Най-честите промени поради износване са гумените втулки на стабилизатора и задните щанги, прашниците на сферичните шарнири и щифтовете на кормилната щанга. Следва смяна на самите сферични шарнири, кормилната връзка и сайлент блоковете. Лагерите на предните главини и валовете на задния мост трябва да се сменят, тъй като се износват, дефектна част се усеща с характерно бръмчене.
Спирачните накладки са консуматив, но предните дискове служат дълго време и се сменят, когато намерят изработки и бразди на работната повърхност. Пукнатините в предната греда не са толкова необичайни. Малките дефекти могат да бъдат отстранени чрез заваряване, но трябва да се има предвид, че такъв ремонт на автомобили е временен, напуканата греда ще се срути допълнително.
В спирачната система работните цилиндри на колелата често се отказват. Това се дължи на факта, че гумените уплътнителни пръстени стават неизползваеми. Шофьорите добре знаят правилото: по-лесно е да смените работещия спирачен цилиндър веднъж, отколкото гумените уплътнения много пъти. Не толкова често, но все пак има проблеми с главния разпределител на спирачката и служебния цилиндър на съединителя по същата причина.
Трансмисионните части, добре познати на собствениците на "класиката", са части на съединителя, които са доста трудни за смяна на автомобил VAZ 2106 със собствените си ръце. Това е диск на съединителя и освобождаващ лагер, чийто "живот" варира от 20 до 50 хиляди км, в зависимост от качеството на продукта.
За да спести пари, автомобилният ентусиаст може само да свали скоростната кутия от автомобила, за да я занесе на майстора за ремонт и последваща настройка и след това да я върне обратно. Скоростната кутия VAZ 2106 е доста надеждна, само в най-новите 5-степенни модели понякога имаше проблеми с 5-та предавка. Резултатът е същият като при скоростна кутия - пътуване до специалист.
Повечето от горните работи могат да се извършват самостоятелно, като по този начин се спестяват пари. Работата по ремонта на каросерията на VAZ от шести модел не беше спомената, тъй като те трябва да се извършват доста рядко и това изисква квалификация на автомобилен майстор.
Годината на раждане на VAZ-2106 се счита за 1976 г. Първоначално в плановете 2106 се произвеждаше като модификация на ВАЗ-2103, който се наричаше "Автомобил № 2", преди да бъде тестван в производството. Но във връзка с честването на 25-годишнината на комунистическата партия беше необходимо да бъде представен изцяло нов модел.Тук трябваше да пусна VAZ-2106, като независим, нов модел на местната автомобилна индустрия.
ВАЗ-2106 издържа рекордно дълго време на конвейера - 30 години. Да се гордеем с това обаче не се получи особено, тъй като мнозина смятат, че този модел не е напълно успешен. Дизайнът на "шестицата" беше подобен на FIAT 124. Той имаше един двигател, който му премина от VAZ-2101. Но по-късно местните разработчици успяха да получат документи от чуждестранни колеги за 1,5-литров двигател с вътрешно горене, подобен по компоненти, но адаптиран за най-голямо количество работа.
Руските инженери нямаха време да измислят нов, уникален двигател, така че решиха да направят нещо по-практично. Те взеха за основа двигателя от FIAT 124 с обем от 1197 cm³ и го отегчиха под 1293 cm³. В резултат на това тази работа даде плодове под формата на резервен двигател за VAZ-21011. Същата технология е използвана за "шестицата" и двигателят е скучен от трите от 76 до 79 мм и обем от 1568 см³.
Разработването на дизайна отне много повече време. Има нови декоративни елементи: волан с монограми, нови задни светлини и пластмасови очила за предната оптика. Интериорът на автомобила също претърпя промени, добавиха конзола в центъра, инсталираха контрол на яркостта на таблото и облегалки за глава на седалките. Между другото, тройката беше лишена от тях. Седалките и печката също бяха подобрени. Панелите на вратите бяха украсени с богато украсен ориенталски дизайн. Всички промени и подобрения на модела бяха записани в доклада, който беше представен от инженерите на партийния конгрес. В този вид колата напусна конвейера до 2006 г.
