Ремонт на автомобили на ваз 2131 niva направи сам

ВАЗ-2121 "Нива" е четириместен офроуд лек автомобил. Произвежда се от Волжския автомобилен завод.

Автомобилът ВАЗ-2121 "Нива" е дизайнерска разработка на АД "АВТОВАЗ". Произвежда се от 1977 г. Това е превозно средство за офроуд шофиране, пътуване до труднодостъпни места, лов и риболов. Сгъваемата задна седалка ви позволява да поставяте и пренасяте различни стоки. Конекторът на нивото на пода на багажника осигурява удобно товарене и разтоварване.

"Нива" е превозно средство за проходимост с постоянно неразединяемо задвижване на всички колела с блокаж на централен диференциал и раздаваща кутия с понижаващ се ред. Автомобилът имаше много прогресивен дизайн, съчетаващ отлични офроуд качества с комфорта на лек автомобил и практически нямаше аналози по това време. Успешно се изнася в много страни. Автомобилът се превърна в един от първите представители на вече толкова популярните "паркетни" джипове.

Каросерия - изцяло метална, носеща, с три врати, оборудвана с предпазни колани. Предни седалки - с облегалки за глава, регулируеми по дължина и наклон на облегалката, наклон напред. Задната седалка се сгъва, за да увеличи багажното отделение. По заявка колата е оборудвана с електрически отопляем заден прозорец, почистващ препарат и мияч на задното стъкло.

Друга особеност на тази уникална машина беше използването на възли от леки автомобили. И така, неговият двигател е създаден на базата на 2106, скоростната кутия и задната ос също са заимствани от тази кола. Въпреки това "Нива" има уникална за такава машина способност за проходимост.

Автомобилът е оборудван с 4-степенна скоростна кутия със синхронизатори на предни предавки или 5-степенна скоростна кутия. Трансмисията е двустепенна с централен диференциал с принудително блокиране. Карданното задвижване се състои от междинен кардан и карданни валове за задвижване на предния и задния мост.

Предното окачване е независимо, на напречни люлеещи се рамена, с винтови пружини, хидравлични амортисьори и стабилизатор. Задното окачване е зависимо, с винтови пружини, хидравлични амортисьори, четири надлъжни и един напречен прът.

От началото на производството се произвеждат модификации с редови четирицилиндров карбуриран бензинов двигател с обем 1,6 литра. Модификацията 21211, която се появи по-късно с 1,3-литров двигател, не беше успешна.

В резултат на модернизацията от 1993 г. се ражда нов модел "Taiga", на който е присвоен индекс "VAZ-21213". Това е четириместен офроуд лек автомобил с постоянно неразкачаемо задвижване на всички колела. Трудно е да се повярва, че има 16 години между тези модификации. През тези години заводът не направи почти никакви промени в дизайна на 2121. А промените, направени в модела 21213, са повече козметични, отколкото технически.

Външно новата кола се отличава с модифицирана задна част на каросерията. 21213 има "дълга" трета врата към бронята и нови задни светлини. Стана много по-лесно да заредите всичко в багажното отделение. Бравата изчезна от задната врата, която беше постоянно задръстена с мръсотия. Може да се отвори само от салона. Вярно е, че местоположението на дръжката, която отваря багажника под лакътя на задния ляв пътник, е трудно да се нарече успешно: трябва да действате „с докосване“.Броните вече са боядисани в светло сиво, което е по-практично от стария небоядисан алуминий.

Кабината е с нов панел, нови седалки, нови облицовки. Арматурното табло е същото като на модела VAZ-21083. Едва сега отблясъците от него осветяват предното стъкло през нощта. Новите седалки също са изработени по образ и подобие на "осмицата". Те са по-удобни и по-модерни от предишните. Но механизмът, който сгъва облегалката за преминаване на задния пътник и премества седалката напред, не е надежден - след петдесет операции той се проваля, поради появили се изкривявания, гърбът не иска да се намести. Задните пластмасови панели скърцат и скърцат от лек натиск. Но сега има джоб в страничната стена до левия заден пътник.

Двигателят също е актуализиран. Работният обем е увеличен до 1700 см. Използвани са безконтактна система за запалване и карбуратор Solex. Невидимо, но много значително подобрение е новата форма на горивната камера. Модификацията на двигателя заедно с промените в трансмисията позволи значително да се намали разходът на гориво.

Трансмисията на новия автомобил е с петстепенна скоростна кутия и главни предавки с предавателно отношение 3,9. Използват се подсилени напречни елементи. Размерът им се промени и се появиха гресни фитинги. В предавателната кутия задвижване - ШРУС. Целта му е да намали вибрациите и шума от предаването.

