAS).

Основната спирачна система е хидравлична, двуконтурна с диагонално разделяне и двоен усилвател. Антиблокираща спирачна система (ABS) с електронно разпределение на спирачното усилие (EBV) с вакуумен усилвател.

Спирачки - дискови, вентилирани на предните колела.

Всеки знае надеждността на марка автомобили като Audi, независимо от модела. Но колкото и надеждна да е колата, по време на работа трябва да сменяте определени части или в сервиза, или сами. Има много такива собственици на автомобили, които ремонт на Audi A4 със собствените си ръце... Някой може просто да иска да направи нещо сам, но за някой услугите на услугата изглеждат твърде скъпи. По принцип трябва да се обърне внимание на окачването на автомобила, горивната система и други малки неща. Някои дори след инцидент възстановяват колите сами.

Основното нещо, което трябва да запомните, когато ремонтирате Audi A4 със собствените си ръце, е, че всички действия се извършват правилно и след това не е нужно да се свързвате със сервиза и да плащате пари. По-долу ще разгледаме някои от неизправностите на автомобила, по-специално ремонта на ABS блока и сензора за автоматично коректор на фаровете.

ABS модулът може да не работи по различни причини. Може да се повреди напълно и да се наложи смяна, някой купува кола с вече неработещ агрегат и трябва да се ремонтира. За тези, които нямат опит в работата с микроелементи, е по-добре да не влизат в блока, защото можете да го направите още по-лошо. Ако индикацията за ABS на панела е изключена, започваме да търсим проблема. Трябва да свържете на късо два проводника - жълто/червено и кафяво и да ги разпоите. След това светлината започва да гори. Но дори и след това е невъзможно да влезеш като бучка. Самото устройство трябва да бъде ремонтирано.

За да направите това, свалете предното ляво колело и облицовката на арката. След това резервоарът за миене и хидравличната течност се отстраняват. Отстраняват се два конектора - от самия блок и отдолу. Необходимо е с помощта на T-20 да развиете 6 болта и да премахнете ABS блока. В резултат на това имаме електронната част на уреда в ръцете си. След това трябва да го отворите със строителен нож. Вътре трябва да намерите две тънки сребърни жици. Обикновено на това място има лош или никакъв контакт. Евентуалното окисляване трябва да се отстрани от контактните точки на тези проводници. За възстановяване на контакта се взема тънка медна тел и запоени към подложката от страната на конектора. Сребърните жици са калайдисани.

След това трябва да преместите медния проводник към сребърния и да ги запоите заедно. Останалата част се отхапва на парчета. След това блокът трябва да бъде запечатан обратно, можете да използвате лепило за топене. След това се инсталира в обратен ред и се проверява с vag-bump.Ако е ясно с ABS модула, тогава понякога сензорите за автокоректор на фаровете на Audi A4 могат да причинят проблеми. В повечето случаи тези сензори се отказват поради кондензация.

Въпреки че Hella е един от най-добрите, ако не и най-добрият производител на оптика, все пак не се грижи много добре за защитата от влага. Това означава, че дъската не е лакирана. Въпреки че всички фуги са плътни, там се образува влага. Има само малък отвор в корпуса за изравняване на налягането с температурните промени. Може би влагата постепенно прониква през тази дупка. В резултат на това след отваряне на кутията се наблюдава влага вътре.

Всички собственици на автомобили на Audi и в частност на Audi A4 Добър ден. Днес ще се опитам да ви разкажа възможно най-ясно за работата и ремонта на автомобила Audi A4. Всеки знае високото качество на немските автомобили, но все пак, независимо от марката, от време на време трябва да мислите за закупуване на определени части, смяна на консумативи и т.н. За да не ви създава проблеми, следете го, вземете навреме необходимите мерки за поддръжка и вашият „железен кон“ ще продължи да ви радва дълго време.

За да не бия около храста, ще мина направо на въпроса. Тези, които са в темата знаят, че Audi ay4 е усъвършенстван, променен, подобрен от поколение на поколение. Всички нови системи се появиха в оборудването, което дари на колата безопасност, лекота на управление и т.н. Към днешна дата в Audi A4 са въведени много електронни системи и е наистина удобно и удобно да се управлява тази кола, въпреки че не се съмнявам, че ще има и такива, от които ще има от какво да се оплакват. И така, относно експлоатацията.

Силов агрегат... Двигателят, без преувеличение, е сърцето на всеки автомобил и ако работи с прекъсвания, тогава няма нужда да говорим за никакво удобно управление. При бензиновите двигатели на Audi A4 маслото трябва да се сменя на всеки 15 хиляди км. Процедурата се извършва заедно със смяната на масления филтър. При дизеловите двигатели маслото трябва да се сменя на всеки 7 хиляди км. За да няма проблеми и въпроси в бъдеще трябва да се използва двигателно масло само препоръчаното от производителя. Ясно е, че не всички се придържат към това. Това обаче не бива да се забравя.

