Подробно: собствен ремонт на автомобили Niva 21213 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
ВАЗ-2121 "Нива" е четириместен офроуд лек автомобил. Произвежда се от Волжския автомобилен завод.
Автомобилът ВАЗ-2121 "Нива" е дизайнерска разработка на АД "АВТОВАЗ". Произвежда се от 1977 г. Това е превозно средство за офроуд шофиране, пътуване до труднодостъпни места, лов и риболов. Сгъваемата задна седалка ви позволява да поставяте и пренасяте различни стоки. Конекторът на нивото на пода на багажника осигурява удобно товарене и разтоварване.
"Нива" е превозно средство за проходимост с постоянно неразединяемо задвижване на всички колела с блокаж на централен диференциал и раздаваща кутия с понижаващ се ред. Автомобилът имаше много прогресивен дизайн, съчетаващ отлични офроуд качества с комфорта на лек автомобил и практически нямаше аналози по това време. Успешно се изнася в много страни. Автомобилът се превърна в един от първите представители на вече толкова популярните "паркетни" джипове.
Каросерия - изцяло метална, носеща, с три врати, оборудвана с предпазни колани. Предни седалки - с облегалки за глава, регулируеми по дължина и наклон на облегалката, наклон напред. Задната седалка се сгъва, за да увеличи багажното отделение. По заявка колата е оборудвана с електрически отопляем заден прозорец, почистващ препарат и мияч на задното стъкло.
Друга особеност на тази уникална машина беше използването на възли от леки автомобили. И така, неговият двигател е създаден на базата на 2106, скоростната кутия и задната ос също са заимствани от тази кола. Въпреки това "Нива" има уникална за такава машина способност за проходимост.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Автомобилът е оборудван с 4-степенна скоростна кутия със синхронизатори на предни предавки или 5-степенна скоростна кутия. Трансмисията е двустепенна с централен диференциал с принудително блокиране. Карданното задвижване се състои от междинен кардан и карданни валове за задвижване на предния и задния мост.
Предното окачване е независимо, на напречни люлеещи се рамена, с винтови пружини, хидравлични амортисьори и стабилизатор. Задното окачване е зависимо, с винтови пружини, хидравлични амортисьори, четири надлъжни и един напречен прът.
От началото на производството се произвеждат модификации с редови четирицилиндров карбуриран бензинов двигател с обем 1,6 литра. Модификацията 21211, която се появи по-късно с 1,3-литров двигател, не беше успешна.
В резултат на модернизацията от 1993 г. се ражда нов модел "Taiga", на който е присвоен индекс "VAZ-21213". Това е четириместен офроуд лек автомобил с постоянно неразкачаемо задвижване на всички колела. Трудно е да се повярва, че има 16 години между тези модификации. През тези години заводът не направи почти никакви промени в дизайна на 2121. А промените, направени в модела 21213, са повече козметични, отколкото технически.
Външно новата кола се отличава с модифицирана задна част на каросерията. 21213 има "дълга" трета врата към бронята и нови задни светлини. Стана много по-лесно да заредите всичко в багажното отделение. Бравата изчезна от задната врата, която беше постоянно задръстена с мръсотия. Може да се отвори само от салона. Вярно е, че местоположението на дръжката, която отваря багажника под лакътя на задния ляв пътник, е трудно да се нарече успешно: трябва да действате „с докосване“. Броните вече са боядисани в светло сиво, което е по-практично от стария небоядисан алуминий.
Кабината е с нов панел, нови седалки, нови облицовки.Арматурното табло е същото като на модела VAZ-21083. Едва сега отблясъците от него осветяват предното стъкло през нощта. Новите седалки също са изработени по образ и подобие на "осмицата". Те са по-удобни и по-модерни от предишните. Но механизмът, който сгъва облегалката за преминаване на задния пътник и премества седалката напред, не е надежден - след петдесет операции той се проваля, поради появили се изкривявания, гърбът не иска да се намести. Задните пластмасови панели скърцат и скърцат от лек натиск. Но сега има джоб в страничната стена до левия заден пътник.
