Ремонт на автомобили на ваз 2131 niva направи сам

ВАЗ-2121 "Нива" - четириместен офроуд лек автомобил. Произвежда се от Волжския автомобилен завод.

Автомобилът ВАЗ-2121 "Нива" е дизайнерска разработка на АД "АВТОВАЗ". Произвежда се от 1977 г. Това е автомобил за офроуд шофиране, пътуване до труднодостъпни места, лов и риболов. Сгъваемата задна седалка ви позволява да поставяте и транспортирате различни товари. Конектор на задната врата на нивото на пода за лесно товарене и разтоварване.

"Нива" е превозно средство за проходимост с постоянно непревключващо задвижване на всички колела с междуосов блокиращ диференциал и раздаваща кутия с понижаващ се ред. Автомобилът имаше много прогресивен дизайн, съчетаващ отлични офроуд характеристики с комфорта на лек автомобил и практически нямаше аналози по това време. Успешно изнесен в много страни. Автомобилът стана един от първите представители на сега толкова популярните „паркетни“ SUV.

Каросерията е изцяло метална, носеща, с три врати, оборудвана с предпазни колани. Предните седалки - с подглавници, регулируеми по дължина и наклон на облегалките, наклонени напред. Задната седалка се сгъва, за да увеличи багажното пространство. По заявка колата е оборудвана със задно стъкло с електрическо отопление, почистващ препарат и мияч на задно стъкло.

Друга особеност на тази уникална машина беше използването на компоненти за лек автомобил. И така, неговият двигател е създаден на базата на 2106, скоростната кутия и задната ос също са заимствани от тази кола. Въпреки това "Нива" има уникална способност за преминаване през страната за такава машина.

На автомобила е инсталирана 4-степенна скоростна кутия със синхронизатори на предни предавки или 5-степенна скоростна кутия. Раздаващата кутия е двустепенна, с централен диференциал с положителна блокировка. Карданната трансмисия се състои от междинен кардан и карданни валове за задвижване на предния и задния мост.

Предното окачване е независимо, на напречни люлеещи се рамена, с винтови пружини, хидравлични амортисьори и стабилизатор. Задното окачване е зависимо, с винтови пружини, хидравлични амортисьори, четири надлъжни и един напречен прът.

От началото на производството се произвеждат модификации с 1,6-литров редови четирицилиндров карбураторен бензинов двигател. Модификацията 21211, която се появи по-късно с 1,3-литров двигател, не беше успешна.

В резултат на модернизацията през 1993 г. се ражда нов модел Taiga, на който е присвоен индексът VAZ-21213. Това е четириместен офроуд лек автомобил с постоянно непревключващо задвижване на всички колела. Трудно е да се повярва, че има 16 години между тези модификации. През тези години фабриката не направи почти никакви промени в дизайна на 2121. А промените, направени в моделите 21213, са повече козметични, отколкото технически.

Външно новата кола се отличава с модифицирана задна част. 21213th има „дълга“ трета врата до бронята и нови задни светлини. Зареждането на нещо в багажното отделение стана много по-лесно. Бравата, която беше постоянно задръстена с мръсотия, изчезна от задната врата. Може да се отвори само отвътре в кабината. Вярно е, че местоположението на дръжката, която отваря багажника, под лакътя на задния ляв пътник, е трудно да се нарече успешно: трябва да действате „с докосване“.Броните вече са боядисани в светло сиво, което е по-практично от предишния небоядисан алуминий.

Вътре нов панел, нови седалки, нова подплата. Табло като в модела VAZ-21083. Едва сега отблясъците от него през нощта осветяват предното стъкло. Новите седалки също са направени по образ и подобие на G8. Те са по-удобни и по-модерни от преди. Но механизмът, който накланя облегалката и премества седалката напред за преминаването на задния пътник, не е надежден - след петдесет операции той се проваля, поради появили се изкривявания, гърбът не иска да си дойде на мястото. Пластмасовите панели на задните странични стени скърцат и скърцат от лек натиск. Но сега има джоб до левия заден пътник в страничната стена.