В продължение на 30 години "шестицата" се произвеждаше от завода в тази модификация, адаптирана за руския автомобилен ентусиаст. Колата е надеждна, доста икономична по отношение на разхода на газ, външно хубава и практична. Най-важното в VAZ-2106 беше евтиността на резервните части; ремонтът беше достъпен за почти всеки шофьор. Отивайки на дълги разстояния, собственикът на колата трябваше да носи само стандартен комплект ключове и няколко теглещи, както и пръчка за измерване на клапана. Но разработчиците препоръчаха да скриете резервните дискове на съединителя, четките на генератора и капака на разпределителя в багажника.
„Шестицата“ може да се нарече добро начало за начинаещ шофьор. В крайна сметка тя беше като дизайнер, разглобявайки и сглобявайки, който можеше да придобие достатъчно опит в областта на авторемонтните работи. Използвайки VAZ-2106 като пример, човек може да се научи да разбира автоелектричеството, запалването и структурата на стартера. Дори за да проверите показанията на оборотомера с оборотите на двигателя, само на ухо, можеше да научи обикновена "шестица".
Значителен плюс е, че след много години тялото на "шестицата" не е претърпяло значителни промени. Ето защо и сега ремонтът на тази кола струва стотинка. Всяка част може да бъде закупена в магазин на разумна цена, в допълнение към магазините, всички консумативи се продават ръчно при всеки авто-анализ. Най-уязвимите места на автомобила са праговете, долната част, страничните елементи и арките на колелата. При основен ремонт се предполагаше, че крилата и праговете ще бъдат подменени. Всеки собственик на VAZ знаеше, че трябва да бъдат третирани с антикорозионна мастика, например Movil за кола. Днес асортиментът на Moviles е страхотен, но "шестицата" е непретенциозна, дори битумната мастика е подходяща за нея. Също така, такава мастика имаше звукоизолиращ ефект, който беше необходим за тялото на VAZ.
Цената при избора на антикорозионна смазка не е определящ фактор, тъй като резултатът както от скъпите, така и от евтините мастики ще бъде един и същ. Основното нещо в тази работа не е как да смажете тялото на автомобила, а как да го направите. Ако прагът е в добро състояние, тогава можете да направите само чрез изпомпване на мастика на онези места, където е необходимо, и същото трябва да се направи с дъното. Предната престилка също трябва да бъде обработена, тъй като нейният експлоатационен живот варира от 8 до 9 години.Ако престилката е в добро естетическо състояние, тогава тя благоприятно подчертава всички външни предимства на този модел.
При ремонт на каросерията обърнете специално внимание на амортисьорите на тягата, отпред и отзад. Тук има два проблема: самата чаша се избива напълно и входът под стеблото се счупва. Но плюсът във всичко това е, че тези части са на достъпни места. Причината за това може да е невнимателното отношение на водача към неговия транспорт, тъй като такава кола трябва внимателно да се слуша и при най-малкия външен звук да я закара до надлеза. В случай, че в близост до горната опора на амортисьора се чува достатъчно силен удар, тогава най-вероятно проблемът е в износването на втулката. Необходимо е да смените тази част навреме, в противен случай отворът за стеблото ще се счупи и ще е необходимо да се заварява върху шайбата.
Ако сферичните шарнири не са оригинални, те се нуждаят от внимателен контрол, в противен случай колелото може да се откачи при висока скорост. За да проверите състоянието му, трябва да завъртите предното колело в натоварено положение и ударът на опората отдолу ще се чуе добре, а люфтът ще ви каже за проблеми със стъпаловиден лагер. Долните ръце също не се отличават със сила и издръжливост.
Дори по време на тестовете FIAT124, които се проведоха на полигона Дмитровски, долната част на някои автомобили се разпадна на десетата хиляди километра. Италианците се заеха с този проблем, опитаха се да го поправят, но не успяха да го направят напълно. Всички тези недостатъци с окачването можеха да бъдат заобиколени, но всички по-нататъшни тестове както на "тройката", така и на "стотинката" Lada бяха извършени още по време на тяхното конвейерно производство и съответно нямаше време за ревизия. Ето защо всеки собственик на VAZ трябва внимателно да следи закрепването на амортисьора и безшумния блок.