В допълнение към маслото, важно е да запомните и ангренажния ремък, който трябва да се сменя на всеки 60 хиляди км. Да, Audi препоръчва смяна на ремъка след 120 хиляди км, но има случаи, когато се скъса на 70 хиляди км. Мисля, че смяната на ремъка пак ще е по-евтина от ремонта на двигателя по-късно, ако се скъса. Важен момент, ако сте станали или искате да станете собственик на такъв автомобил като Audi, а не само Audi, е наличието на качествено обслужване. Сега има огромен брой услуги, но намирането на приличен е проблем. Защо говоря за услуги? Факт е, че можете да срещнете много собственици на Audi A4, които по време на експлоатацията на тази кола просто са недоволни от тях поради възникващите проблеми. Така че преди купуват употребявана кола намерете нормален сервиз и диагностицирайте машината. И обърнете повече внимание на автомобилите с дизелови двигатели. В случай на проблеми, ремонтът на такъв агрегат няма да бъде евтин, а освен това отново ще има проблем с намирането на качествена услуга.

Скоростни кутии... По темата за ремонт и поддръжка на Audi A4, разбира се, си струва да споменем контролно-пропускателния пункт. Ако си припомним първото поколение на Audi A4, тогава тези автомобили бяха оборудвани с автоматична машина, механика и типтроник. Още в следващите поколения се предлага мултитроник вариатор. Както знаете, първоначално той не зарадва особено собствениците със своята надеждност, но постепенно дизайнът се финализира и става все по-надежден. Що се отнася до автоматичните и ръчните трансмисии, по принцип те не създават особени проблеми. Това, на което трябва да обърнете внимание, е смяната на маслото на всеки 50-60 хиляди км.и тези, които са се сблъсквали с тази процедура, знаят, че цената на маслото е доста висока. Освен това на машини, оборудвани с механика, е вероятно съединителят да се наложи да бъде сменен, когато пробегът е над 120 хиляди км.

Quattro задвижване на всички колела... По принцип няма какво отрицателно да се каже за системата за задвижване на всички колела. Той е доста надежден, но въпреки това, след 200 хиляди пускания, може да се наложи да помислите за ремонт.

Окачване... Тъй като говорим за работата на Audi A4 в руски условия, тогава с пробег от около 30 хиляди км. можете да наблюдавате хлабината на пантите на долните рамена. Горните лостове се грижат за повече време и трябва да помислите за смяната им на 50-60 хиляди км. пробег. Слабите елементи на окачването включват старите стабилизатори за преобръщане. Те трябва да се сменят на всеки 15-20 хиляди км. Стелажите в стар стил са предвидени преди 1997 г. След това този елемент на окачване стана много по-надежден. За амортисьори - трябва да се сменят на всеки три до четири години. Можете да оцените състоянието им, като посетите сервиза. Като цяло окачването на Audi A4 трябва да бъде посветено на отделна статия, която ще се опитам да направя в близко бъдеще.

По отношение на окачването бих искал да отбележа, че на задвижване на всички колела ауди а4 дизайнът е малко по-сложен, отколкото на автомобил с предно предаване. Това обаче не намалява броя на феновете на Audi A4 quattro. Все пак задвижването на всички колела има значителни предимства. Но да се каже, че едно нещо е важно да се опита. Може би това е основното нещо, което исках да опиша за експлоатацията и ремонта на автомобила Audi A4. Надявам се да намерите тази статия за полезна и поне като цяло ще знаете кога и къде да търсите навременна услуга. Успех на пътя!

Първото поколение автомобили Audi A4 са много удобни и надеждни превозни средства. За разлика от своите „предци“ - Audi 80 - тази моделна гама е по-спортна и по-стабилна на пътя. Автомобилите са красиви, въпреки относителната си възраст, имат модерен външен вид. Разбира се, Audi A4 не е без своите недостатъци. Помислете за най-уязвимите и слаби места на тези автомобили.

Какъв е проблемът? Гнилост. Наличието на голям брой механични дефекти. Audi A4 от първото поколение, както и в следващите модели, има ниска позиция на сядане. Често се срещат голям брой вдлъбнатини на дъното. Освен това долната част на тялото гние много по-бързо от останалата част на тялото. Защо? Най-вероятно производителят или е използвал недостатъчно качествен метал за тази част от машината, или е използвал неефективни химикали при нейната подготовка.
Преди да купите кола, не забравяйте да шофирате в надлеза. Проста визуална проверка не е достатъчна. Трябва леко да почукате с чук по завои и плоски участъци на дъното. Ще се покажат най-ръждивите и гнили места. В същото време можете да видите дали щитовете са твърде плачевни.