Спирачната система използва вакуумен усилвател и главен цилиндър от "осмицата". Усилието на педалите е намаляло, но колелото вече лежи "с главата надолу" и нищо не може да се сложи в него. Освен това процедурата за регулиране на кормилния механизъм стана невероятно сложна - сега можете да пълзите до него само с крива отвертка. Изпускателната система е с нови ауспуси. Телата им не са заварени, а валцувани, като тези на машините от „осмото“ семейство.

За външния пазар е произведена модификация на VAZ-21214 с централно впръскване на гориво. В "стандартната" версия - VAZ-21214-00. Този автомобил е дизайнерска разработка на АД "АВТОВАЗ" с постоянно неразглобяемо задвижване на всички колела с блокаж на централен диференциал и раздаваща кутия с понижаващ се ред.

Моделната гама на JSC AVTOVAZ включваше и временно произвежданата преходна модификация 21219 - комбинация от старата каросерия 2121 и двигателя с трансмисия 21213. При поискване автомобилите могат да бъдат оборудвани с 1,9-литров дизелов двигател Peugeot (VAZ-21215) .

Е, счупихме колата.

По принцип първата повреда е, че стъклото на водача се изкривява при повдигане. Няма други проблеми. Колата кара за лов и за работа. Носи документи за клиенти, счетоводител в банката, понякога аз с куче на лов. Колкото и да е странно, той яде по-малко от 10 литра на сто и не се притеснява с нищо, с изключение на шофьорската седалка - все повече и повече желание да я смениш, докато ръцете не стигнат.

Измина една година от покупката, километража се оказа малък и безпроблемен за царевичното поле. Неизгарящата подсветка на панела беше победена сама. Оказа се, че проблемът е в реостата за регулиране на яркостта. След смяната му всичко беше наред. Сложих летни гуми и колата веднага стана по-весела, по-икономична и по-чиста. Колкото и да се карат на стандартните гуми на нивите, но е еднакво добре и на писта, и на кал и не виждам смисъл да го сменям с нещо по-модерно. Отидох в санаториум в Анапа, където срещнах годишнината на колата. На пистата го ускорих до 138 км в час на навигатора, между другото, за разлика от Prado, скоростомерът на Niva почти не лъже, несъответствието с GPS данните е минимално.

Е, ето още един почивен ден и стигнах до вратата под резервното колело 🙂 също беше залепена, грундирана и боядисана, няма трудности с това, но се появи проблем, където не се очакваше - тоест всичко е както трябва бъди 🙂

Общо взето още когато го свалях за каросерия забелязах, че лагерите на оста на подвижната част са счупени в кошчето, свалих го и отидох да гледам и тогава започна веселбата - спирам един магазин за нашите марки, дайте им лагер и кажете - трябват ни два нови - Ами по някаква причина бях сигурен, че производителят ще сложи дъгата ЗА НИВА и лагер от Нивата, но не беше там, те рових в кошчетата, рових в каталозите Всички наши марки и казват - но няма такъв

Малко съм шокиран да попитам - как така.

Така че шофирането с разглобен интериор на една седалка не е забавно, особено като се има предвид изгорелия ауспух. Затова се захванах с втората седалка.Но реших, тъй като разглобих интериора, беше необходимо да залепя всичко с шумо- и виброизолация. Направих втория монтаж за пътническата седалка по същия начин като първия, измерих всичко, завинтях го, после го свалих, за да залепя интериора. На капака, покриващ резервоара за газ, нямаше слой между него и ютията на тялото - той беше направен от далак.

Подът беше залепен с вибрации, а отгоре беше и шумоизолиран

И така, последния път писах за смяна на горивната помпа. Но не спрях дотук, тъй като подът на кабината вече беше разглобен - реших да го разглобя допълнително. Откри се следното: Дъното не е изгнило - това вече е добре. Тук обаче приключват положителните констатации.

Сега отрицателни констатации:

- Установен е теч на антифриз от печката и крана на радиатора

- Установено лошо състояние на звукоизолация - импрегниран с антифриз

- открити са пукнатини в опорите на седалките - пукнатините водят към улицата, на шофьорската седалка по принцип единият крепеж е откъснат - там е висял

- За пореден път бях изненадан как магнетофонът беше свързан към колхозата - и двата високоговорителя висяха на един и същи канал, като 3 канала оставаха свободни.