Двигателят VAZ-2106 с право може да се счита за най-успешното изобретение на завода, тъй като почти всички дребни дефекти в неговия дизайн са лесно отстраними. Естествено, 1,6-литровият двигател не беше съперник на чуждестранните си колеги, но беше най-добрият сред местната автомобилна индустрия от онези години. Единствената разлика между шестте двигателя и трите двигателя беше диаметърът на цилиндъра от 79 мм и главата на цилиндъра, но свойствата за надеждност останаха същите. Като експеримент бяха произведени автомобили от шести модел и с двигател от 1300 кубически метра, но това не беше увенчано с успех, тъй като такъв двигател беше твърде слаб за това тяло.
Комбинацията от процесите на подмяна на консумативи и тяхното регулиране всъщност е ремонтът на двигателя VAZ. Син дим ще ви разкаже за повредата на маслените уплътнения и клапаните. По време на подмяната им можете да проверите състоянието на разпределителния вал и задвижващата верига. Ако корпусът на разпределителния вал е в добро състояние, тогава можете безопасно да сглобите главата.
Не си струва да спестявате от подмяната на уплътненията, тъй като уплътнителите няма да могат да ги реанимират, тази ненужна работа ще отнеме много време и усилия и всичко това е напразно, тъй като цената на уплътнението е ниска. Поради факта, че италианските маслени уплътнения са по-еластични, за разлика от домашните, при подмяната им трябва да изберете тях или фабричните. Чуждите маслени уплътнения са много по-скъпи, но тяхната устойчивост на износване и експлоатационен живот са по-високи. Почти всички карбуратори с шест колела са надеждни и лесни за настройка. Един от първите карбуратори, с правилната настройка, изразходва гориво от 8 до 9 литра на 100 километра, въпреки че по дизайн беше много по-прост от Ozone или Solex.
За ненов автомобил това е положителен аспект. По време на настройката на стандартен карбуратор е достатъчно да го промивате само от време на време и тогава няма да изисква сериозни инвестиции. Високоскоростната тяга може да бъде причинена от смяна на дюзите. Поради тази причина разходът на гориво ще се увеличи. Всички недостатъци на фабричното сглобяване са лесно поправими и не изискват големи разходи.
Когато отстранявате производствени проблеми, трябва само да планирате правилното разположение на равнината на карбуратора: долната част към колектора. Ако имате правилните инструменти, можете да се отървете от дефекта на леене в дифузьорите на карбуратора. И можете също да изберете съвпадението на отворите на главата на цилиндъра и всмукателния колектор. След тези манипулации горивната смес ще бъде нормална и проблемите с пълненето на цилиндъра и скоростта на работната смес няма да са от значение. Резултатът от работата ще бъде възроден и по-мощен мотор Lada.
Почти петдесет години по-късно шасито на VAZ остава в добро работно състояние и дори барабанните спирачки няма да трябва да се заменят с модерни дискови спирачки. За скоростта, с която работи колата, такива спирачки изпълняват всичките си функции перфектно и ако извършите навременна смяна на накладките, тогава изобщо няма да има проблеми. Поддръжката на кормилния механизъм не изисква специални манипулации, а само смяна на масло. Състоянието му може да се оцени както в движение, така и по време на синтактичен анализ. Проблем с този механизъм може да възникне само ако собственикът не е видял и пропуснал момента на изтичане на смазка на мястото, където кормилната колона е прикрепена към вала на целия механизъм.
Прави впечатление, че дори след основен ремонт, Жигули перфектно обслужват собственика си. И тези автомобили, в които е излято трансмисионното масло TAD 17 според разпоредбите, изобщо не познават проблеми със скоростната кутия по време на цялата работа на автомобила. Ако внимателно и внимателно се отнасяте към VAZ-2106, елиминирате всички възникнали дефекти навреме, слушате работата на двигателя, тогава машината ще реагира надеждно и никога няма да се провали в трудни времена.
