Несъмнено всяка година идва топъл сезон, когато става много горещо, а хората се спасяват от климатици и вентилатори, избягвайте контакт с топлина и шофьори. Климатиците са монтирани в съвременните автомобили от доста време. Но се случва в подходящия момент просто да спре да работи. Има много причини за това, следователно, преди да започнете да ремонтирате автомобилни климатици, първо трябва да направите диагноза.
Счита се за първото нещо в списъка на ремонтите за всяка сглобка на автомобил.Всъщност, преди да започнете да ремонтирате, първо трябва да определите повредата. Така че, ако след натискане на бутона за включване на автомобилния климатик, охладеният въздух не е започнал да духа, значи климатикът на колата е повреден.
Първата стъпка е да отворите капака и да разгледате тръбните системи, да проверите за течове. Ако някъде по тръбната система бяха открити маслени петна, тогава фреонът изтече от системата и компресорът автоматично се изключи. Всъщност това може да се случи по много причини, най-често поради вибрациите на двигателя на автомобила по време на шофиране. В този случай е по-добре да прехвърлите системата далеч от двигателя и да смените всички гумени тръби с нови, да ги закрепите с нови скоби.
За да проверите херметичността на актуализираната система, ще трябва да напълните нов фреон и да наблюдавате състоянието на тръбите. Ако всичко върви добре, тогава можете да включите климатика и да карате, радвайте се, че той работи като автоклиматик.
Ако такъв ремонт не помогна и компютърната диагностика посочи компресора, най-вероятно той ще трябва да бъде заменен с нов. Можете да направите това със собствените си ръце, като закупите нов компресор за автомобилната климатична система. Проблемът е, че компресорът за климатик не е евтин и не всеки шофьор ще се съгласи с такива разходи, така че мнозина стигат до такова решение като ремонт на компресор. Можете да го направите сами или в автосервиз.
Най-често компресорът се поврежда поради факта, че предишният ремонт или зареждане с гориво са били с лошо качество. Факт е, че когато шофьор пристигне в автосервиз с проблем с изтичане на хладилен агент или потъмняване на топлоизолацията, техниците просто зареждат автоклиматика и изпращат водача да продължи да шофира. По това време водачът използва работещата система и дори не подозира, че скоро отново ще се повреди.
Необходимо е да се спаси климатичната система в момента, когато херметичността на тръбната система е нарушена. Факт е, че в този момент влагата навлиза в тръбите, което се отразява негативно на устройството за климатизация в кабината. В тази ситуация промийте компресора.
За това са най-подходящи фреони от специални класове или специален въглерод. Можете да закупите тези продукти във всеки магазин за автомобили.
Преди да започнете да почиствате компресора, трябва да се подготвите за два етапа от процедурата. Първата стъпка е да източите хладилния агент от компресора. След това трябва да изплакнете компресора със специални средства, докато течността стане прозрачна след влизане в компресора. Вторият етап е напълване на компресора с масло и почистваща течност и включването му за десет минути работа. След това източваме течността и ако маслото е с лошо качество, изплакваме компресора отново, докато течността стане бистра, както за първи път.
VIDEO
След почистване на компресора той трябва да се напълни с масло. Трябва да се има предвид, че маслото, което се излива в компресора на климатика, има свойства, които абсорбират влагата в себе си. Ето защо при пълнене е необходимо да се сведе до минимум контактът на маслото с околната среда и да се издуха с въздух, преди да се напълни компресора с масло.
Вече стана ясно, че в климатика, който е монтиран в автомобила, компресорът се счита за основно устройство. Освен това в конструкцията на всеки компресор е включен съединител, който разделя макарата и корпуса на компресора. Трябва да се има предвид, че за всеки съединител има специфична смазваща течност. Много шофьори са свикнали да сменят съединителя със собствените си ръце, защото няма нищо сложно в процеса на подмяна и диагностика.
За да определите, че съединителят е станал неизползваем, просто трябва да знаете как трябва да работи при нормални условия, ако това не се случи, тогава е необходима подмяна.В идеалния случай тя е постоянно в движение по време на работа. По време на започване на работа се излъчва специално щракване, което означава, че съединителят е придобил съединител и е започнал да се върти.