Турбината е болест Audi A4 B5... Какъв е проблемът? Средно експлоатационният живот на турбината на Audi A4 е около 100 хиляди км. Цената на резервната част е поне $200. Плюс работа. Неправилно функционираща турбина ще намали мощността на превозното средство. Това е особено забележимо по време на овърклок. Разходът на гориво се увеличава. Машината може да изтегли голямо количество масло. Моторът, особено при високи обороти, издава странични звуци - леко свистене, скърцане, нехарактерни шумове. В зависимост от вида на повредата цветът на отработените газове се променя. Ако турбината е дефектна, димът от изпускателната тръба може да бъде син, черен или млечнобял. Изхождайки от факта, че Audi A4 B5 е автомобили с възрастта, тогава ще има проблеми с турбините.

Как да го проверите сами? Необходимо е да се отстрани клоновата тръба, излизаща от турбината. Ако съдържа масло, турбината трябва да се смени.

• Шарнирни шарнири на предния мост

"Най-слабото звено" в окачването. Статистиката казва, че окачването на Audi A4 обслужва средно 250 хиляди км без ремонт. Най-често сферичните шарнири на предната ос се провалят. Основният симптом на неизправност: звуци от трети страни, когато автомобилът се движи, особено на лоши пътни настилки.Маневреността на машината е нарушена.

Визуално оценете състоянието на опорите. Гумените ботуши трябва да са непокътнати, здраво фиксирани. Основният симптом на неизправност е "пъскане" в предното окачване при шофиране.

При използване на нискокачествени свещи или неправилна грижа за автомобила, намотката бързо се проваля или работи с прекъсвания. Частта е скъпа. Автомобилът няма да стартира добре или изобщо няма да стартира. Лошо желание. Контролната лампа на панела свети.
За да проверите, е необходимо да свалите капака от двигателя, да направите визуална проверка на системата за запалване. Изправната намотка няма пукнатини, няма ръжда, всички проводници са здраво закрепени. За пълна проверка на намотката е необходим омметър.

И това не е изненадващо. Ако купувате кола с двигател, който не е ремонтиран или сменен на тази кола, тогава очаквайте проблеми. Преди всичко, когато купувате, трябва да проверите компресията в автосервиз. След това направете заключение и продължете да диагностицирате. Наблюдавайте работата на двигателя и следете оборотите. Обърнете внимание на липсата на грешки. Сензорите са болест от първо поколение на четирите.

Съобщение nekesha »17 декември 2014, 07:06

Ръководство за експлоатация, поддръжка и ремонт на Audi A4 B5

Издание: 1995 - 2000
Бензинови двигатели: 1.6L, 1.8L, 2.4L, 2.6L, 2.8L
Дизелови двигатели: 1.9 L, 2.5 L

руски език
Формат: PDF
Размер: 44.4 Mb

руски език
Формат: DjVU
Размер: 17 Mb

руски език
Формат: DjVu
Размер: 16.5 Mb

използвайте паролата, за да разопаковате архива ->

руски език
Формат: DjVu
Размер: 16.1 MB

Audi A4 1994-2000 г., с бензинови двигатели 1.6, 1.8 литра работен обем.

Ръководство за ремонт, поддръжка и експлоатация на Audi A4 от 1994 г. насам. Стотици илюстрации показват контроли и отделни етапи на работа. Бързи и лесни секции за отстраняване на неизправности, които да ви помогнат да отстраните неизправности. Електрическите схеми помагат за локализиране на електрически повреди и улесняват инсталирането на допълнително оборудване.

Кажете ми как правилно да адаптирам кутията Multitronic на Audi A4 B8. Факт е, че вибрациите се появяват периодично при ускорение до определена скорост. Някои хора съветват да се адаптират.

Отговор:
Здравейте, Multitronic адаптация се извършва само след ремонт (смяна на входящ вал, хидравлика, блок за управление и др.). Във вашия случай най-вероятно има друг проблем; във всеки случай трябва да извършите цялостна диагностика на окачването и трансмисията. За общо разбиране, ето инструкция как да адаптирате кутията Multitronic към Audi A4 B8.