Обобщавайки, можем да кажем, че домашният автомобил VAZ-2106 е произведен за обикновен човек със среден доход. Обслужването му няма да ви удари по джоба и няма да отнеме много време. Всички резервни части винаги са налични в магазините или при авто-анализ. Всеки собственик на Жигули, който няма образованието на автомеханик, може лесно да замени консумативи, като по този начин придобива огромен опит в ремонта на автомобили.
VIDEO
Съдържание: Изолираме автомобил Обработка на каросерията Изолация на врати Изолация на двигателния отсек.
Съдържание: Предпусков нагревател Видове, характеристики на работа Монтаж на оборудване на автомобил.
Съдържание: Някои нюанси Нагревател против замръзване 220 V Отопление.
Съдържание: нагреватели Longfei. Характеристики на дизайна Модели и техните характеристики “Little.
Съдържание: Видове нагреватели, характеристики на "Alliance-2-PC" "Alliance" "Alliance -07" "Alliance-08" и др.
Съдържание: Вискозитет Тип масло Редукторно масло Видео - Какъв вид масло има в колата.
Съдържание: Двигатели ВАЗ-2106 и тяхната консумация Какво влияе на разхода.
Съдържание: Характеристики на времето Етапи на работа, инструменти Подготвителна работа Последователност на настройка.
Една от конструктивните характеристики на газоразпределителните механизми на двигатели VAZ на класически модели.
Съдържание: Малко теория Когато трябва да обезвъздушите спирачките Инструменти работят.
Съдържание: Детонация - какво е Детонация и запалване на тлеене.
Съдържание: Подготовка на автомобила за зимния период Стартиране на двигателя с карбуратор.
Съдържание: Какво трябва да имате в колата през зимата Подготовка на охладителната система.
През 1974 г. в Волжския автомобилен завод беше решено да се актуализира моделът VAZ-2103. Първоначално всички ремонтни дейности бяха сведени до намаляване на цената на автомобил за намаляване на използването на хромирани декоративни елементи и обработка на осветително оборудване по тогавашните европейски стандарти.
Такива на пръв поглед незначителни модификации, отначало свързани само с каросерията, но по-късно засягащи интериора на автомобила, доведоха до появата на един от най-популярните автомобили VAZ. Първоначално те искаха да присвоят индекса 21031 на тази кола, но в резултат на това моделът беше обозначен като VAZ-2106.
Популярността на модела може да се оцени по периода на издаването му - първата "шестица" слезе от поточната линия през 1975 г., а последната - през 2005 г.Първоначално VAZ-2106 се смяташе за един от най-удобните автомобили за масово потребление, а в края на производството си беше евтин работен кон с минимум необходими удобства.
Двигателите, използвани от 30 години на съществуване, не минаха без промени в дизайна, този седан почти постоянно се променяше, въпреки че тези промени не бяха особено значителни.
За новата модификация двигателят беше модернизиран от VAZ-2103, увеличавайки общия му обем на цилиндъра до 1,6 литра, което осигуряваше 75 к.с. С.
Както при предишните модели, за "Шестицата" беше възможно да се инсталират други силови агрегати. Впоследствие се появи версия на VAZ-21061 с електроцентрала от 2103 г., а малко по-късно и версия 21063 с двигател от 2101 г.
Всички двигатели, инсталирани на VAZ-2106, бяха 4-цилиндрови, със система за течно охлаждане. В базовия модел електроцентралата развива 75 к.с. с., двигателят VAZ-21061 развива 71 литра. с., и 21063 - 64 "коня".
Първоначално всички модели бяха оборудвани със захранваща система на карбуратор с карбуратор Weber. От 1980 г. е заменен с озон.
През 1990 г. се появява друга версия - 21065. На тази версия е инсталиран базов агрегат от 75 конски сили, а Ozone е заменен с карбуратор Solex, заимстван от VAZ-2105.
Кулминацията на модернизацията на този автомобил беше пускането на модификация 21067, която се появи през 2002 г. Тази версия имаше система за впръскване на гориво с каталитичен конвертор.
Но като цяло двигателите и модификациите на VAZ-2106, в допълнение към модернизирането на захранващата система, не се промениха много.