Двигателят също е актуализиран. Работният обем е увеличен до 1700 см3 Използвани са безконтактна запалителна система и карбуратор тип Solex. Невидимо, но много сериозно подобрение е нова форма на горивна камера. Усъвършенстването на двигателя, заедно с промените в трансмисията, направи възможно значително намаляване на разхода на гориво.

Трансмисията на новия автомобил е с петстепенна скоростна кутия и главни предавки с предавателно отношение 3,9. Използват се подсилени кръстове. Размерът им се промени и се появиха гресови накрайници за смазване. В задвижването на кутията - ШРУС. Целта на монтажа му е да намали вибрациите и шума при предаване.

Спирачната система използва вакуумен усилвател и главен цилиндър от G8. Силата върху педалите е намаляла, но колелото вече е „с главата надолу“ и нищо не може да се постави в него. Освен това процедурата за регулиране на кормилния механизъм стана невероятно сложна - сега можете да пълзите до него само с извита отвертка. Изпускателната система е с нови ауспуси. Телата им не са заварени, а валцовани, като машините от "осмото" семейство.

За външния пазар е произведена модификация на VAZ-21214 с централно впръскване на гориво. В "стандартната" версия - VAZ-21214-00. Този автомобил е дизайнерска разработка на АВТОВАЗ АД с постоянно непревключващо задвижване на всички колела с междуосов блокиращ диференциал и предавателна кутия с редукционен диапазон.

Моделната гама на JSC AVTOVAZ включва и временно произведена преходна модификация 21219 - комбинация от старата каросерия 2121 и двигател с трансмисия 21213. При поискване автомобилите могат да бъдат оборудвани с дизелов двигател Peugeot с работен обем 1,9 литра (VAZ -21215).

Е, счупихме колата.

Като цяло първата повреда - стъклото на водача се изкривява при повдигане. Няма други проблеми. Колата върви и ловува и работи. Носи документи за клиенти, счетоводител в банка, понякога ходя на лов с куче. Колкото и да е странно, той изяжда по-малко от 10 литра на сто и не пречи на нищо, с изключение на шофьорската седалка - все повече и повече желание да я смениш, докато ръцете стигнат.

Измина една година от покупката, километража се оказа малък и безпроблемен за нивите. Неизгарящата подсветка на панела беше победена сама. Оказа се, че проблемът е в реостата за регулиране на яркостта. След смяната му всичко беше наред. Сложете летни гуми и колата веднага стана по-весела, икономична и по-чиста. Колкото и да се карат на обикновените гуми на нивите, те са еднакво добри и на пистата, и в калта и не виждам смисъл да го сменям с нещо по-модерно. Отидох в санаториум в Анапа, където се срещна с годишнината на колата. На пистата го ускорих до 138 км в час на навигатора, между другото, за разлика от Prado, скоростомерът на полетата почти не лъже, несъответствието с gps данните е минимално.

Е, още един почивен ден и стигнах до портата за резервно колело 🙂 също беше шлайфано, грундирано и боядисано, нямаше трудности с това, но се появи проблем, където не се очакваше - тоест всичко е както трябва 🙂

Общо взето още когато го свалях за ремонт на каросерията забелязах, че лагерите на оста на подвижната част са счупени на боклук, свалих го и отидох да гледам и тук започна веселбата - отивам в един магазин за нашите марки дайте им лагер и кажете - трябват ни два от тези нови - Е тука по някаква причина бях сигурен, че производителят ще сложи лагер на дъгата ЗА НИВАТА и лагер От полето, но не беше не там, ровиха се из кошчетата, ровиха из каталозите за всички наши марки и казват - но няма такъв

Малко съм шокирана и питам - как така.

Така че карането с разглобен салон на една седалка не е забавно, особено като се има предвид изгорял ауспух.Затова се захванах с втората седалка. Но реших, че тъй като интериорът е демонтиран, е необходимо да залепите всичко с изолация на шум и вибрации. Направих втория монтаж за пътническата седалка по същия начин като първия, премерих всичко, завинтях го, след което го свалих, за да залепя интериора. На капака, покриващ резервоара за газ, нямаше слой между него и ютията на корпуса - беше от спленит.