Двигателят също е актуализиран. Работният обем е увеличен до 1700 см. Използвани са безконтактна система за запалване и карбуратор Solex. Невидимо, но много значително подобрение е новата форма на горивната камера. Модификацията на двигателя заедно с промените в трансмисията позволи значително да се намали разходът на гориво.
Трансмисията на новия автомобил е с петстепенна скоростна кутия и главни предавки с предавателно отношение 3,9. Използват се подсилени напречни елементи. Размерът им се промени и се появиха гресни фитинги. В предавателната кутия задвижване - ШРУС. Целта му е да намали вибрациите и шума от предаването.
Спирачната система използва вакуумен усилвател и главен цилиндър от "осмицата". Усилието на педалите е намаляло, но колелото вече лежи "с главата надолу" и нищо не може да се сложи в него. Освен това процедурата за регулиране на кормилния механизъм стана невероятно сложна - сега можете да пълзите до него само с крива отвертка. Изпускателната система е с нови ауспуси. Телата им не са заварени, а валцувани, като тези на машините от „осмото“ семейство.
За външния пазар е произведена модификация на VAZ-21214 с централно впръскване на гориво. В "стандартната" версия - VAZ-21214-00. Този автомобил е дизайнерска разработка на АД "АВТОВАЗ" с постоянно неразглобяемо задвижване на всички колела с блокаж на централен диференциал и раздаваща кутия с понижаващ се ред.
Моделната гама на JSC AVTOVAZ включваше и временно произвежданата преходна модификация 21219 - комбинация от старата каросерия 2121 и двигателя с трансмисия 21213. При поискване автомобилите могат да бъдат оборудвани с 1,9-литров дизелов двигател Peugeot (VAZ-21215) .
Въпреки факта, че VAZ-21213 се счита за едно от най-успешните разработки на Волжския автомобилен завод, подобно на всички механизми, той е податлив на повреди. Освен това, колкото по-голям е пробегът на автомобила, толкова по-активно започва да се разпада - това е характерно не само за Niva, но и за всички други представители на местната автомобилна индустрия. Следователно много бързо възниква дилема - постоянно да се свързвате със сервизни центрове или да се научите как да ремонтирате VAZ 21213 със собствените си ръце. С достатъчно умения и "прави" ръце, последното не е толкова трудно да се направи, колкото изглежда - основното е да имате всички необходими инструменти и аксесоари под ръка.
Най-честите повреди и неизправности
Най-честите неизправности, след които се изисква ремонт на VAZ 21213 Niva, са:
Запушен карбуратор;
Прегряване на двигателя;
Неизправност на обтегачите и амортисьорите на ангренажната верига;
Износване на еластичния съединител на промивния вал;
Неизправност на контролно-пропускателния пункт;
Повишена вибрация;
Износване на прашниците на ШРУС;
Окисление на контактите на електрическите кабели;
Теч от крана на печката;
Корозия на тялото.
Някои от неизправностите могат да бъдат отстранени сами. Например, можете също да почистите клемите от окисляване или да инсталирате нов багажник на CV шарнира във вашия гараж. С определени умения можете да почистите и радиатора. Но е по-добре да премахнете по-сериозните проблеми със специалисти - тук се нуждаете от определени знания, инструменти и оборудване.
Проблеми с двигателя - какво трябва да знаете
Основната болест на двигателя VAZ-21213 е карбураторът. При използване на нискокачествено гориво - а такъв проблем се среща редовно на нашите бензиностанции - карбураторът е постоянно запушен.Ако горивните тръби и филтрите са запушени, просто ги почистете и инсталирайте нови филтри, ако е необходимо. Но ако не обръщате внимание на този проблем дълго време, много скоро горивната помпа ще се повреди и тогава ще трябва да я смените.