VAZ-2106 и неговите модификации бяха изключително превозни средства със задно предаване. Отново, в началото трансмисията беше изцяло заимствана от VAZ-2103. Скоростната кутия беше механична, 4-степенна. Всички модели бяха оборудвани с такава кутия до появата на модификация 21065, която имаше същата 5-степенна скоростна кутия.
Въртящият момент към задната ос се предаваше от кардан, минаващ под дъното на автомобила.
Задната ос на VAZ-2106 имаше скосена основна предавка и диференциал. Въртенето към колелата се предава с помощта на полуоси.
За заглушаване на вибрациите, които колелата на автомобила възприемат от пътната настилка, дизайнът на VAZ-2106 включваше предно независимо окачване, използвано е зависимо окачване на задната ос.
Предното окачване се състоеше от два носача - горен и долен, амортисьор с винтова пружина, напречна греда на окачването, към която е прикрепена, и стабилизатор.
Главината на колелото беше прикрепена към лостовете с помощта на два сачмени лагера.
Задното окачване, както вече беше посочено, беше зависимо. Задната ос беше шарнирно закрепена към каросерията на автомобила. Тази връзка се осигурява от две долни и две горни ракетни пръта, монтирани надлъжно, както и един напречен прът. Не без използването на амортисьори и винтови пружини в това окачване.
Кормилният механизъм на VAZ-2106 се състоеше от кормилно устройство и задвижване. Кормилният механизъм, монтиран на този автомобил, беше от червячен тип, чиято скоростна кутия беше разположена в картера. Този механизъм беше прикрепен към лявата странична част на тялото.
Силата от скоростната кутия се предаваше с помощта на двунога към система от лостове, включваща странични и средни връзки и рамо на махалото. Рамото на махалото беше допълнително прикрепено към десния страничен елемент със скоба.
Лостовата система беше свързана с кормилните кокалчета на предните главини.
Спирачната система е двойна, включваща работна и ръчна спирачки.
Работната система включваше хидравлично задвижване и работни механизми. Задвижването беше двуконтурно, осигуряващо разделянето на задвижването на две независими части - едната верига задейства предните механизми, а втората верига - задните. Това гарантира работоспособността на системата по време на повреда на една от веригите.
Предните спирачки бяха дискови, а задните барабанни. Наличието на барабанен механизъм направи възможно използването на механизма като ръчна спирачка.
Спирачката за паркиране беше механична, с помощта на кабел водачът действаше върху механизма, който осигурява освобождаването на накладките и задните колела бяха блокирани.
Електрическата верига, използвана на VAZ-2106, беше еднопроводна. Самото тяло на автомобила действаше като отрицателен проводник. Електрическото оборудване беше класическо - акумулаторът и генераторът бяха източници на енергия, а стартера, запалителната система, светлинно-звуковата сигнализация, отоплението и вентилацията на купето бяха консуматори.
По различно време бяха направени корекции на електрическото оборудване: сигналните светлини на вратите бяха заменени с рефлектори, някои модели бяха оборудвани с отопляемо задно стъкло, с течение на времето светлинното оборудване започна да включва задна фара за мъгла.
По-голямата част от електрическото оборудване се захранваше с електричество само след завъртане на ключа за запалване. Но имаше и елементи, които бяха постоянно захранвани - звуков сигнал, аларма, запалка, лампа за любезност и сигнални светлини за отворени врати.
Всички автомобили VAZ-2106 получиха паспортни данни, които бяха приложени върху автомобила на определени места под формата на табели и маркировки.
И така, основната табела с данни за автомобила се намираше в двигателното отделение от дясната страна на кутията за всмукване на въздух. Тази маса беше прикрепена към тялото с нитове.
В тази таблица са приложени обозначението на модела на автомобила, модела на двигателя, масовите характеристики на автомобила, идентификационния номер и номера на резервните части, данните за производителя.
В същото време някои от данните все още бяха криптирани в идентификационен номер, който включваше:
Международен код на производителя на автомобила;
Модел на автомобил;
Код на годината на издаване;
Номер на каросерията на автомобила;
До основната табела идентификационният номер беше отново подпечатан върху кутията. Някои фабрики, които пускат VAZ-2106, освен това, до табелата, залепиха стикер със същия номер.