Подът беше залепен с вибрации, а отгоре беше и шумоизолиран

И така, последния път писах за смяна на горивната помпа. Но не спрях дотук, тъй като вътрешният под вече беше демонтиран - реших да разглобя допълнително. Намерих следното: Дъното не е изгнило - това е добре. Тук обаче приключват положителните констатации.

Сега отрицателните констатации:

– Установен е теч на антифриз от крана на печката и радиатора

- Установено е лошо състояние на звукоизолация - импрегнирана с антифриз

- бяха открити пукнатини в опорите на седалките - пукнатини водят към улицата, на шофьорската седалка единият крепеж е напълно откъснат - следователно той висеше

- За пореден път бях изненадан как магнетофонът беше свързан към колективната ферма - и двата високоговорителя висяха на един и същи канал, докато 3 канала останаха свободни.

Наливах пълен резервоар на бензиностанцията - в кабината се откри миризма на бензин. Не харесвам такива неща. Започнах да търся причината. Разглобих половината от кабината и стигнах до резервоара. Открит е теч на бензин около горивната помпа. Явно е пропуснал уплътнението между резервоара и модула на горивната помпа. Реших да го разглобя, особено след като индикатора за гориво показваше глупости. Извадих модула, смених сензора за гориво, закупих устойчив на бензин уплътнител и ново уплътнение и го сглобих. Колата няма да запали. И помпата е шумна. Започна да се занимава с помпата.

Така че ще изложа нов списък с грешки, изключвайки вече отстранените и добавяйки новите намерени:

1) Всички кабели за управление на нагревателя са откъснати

2) Предните седалки са лошо фиксирани и самите те са някак измъчени.

3) Прозорецът на драйвера не работи

4) Запалката за цигари не работи

5) Скоростомерът не работи, кабелът е скъсан

6) Сигналната лампа за горивото сигнализира дори когато резервоарът е пълен

7) Извънбордов лагер е счупен

8) Спирачните накладки изискват спешна смяна

9) Играйте в предното дясно колело

11) Сензорът за скорост не работи

12) Сензорът за неравен път не работи

13) Кислородният сензор не работи, което след катализатора

14) Кранът на печката не работи

15) сополив пълнеж раздатки

16) проблеми с хидравличните повдигачи или разпределителния вал, некачествено отваряне на клапана.

На практика не карах кола, защото проблемът със зареждането отново се появи и батерията се разрежда по време на кратко пътуване - последствието е, че след като изключите колата, няма да стартирате. Като цяло започнах да разбирам какво и защо и открих такъв порочен кръг: радиаторът очевидно беше запушен, очевидно бяха изляти глупости в него, за да не работи - което намали ефективността му на охлаждане и, между другото , то е мокро в долния десен ъгъл. Поради ниската ефективност на охлаждане вентилаторите работят по-дълго - голяма консумация на енергия, което от своя страна разваля генератора, батерията, предпазителите, окабеляването, релетата. Е, реших проблема радикално, смених генератора, радиатора, термостата, тръбите, махнах неработещото парно на двигателя, сложих температурния датчик и тапата за източване, смених антифриза.

Нива ВАЗ 2121 беше първият удобен съветски SUV. Докато не излезе от портите на фабриката през 1977 г., офроуд превозните средства се използват главно за военни цели. За съветски гражданин SUV по принцип не беше наличен и те не бяха в открита продажба. Имаше възможност за закупуване на изведени от експлоатация UAZ, но те не се различаваха по комфорт. Единствената алтернатива на тях беше Волинец с двигател от ZAZ 969, който беше в свободна продажба, но също така не отговаряше на всички изисквания за комфорт, въпреки че неговите офроуд свойства бяха високо оценени.

Niva обърна концепцията за SUV за полудивите жители на страната на Съветите - никой никога не беше виждал такъв комфорт като в шестицата, с възможностите на UAZ за проходимост, но в началото потребителят беше спрян от доста висока цена, а по-късно свикнаха. Niva се превърна в активен селски работник и градски жител - по отношение на производителността по никакъв начин не отстъпва на класиката на VAZ.