Основните индикатори, че съединителят трябва да бъде сменен, са миризмата на изгоряло във въздуха или различни шумове по време на работа на климатика. Основното нещо, което трябва да знаете, е, че ако щракването не се чува, значи въпросът изобщо не е в съединителя. Всъщност съединителят се счита за едно от най-издръжливите устройства в дизайна на автомобилни климатици.
Често радиаторът става неизползваем или по-скоро се нарушава херметичността му. В този случай водачите използват заваряване. Всъщност ремонтът на радиатор може да се извърши на ръка без допълнителни разходи. Основното нещо, което трябва да запомните, е, че си струва да ремонтирате само онези радиатори, които са заковани, но ако радиаторът е корозирал от старост, тогава няма смисъл да го ремонтирате, най-добре е да закупите нов и да го инсталирате.
В добър радиатор налягането трябва да бъде 20 атмосфери. Проблемът е, че някои коли имат много скъп радиатор. В този случай алтернативните опции ще помогнат. Много производители правят радиатори, подобни на скъпите, които са много по-евтини, а понякога дори по-добри от оригиналите.
Когато климатикът работи, а въздухът не влиза в салона на автомобила, тогава проблема е в тръбите и маркучите. Тук може да има два проблема. Първият е скъсани или спукани маркучи, а вторият е запушени маркучи. Първият проблем най-често се проявява при тези машини, където маркучи и тръби минават до изпускателния колектор, поради което бързо изсъхват и се напукват. В този случай само смяната ще помогне и още по-добре, ако пуснете маркуча не близо до изпускателния колектор, а далеч от него и други горещи елементи.
Втората причина най-често се появява по време на мръсно или зимно време на деня, когато мръсотията лети в двигателния отсек и по някакъв начин се озовава в тръбите на климатика. Запушването се получава поради факта, че климатикът не се използва през зимата, а мръсотията се натрупва и умножава. В този случай най-доброто решение би било подмяната, защото ако мръсотията попадне в тръбите, те изтичат, което скоро ще се почувства.
Всъщност можете да го направите сами в гаража, за да смените тръбите. Всичко, което трябва да направите, е да купите всички тези маркучи и тръби. Разбира се, всяка кола има свои собствени условия, когато се налага смяна на определени консумативи, които включват различни тръбни системи.
Ако в началото на топлия сезон вашият климатик спре да работи, тогава първата стъпка е да направите диагностика, а след това да започнете отстраняване на неизправности. Има различни ситуации, в които климатикът може да не работи. Те включват както повреди, които могат да бъдат отстранени без проблеми, така и такива, с които трябва да се борим.
Ремонт на автоклиматик в зависимост от причината за повредата, това може да се превърне в доста скъпо удоволствие, което изисква специално оборудване. Причините неизправности на климатика може да е различно. Преди да се свържете със сервиз, можете да опитате самостоятелно да идентифицирате проблема и по този начин да спестите от разходите за ремонт и да отстраните дребни повреди, без да прибягвате до скъпи специализирани услуги.
Понякога се случва в един момент климатикът на колата ви да не се включва, особено в горещ ден, когато е просто необходимо. За щастие има някои прости насоки, които да ви насочат диагностика на автомобилни климатици ... Тези препоръки ще ви помогнат не само да идентифицирате причината за повредата, но и да получите представа за нея автомобилен климатик ... В резултат на това е възможно не само точно и бързо да се определи неизправността, но и в някои случаи да се произведе Направи си сам ремонт на климатик .
Съвет 1: Преди да започнете диагностиката, уверете се, че двигателят на автомобила работи, ръчната спирачка е задействана и скоростната кутия е в неутрално положение. Това ще предотврати инциденти.
Последователност диагностика на климатик от салона:
Включете климатика. Завъртете копчето на вентилатора на максимум и натиснете бутона за включване на климатика A/C. Забележка 1: Бутонът A / C е осветен, който светва, когато климатикът е включен. Проверете дали работи. Ако подсветката е изключена, това означава, че бутонът е счупен или няма ток в захранващата верига на климатика.
Уверете се, че има въздух през вентилационните отвори. Ако не го усещате, опитайте да превключите регулатора на скоростта на вентилатора на различни скорости и регулатора на типа на вентилатора на други режими. Ако потокът не се усеща при различни позиции на регулаторите или се усеща само в определени режими, тогава проблемът най-вероятно е в двигателя на вентилатора или неговия резистор. Забележка 2: Когато вентилаторът и/или резисторът са счупени, топъл (студен) въздух не се изтегля през вентилационните отвори.
