Ремонт на автомобили Фолксваген Голф 3 направи сам

Дебютът на третото поколение Golf се състоя през август 1991 г. Новостта, поразително различна от своите предшественици, имаше уникален дизайн и много по-просторен интериор. И това, което е особено забележително, Volkswagen увеличава обема на двигателите. Гамата включва седем бензинови (60-190 к.с.), включително 16-клапанни и две "тесни" V-образни шестици с ъгъл на наклон от само 15 градуса, както и 3 дизелови двигателя - два атмосферни (64 и 75 к.с.). ) и един с турбокомпресор (90 к.с.). Всички бензинови двигатели бяха оборудвани с преобразуватели. Най-„скромният“ двигател имаше обем от 1,4 литра, а най-мощният - 2,8 литра (с такъв автомобил той развива скорост от 225 км / ч и набра „сто“ от място за 7,6 секунди). Най-мощните версии получиха четиристепенна автоматична скоростна кутия с електрохидравлично задвижване, оборудвана с две програми - за икономичен и спортен стил на шофиране, както и дискови спирачки на всички колела (отпред - вентилирани). Всички автомобили бяха оборудвани с усилвател на волана и спирачки.

Разработчиците обърнаха специално внимание на безопасността - имаше обеми, лесно смачкани при удар, подсилена рамка и усилватели, вградени във вратите. Също така на Golf III имаше въздушни възглавници за водача и предния пътник, 170 мм деформируема кормилна колона, покрито с пяна арматурно табло и стоманени облегалки на задните седалки. Освен това създателите на Golf III дадоха на клиентите си 12-годишна гаранция срещу ръжда.

Сред допълнителното оборудване на автомобила може да се откроят системата ABC, електрическо отопление на седалките, климатик, електрическо регулиране на ъгъла на облегалката, централизирано управление на заключване, електрическо регулиране на позицията на външните огледала, система за предварително подгряване на двигателя при студено време и много Повече ▼.

Изборът на каросерията включва хечбек, кабриолет и седан с новото име Vento. За първи път беше представен Golf Variant. Каросерията, която беше с 320 мм по-дълга от седана, и обемът на багажното отделение с наклонени задни седалки беше 1425 литра.

Моделът на новия кабриолет беше леко модифициран, имаше отопляемо задно стъкло и беше много популярен в САЩ.

Golf III продаде 4,8 млн. копия и производството му е прекратено през 1997 г. Голфът от трето поколение стана по-престижен не само външно, но и по отношение на класификацията. Това е автомобил, който се отличава с надеждност, комфорт и гъвкавост.

Ремонт и поддръжка на Volkswagen Golf 3, Vento. Volkswagen Golf III / Vento (от 1991 до 1997 г.)

За разлика от своя предшественик, третото поколение Golf имаше значително по-голям брой модификации към традиционните хечбеци с 3 и 5 врати и бяха добавени 4-врати седан (Vento), комби Variant с 5 врати и отворен кабриолет. Такова разширяване на семейството преди всичко се дължи на факта, че основният конкурент, Opel Astra, вече имаше подобни модификации.

Феновете на VW Golf винаги са оценявали неговата практичност и функционалност. Така че, ако е необходимо, в колата може да се транспортира доста обемист багаж, което се улеснява от трансформиращи се задни седалки. Сгъвайки ги, можете значително да увеличите обема на багажното отделение. Например, в хечбек в „маршируващо“ състояние той е 330 литра, а при сгънати седалки се увеличава до 1162 литра! Въпреки че, разбира се, комбито Variant е най-подходящо за чести превози на товари - при сгънати задни седалки обемът на багажника му достига 1425 литра! Между другото, хечбеците са коригирали досадния недостатък на Golf-II, от който собствениците му често се оплакваха - голяма товарна височина на багажника. При „тройката“ петата врата достига до горния ръб на задната броня.

Корпусите на семейството са доста здрави и издръжливи, освен това "Волфсбургерите" дори дадоха 3-годишна гаранция за боята и 6-годишна гаранция срещу корозия.

Модификации за всеки вкус
Интериорът на Golf/Vento изглежда почти модерен дори днес, а качествените материали издържат изпитанието на времето. В допълнение, седем модификации (CL, GL, GT / GTD, GTI / GTI 16V и „пълнени“ VR6, които се различават по двигатели и наличието на определени опции) улесняват избора на опцията за тапицерия по ваш вкус.