Самостоятелният ремонт на Niva 2121, който всеки шофьор може да извърши в гаража си, все още е един от най-популярните SUV от средния клас. Като всяка кола, Niva има свои характерни неизправности и заболявания. Тъй като е много издръжлива и надеждна кола, тя е много лесна за поддръжка. Типичните неизправности на автомобила са свързани главно с особеността на неговия дизайн:

• задвижването на четирите колела и разпределителната кутия с демултипликатор понякога носят някои проблеми;
• характеристики на дизайна на тялото;
• предно предаване;
• двигателите от VAZ 2106 не са предназначени за използване на превозни средства с висока проходимост;
• предно окачване характерно само за Нива.

За някои от тях ще говорим накратко, но ще се спрем на тялото по-подробно. Въпросите към него се появяват рядко, но това не отрича тяхната уместност.

Основният проблем с двигателя на Niva беше, че първоначално не беше проектиран за използване в тежки условия. Това обяснява много от характерните му повреди.

При колите с 1,7 литров двигател най-големият проблем бяха повдигачите на клапани. По-точно тяхната корекция. При монтажа им е необходимо да се спазва точно калибрирана сила, в противен случай те или ще се заклинят, или ще се развият, ако не са затегнати достатъчно силно. Неизправността се усеща с характерно почукване и ако не реагирате навреме, това може да убие разпределителния вал. Ето защо е по-добре да не се заемате с този въпрос сами, ако нямате достатъчно умения.

Трансферните кутии, като правило, никога не създават проблеми. Просто трябва да следите нивото на маслото. Карданните валове могат да дадат неприятни моменти. Особено ако не се смазват на всеки 10 000 км. Кръстовете не са достатъчно издръжливи, но при редовно смазване няма да има проблеми с тях.

Друго нещо са уплътненията. Мостовете и разпределителната кутия са оборудвани с маслени уплътнения с не най-добро качество, така че често текат. Ако не обърнете внимание на това при смяна на маслото, тогава лесно можете да прецакате разпределителната кутия. По-добре е да закупите маркови уплътнения, според фабричните размери. Тогава има гаранция, че маслото няма да изтече до следващото ТО. ВАЗ 2121 след 2011 г. има италиански семеринги от завода, в този случай няма причина за притеснение.

Ще ви представим няколко варианта за каросерия, които можете да направите със собствените си ръце в гаража, ако има яма.

Преди да започнете да се борите с корозията, трябва да разберете колко рационална е тя. Ако е по-лесно да промените гнил праг, тогава е по-добре да направите това, отколкото да извайвате петна от ръжда. Въпреки това, има някои начини да придадете на тялото на Niva правилния вид.

Калайдисването може да постигне локализиране на малки джобове от ръжда. Как да направите това, ние ясно показахме на фигурата.

Епоксидните смоли също могат да се превърнат в временна защита на тялото срещу корозия и частично възстановяване на ръждясали зони. Първо трябва внимателно да почистите повредената зона и след това да нанесете полимерен пластир с помощта на фибростъкло. След окончателното изсъхване пластирът трябва да бъде обработен с шкурка, шпаклован, грундиран и тониран.

В Niva мястото, където гредата е прикрепена към тялото, много често гние. Ако имате полуавтоматична заваръчна машина, това може да се коригира, като се направи нова подложка за седалката.

Първо, разглобяваме предното окачване, докато получим свободен достъп до гнилото място и го почистваме с мелница, като премахваме ръждясали участъци.

След това изрязваме парче жив метал върху картонен шаблон, пробиваме го по периметъра за по-добър заваръчен контакт с метала на автомобила и го заваряваме на място, както следва.

След това шлайфаме точките на заваряване с мелница, грундираме и покриваме с антикорозионна мастика.

Niva VAZ 2121 е доста надежден и практичен автомобил, който не изисква скъп ремонт. Почти цялата работа, включително каросерията, е по силите на всеки да извърши в гаража си с минимални разходи.

• 

В това видео Андрей Лапочкин ще разкаже и покаже как да изберете правилния калник за Niva и как правилно да ги инсталирате на автомобил (какво да търсите при покупка, как да прикрепите калника към арките, как да прикрепите това, реда и трудни моменти на монтаж). Настанете се удобно и гледайте.