1. Стартираме двигателя и го загряваме до температура от около 80 градуса. В същото време е препоръчително да се извършва контрол чрез диагностичния конектор на сканиращото оборудване (VAG COM - блок 02 - нов тип измервания - канал 38)
2. Преместваме лоста за избор на скорости в положение P, без да изключваме двигателя, отидете на VAG COM в блок 02
3. Изберете 04 -Основни настройки и изберете Нулиране на всички стойности на адаптация.
4. След няколко секунди трябва да се появи съобщение за правилното завършване на операцията.
5. Натиснете и задръжте педала на спирачката.
6. Превключваме селектора между позициите.
7. Поставяме селектора в положение D и без да натискаме газта, бавно тръгваме. След като изминем около 30 метра спираме, чакаме около 15 секунди и се връщаме по същия начин.
8. Повтаряме процедурата няколко пъти и наблюдаваме процеса на обучение на кутията в „нови измерения“. Адаптирането ще приключи, когато стойностите на канали 12 и 13 бъдат „завършени успешно“.

Как се ремонтира купето на Audi A4, ще разберете, като гледате следващото видео.

Как се деформира задната част на автомобила при сблъсък при ниска скорост? Винаги се наблюдава повреда на задната броня, багажникът се движи нагоре, крилото може да "стреля", както се вижда от вдлъбнатината на задната арка. При силен удар лонжерона може да бъде смачкан.

Поправянето на тялото е много трудно и отнема много време, но когато имате достатъчно време и подходящия инструмент на ваше разположение, можете спокойно да се заемете с работата:

• отстранете осветителните уреди и всички електрически кабели от мястото, което ще се ремонтира
• след издърпване на самия лонжерон. Тук се нуждаете от лебедка. Закрепете ръкохватките изключително в областите на хоризонтални шевове (фабрично заваряване). Определете правилната посока и издърпайте повредената връзка.
• използвайте същия метод за разтягане на крилото
• подрежете пода в багажника, ако той също е повреден

Когато силен удар удари задната част на автомобила, може да се наложи пълна смяна на панелите на каросерията и захранващите елементи. Когато се появят гънки на страничната част, тя трябва да бъде заменена, тъй като вече няма да може да даде на тялото номиналната твърдост.

Можете да издърпате лонжерона с вериги или дърпане на кабела, но тези опции са неприемливи за Audi A4. Лонжерът на модерен автомобил е вид касета, която абсорбира енергията на удара при сблъсък, така че не трябва да се използва след сериозна катастрофа.

При ремонт на тяло с висока сложност е по-добре да се прибегне до помощта на специалисти, тъй като те ще имат необходимите знания и устройства в експлоатация. Ако все пак решите сами да поправите незначителни повреди, тогава, за да сведете до минимум грешките, гледайте видео урока за ремонт на тялото на Audi A4.

Audi A4 (8D2, B5) 1995 - 2000 г

Автомобилът е нещо незаменимо, особено като се има предвид, че ви дава повече свобода на движение и ви позволява да забравите за задушния градски транспорт. Това е причината хората да купуват собствени превозни средства, избирайки Audi 4.

Всяка машина обаче се нуждае от подходяща грижа. Всеки ремонт, без значение колко сериозна е повредата, може да се извърши на ръка. Малките повреди могат да бъдат отстранени сами, за това не е нужно да ходите в сервиз, да харчите много пари и нерви. На нашия уебсайт можете да намерите ръководство за ремонт на ауди а4... който може да се приложи чрез смяна на амортисьорите или смяна на термостата. притежаващи дори минимални умения за привеждане в ред на автомобили.

Audi A4 има собствено вътрешно обозначение, според което принадлежи към тип B. Този автомобил е наследник на серията Audi F103, която включва модели на Audi с индикация за броя на конските сили (60,75,80, супер 90 ). След ребрандирането през 1994 г. името Audi A4 се използва за всеки модел от тази серия.

Автомобилът Audi A4 се произвежда в огромни количества, но дори и това не е достатъчно, за да отговори на нуждите на цяла Европа. През 2007 г. този модел беше един от лидерите по брой нови превозни средства, регистрирани в Германия. Audi A4 не можа да заобиколи само BMW и два модела от Volkswagen.

В момента Audi A4 продължава да се произвежда успешно в Германия. От 2007 г. заводът произвежда единствения модел от този клас - A4 B8. Това превозно средство е надеждно, има повишена издръжливост и при правилна грижа може да служи повече от дузина години.

Ремонт и експлоатация на Audi A4 са доста прости, основното е да имате представа за детайлите на колата. Можете също да се уверите в лекотата на работа, като погледнете как се сменя филтърът на кабината и как се сменя въздушният филтър. Ако се съмнявате малко в знанията си, можете да използвате информацията на нашия уебсайт. Именно тук издадохме книга за ремонт на Audi A4, която дори човек, който никога не е работил с автомобили, може да овладее.