Проверете налягането на издухване. Ако въздухът навлиза през вентилационните отвори, уверете се, че въздушният поток се увеличава с увеличаване на скоростта на вентилатора. Ако въздушният поток при различни скорости на вентилатора е слаб, трябва да проверите замърсяването на въздушния филтър на кабината и да се уверите, че нищо не пречи на преминаването на въздуха през вентилационните канали. Измерете температурата в кабината. Проверете температурата на въздуха, подавана от климатика. За измервания използвайте термометър (за предпочитане цифров), като го поставите срещу вентилационната решетка близо до страничния прозорец от страната на водача. Ще получите представа за температурата на въздуха, охлаждан от климатика. Забележка 3: По правило климатиците охлаждат въздуха максимум до -2°C, но в горещ ден, когато температурата се повиши до 30°C, климатикът произвежда температура от 10-15°C. Правилно работещият климатик понижава температурата средно с 10-15°C спрямо температурата на околната среда.
Схема на работа на климатика
Всички горепосочени случаи може да са причина за неизправност и ще изискват ремонт на автомобилни климатици ... Ако имате определени умения, можете сами да отстраните проблемите. В противен случай е по-добре да се свържете с квалифициран специалист.
Диагностика на автомобилни климатици от двигателното отделение:
Проверка на кондензатора. Проверете решетката на бронята, както и зоната около кондензатора, за да се уверите, че нищо не блокира въздушния поток около ребрата на кондензатора. Както споменахме по-рано, отломките блокират въздушния поток и не позволяват на климатичната система да работи правилно. Проверка на частите на климатика. Сега погледнете под капака и проверете ремъка на компресора на климатика. Някои автомобили имат отделно задвижване към компресора на климатика. Най-добре е да проверите при изключен двигател и изваден ключ за запалване. Натиснете каишката с пръсти, за да се уверите, че не се плъзга. Ако коланът е разхлабен, проверете опъващия механизъм. Сменете износените части, ако е необходимо. Слушайте компресора. За да направите това, стартирайте двигателя и се върнете в двигателното отделение. Не забравяйте да включите климатика за пълно охлаждане и да зададете максимална скорост на вентилатора. Слушайте звука на работата климатик компресор електромагнитен съединител . Забележка 4: Напълно нормално е компресорът да се включва и изключва често. Въпреки това, съединителят не трябва внезапно да се включва и изключва за няколко секунди. Тази операция на уреда показва ниско ниво на хладилен агент в системата.
Проверка на предпазителите.Ако не чувате циклите на съединителя на компресора на климатика, проверете съответните предпазители и релета, за да се уверите, че функционират правилно. Сменете бушоните (релето) и тествайте отново климатика. Проверете окабеляването. Ако съединителят на компресора работи правилно и има достатъчно хладилен агент, пристъпете към проверка на окабеляването на компресора и превключвателя за налягане с цифров волтметър, за да проверите дали тези компоненти работят. Местоположение на компресора на автомобилния климатик
Процедура за тестване и поддръжка на автомобилни климатици :
Спрете двигателя на автомобила и отворете капака. Проверете за видими повреди по алуминиевите тръби и маркучи. Намерете сензорите на тръбопроводите за високо и ниско налягане на климатика. Съгласно инструкциите за поддръжка на вашия автомобил, свържете към тях тестер и включете климатика в режим на максимално охлаждане. Проверете показанията на налягането. В зависимост от външната температура на въздуха в тръбопровода за ниско налягане, индикаторите по правило са 2,5 атм., а в линията за високо налягане варират от 11 до 17 атм. Тези цифри са приблизителни и зависят от външната температура и обема на климатичната система. Проверете таблицата за възможни неизправности. Ако и двете показания на налягането са извън посочените диапазони, тогава климатикът не работи. Поддръжка на климатик - диагностична маса
Ако във веригата на климатика има малко или никакъв хладилен агент, тогава херметичността на системата е нарушена. Намерете и отстранете теча възможно най-скоро. Обикновено течовете на кондензатора възникват поради местоположението му точно зад решетката на бронята. Повреден е от камъни или други пътни отломки. Течове могат да се появят и в тръбите на климатика и връзките на маркучите. Обикновено в тези области ще се вижда мазна мръсотия. Ако снижаването на налягането на системата не може да бъде открито визуално, повредата е едва забележима или се намира вътре в арматурното табло. Скрити течове на хладилен агент могат да бъдат открити само от квалифициран техник. Повторено зареждане на автомобилен климатик ... Веднага след като откриете теч и го поправите, системата трябва да бъде заредена с необходимото количество хладилен агент и проверена. Идентифицирането на повреда на климатик е само първата стъпка в последващия ремонтен процес. По-добре е да поверите сложните ремонти на опитен майстор, който ще го извърши компетентно и бързо. Все пак си струва да се отбележи, че след като прочетете материала на статията, имате достатъчно знания, за да диагностицирате по-точно неизправността и да предоставите на вашия техник по-точна информация за нея, за да извърши целеви ремонт.