Още едно видео от Андрей Лапочкин по темата за античакълното покритие на колата Нива. В това видео Андрей разказва и показва къде наистина е необходимо да нанесете покритие против чакъл, как да го почистите от мръсотия и как могат да се комбинират практичност и естетика при използване на "анти-чакъл".

Кратко разказвателно видео за модернизацията на системата за вентилация на печката в автомобила Niva 2131. По време на процеса на модернизация самият вентилатор на системата за всмукване на въздух беше сменен и системата за въздухопроводи беше оптимизирана, за да се повиши ефективността на продухването и съответно отопление на интериора и прозорците на автомобила. .

Всъщност съдържанието на това видео вече е показано в самото му заглавие. Ще научите как самостоятелно да сменяте страничните светлини и фаровете в автомобил Niva 2121 (те се сменят по същия начин в модел 2131). Видеото е много подробно, всяка операция е показана подробно и коментирана от автора. Наслади се.

Подробно видео за сглобяването и настройката на стандартен фабричен двигател на автомобил VAZ 21213 Niva (1.8L, широк разпределителен вал) от канала ICE Theory. Освен това, след като гледате това видео, ще научите как правилно да измервате и оптимизирате разхода на гориво в автомобил. .

Предлагаме на вашето внимание видеозапис на процеса на диагностика и ремонт на автомобил Lada Niva TAIGA 1.7i 4 × 4 с двигател VAZ 21213 и инсталирано газово оборудване. Проблеми с двигателя: двигателят "трои", стартира много лошо и работи неравномерно. Автор на видеото: Александър Скрипченко.

Информативно видео за това до какво може да доведе ненавременна смяна на времето (газоразпределителния механизъм) на двигателя NIVA 21213. Гледайки напред, ще кажа, че двигателят беше напълно деактивиран, но проблемът беше решен, така да се каже, с малко кръвопролития. Особено ясно е показан процесът на изпомпване.

Третата част от видео ръководството от Андрей Лапочкин „Покупка използвана. ПОЛЕТА“. В тази част Андрей ще говори за това как да проверите компетентно каросерията и да оцените състоянието на боята на автомобила. Ще се научите да определяте дали колата е пребоядисана, бита, дали е имало деформации на каросерията (ръжда,.

Втората част от видеоинструкцията от Андрей Лапочкин за това как да оцените техническото състояние на "употребяваната" Niva. В тази част ще научите как да проверите шасито, двигателя и изпускателната система на Niva. Гледайте, учете, запомнете и не се заблуждавайте от нечестни продавачи. Имайки предвид факта.

Предлагам на вашето внимание интересно видео от Андрей Лапочкин, в което той говори за това как правилно да оцените техническото състояние на използвана Niva (например, преди да купите за себе си или с цел последваща препродажба). Разбира се, тук едва ли ще се намерят напреднали "нивоводи".

Когато търсите кола с първоначално висока проходимост, която е идеална като основа за тунинг, трябва да обърнете внимание на Niva. Този SUV от руски произход се използва в тежки условия от няколко десетилетия.Доста голям брой модификации на тази кола под различни имена бяха пуснати в продажба. Тунинг на Нива 2131 може да се отнася до голямо разнообразие от системи и компоненти, но най-често инсталираният двигател се финализира. Нека разгледаме всички характеристики на тази работа по-подробно.

Колкото и да е странно, дори модернизацията на изпускателната система може да увеличи мощността на двигателя. В същото време отбелязваме един важен момент - стойността на натоварването не се увеличава. Сред характеристиките на такава работа отбелязваме следните точки:

• В повечето случаи настройката на изпускателната система включва инсталиране на модерни изпускателни и всмукателни колектори.
• Благодарение на специалната конструкция на колекторите, потокът на въздуха и отработените газове е по-свободен. Следователно съпротивлението се намалява и ефективността се увеличава значително.
• В някои случаи се монтира резонатор от ауспуха. Благодарение на него процесът на изпускане на газове е опростен, а звукът на автомобила също се подобрява.

Освен това ауспухът може да се пренесе по-нататък до задната ос. Това също така намалява съпротивлението в изпускателната система, повишавайки ефективността.

