Подробно: направи сам ремонт на автомобили Niva 21213 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
ВАЗ-2121 "Нива" - четириместен офроуд лек автомобил. Произвежда се от Волжския автомобилен завод.
Автомобилът ВАЗ-2121 "Нива" е дизайнерска разработка на АД "АВТОВАЗ". Произвежда се от 1977 г. Това е автомобил за офроуд шофиране, пътуване до труднодостъпни места, лов и риболов. Сгъваемата задна седалка ви позволява да поставяте и транспортирате различни товари. Конектор на задната врата на нивото на пода за лесно товарене и разтоварване.
"Нива" е превозно средство за проходимост с постоянно непревключващо се задвижване на всички колела с междуосов блокиращ диференциал и раздаваща кутия с понижаващ се ред. Автомобилът имаше много прогресивен дизайн, съчетаващ отлични офроуд характеристики с комфорта на лек автомобил и практически нямаше аналози по това време. Успешно изнесен в много страни. Автомобилът стана един от първите представители на сега толкова популярните „паркетни“ SUV.
Каросерията е изцяло метална, носеща, с три врати, оборудвана с предпазни колани. Предните седалки - с подглавници, регулируеми по дължина и наклон на облегалките, наклонени напред. Задната седалка се сгъва, за да увеличи багажното пространство. По заявка колата е оборудвана със задно стъкло с електрическо отопление, почистващ препарат и мияч на задно стъкло.
Друга особеност на тази уникална машина беше използването на компоненти за лек автомобил. И така, неговият двигател е създаден на базата на 2106, скоростната кутия и задната ос също са заимствани от тази кола. Въпреки това "Нива" има уникална способност за преминаване през страната за такава машина.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
На автомобила е инсталирана 4-степенна скоростна кутия със синхронизатори на предни предавки или 5-степенна скоростна кутия. Раздаващата кутия е двустепенна, с централен диференциал с положителна блокировка. Карданната трансмисия се състои от междинен кардан и карданни валове за задвижване на предния и задния мост.
Предното окачване е независимо, на напречни люлеещи се рамена, с винтови пружини, хидравлични амортисьори и стабилизатор. Задното окачване е зависимо, с винтови пружини, хидравлични амортисьори, четири надлъжни и един напречен прът.
От началото на производството се произвеждат модификации с 1,6-литров редови четирицилиндров карбураторен бензинов двигател. Модификацията 21211, която се появи по-късно с 1,3-литров двигател, не беше успешна.
В резултат на модернизацията през 1993 г. се ражда нов модел Taiga, на който е присвоен индексът VAZ-21213. Това е четириместен офроуд лек автомобил с постоянно непревключващо задвижване на всички колела. Трудно е да се повярва, че има 16 години между тези модификации. През тези години фабриката не направи почти никакви промени в дизайна на 2121. А промените, направени в моделите 21213, са повече козметични, отколкото технически.
Външно новата кола се отличава с модифицирана задна част. 21213th има „дълга“ трета врата до бронята и нови задни светлини. Зареждането на нещо в багажното отделение стана много по-лесно. Бравата, която беше постоянно задръстена с мръсотия, изчезна от задната врата. Може да се отвори само отвътре в кабината. Вярно е, че местоположението на дръжката, която отваря багажника, под лакътя на задния ляв пътник, е трудно да се нарече успешно: трябва да действате „с докосване“. Броните вече са боядисани в светло сиво, което е по-практично от предишния небоядисан алуминий.
Вътре нов панел, нови седалки, нова подплата.Табло като в модела VAZ-21083. Едва сега отблясъците от него през нощта осветяват предното стъкло. Новите седалки също са направени по образ и подобие на G8. Те са по-удобни и по-модерни от преди. Но механизмът, който накланя облегалката и премества седалката напред за преминаването на задния пътник, не е надежден - след петдесет операции той се проваля, поради появили се изкривявания, гърбът не иска да си дойде на мястото. Пластмасовите панели на задните странични стени скърцат и скърцат от лек натиск. Но сега има джоб до левия заден пътник в страничната стена.