Наливах пълен резервоар на бензиностанцията - в купето мирише на бензин. Не харесвам такива неща. Започнах да търся причината. Разглобих половината от кабината и стигнах до резервоара. Открит е теч на бензин около горивната помпа. Явно липсваше уплътнението между резервоара и модула на горивната помпа. Реших да го разглобя, особено след като индикатора за гориво показваше глупости. Извадих модула, смених сензора за гориво, закупих газоустойчив уплътнител и ново уплътнение, сглобих го. Колата няма да запали. Освен това помпата е шумна. Започна да се занимава с помпата.

Така че ще изложа нов списък с неизправности, с изключение на вече отстранените и ще добавя новите намерени:

1) Всички кабели за управление на нагревателя са откъснати

2) Предните седалки са лошо фиксирани и самите те са някак измъчени.

3) Стъклото на шофьора не работи

4) Запалката за цигари не работи

5) Скоростомерът не работи, кабелът е скъсан

6) Алармената лампа за гориво сигнализира дори при пълен резервоар

7) Извънбордовият лагер е счупен

8) Спирачните накладки се нуждаят от спешна смяна

9) Хлабина в предното дясно колело

11) Сензорът за скорост не работи

12) Сензорът не работи по равен път

13) Кислородният сензор не работи, което след катализатора

14) Кранът на печката не работи

15) сополив уплътнител на раздаваща кутия

16) проблеми с хидравлични повдигачи или разпределителен вал, некачествено отваряне на клапана.

На практика не карах колата, тъй като проблемът със зареждането се появи отново и батерията се разреди след кратко пътуване - следствие, след като изключите колата, не можете да стартирате. Като цяло започнах да разбирам какво и какво и открих такъв порочен кръг: радиаторът, очевидно, е запушен, очевидно са изляти глупости в него, за да не работи - което намали ефективността на охлаждането му и от между другото е мокро в долния десен ъгъл. Поради ниската ефективност на охлаждане, вентилаторите работят по-дълго - голяма консумация на енергия, което от своя страна разваля генератора, батерията, предпазителите, окабеляването и релетата. Е, реши въпроса радикално, смени генератора, радиатора, термостата, тръбите, махна неработещото парно на двигателя, смени температурния датчик и тапата за източване, смени антифриза.

Нива ВАЗ 2121 стана първият удобен съветски SUV. До излизането си от портите на фабриката през 1977 г., високопроходимите автомобили се използват предимно за военни нужди. За съветски гражданин офроуд автомобил по принцип не беше наличен и те не бяха в открита продажба. Имаше възможност за закупуване на изведени от експлоатация UAZ, но те не се различаваха по комфорт. Единствената им алтернатива беше Волинец с двигател от ZAZ 969, който беше наличен за продажба, но също така не отговаряше на всички изисквания за комфорт, въпреки че неговите офроуд свойства бяха високо оценени.

Niva обърна концепцията за SUV за полудивите жители на страната на Съветите - никой никога не е виждал такъв комфорт като в шестицата, с проходимостта на UAZ, но в началото потребителят беше спрян от доста висока цена , а по-късно свикнаха. Niva се превърна в активен селски работник и градски жител - по отношение на производителността по никакъв начин не отстъпва на класическия VAZ.

Niva 2121, която всеки автомобилен ентусиаст може да изпълнява в гаража си със собствените си ръце, все още остава един от най-популярните SUV от средния клас. Като всяка кола, Niva има свои характерни неизправности и заболявания. Тъй като е много издръжлив и надежден автомобил, той е много лесен за поддръжка. Типичните неизправности на автомобила са свързани главно с особеността на неговия дизайн:

• задвижването на четирите колела и разпределителната кутия с демултипликатор понякога носят някои проблеми;
• характеристики на дизайна на тялото;
• предно предаване;
• двигателите от VAZ 2106 не са предназначени за използване на превозни средства с висока проходимост;
• предно окачване характерно само за Нива.

Ще опишем накратко някои от тях, но ще се спрем на тялото по-подробно. Въпросите към него се появяват рядко, но това не отрича тяхната уместност.

Основният проблем с двигателя на Niva беше, че първоначално не беше проектиран за използване в тежки условия. Това обяснява много от характерните му повреди.

За автомобили с 1,7-литров двигател повдигачите на клапани се превърнаха в най-големия проблем. По-точно тяхната корекция. Когато ги монтирате, е необходимо да се спазва прецизно калибрирано усилие, в противен случай те или ще се заклинят, или ще се извият, ако не са затегнати достатъчно здраво. Неизправността се усеща с характерно почукване и ако не реагирате навреме, това може да убие разпределителния вал. Ето защо е по-добре да не се занимавате сами с този бизнес, ако нямате достатъчно умения.