Вътре в колата е доста просторно - "галерията" може удобно да побере трима пътници. В същото време има достатъчно място за краката и коленете не се опират в облегалките на предните седалки. Честно казано, трябва да се отбележи, че модификациите с 3 врати са по-малко удобни при кацане на задните седалки.

Традиционно за автомобили VW от 90-те години, арматурното табло в евтини модификации е оборудвано с голям аналогов часовник вместо тахометър. Дизайнерите решиха да не пестят от одометъра - всички версии имат електронен одометър. Въпреки че, когато купувате, не трябва да се ласкаете и напълно да се доверите на показанията на устройството - домашните майстори също са се научили да го „усукват“.

От недостатъците заслужава да се отбележи не много добрата видимост при хечбеци с 3 и 5 врати, ограничени от масивна задна колона.

„Заредените“ двигатели могат да бъдат „убити“
Гамата от задвижващи системи Golf/Vento е широка и се състои от 11 двигателя: девет бензинови двигателя с мощност от 60 до 190 к.с. и два дизелови - 63 и 90 к.с. Всички те са доста надеждни, с навременна поддръжка и използване на висококачествени масла, те са в състояние да издържат на пробег от 350-400 хиляди км, преди да сменят пръстените.

Между другото, за първи път в историята на модела създателите допълниха линията от 4-цилиндрови двигатели с два 6-цилиндрови VR6 - 2,8 литра (174 к.с.) и 2,9 литра (190 к.с.), като по този начин превърнаха малък градска кола в страхотен завоевател на пространството и времето. Например, двигател със 174 конски сили ускорява почти еднотонна кола до първата „стотинка“ само за 7,6 секунди! Въпреки че в същото време е изключително „ненаситен“ - консумира около 13 литра скъп 98-ми бензин в градския цикъл на 100 км коловоз. За тези, които предпочитат активен стил на шофиране, но не искат да харчат много за бензин, можем да препоръчаме доста динамична версия на GTI 16V с мощност от 150 к.с. - ускорява до 100 км / ч също доста бързо - за 8,3 s, но изразходва около 10 литра бензин, и то не 98-ия, а 95-ия. Често обаче двигателите, трансмисията и ходовата част на повечето спортни модификации на Golf - GTI, GTI 16V и VR6, са в износено състояние, тъй като тези автомобили обикновено се купуват от любителите на бързото шофиране. Ето защо, преди да закупите избрано копие, си струва да извършите неговата квалифицирана диагностика в марков сервиз.

Ако харесвате дизел, експертите препоръчват да изберете атмосферната версия от 1,9 литра (63 к.с.). Не е толкова бърз като турбо, но е прост и непретенциозен при работа. Поради големите натоварвания версията с турбокомпресор има по-кратък живот на двигателя от атмосферния. Освен това трябва да знаете, че средно една турбина (и Golf не е изключение тук) издържа около 200 хиляди км и това зависи от навременната смяна на въздушния филтър. А дали предишният собственик го е направил, само той знае. Освен това понякога се появяват течове на масло в този двигател през предните и задните маслени уплътнения на коляновия вал.

Газоразпределителният механизъм на всички 4-цилиндрови двигатели се задвижва от зъбен ремък, който трябва да се сменя при бензинови двигатели заедно с обтегателна ролка на всеки 90 хиляди км, при дизелови двигатели - 70 хиляди км. Но на VR6 вместо колан е инсталирана верига за синхронизация, която по правило се грижи за целия живот на двигателя. Главата на цилиндъра на всички агрегати е оборудвана с хидравлични компенсатори на хлабината на клапаните, които при навременна смяна на маслото, средно около 200 хиляди км. Характерно метално чукане по време на работа на двигателя показва, че компенсаторните фуги са умрели.

Golf-III стана първият в гамата автомобили, при чиито бензинови версии вече не се използват карбуратори. Захранването с гориво се осъществява чрез разпределени и моноинжекционни системи.Последният, между другото, често греши с повреда на регулатора на оборотите на празен ход, докато уплътнението между всмукателния колектор и моноинжектора често изгаря в системата.

Слабото място на охладителната система са пластмасовите фланци, разположени на кръстовището на гумените тръби с двигателя, понякога се напукват. И поради изсъхването на уплътнителните пръстени, охлаждащата течност често изтича изпод фланците. "Лечението" на заболяването включва подмяна на повредени части.