Всеки шофьор се стреми да избере автомобил, в който винаги ще се чувства приятно и комфортно, с различни джаджи и определени удобства. Те включват насочен бордов компютър, магнитофон и климатик, който ни спасява от жегата. Всеки, който е свикнал да използва климатик в колата, ще полудее, ако един ден стане неизползваем. Ето защо си струва да знаете предварително какво да правите, ако климатикът на колата спре да работи и как да ремонтирате климатика със собствените си ръце на климатичната технология.
Голям брой собственици на автомобили, които имат автомобилен климатик под капака на колата си, с настъпването на топлината, бързат да го включат. Но само няколко от тях успяват. Време е да се тревожите за „здравето“ на климатика веднага щом студеното време се оттегли. Неговото неработно състояние е доста лесно да се определи: ако след включване на бутона на контролния панел не се появят видими резултати, тоест нищо не идва от вентилационната система, тогава тя не работи еднозначно.
Но не трябва да се притеснявате предварително: преди да ремонтирате климатика, трябва да извършите диагностика, да отворите капака и внимателно да прегледате всички тръби на климатика в търсене на течове на фреон. Ако откриете мазен разряд по металните тръби, това означава, че фреонът е изтекъл и компресорът се е изключил автоматично.
Опасните вибрации на двигателя обикновено са виновни за изтичането на хладилен агент от системата. Разбира се, всички тръби в един автоклиматик имат свои собствени адаптери - гумени маркучи, които се отличават с високо налягане, от чиито скоби понякога изтича фреон. За да разберете кои части ще трябва да бъдат заменени и кои са подходящи за по-нататъшна работа, ще трябва да изпомпвате фреон.
Ситуацията, когато се налага смяна на повреден компресор на климатика, обикновено е свързана с пренебрегване на правилата за монтаж и експлоатация на автомобилен климатик. Често след откриване на потъмняване на топлоизолацията или теч на хладилен агент, сервизните услуги се ограничават до инсталиране на филтър на течната линия, презареждане на климатика или отстраняване на теча, въпреки че в този момент са необходими радикални мерки за ремонт на компресора на климатика .
Необходимостта от спасяване на компресора възниква в такива случаи: когато влагата навлезе във фреоновата верига или когато фреоновата верига загуби херметичността си. Спешната реанимация ще помогне за удължаване на живота на климатика. За промиване на компресора е обичайно да се използват фреони R-113, R-11 или тетрахлорметан. Измиването се извършва на два етапа.
Първо, хладилният агент трябва да бъде евакуиран с помощта на вакуумиран цилиндър. Първо промийте, докато течността се избистри и изтече от компресора. След това компресорът трябва да се напълни със смес от половината масло и половината течност за промиване и да се включи компресора за 10-15 минути. След това източете тази смес и промийте, ако е необходимо, докато лошото масло се отстрани напълно от компресора.
Компресорът се евакуира, за да се отстрани напълно промиващата течност от уреда. След това трябва да започнете да пълните компресора на климатика с масло. Не забравяйте, че хладилните масла са силно хигроскопични и могат лесно да абсорбират влагата от въздуха, като по този начин влошават свойствата на маслото. За да се предотврати това, контактът между масло и въздух трябва да бъде сведен до минимум. Ето защо, след зареждане с гориво, продуйте компресора с газообразен хладилен агент или изсушен азот и запушете тръбите му с тапи.
Една от основните части на автомобилния климатик, както вече разбрахте, е компресорът. Независимо от вида му, конструкцията на компресора включва електромагнитен съединител, който го отделя от задвижващата шайба. Не забравяйте, че е обичайно различните видове съединители да използват правилното масло за смазване на механизма.