Също така идентификационният номер беше поставен в горната част на предната стена на багажника. То също беше подпечатано.
Електроцентралата имаше собствен номер, който беше отпечатан заедно с модела на двигателя на прилива на блока, до бензиновата помпа.
Арматурното табло на VAZ-2106 е заимствано от модела VAZ-2103. Всички устройства бяха разделени, всеки сензор беше отделен. Над кормилната колона имаше два големи кръгли измервателни уреди - скоростомер и тахометър, под които беше инсталирано копче за нулиране от индикаторите за дневен пробег.
Вляво от тези сензори бяха поставени три малки спомагателни сензора в редица - налягане на маслото, температура и резервоар за гориво. Под тези сензори бяха поставени три функционални бутона - включване на чистачките, фара и отоплението на задното стъкло.
Превключвателят за запалване се намираше под арматурното табло, вляво от кормилната колона.
Това са основните характеристики и конструктивни характеристики на автомобила VAZ-2106. И въпреки че сега вече не се произвежда, все още има много фенове на тази кола, което означава, че този модел ще „пътува“ по пътищата дълго време.
Автомобил номер 2. Това беше името на VAZ 2103 преди заводските тестове, а шестицата трябваше да бъде само негова модификация, VAZ 21031. Но заместник-генералният директор на VAZ обеща да пусне нов модел за следващия XXV събота на комунистическата партия, така че документацията трябваше спешно да бъде променена. Така през 1976 г. в Толиати се появява нов модел и всъщност модернизиран FIAT 124, VAZ 2106.
На снимката VAZ 2106 всъщност е модернизиран FIAT 124
30 години на поточната линия не са шега за вас. Вярно е, че заслугите на VAZ в това са малко. За мнозина това е болна тема, така че няма да я засягаме, но нека видим с какво отиде новият модел на хората през 1976 година. През 70-те години ВАЗ имаше само един двигател, който той наследи с ВАЗ 2101, но инженерите успяха да получат документация от италианците за втория, един и половина литров двигател с вътрешно горене, идентичен по дизайн, но адаптиран за по-голям работен обем.
Тъй като нямаше време за разработване на нови двигатели за нови модификации, те действаха директно и по наш собствен начин. Двигателят от Fiat 124 с обем 1197 см³ се отегчи под 1293 кубически метра, в резултат на което се запасихме с допълнителен мотор за 21011. Същото беше направено и с шестицата. Двигателят от 1451 см³ от тримата беше отегчен от 76 до 79 мм до обем от 1568 кубични метра. Ето шестте за вас.
С дизайна те действаха по-внимателно. Разработването му отне три години. В резултат на това те разработиха волан с монограми, пластмасови очила за предната оптика и нови задни светлини.
Видео преглед на шестте VAZ 2106
VIDEO
В купето добавиха централна конзола, арматурно табло, изрязани за смяна на яркостта на спретната и монтирани подглавници в основната (въпреки че нямаше други) конфигурация, която тримата не получиха. Печката е подобрена, седалките са модернизирани. Панелите на вратите бяха украсени с шарка на басурман и беше завършена подготовката на новия модел, което беше успешно отчетено на партийния конгрес. Колата беше на конвейерната лента в различни заводи до 2006 г.
Получихме такава шестица и така остана през всичките 30 години на конвейера и сега е така - надеждна, умерено лакома, хубава на италиански и ремонтируема на руски. Всъщност, за да ремонтирате шестицата, е достатъчно да имате няколко стандартни комплекта ключове, няколко издърпващи устройства (за сферични шарнири и накрайници на кормилния прът), полуавтоматично заваряване и сонда за регулиране на клапаните на главата на блока. Вече само с този комплект върху него можете да отидете дори на околосветско пътешествие, дори до пустинен остров, скривайки в багажника резервен диск на съединителя, капак на разпределителя и четки на генератора.