Внимавайте с механиката
Повечето използвани Golf-III са оборудвани с 5-степенна ръчна скоростна кутия. 4-степенните "автоматични" са много по-рядко срещани. При нормална работа и навременна смяна на масло и филтри те са доста надеждни. Но при автомобили с голям пробег, оборудвани с „механика“, могат да възникнат проблеми. Така че в скоростната кутия лагерите на първичния и вторичния вал понякога се провалят, както се вижда от повишения шум на скоростната кутия. Задкулисните втулки също се износват, което води до трудно превключване на предавките.

Съединителят има механично задвижване, при което самозахранващият механизъм на кабела понякога се проваля, в резултат на което става невъзможно изключване на съединителя. Средно, при спокоен стил на шофиране, дискът и кошът са в състояние да издържат на пробег от 150-200 хиляди км.

Версиите на Syncro с задвижване на всички колела, оборудвани с вискозен съединител, който преразпределя въртящия момент в случай на приплъзване на предните колела към задните, са доста надеждни, но са много рядко срещани на пазара втора употреба. Те обаче струват средно $500-800 повече от предните задвижвания.

Окачването е доста надеждно
Ходовата част е енергоемка и осигурява на автомобила отлична стабилност и управляемост. Предно окачване тип McPherson, задно - полунезависимо. „Шасито“ е подобно на своя предшественик, но все още бяха направени промени в неговия дизайн - например точките му за закрепване бяха преместени в предното окачване, формата на лоста стана различна, дизайнът на опората на амортисьора беше модернизиран и т.н. Но сачмените лагери и сайлент-блоковете са „наследени” от старата версия. Повечето части на окачването са надеждни и издръжливи, само задните безшумни блокове на предните лостове („вървят“ 60-70 хиляди км) и задните пружини причиняват оплаквания - те често провисват. Трябва да се отбележи, че предното окачване на всички версии е оборудвано със стабилизатор за преобръщане, който не беше на Golf-II.

Кормилната зъбна рейка и пиньон е отчетлива и осигурява добра обратна връзка. Освен това, като правило, повечето версии имат усилвател на волана, за чиято дългосрочна работа трябва редовно да сменяте маслото (на всеки 70 хиляди км).

Спирачки до 90 к.с Те бяха оборудвани с предни дискови спирачки и задни барабанни спирачки, но всички останали бяха оборудвани с дискови механизми отпред и отзад. Доста често системата ABS се среща и на „тройки“.

Каква е тайната?
Въпреки недостатъците, VW Golf-III все още е популярен днес. Приемливи разходи за поддръжка и резервни части, малък размер, практичност, гъвкавост и най-важното, неговият имидж - това са основните качества, за които този автомобил се оценява от местните потребители. И за какво всъщност плащат.

Ето фоторепортажи за ремонти и подробна документация по автомобили:

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (код на модела: 1H1) 1992 - 1998 г.
Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (код на модела: 1H2) 1992 - 1998 г.
Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (код на модела: 1H5) 1993 - 1999
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Volkswagen Golf Cabriolet 3 (Код на модела: 1E7) 1993 - 2002 г.

Ремонт на цилиндровата глава на двигател 2E за Volkswagen Golf 3 1992г. (рус.) Фоторепортаж.
Първоначалните причини за ремонт на главата на цилиндъра бяха:
звук "църкане" при натискане на педала за газ
Забавяне на реакцията на ламбда сондата.
висок разход на гориво
Нестабилна работа на студен двигател
лоша динамика.

Основен ремонт на двигателя 2E на примера на VW Passat B3 (рус.) Фоторепортаж
Двигателят 2E е инсталиран на автомобили: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .

Клапан за вентилация на картера на двигателя 2E, проверка, отваряне, ремонт (рус.) Фоторепортаж.
Смяна на скъсана мембрана, оригинални и неоригинални вентилационни клапани на картера.

Смяна на задвижващия ремък на двигател AAA VR6 2.8 (рус.) Фоторепортаж
Време е за малко обслужване. Препоръчва се смяна на задвижващия ремък на всеки 120 хиляди, плюс факта, че на този двигател е един за всичко. Наскоро коланът започна да свири и защо да изстискате максимално, като цяло процедурата за смяна е описана в този доклад.