Що се отнася до смяната на съединителя на климатика, много автомобилисти са свикнали да правят това сами. За да диагностицирате повреда на това устройство, е необходимо да разберете процеса на неговата правилна работа. По време на работа функционален съединител се върти непрекъснато благодарение на колана. В началото на работата на съединителя се чува леко щракване, което датира съединителя му и след това той се движи в кръг.
Ако климатикът е повреден и съединителят на климатика се нуждае от ремонт, тогава се наблюдава следното: при завъртане на съединителя се чуват външни шумове, които показват повреда на лагера, във въздуха се усеща миризма на изгоряло. Ако не чувате щракане на съединителя на съединителя след включване на климатика, значи това не е така.
Във всеки случай диагностиката на неизправност се извършва само с помощта на специално оборудване в ремонтната станция. Голям проблем е свързан с неизправност, когато компресорът на климатика само симулира работата на съединителя, който в същото време се движи свободно.В същото време се чува щракване, но вътрешността на автомобила не е изпълнена със студен въздух.
Радвам се, че съединителите имат доста дълъг експлоатационен живот поради особеностите на тяхната структура. Основното нещо е да забележите неизправността на уреда навреме, за да предотвратите допълнителни разходи. И самото закупуване на изправен съединител не е трудно.
Прието е да се ремонтира радиатор на автомобилен климатик чрез пръскане или използване на аргоново-дъгово заваряване. След ремонтни работи е необходимо да се провери херметичността с налягане до 20 атм. За да ремонтирате радиатора на автомобилен климатик, той трябва да бъде свален от автомобила.
Трябва да се отбележи, че ремонтът на радиатора се счита за препоръчителен само в случаите, когато корозията не си е свършила работата, например след леки механични повреди или след лека авария. В ситуация на понижаване на налягането на радиатора на автомобилен климатик поради корозия, струва си да го замените.
Цената на оригинален радиатор и съответно цената на ремонт на климатик за някои автомобили достига няколкостотин евро. В този случай можете да замените радиатора с неоригинален модул с европейско качество. Също така е възможно да се монтира универсална резервна част с някои промени в тръбата.
Ремонтът на тръби и маркучи на автомобилен климатик ви позволява да премахнете дефекти в работата на системата за въздушно охлаждане и да осигурите нейната устойчивост на високи налягания на хладилния агент. Много модели автомобили са сглобени по такъв начин, че маркучите, водещи към компресора, минават близо до изпускателния колектор, а това от своя страна провокира тяхното постепенно изсъхване, напукване и изгаряне.
През зимата маркучите и тръбите могат да се запушат, когато мръсотията запълни пространството между радиаторите за охлаждане на двигателя и климатика на автомобила. В много тръби се натрупва мръсотия, която запушва тръбопроводите и пречи на хладилния агент да циркулира добре, като се смесва с влагата.
Агресивните фактори на околната среда влияят върху структурата на алуминия, от който са направени тръбите на автомобилния климатик. Промените в температурата, повишената влажност и излагането на реагенти водят до унищожаване на резервните части. Смес от вредни вещества може да се натрупва в алуминиеви тръби и да допринесе за тяхното окисляване и разпад.
Подвижността на компонентите и възлите на системата в комбинация с вибрационни натоварвания причинява разрушаване на контура, образуван от непластмасови елементи. Поради инциденти, шофиране по неравни пътища или нарушаване на правилата за монтаж, маркучите или тръбите са протрити или усукани механично. Допълнителен фактор е изсъхването и стареенето на О-пръстените и гумените уплътнения.
VIDEO
Ако ремонтът на тръбите на климатика и неговите маркучи не бъде извършен навреме, тогава такива неизправности ще провокират намаляване на налягането на компресора. Ако машината работи с повредени маркучи и тръби, маслото ще се източи, разширителният клапан и компресорът ще корозират. Това води до запушване на климатичната система с частици от компресионните пръстени.
В зависимост от местоположението на неизправността и степента на унищожаване на повредената част на системата се извършват следните видове работа, свързани с ремонта на маркучи и тръби на климатика: смяна на О-пръстени, промиване на системата за въздушно охлаждане в автомобил, кримпване на скъсан маркуч, възстановяване на пълната херметичност на тръбата с помощта на аргоново заваряване, пълна смяна на тръба или маркуч.