Друг проблем, който е почти невъзможен за отстраняване, е прегряването на двигателя. Причината за това е неуспешното проектиране на охладителната система, или по-точно на системата за издухване. Това е особено забележимо при двигатели, които са претърпели основен ремонт, тъй като поради отвора на цилиндъра преградата става по-тънка и преносът на топлина се увеличава. Можете да се борите с него само като надстроите системата за въздушен поток и инсталирате допълнителен вентилатор, или го замените с по-ефективен. Но е невъзможно да не се обърне внимание на този проблем - дори начинаещите автомобилисти знаят с какво е изпълнено дългосрочното прегряване на двигателя.
Друг проблем, който изисква ремонт на VAZ 21213, е вибрациите. Причината му е повреда на един от трансмисионните елементи. Може да има няколко причини за това:
Нарушаване на центрирането на трансферната кутия;
Закисване на кръста на карданния вал;
Ухапване на ШРУС промвал;
Износване на еластичния съединител на промивния вал;
Неизправност на елементите на окачването.
Докато всички трансмисии и възли на шасито са регулирани, вибрациите са невидими. Но си струва поне една от частите да се провали - веднага се усеща.
Освен всичко друго, VAZ-21213 има характерно заболяване - повреда на петата предавка. Факт е, че тази кутия е модернизирана версия на старата четиристепенна скоростна кутия. Тук има голям недостатък - недобре обмисленият дизайн на системата за смазване води до маслен глад на петата предавка и те се износват много по-бързо от другите - буквално след 30-40 хиляди километра.
Има виц, че каросерията на Нива започва да ръждясва още преди да бъде купена. Това, разбира се, е преувеличение, но с антикорозионната обработка на метала е просто бедствие - наистина започва да ръждясва много бързо, особено на тези места, където има активен контакт с вода: прагове, задна врата, броня точки за закрепване, калници и т.н.
За да се забави максимално появата на дупки в тялото, е необходимо всяка година да се извършва антикорозионна обработка. Като се има предвид как се борим с обледеняването на пътя през зимата, дъното може да изгори буквално за една година, ако не се обработва.
Също така, обърнете специално внимание на дренажните и вентилационните отвори - ако те се запушат, тогава влагата и кондензът започват да се натрупват вътре.
Ако можете да ремонтирате VAZ 21213 със собствените си ръце, тогава подсилете пода с допълнителна метална плоча на мястото, където е закрепен разпределителя - поради повишени вибрации тази зона е подложена на повишени натоварвания и може просто да падне.
Видео за ремонт на каросерия и двигатели VAZ 21213
Всички офроуд ентусиасти купуват офроуд превозни средства с задвижване на всички колела, за да преодоляват различни препятствия. Задвижването на четирите колела е система за разпределение на скоростта и мощността по две оси на автомобила. Автомобилите, оборудвани със задвижване на всички колела, имат постоянно задвижване на всички колела или plug-in. За да се осигури предаването на ъглова скорост към всички колела, в автомобилите от този тип е инсталирана кутия за прехвърляне. Ще има още една статия за нея.
Почти всеки начинаещ автомеханик може да поправи раздатката
Раздаващата кутия е механизмът, който разпределя въртящия момент от двигателя към задвижващите механизми, тоест диференциалите. Най-често трансферната кутия се използва в превозни средства с висока проходимост, както и в някои спортни автомобили, което повишава стабилността им на пътя.
В SUV-овете разпределителната кутия изпълнява следните функции:
Разпределя момента между осите, което осигурява най-добра проходимост на автомобила, като по този начин се реализира напълно пълният потенциал на двигателя. Възможността за такова явление като циркулация на захранването автоматично се елиминира.
Увеличава въртящия момент към задвижващите колела чрез използване на по-ниска предавка, това помага на водачите да преодолеят сериозни препятствия извън пътя.
Осигурява стабилно положение и движение на автомобила при ниска скорост, когато е включен целият въртящ момент.