Двигателят също е актуализиран. Работният обем е увеличен до 1700 см3 Използвани са безконтактна запалителна система и карбуратор тип Solex. Невидимо, но много сериозно подобрение е нова форма на горивна камера. Усъвършенстването на двигателя, заедно с промените в трансмисията, направи възможно значително намаляване на разхода на гориво.
Трансмисията на новия автомобил е с петстепенна скоростна кутия и главни предавки с предавателно отношение 3,9. Използват се подсилени кръстове. Размерът им се промени и се появиха гресови накрайници за смазване. В задвижването на кутията - ШРУС. Целта на монтажа му е да намали вибрациите и шума при предаване.
Спирачната система използва вакуумен усилвател и главен цилиндър от G8. Силата върху педалите е намаляла, но колелото вече е „с главата надолу“ и нищо не може да се постави в него. Освен това процедурата за регулиране на кормилния механизъм стана невероятно сложна - сега можете да пълзите до него само с извита отвертка. Изпускателната система е с нови ауспуси. Телата им не са заварени, а валцовани, като машините от "осмото" семейство.
За външния пазар е произведена модификация на VAZ-21214 с централно впръскване на гориво. В "стандартната" версия - VAZ-21214-00. Този автомобил е дизайнерска разработка на АВТОВАЗ АД с постоянно непревключващо задвижване на всички колела с междуосов блокиращ диференциал и предавателна кутия с редукционен диапазон.
Моделната гама на JSC AVTOVAZ включва и временно произведена преходна модификация 21219 - комбинация от старата каросерия 2121 и двигател с трансмисия 21213. При поискване автомобилите могат да бъдат оборудвани с дизелов двигател Peugeot с работен обем 1,9 литра (VAZ -21215).
Въпреки факта, че VAZ-21213 се счита за едно от най-успешните разработки на Волжския автомобилен завод, подобно на всички механизми, той е склонен към повреди. Освен това, колкото по-голям е пробегът на автомобила, толкова по-активно започва да се разпада - това е характерно не само за Niva, но и за всички други представители на местната автомобилна индустрия. Следователно много бързо възниква дилема - постоянно да се свържете със сервизни центрове или да научите как да ремонтирате VAZ 21213 със собствените си ръце. С достатъчно умения и „директни“ ръце, последното не е толкова трудно да се направи, колкото изглежда - основното е да имате всички необходими инструменти и аксесоари под ръка.
Най-честите повреди и неизправности
Най-честите неизправности, след които се изисква ремонт на VAZ 21213 Niva, са:
Запушен карбуратор;
Прегряване на двигателя;
Неизправност на обтегачите и амортисьорите на ангренажната верига;
Влошаване на еластичната муфа на абитуриентския вал;
Неизправност на контролно-пропускателния пункт;
Повишена вибрация;
Износване на прашници на ШРУС;
Окисление на контактите на електрическите кабели;
Теч от кран на печката;
Корозия на тялото.
Някои от неизправностите могат да бъдат отстранени сами. Например, можете да почистите клемите от окисляване или да инсталирате нов багажник на CV шарнира във вашия гараж. С определени умения можете да почистите и радиатора. Но е по-добре да коригирате по-сериозни проблеми със специалисти - тук се нуждаете от определени знания, инструменти и оборудване.
Проблеми с двигателя - какво трябва да знаете
Основната болест на двигателя VAZ-21213 е карбураторът. При използване на гориво с лошо качество - и този проблем се появява редовно на нашите бензиностанции - карбураторът е постоянно запушен. Ако горивните тръби и филтрите се запушат, просто ги почистете и инсталирайте нови филтри, ако е необходимо.Но ако не обръщате внимание на този проблем дълго време, много скоро горивната помпа ще се повреди и тогава ще трябва да я смените.