Загуба на мощност по време на ускорение, продухване на турбината, описание на проблеми, премахване на трупи и диагностика (рус.)
В случай на проблеми, свързани със загуба на мощност по време на ускорение, както постоянна, така и променлива загуба на сцепление по време на движение. Загуба на сцепление в режим "пълна газ" или двигателят преминава в авариен режим (движи, но не дърпа или дърпа слабо) прочетете внимателно целия текст и 9 от 10, че това ще ви помогне да определите точната причина за проблем.

Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Двигател (рус.) Част 1: Ремонтни процедури, извършени без отстраняване на двигателя от превозното средство. Бензинови двигатели: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Дизелови двигатели: 1Z, 1Y, AAZ.
Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Двигател (рус.) Част 2: Демонтаж, основен ремонт и монтаж на двигателя. Бензинови двигатели: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Дизелови двигатели: 1Z, 1Y, AAZ.

Двигател 1.6 / 55 kW - механична част (рус.) Ръководство за заводски ремонт. Код на двигателя: AEE.
Двигателят AEE е инсталиран на автомобили:
Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (код на модела: 1H1)
Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (код на модела: 1H2)
Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (код на модела: 1H5)
Съдържание (ремонтни групи): 00 - Технически данни, 10 - Демонтаж и монтаж на двигателя, 13 - Колянов механизъм, 15 - Цилиндрова глава, газоразпределителен клапанен механизъм, 17 - Система за смазване, 19 - Охладителна система, 20 - Захранваща система, 26 - Изпускателна система. 103 страници. 4 Mb

Двигател 1.6 / 55 kW - система за впръскване на гориво и запалване 1AVM (рус.) Код на двигателя: AEE.
Двигателят AEE е инсталиран на автомобили:
Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (код на модела: 1H1)
Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (код на модела: 1H2)
Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (код на модела: 1H5)
Съдържание (групи за ремонт): 01 - Вградена диагностика, 24 - Приготвяне на смес, впръскване, 28 - Система за запалване. 100 страници. 3 Mb

Спецификации и данни за настройка на системите на превозното средство:
двигател и охладителна система, запалване, горивна система, окачване, обеми на течности и др.

VAG / Информация за ремонт на двигатели
Тази информация за ремонт на двигателя се отнася за всички автомобили VAG. За да намерите бързо документацията за вашия двигател, просто натиснете Ctrl-F на клавиатурата си и въведете буквите на вашия двигател. Например: 2E или BSE (само на английски!)

Система за охлаждане, отопление, вентилация и климатизация
(Системи за охлаждане, отопление, климатизация и контрол на климата)

Ремонт на блока за управление на вентилатора VAG 357 919 506 (рус.) Фоторепортаж
Ако климатикът или климатикът не стартират, има две често срещани причини: или няма достатъчно фреон, или блокът за управление на вентилатора (BUV) е повреден.

Volkswagen Golf III / Vento с бензинови двигатели: AEX/APQ 1,4 l (1390 cm³) 59 hp/44 kW, ABD 1,4 l (1391 cm³) 59 hp/44 kW, ABD 1,4 l (1398 cm³) 59 HP/44 kW, AEK/AFT/AKS 1.6 L (1595 cm³) 99 HP/74 kW, ABU/AEA/AEE 1.6 L (1598 cm³) 74 HP/55 kW, AAM /ANM/ABS/ADZ/ANP 1.8L (1781 cm³) 74- 86HP/55-66kW, 2E/ADY/AGG/AKR/ATU/AWF/AWG 2.0L (1984cm³) 114-147L .s./85-110 kW, AAA 2.8 l (2792 cm³) 174 kW, ABV 174 hp/ABV 2,9 l (2861 cm³) 190 к.с./140 kW и дизел 1Y/AEY/AAZ/1Z/ AHU/ALE/AFN/AVG 1.9L SDI/TDI (1896 cc) 62-74-86-109 HP/47-55- 66-81 kW; Инструкции за употреба, поддръжка и ремонт. Съвети за избор на резервни части, пълни технически спецификации, експлоатационни тайни, подробно описание на операциите, повече от 300 оригинални снимки, цветни схеми на свързване, контролни размери на корпуса на устройството. Volkswagen Golf 3 с предно и задвижване на всички колела с каросерии хечбек и комби, седан Vento производствени модели от 1991 до 1997 г.