Най-честата причина за неизправност на автомобилния климатик е изтичане на фреон, което представлява спад в нивото на хладилния агент в системата, което може да причини повреда на компресора, чиято цена достига половината от цената на самия агрегат.Изтичането на фреон се нормализира или е причинено от некачествен монтаж. За човек изтичането не носи опасност, тъй като фреонът е класифициран като инертни газове, не е отровен, няма мирис и цвят.
Въпреки това, хладилният агент, използван в автомобилните климатици, е по-тежък от въздуха и следователно измества въздуха и се натрупва в помещението, а също така отделя фосген, който е опасен, когато влезе в контакт с открит огън. Ето защо, ако се открият признаци на изтичане на фреон, е необходимо да спрете използването на автомобилния климатик и своевременно да премахнете неизправността.
Автомобилният климатик е фреска хладилна машина, чиито елементи са свързани помежду си чрез резбови фреонови линии. Когато са изложени на температурни промени и вибрации, свойствата на такива уплътнения се променят, в резултат на което фреонът постепенно се изпарява от системата. Ето защо автомобилният климатик трябва периодично да се зарежда с гориво.
При нов автомобил хладилният агент трябва да се презарежда веднъж на няколко години, след 5-7 години степента на теч се увеличава и се изисква зареждане веднъж на година, дори ако няма очевидни дефекти. Обичайно е всички елементи на автоклиматика да се смазват с масло, което се добавя към хладилния агент, и точно затова са свързани препоръките за включване на климатика в колата през зимния сезон за десет минути.
Навременният ремонт на автомобилен климатик ще Ви спести нерви и здраве. Съгласете се, че безкрайните задръствания, прекарани в жегата, са доста изтощителни. А прохладата в салона на автомобила е резултат от навременна поддръжка, зареждане и ремонт на автомобилния климатик.
Диагностиката на работата на климатика започва с включването му. Ако след натискане на бутона за включване на климатика нищо не се случи - охладеният въздух не влиза в кабината от вентилационната система, тогава климатикът явно не работи.
В този случай отворете капака на автомобила и внимателно проверете всички тръби на климатика и радиатора му. Ако по тях има маслени петна, това може да означава теч от системата на хладилен агент (фреон), което води до автоматично изключване на компресора.
Изтичането на хладилен агент е резултат от вибрации на двигателя. Тези вибрации могат да причинят разхлабване на скобите на преходните гумени маркучи, което води до изтичане на хладилен агент. За да определите кои елементи все още работят и кои изискват смяна, ще трябва да изпомпвате хладилен агент в системата.
Ако при включване на климатика не се чува характерно щракване в съединителя, което показва прилепването му към задвижващата шайба, или, обратно, се чува звук на смилане и се усеща миризма на изгоряло, тогава това показва повреда на лагера .
В този случай съединителят трябва да се смени.
Случаите, когато се налага смяна на компресор, най-често са свързани с небрежно или неправилно инсталиране на климатик и неговата неправилна работа. Често в сервизите, когато се открие изтичане на хладилен агент или цветът на изолацията се промени (потъмняване), те се ограничават до просто инсталиране на филтри на системната линия, презареждане с хладилен агент или отстраняване на теча. Това изисква по-сериозен и радикален ремонт на компресора.
Промиването се извършва на два етапа и се извършва с фреони R-11, R-113 или тетрахлорметан. Първо, е необходимо да се отстрани замърсеният хладилен агент от системата с помощта на евакуиран контейнер. След това системата се промива, докато течността, изтичаща от компресора, стане бистра.След тази операция системата се напълва със смес от масло и промиваща течност в съотношение 1:1 и се пуска в експлоатация за период от 10 до 15 минути. След това тази смес от масло и промиваща течност се източва. Повторете тази операция, ако е необходимо.
Климатичната система на нов автомобил се зарежда с хладилен агент на всеки две години, а след 5 или 6 години експлоатация - ежегодно. Също така, не забравяйте за необходимостта от включване на климатика през зимата, за да осигурите смазване на всички елементи на системата. Това ще осигури дълга и надеждна работа на климатика.
Независимо от вида на климатика, основен елемент на системата е електромагнитен съединител, който свързва вала на климатика със задвижващата шайба. Има няколко вида задвижващи съединители, които се смазват със собствено масло. Обърнете внимание на това, за да избегнете повреда на съединителя.