VAZ 2106 има италианска привлекателност и руска поддръжка
Абсолютно всичко може да се направи със собствените си ръце и с полза. За млади мъже, които са бледи, с око, което не е безразлично към технологиите, тази кола ще бъде най-доброто училище за начинаещ автомонтьор. Ако някога сте разглобявали и сглобявали карбуратора DAAZ 2106, вече не се страхувате от инжектори. Шестицата ще ви научи да разбирате автомобилната електрика, ще ви обяснят емпирично какво е ранно запалване, затворен стартер, ще ви накара да сравните скоростта, показана от тахометъра, със скоростта на двигателя на ухо - повярвайте ми, това е безценно преживяване. Ако се сприятелиш с тази възрастна жена, тя ще ти отвърне със същото, защото това е една от последните домашни коли, която има душа, а тя не е скрита в електронен блок за управление.
Корпусът на шестимата е прост, надежден, всяко парче желязо може да се купи за една стотинка. Ако не в магазина, то с ръце. От една страна е добре, че нито оперението, нито другата каросерия не са претърпели промени за толкова време. Следователно ремонтът на каросерията на 2106 преди 20 години не се различава от автомобила, произведен преди няколко години в завода в Ижевск. Металът е само по-лош.
VIDEO
Болни места по каросерията - арки на колелата, прагове и долни кухини, лонжерони и дренажи от двигателния отсек. Ако беше извършен основен ремонт, тогава той трябваше да заменят крилата и праговете, които непременно подръчните собственици изляха с антикорозионна мастика. Тогава Movil Auto се смяташе за номер едно, днес има една стотинка десетина такива Moviles. Но шестимата няма да се обидят от битумната мастика, която, между другото, също има звукоизолационни свойства. Заглушаването на тялото на стария Жигули определено няма да навреди.
Само тук трябва ясно да определите ценовия сегмент и да не бързате към скъпи мастики и антикорозионни средства. От тях има малко повече смисъл, отколкото от прости и евтини, но цената все пак е двойно по-висока. Основното нещо е не как да се справите с тялото, а как. Ако праговете са в нормално състояние, тогава в кухината можете просто да изпомпвате мастика със спринцовка, след което да запушите тапите. Същото трябва да се направи и с долните кутии. Предният фар издържа 8-9 години, но е по-добре да играете на сигурно и да го обработите. Кокетната, не набръчкана престилка подчертава девствената простота на шестицата, особено когато е съчетана с естествена лъскава броня, квадратни зъби и пластмасови странични стени.
Когато ремонтирате каросерията на VAZ 2106, винаги проверявайте състоянието на окачването на автомобила
Дори при ремонт на каросерията не забравяйте да обърнете внимание на тяговите чаши на амортисьорите. И отпред и отзад. За щастие са на видни места и имат два проблема - отворът за щангата на амортисьора се чупи и понякога издърпва самата чаша. И всичко това се случва внезапно, поради недоглеждане на водача. Шестицата трябва да се слуша и ако ударът в областта на горната опора на амортисьора е твърде изразен, възможно е втулката просто да е износена. Ако не бъде подменен навреме, пръчката ще счупи дупката и след това ще трябва да заварявате шайбата.
Сачмите са друг, по-точно два неприятни момента. Ако топката не е оригинална, има нужда от око и око. В противен случай можете да загубите колело на скорост, а това не блести с нищо добро. Лесно е да се провери състоянието на опорите. Достатъчно е да завъртите предното колело в напречната равнина в натоварено състояние и чукането на долната опора ще се чуе веднага, а люфтът може да говори или за умираща опора, или за проблеми с лагера на колелото. Долните ръце също не са особено издръжливи.
VIDEO
Дори когато Fiat 124 беше тестван на полигона в Дмитров, на десетата хиляди, долната част на някои експериментални автомобили просто се разпадна. Италианците взеха предвид, модифицирани и коригирани, но не напълно. Може би проблемите с окачването, особено с предната част, можеха да бъдат избегнати, но се случи така, че междуведомствените изпитания на Копейка и Тройка вече се провеждаха на фона на масово конвейерно производство, не можеше да става дума за модификации. Ето защо трябва да се обърне внимание на долните лостове в зоната, където са закрепени амортисьора и безшумните блокове.