Трансферните кутии могат да бъдат разделени на няколко вида:
Niva има отличен офроуд потенциал и затова се превръща в незаменим помощник при излизане в пустинята. Но, както при всяка кола с домашен SUV, могат да възникнат и проблеми.
Както всеки механизъм, кутията за прехвърляне също се проваля и може лесно да се определи по следните симптоми:
Закъснения при включване на предния мост, изключването му рязко. Тази ситуация може да се случи само в случай на ранни модификации с демултипликатор. Всички автомобили Niva имат постоянно задвижване на четирите колела, но много майстори надграждат колите си, след което имат възможност да изключат предния мост.
Постоянно прегряване при натоварване. Възможна причина ще бъде ниско ниво на маслото, ако причината е в него, тогава маслото трябва да се добави, ако не, тогава това е причинено от повишено триене на частите.
Увеличен разход на масло за скоростната кутия. Причината е някакво изтичане поради износване на семерингите, разхлабени болтове на картера или просто непълно затегната пробка за източване.
Разхлабване на разпределителната кутия и окачването на скоростната кутия. Води до силни вибрации в купето. Може да бъде свързано със закрепващи механизми или центриране на разпределителната кутия.
Вибрациите могат да бъдат причинени и от повредени опори на трансмисията, този проблем се решава чрез просто подмяна на счупени части.
Разхлабване на фланцовите болтове, както и неговото износване. Решава се със смяна или затягане на болтовете, в най-лошия случай - със закупуване на междинен вал. Тази повреда води до шум и вибрации в началото само при потегляне от място на автомобил, по-късно преминава в постоянно бръмчене при скорост над 80 километра в час.
Захванати стави на карданния вал. Счупването възниква поради изсъхване на елементите, за да го премахнете, ще трябва да подновите смазката с помощта на спринцовка. Ако повторното инжектиране не помогне, тогава ще трябва да смените цялата част.
По същия начин, CV ставата може да заседне, това се дължи или на липса на смазване, или поради деформация. В случай на силно износване ще трябва да закупите целия междинен вал, ако беше само грес - можете просто да го замените.
Хлабината на кардана се решава чрез смяна.
Износването на диференциала може да доведе до шум и пукане при завой, само смяната на диференциала ще коригира тази причина.
Сателитите и тяхното възпрепятствано движение често стават възможна причина за шум от завои. Това се дължи на неравности, които могат да бъдат премахнати с пила.
Често не самата разпределителна кутия се поврежда, а лостът, пръта и вилицата, които пречат на пълния контрол на уреда. Също така тези части могат просто да се залепят, за това те трябва да бъдат почистени от мръсотия или, в случай на силно износване, да бъдат заменени.
Можете да научите за новото поколение Sobol 4x4 в тази статия.
Вижте също и подробна информация колко струва прахово боядисване на джанти.
Няма нищо сложно в премахването и ремонта на демултипликатора, тази процедура може да се извърши от всяко лице, което има подходящия инструмент. Основната трудност на тази кола е, че раздаващата кутия не е прикрепена директно към самия контролно-пропускателен пункт, както в съвременните SUV, в Niva те са свързани с междинни валове.
Демонтажът на самия блок е доста прост, за това колата се забива в инспекционната яма. Всички лостове в купето са в неутрално положение. След това пластмасовият капак се отстранява от тунела и всички капаци и дръжки се отстраняват. След това люкът се развива, което отваря достъп до разпределителя. Сензорът на скоростомера също се отстранява, след което задвижващите валове се разкачват. В края остава да развиете няколко крепежни елементи на самата кутия и след това да я премахнете.След като механизмът бъде премахнат, можете да продължите да го разглобявате за по-нататъшна смяна на износените части. По принцип монтажът се извършва в обратен ред, но си струва да се обърне внимание на центрирането на предавателната кутия със скоростната кутия, тоест е необходимо да се убеди фланецът на задвижващия вал на скоростната кутия да бъде свързан към предавателната кутия междинен вал, след което можете да затегнете монтажните болтове на самата гама.