Когато двигателят на автомобила работи, електромагнитният съединител непрекъснато се върти под въздействието на ремъка, идващ от двигателя. Когато системата е включена, в съединителя се чува щракване, което показва, че е захванат с вала на компресора.
Липсата на това щракване и наличието на външен шум в съединителя показват възможна неизправност. Има обаче сериозен проблем, при който съединителят изглежда функциониращ, но в същото време не предава въртеливо движение към компресора. За точна диагностика в този случай е необходимо специално оборудване на сервизни центрове.
Положителният момент е, че поради своите конструктивни характеристики, електромагнитният съединител е доста надежден и издръжлив агрегат. Освен това закупуването на нов съединител и смяната му не е голяма работа.
Радиаторът на климатика изисква задължителен ремонт след леки механични повреди или лека авария, довела до нарушаване на херметичността на радиатора и изтичане на хладилен агент.
В тези случаи радиаторът трябва да бъде свален от автомобила за подробен преглед и решение за методите за ремонт. Ремонтът се извършва или чрез пръскане, или чрез аргоново-дъгово заваряване. След приключване на ремонта, задължително условие е да се провери радиатора за течове под налягане от 20 атмосфери.
Също така ви съветвам да обърнете специално внимание на причината за изтичането на радиатора. Ако херметичността е нарушена поради корозия на метала, от който е направен радиаторът, тогава ремонтът на този радиатор може да е непрактичен. Тъй като например заваряването ще даде само краткотраен ефект. Радиаторите, подложени на корозия, трябва да бъдат подменени. Това ще спести време и пари в бъдеще.
Цената на оригиналния радиатор за някои модели автомобили може да бъде доста висока, което в резултат на това ще доведе до високи разходи за ремонт. Като алтернатива можете да помислите за закупуване на неоригинален радиатор от добър европейски производител. Възможно е също така да се монтира универсален модул, който може да изисква малки модификации на тръбите (тръбите).
Навременната диагностика и ремонт на тръбите, както и свързващите маркучи, изложени на високо налягане от страна на хладилния агент, са ключът към дълготрайна и надеждна работа на климатичната система.
Маркучите и техните връзки в тръбопроводната система на климатика са подложени на вибрации от страната на двигателя поради неравности и ями по пътищата. Също така в някои конструкции на превозните средства маркучите, водещи към компресора, са в непосредствена близост до изпускателния колектор, което може да доведе до тяхното изсъхване, напукване и изгаряне поради действието на високи температури.
Също така един от факторите, влияещи върху херметичността, е стареенето на гумените О-пръстени и уплътненията. Алуминиевите тръби могат да бъдат подложени на вътрешна и външна корозия. С помощта на визуална проверка можете да определите местата на течове и да замените или ремонтирате необходимите елементи: О-пръстени, тръби, маркучи.
Навременната проверка и грижа за автомобилния климатик ще Ви осигури комфорт и добро настроение, ще Ви поддържа здрави и ще спестят пари.
Обучителен видео курс по диагностика и ремонт на тръбопроводи на автомобилни автоклиматици.
VIDEO
Диагностиката на работата на климатика започва с включването му. Ако след натискане на бутона за включване на климатика нищо не се случи - охладеният въздух не влиза в кабината от вентилационната система, тогава климатикът явно не работи.
В този случай отворете капака на автомобила и внимателно проверете всички тръби на климатика и радиатора му. Ако по тях има маслени петна, това може да означава теч от системата на хладилен агент (фреон), което води до автоматично изключване на компресора.
Изтичането на хладилен агент е резултат от вибрации на двигателя. Тези вибрации могат да причинят разхлабване на скобите на преходните гумени маркучи, което води до изтичане на хладилен агент. За да определите кои елементи все още работят и кои изискват смяна, ще трябва да изпомпвате хладилен агент в системата.
Също така, една от причините, поради които климатикът не работи, е повредата на електромагнитния съединител.
Ако при включване на климатика не се чува характерно щракване в съединителя, което показва прилепването му към задвижващата шайба, или, обратно, се чува звук на смилане и се усеща миризма на изгоряло, тогава това показва повреда на лагера .
В този случай съединителят трябва да се смени.