Шест-двигателят е успехът на завода. Да, той имаше недостатъци в конструктивната част, но всички те са поправими при желание. Дори ако двигателят с 1,6 литра обем не можеше да се конкурира по мощност с европейските връстници, това е най-доброто, което беше в тази страна. Конструктивно се различаваше от трите само с диаметър на цилиндъра 79 мм и цилиндрова глава. Но той беше също толкова надежден и непретенциозен. Имаше версия VAZ 21063, на която беше инсталиран 1300 cc двигател от единадесетия модел, той беше откровено слаб за това тяло, което не беше много по-тежко от стотинка.
VIDEO
Текущият ремонт на двигателя 2106 се състои основно от настройки и планирана подмяна на консумативи или втулки на помпата. Тези процеси са лесни за комбиниране. Сив дим се покачи - в най-добрия случай уплътненията на клапаните бяха убити. И когато ги сменяте, е лесно да видите състоянието на разпределителния вал, задвижващата верига, уплътненията и зъбните колела, уверете се, че корпусът на разпределителния вал е нормален, след това можете да сглобите главата и да сте сигурни, че няма да се провали.
Що се отнася до гумено-техническите консумативи и уплътнения, няма нужда да ги съжалявате. Изцеденото уплътнение няма да бъде спасено от никакъв уплътнител и не са толкова скъпи, за да спестите от тях. По-добре е да инсталирате маслени уплътнения за двигатели на VAZ или фабрични, или италиански. Последните са по-предпочитани, тъй като имаше случаи, когато след основен ремонт на двигателя италианските семеринги бяха по-еластични от новите местни. Те са двойно по-скъпи, но животът им е гарантиран. Всички карбуратори, които бяха инсталирани на шестицата, са доста надеждни и гъвкави в настройките. Първият не беше толкова сложен по дизайн като Solex или Ozone, но с правилна настройка поддържаше разхода на гориво в рамките на 8-9 литра на сто.
VIDEO
За стара кола това не е лошо. Регулирането на стандартния карбуратор е просто, трябва периодично да се промива и след това няма да има нужда от настройка. Смяната на джетовете няма да доведе до адекватни промени - тягата може да се появи при високи скорости. Но дъното ще изчезне и разходът на гориво може да не се промени към по-добро. Този двигател има най-малко оплаквания от карбуратора. Още въпроси повдига качеството на фабричното сглобяване, въпреки че това е поправимо.
За да премахнете фабричните "възли", достатъчно е да планирате равнините за кацане на карбуратора - долната част към колектора.И ако има възможност и набор от млад гравьор, можете да премахнете дефектите на леене както в дифузьорите на карбуратора, така и да регулирате съпоставянето на отворите на главата на цилиндъра и всмукателния колектор. Тогава горивната смес няма да има паразитни вихри, които влияят върху скоростта на работната смес и пълненето на цилиндъра. След като извърши тези прости операции с карбуратора и всмукателния колектор, моторът на шестицата ще оживее и ще покаже на какво е способен.
Старите барабанни спирачки VAZ 2106 не се нуждаят от подмяна с дискови спирачки
Шасито, въпреки че конструктивно е на повече от половин век, не дразни със своята архаичност. Ако го погледнете, дори допотопните барабанни спирачки не изискват смяна с дискови. Те напълно се справят с автомобила при скоростите, които са му достъпни, и не предизвикват никакви оплаквания при навременна смяна на спирачните накладки. Състоянието на кормилния механизъм се оценява както в движение, така и по време на ремонт, но поддръжката му се състои само в смяна на маслото. Изключително рядко е кормилният механизъм да се заклинва и това се случва, когато водачът е пропуснал момента на изтичане на смазка и може да изтече на мястото, където кормилната колона е прикрепена към вала на механизма.
VIDEO
Пропускателният пункт на стария Жигули е поразителен със своята надеждност и издръжливост. Има копия на шестици, чиито собственици не знаят какво е ремонт на скоростна кутия. По правило това са автомобили, които никога досега не са виждали масла Castrol или Shell, а в кутията е излята само трансмисията TAD 17, но според разпоредбите.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
VAZ 2106, с добро отношение към себе си, ще покаже на какво е способно класическото оформление на задно предаване и ако се отнасяте към колата с душа, тогава този дъб ще вдига шум повече от дузина години.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
84