За да се увеличи експлоатационният живот на инсталирания двигател, често се извършва работа за модернизиране на маслената помпа. Има няколко препоръки как да извършите подобно надграждане. В този случай ще ви е необходима друга помпа, от която ще трябва да отрежете част от корпуса с разделителна равнина. При извършване на тази работа трябва да се има предвид, че дебелината на получената палачинка трябва да бъде около 11 см. След това излишъкът се отстранява чрез процеса на фрезоване, така че дебелината да е около 10 см.

Следващата стъпка за усъвършенстване на помпата е премахването на фаските по ръбовете на зъбите. За да направите това, се извършва следният вид работа:

• Задвижващата предавка се демонтира.
• Едно от зъбните колела е подрязано с 0,75 мм от всяка страна.
• Втората предавка след подрязване се нарязва на 11,5 мм.

Всички горепосочени операции трябва да се повторят с други предавки.

По-нататъшната работа включва смяна на корпуса. За това:

1. Необходимо е да освободите оста на задвижваната предавка.
2. За образуване на по-дълга ос се използва задвижваща ролка.
3. Получената ос се вкарва в получения корпус.
4. Получената по-рано тясна предавка се притиска към втората задвижваща ролка.
5. Следващата стъпка е да инсталирате широката предавка.
6. В корпуса е инсталирана тясна предавка.

Чрез модернизиране на дизайна може да се елиминира възможността зъбни колела да се въртят една спрямо друга, като по този начин се повишава ефективността на дизайна.

Странична лента: Важно: По-ефективна помпа ще премести маслото по-бързо. Именно гладуването на маслото често става причина двигателят бързо да стане неизползваем.

Инженерите отдавна са съгласни, че турбината е тази, която осигурява прилив на повече мощност поради активното обогатяване на сместа. Трябва да се има предвид, че инсталирането на турбина не е трудно усъвършенстване, но високата цена на компресора може да се превърне в пречка за такава настройка.

Дизайнът на инсталираната турбина, като правило, е доста прост:

• Централната част е вал, който получава въртеливо движение.
• Работното колело на вентилатора и турбината е монтирано на вала.
• Отработените газове се превръщат в един вид задвижване, което също ви позволява значително да увеличите стойността на ефективността.

Фактът, че валът не получава въртеливо движение от самия колянов вал или свързаните с него механизми, може значително да повиши ефективността на инсталацията и нейната мощност. Възможно е да инсталирате турбината със собствените си ръце, но поради доста високата й цена, около 40 000 рубли за най-простия модел, е по-добре да поверите работата на професионалисти.

Друг често срещан метод за настройка е инсталирането на олекотен колянов вал вместо стандартния. Този вид усъвършенстване изисква частичен анализ на конструкцията на двигателя с вътрешно горене.

Характеристиките на този тип настройка включват следните точки:

• Чрез намаляване на масата на шахтата ефективността на конструкцията се повишава значително. Това е така, защото двигателят се нуждае от по-малко енергия, за да го върти. По-леките версии на коляновия вал все още имат същата висока якост и надеждност, която се постига с помощта на специални сплави по време на тяхното производство.
• Мощността на електроцентралата също се увеличава чрез увеличаване на хода на прътите. Това се дължи на факта, че поради това обемът на горивната камера се увеличава леко, а силата, освободена по време на изгарянето на горивото, е по-голяма.
• Много експерти препоръчват едновременната смяна на буталните пръстени.

Такива модификации позволяват:

1. Увеличете мощността.
2. Увеличете гладкостта.

Трябва обаче да се има предвид, че с увеличаване на хода на пръта, индикаторът за разход на гориво също се увеличава. Освен това увеличаването на количеството освободена енергия причинява повишено износване на конструкцията.

Рядко, но все пак се извършва пробиване на цилиндъра. Днес не много хора извършват такава настройка, което се дължи на доста големия му брой различни недостатъци:

1. Сложността на работата определя не само високата им цена, но и вероятността от дефект, поради което периодът на работа се намалява. Разбира се, съвременното оборудване ви позволява да проверите правилността на геометрията, но това показва, че не можете да направите без намесата на специалисти.
2. Поради пронизването обемът на цилиндровия блок се увеличава, което означава, че за определен период от време изгаря много повече гориво. С други думи, въпросната настройка предизвиква увеличаване на разхода на гориво.
3. При пробиване се сменят и други конструктивни елементи на двигателя с вътрешно горене. Това също води до значително увеличение на цената на работата.
4. При отстраняване на метал стените стават по-тънки и натоварването се увеличава. Това води до факта, че двигателят служи много по-малко, процесът на пренос на топлина се влошава. Следователно при такава настройка могат да възникнат проблеми с работата на двигателя под товар.