Трансферните кутии като правило никога не създават проблеми. Просто трябва да следите нивото на маслото. Пропелерните валове могат да бъдат неудобство. Особено ако не се смазват на всеки 10 000 км. Кръстовете не са достатъчно издръжливи, но при редовно смазване няма да бъдат проблематични.

Маслените уплътнения са друга работа. Осите и разпределителната кутия са оборудвани с маслени уплътнения с не най-добро качество, поради което често текат. Ако не обърнете внимание на това при смяна на маслото, тогава лесно можете да прецакате дозатора. По-добре е да закупите маркови семеринги, според фабричните размери. Тогава има гаранция, че маслото няма да изтече до следващото ТО. След 2011 г. ВАЗ 2121 има монтирани италиански семеринги от фабриката, в този случай няма причина за безпокойство.

Ще ви представим няколко варианта за каросерия, които можете да направите със собствените си ръце в гаража с яма.

Преди да започнете да се борите с корозията, трябва да разберете колко рационална е тя. Ако е по-лесно да промените гнил праг, тогава е по-добре да направите това, отколкото да плесете петна, за да ръждясвате. Въпреки това има някои начини да придадете на тялото на Niva правилен вид.

Калайдисването може да се използва за локализиране на малки огнища на ръжда. Как да направите това, ние ясно показахме на фигурата.

Епоксидните смоли могат също така да осигурят временна защита срещу корозия и частично възстановяване на ръждясали зони. Първо, трябва да почистите добре повредената зона и след това да нанесете полимерен пластир с фибростъкло. След окончателно изсъхване пластирът трябва да се шлайфа, да се шпаклова, грундира и да се шпаклова.

При Nivs мястото, където лъчът е прикрепен към тялото, често се разпада. Ако имате полуавтоматична заваръчна машина, това може да се коригира, като се направи нова подложка на седалката.

Първо разглобяваме предното окачване, докато се получи свободен достъп до гнилото място и го почистваме с мелница, като отстраняваме ръждясалите участъци.

След това изрязваме кръпка от жив метал по шаблона на картона, пробиваме го по периметъра за по-добър заваръчен контакт с метала на автомобила и го заваряваме на място, както следва.

След това шлайфаме точките на заваряване с мелница, грундираме и покриваме с антикорозионна мастика.

Niva VAZ 2121 е доста надежден и практичен автомобил, който не изисква скъп ремонт. Почти цялата работа, включително каросерията, може да бъде извършена от всеки в гаража му на минимални разходи.

• 

В това видео Андрей Лапочкин ще разкаже и покаже как да изберете правилните облицовки на арките на колелата за Niva и как да ги инсталирате правилно на колата (какво да търсите при покупка, как да закрепите облицовките на арките на колелата към арките, как за закрепването им, реда и трудни моменти на монтаж). Седнете и гледайте.

Друго видео от Андрей Лапочкин върху античакълното покритие на колата Нива. В това видео Андрей разказва и показва къде наистина е необходимо да нанесете покритие против чакъл, как да го почистите от мръсотия и как могат да се съчетаят практичност и естетика при използване на анти-чакъл.

Кратко разказвателно видео за модернизацията на системата за продухване на печката в Niva 2131. По време на процеса на модернизация вентилаторът на системата за всмукване на въздух беше сменен и системата за въздухопроводи беше оптимизирана, за да се повиши ефективността на продухването и съответно отоплението на интериора и прозорците на автомобила. ...

Всъщност съдържанието на този видеоклип вече е отразено в самото му заглавие. Ще научите как самостоятелно да сменяте страничните светлини и фаровете в автомобила Niva 2121 (те се сменят по същия начин в модела 2131). Видеото е много подробно, всяка операция е показана подробно и коментирана от автора. Наслаждавай се.

Подробно видео за сглобяване и настройка на стандартен фабричен двигател на автомобил VAZ 21213 "Niva" (1.8L, широк разпределителен вал) от канала "Теория на двигателя с вътрешно горене". Освен това, като гледате това видео, ще научите как правилно да измервате и оптимизирате разхода на гориво в автомобил. ...

Предлагаме на вашето внимание видеозапис на процеса на диагностика и ремонт на автомобил Lada Niva TAIGA 1,7i 4 × 4 с двигател VAZ 21213 и инсталирано газово оборудване. Проблеми с двигателя: двигателят е "троит", пали много лошо и работи неравномерно. Автор на видеото: Александър Скрипченко.