Друг проблем, който практически не се отстранява, е прегряването на двигателя. Причината за това е неуспешното проектиране на охладителната система, или по-точно на системата за издухване. Това е особено забележимо при двигатели, които са били основно ремонтирани, тъй като поради отвора на цилиндрите преградата става по-тънка и топлопреносът се увеличава. Можете да се борите с него само като надстроите вентилаторната система и инсталирате допълнителен вентилатор или го замените с по-ефективен. Но не можете да пренебрегнете този проблем - дори начинаещите автомобилисти знаят с какво е изпълнено продължителното прегряване на двигателя.
Друг проблем, който изисква ремонт на VAZ 21213, е вибрациите. Причината му е повреда на един от трансмисионните елементи. Може да има няколко причини за това:
Нарушаване на центрирането на дозатора;
Вкисване на кръста на карданния вал;
Захапване на CV ставата промвал;
Влошаване на еластичната муфа на абитуриентския вал;
Неизправност на елементите на окачването.
Докато всички компоненти на трансмисията и окачването са регулирани, вибрациите са незабележими. Но си струва поне една от частите да се провали - веднага се усеща.
Освен всичко друго, VAZ-21213 има характерно заболяване - повреда на петата предавка. Факт е, че тази кутия е подобрена версия на старата четиристепенна скоростна кутия. Тук има голям недостатък - недобре обмисленият дизайн на системата за смазване води до маслен глад на петата предавка и те се износват много по-бързо от другите - буквално след 30-40 хиляди километра.
Има виц, че каросерията на Niva започва да ръждясва още преди да бъде закупена. Това разбира се е преувеличение, но това е просто бедствие с антикорозионната обработка на метала - наистина започва да ръждясва много бързо, особено на тези места, където има активен контакт с вода: прагове, задна врата, точки за закрепване на бронята, калници и така нататък.
За да се забави максимално появата на дупки в тялото, е необходимо всяка година да се извършва антикорозионна обработка. Като се има предвид как се борим с обледеняването на пътя през зимата, дъното може буквално да изгние за една година, ако не се третира.
Също така внимателно наблюдавайте дренажните и вентилационните отвори - ако се запушат, влагата и кондензът започват да се натрупват вътре.
Ако можете да ремонтирате VAZ 21213 със собствените си ръце, тогава подсилете пода с допълнителна метална плоча на мястото, където е прикрепена разпределителната кутия - поради повишени вибрации тази зона е подложена на повишени натоварвания и може просто да падне.
Видео за ремонта на каросерията и двигателя VAZ 21213
Всички офроуд ентусиасти купуват офроуд автомобили с задвижване на всички колела, за да преодоляват различни препятствия. Задвижването на четирите колела е система за разпределение на скоростта и мощността по две оси на автомобил. Превозните средства, оборудвани със задвижване на всички колела, имат постоянно задвижване на четирите колела или plug-in. За да се осигури прехвърлянето на ъглова скорост към всички колела, в автомобили от този вид е инсталирана кутия за прехвърляне. Ще има допълнителна статия за това.
Почти всеки начинаещ автомеханик може да ремонтира раздатка
Раздаващата кутия е механизъм, който разпределя въртящия момент, идващ от двигателя към задвижващите механизми, тоест диференциалите. Най-често раздаващата кутия се използва в автомобили с висока проходимост, както и в някои спортни автомобили, което повишава стабилността им на пътя.
В SUV, дозаторът изпълнява следните функции:
Разпределя момента между осите, което осигурява по-добра проходимост на автомобила, като по този начин се реализира напълно пълният потенциал на двигателя. Възможността за такова явление като циркулация на захранването автоматично се елиминира.
Увеличава въртящия момент на задвижващите колела чрез превключване на по-ниска предавка, за да помогне на ездачите да преодолеят трудни препятствия извън пътя.
Осигурява стабилно положение и движение на автомобила при ниска скорост, когато е задействан целия въртящ момент.