Случаите, когато се налага смяна на компресор, най-често са свързани с небрежно или неправилно инсталиране на климатик и неговата неправилна работа. Често в сервизите, когато се открие изтичане на хладилен агент или цветът на изолацията се промени (потъмняване), те се ограничават до просто инсталиране на филтри на системната линия, презареждане с хладилен агент или отстраняване на теча. Това изисква по-сериозен и радикален ремонт на компресора.
Промиването се извършва на два етапа и се извършва с фреони R-11, R-113 или тетрахлорметан. Първо, е необходимо да се отстрани замърсеният хладилен агент от системата с помощта на евакуиран контейнер. След това системата се промива, докато течността, изтичаща от компресора, стане бистра. След тази операция системата се напълва със смес от масло и промиваща течност в съотношение 1:1 и се пуска в експлоатация за период от 10 до 15 минути. След това тази смес от масло и промиваща течност се източва. Повторете тази операция, ако е необходимо.
Климатичната система на нов автомобил се зарежда с хладилен агент на всеки две години, а след 5 или 6 години експлоатация - ежегодно. Също така, не забравяйте за необходимостта от включване на климатика през зимата, за да осигурите смазване на всички елементи на системата. Това ще осигури дълга и надеждна работа на климатика.
Независимо от вида на климатика, основен елемент на системата е електромагнитен съединител, който свързва вала на климатика със задвижващата шайба. Има няколко вида задвижващи съединители, които се смазват със собствено масло. Обърнете внимание на това, за да избегнете повреда на съединителя.
Когато двигателят на автомобила работи, електромагнитният съединител непрекъснато се върти под въздействието на ремъка, идващ от двигателя. Когато системата е включена, в съединителя се чува щракване, което показва, че е захванат с вала на компресора.
Липсата на това щракване и наличието на външен шум в съединителя показват възможна неизправност. Има обаче сериозен проблем, при който съединителят изглежда функциониращ, но в същото време не предава въртеливо движение към компресора. За точна диагностика в този случай е необходимо специално оборудване на сервизни центрове.
Положителният момент е, че поради своите конструктивни характеристики, електромагнитният съединител е доста надежден и издръжлив агрегат. Освен това закупуването на нов съединител и смяната му не е голяма работа.
Радиаторът на климатика изисква задължителен ремонт след леки механични повреди или лека авария, довела до нарушаване на херметичността на радиатора и изтичане на хладилен агент.
В тези случаи радиаторът трябва да бъде свален от автомобила за подробен преглед и решение за методите за ремонт. Ремонтът се извършва или чрез пръскане, или чрез аргоново-дъгово заваряване. След приключване на ремонта, задължително условие е да се провери радиатора за течове под налягане от 20 атмосфери.
Също така ви съветвам да обърнете специално внимание на причината за изтичането на радиатора. Ако херметичността е нарушена поради корозия на метала, от който е направен радиаторът, тогава ремонтът на този радиатор може да е непрактичен. Тъй като например заваряването ще даде само краткотраен ефект. Радиаторите, подложени на корозия, трябва да бъдат подменени. Това ще спести време и пари в бъдеще.
Цената на оригиналния радиатор за някои модели автомобили може да бъде доста висока, което в резултат на това ще доведе до високи разходи за ремонт. Като алтернатива можете да помислите за закупуване на неоригинален радиатор от добър европейски производител. Възможно е също така да се монтира универсален модул, който може да изисква малки модификации на тръбите (тръбите).
Навременната диагностика и ремонт на тръбите, както и свързващите маркучи, изложени на високо налягане от страна на хладилния агент, са ключът към дълготрайна и надеждна работа на климатичната система.
Маркучите и техните връзки в тръбопроводната система на климатика са подложени на вибрации от страната на двигателя поради неравности и ями по пътищата. Също така в някои конструкции на превозните средства маркучите, водещи към компресора, са в непосредствена близост до изпускателния колектор, което може да доведе до тяхното изсъхване, напукване и изгаряне поради действието на високи температури.
Също така един от факторите, влияещи върху херметичността, е стареенето на гумените О-пръстени и уплътненията. Алуминиевите тръби могат да бъдат подложени на вътрешна и външна корозия.С помощта на визуална проверка можете да определите местата на течове и да замените или ремонтирате необходимите елементи: О-пръстени, тръби, маркучи.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Навременната проверка и грижа за автомобилния климатик ще Ви осигури комфорт и добро настроение, ще Ви поддържа здрави и ще спестят пари.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