При толкова много различни проблеми, които възникват при пробиване на двигател, увеличаването на мощността е незначително. Много други методи за настройка също могат да увеличат тази цифра, без да намаляват живота на конструкцията и да увеличават разхода на гориво.

Карбураторите, инсталирани от VAZ, меко казано, имат ниска ефективност. Ето защо мнозина започват да се настройват именно с промяна на този елемент. Акцентите на извършената работа включват следното:

• Чучурът на ускорителя на помпата се актуализира. Често става причина за турбуленция на въздуха, поради което ефективността на обогатяването на сместа намалява.
• В почти всички случаи се сменя струя с индикатор 1 гърбица за 2 гърбици. Това също ви позволява значително да увеличите ефективността на карбуратора.
• Препоръчително е да се почистят всички неравности и грапавини, тъй като това води до увеличаване на въздушното съпротивление по време на работа. За това се използват файлове и шкурка.
• Също така е необходимо да се почисти конструкцията от различни сажди или други продукти от горенето. Това може да изисква специален почистващ препарат. Някои майстори използват специални вани за отстраняване на мръсотия.

В случай, че е инсталиран инжектор, е почти невъзможно да го направите сами. Само професионалист, който познава характеристиките на такъв дизайн, ще може да промени основните показатели, за да увеличи мощността или да намали консумацията. Самонастройката в този случай може да доведе до сериозни неизправности.

Антон. Когато си купих Niva за риболов, първоначално бях доволен, не може да се сравни с моя седан по отношение на способността за преминаване към страната. Но след известно време разбрах, че поради недостатъчна мощност все още трябва да търсите лесни начини.Приятели посъветваха да надстроите двигателя или да инсталирате нов. Нямаше средства за нов, но успях да модифицирам вече инсталирания.

Виктор. VAZ не е известен със своите двигатели и Niva е потвърждение за това. Почти всички инсталирани модели имат много ниска ефективност и надеждност, устойчивост на износване. Мнозина говорят за висока поддръжка, защо би било, ако структурата не се проваля толкова често. Затова инсталирах друг двигател на моята Niva и не съжалявах за избора.

Алексей. Нива си е Нива: шумна, не стои добре на магистралата, няма комфорт, но от друга страна се чувстваш комфортно по пътищата. Тя започна да я модернизира постепенно, стигна се до двигателя. Какво да кажа: има много работа, почти всичко трябва да се подобри, не е факт, че извършената настройка ще доведе до правилния резултат.

Максим. Направих настройката сам. Започнах с най-простото - смяна на консумативи с по-добри, после се стигна до по-сложна работа. Разбира се, увеличение с 30 к.с. не може да се нарече съществено, но също така ви позволи да се чувствате по-уверени на пътната настилка.

Работата по подобряване на двигателя е най-скъпата и проблематична. Въпреки това, дори с модерно окачване и удобен интериор, ще бъде доста трудно да се насладите на шофиране на автомобил. Това се дължи на факта, че липсата на подходящо сцепление има лош ефект върху проходимостта, колата започва да спира при преодоляване на труден терен. Не забравяйте, че някои подобрения могат значително да подобрят устойчивостта на износване и други качества.

Много експерти препоръчват надграждането на двигателя на етапи: от просто до сложно, ако е възможно. Разбира се, в случай на значителен демонтаж, цялата налична работа трябва да се извърши, за да не се повтаря отново работата по сгъваемо сглобяване. Ако нямате необходимите умения или оборудване за извършване на работата, най-добре е да я поверите на професионалисти. Това се дължи на факта, че дори при неправилна настройка на работата на такъв сложен механизъм като двигател с вътрешно горене, работата в продължение на няколко минути може да доведе до критични повреди на основните елементи.