Разпределителните кутии могат да бъдат разделени на няколко вида:
Niva има отличен офроуд потенциал и затова се превръща в незаменим помощник при излизане в пустинята. Но, както при всяка кола с домашен SUV, могат да възникнат и проблеми.
Както всеки механизъм, раздатката също се проваля и това може лесно да се определи от следните симптоми:
Закъснения при включване на предния мост, рязкото му изключване. Тази ситуация може да възникне само в случай на ранни модификации с демултипликатор. Всички автомобили Niva имат постоянно задвижване на четирите колела, но много майстори надграждат колите си, след което имат възможност да изключат предния мост.
Постоянно прегряване при натоварване. Възможна причина би било ниско ниво на маслото, ако причината е в него, тогава маслото трябва да се долива, ако не, тогава това се дължи на повишено триене на частите.
Повишен разход на масло за скоростни кутии. Причината е всяко течове поради износени уплътнения, разхлабени болтове на картера или просто ненапълно затегната дренажна пробка.
Разхлабени закопчалки на разпределителната кутия и скоростната кутия. Води до силни вибрации в купето. Може да е свързано със закрепване на механизми или центриране на разпределителната кутия.
Също така, вибрациите могат да бъдат причинени от повредени опори на трансмисията, този проблем се решава чрез просто подмяна на счупени части.
Разхлабване на болтовете на фланеца, както и износването му. Решава се със смяна или затягане на болтовете, в най-лошия случай със закупуване на междинен вал. Тази повреда води до шум и вибрации в началото само при потегляне от място на автомобил, по-късно преминава в постоянно бръмчене при скорост над 80 километра в час.
Засядане на ставите на карданния вал. Разрушаването възниква поради изсъхване на елементите, за да го премахнете, ще трябва да подновите смазката с помощта на спринцовка. Ако повторното инжектиране не помогне, тогава ще трябва да смените цялата част.
По същия начин, CV ставата може да залепне, това се случва или поради липса на смазване, или поради деформация. В случай на силно износване ще трябва да закупите целия междинен вал, ако ставаше дума само за смазване, можете просто да го смените.
Хлабина на кардана, решена чрез смяна.
Износването на диференциала може да доведе до шум и пукане при завой, само смяната на диференциала ще коригира тази причина.
Сателитите и тяхното трудно движение също често са възможна причина за шум в ъглите. Това се дължи на неравностите, които могат да бъдат премахнати с пила за игла.
Често не самият дозатор се поврежда, а лостът, стеблото и вилицата, които пречат на пълния контрол на уреда. Също така, тези части могат просто да заседнат, за това те трябва да бъдат почистени от мръсотия или, в случай на силно износване, да бъдат заменени.
За новото поколение Sable 4x4 можете да разберете в този материал.
Вижте също подробна информация колко струва прахово боядисване на джанти.
Няма нищо сложно в премахването и ремонта на демултипликатора, тази процедура може да се извърши от всеки с подходящия инструмент. Основната трудност на тази кола е, че раздаващата кутия не е прикрепена директно към самата скоростна кутия, както в съвременните SUV, в Niva те са свързани с помощта на междинни валове.
Демонтажът на самия модул е доста прост; за това колата се забива в зрителна дупка. Всички лостове в кабината са поставени в неутрално положение. След това пластмасовата обвивка се отстранява от тунела и се отстраняват всички капаци и дръжки. След това люкът се развива, което отваря достъп до раздатката. Сензорът на скоростомера също се отстранява, след което карданните валове се разкачват. В края остава да развиете няколко крепежни елементи на самата кутия и след това да я премахнете. След като механизмът бъде премахнат, можете да продължите да го разглобявате за по-нататъшна смяна на износените части.По принцип монтажът се извършва в обратен ред, но си струва да се обърне внимание на центрирането на предавателната кутия със скоростната кутия, тоест е необходимо да се убеди фланеца на задвижващия вал на скоростната кутия към междинния вал на предавателната кутия , след което можете да затегнете монтажните болтове на самия демултипликатор.