Информативно видео за това до какво може да доведе ненавременната смяна на времето (газоразпределителния механизъм) на двигателя NIVA 21213. Гледайки напред, ще кажа, че двигателят беше напълно деактивиран, но проблемът беше решен, така да се каже, с " малко кръв". Особено ясно е показан процесът на изпомпване.

Третата част от видео ръководството от Андрей Лапочкин „Покупка на B.U. ПОЛЕТА“. В тази част Андрей ще говори за това как правилно да проверите каросерията и да оцените състоянието на боята на автомобила. Ще научите как да определите дали колата е пребоядисана, повредена, дали каросерията е деформирана (ръжда,.

Втората част на видеоинструкцията от Андрей Лапочкин за това как да оцените техническото състояние на Niva "втора употреба". В тази част ще научите как да проверите шасито, двигателя и изпускателната система на Niva. Гледайте, учете, запомнете и не се заблуждавайте от нечестни продавачи. Предвид факта.

Предлагам на вашето внимание интересно видео от Андрей Лапочкин, в което той говори за това как правилно да оцените техническото състояние на използвана Niva (например, преди да купите за себе си или с цел последваща препродажба). Разбира се, усъвършенствани "nivovody" едва ли ще бъдат намерени тук.

Когато търсите кола с първоначално повишена проходимост, която е идеална като основа за тунинг, трябва да обърнете внимание на Niva. Този SUV от руски произход се използва в тежки условия от няколко десетилетия.Доста голям брой модификации на тази кола под различни имена са влезли в продажба. Тунинг на Нива 2131 може да се отнася до голямо разнообразие от системи и компоненти, но най-често инсталираният двигател се преработва. Нека разгледаме всички характеристики на тази работа по-подробно.

Колкото и да е странно, дори надграждането на изпускателната система ви позволява да увеличите мощността на двигателя. В същото време отбелязваме един важен момент - стойността на натоварването не се увеличава. Сред характеристиките на такава работа отбелязваме следните точки:

• В повечето случаи настройката на изпускателната система включва инсталиране на модерни изпускателни и всмукателни колектори.
• Благодарение на специалната си конструкция колекторите правят потока на въздуха и отработените газове по-свободен. Следователно съпротивлението намалява и ефективността се увеличава значително.
• В някои случаи се извършва инсталирането на резонатор от заглушител. Благодарение на него процесът на изпускане на газове е опростен, а звукът на автомобила също се подобрява.

Освен това ауспухът може да се припише допълнително на задната ос. Поради това съпротивлението в изпускателната система също се намалява и индикаторът за ефективност се увеличава.

За да се увеличи експлоатационният живот на инсталирания двигател, често се извършва работа за модернизиране на маслената помпа. Има няколко насоки как да направите това надграждане. В този случай ще ви трябва още една помпа, от която ще трябва да отрежете част от тялото с равнината на конектора. Когато извършвате тази работа, трябва да се има предвид, че дебелината на получената палачинка трябва да бъде около 11 см. След това процесът на фрезоване премахва излишъка, така че дебелината да е около 10 см.

Следващата стъпка при преработката на помпата е скосяването на ръбовете на зъбите. За това се извършва следният вид работа:

• Задвижващата предавка се демонтира.
• Едно от зъбните колела се нарязва с 0,75 мм от всяка страна.
• Втората предавка след подрязване се нарязва на 11,5 мм.

Всички горепосочени операции трябва да се повторят с други предавки.

По-нататъшната работа включва промяна на тялото. За това:

1. Необходимо е да се освободи оста на задвижваната предавка.
2. За оформяне на по-дълга ос се използва задвижваща ролка.
3. Оформената ос се вкарва в получения корпус.
4. Получената по-рано тясна предавка се притиска към втората задвижваща ролка.
5. Следващата стъпка е да поставите широка предавка.
6. В корпуса е инсталирана тясна предавка.

Чрез надграждане на дизайна е възможно да се премахне вероятността от въртене на зъбните колела една спрямо друга, като по този начин се повиши ефективността на дизайна.

Странична лента: Важно: По-ефективна помпа ще изпомпва маслото по-бързо. Гладът с масло често се превръща в причина, поради която двигателят бързо става неизползваем.

Инженерите отдавна са на мнение, че турбината е тази, която осигурява прилив на повече мощност поради активното обогатяване на сместа. Трябва да се има предвид, че инсталирането на турбината не е трудна модификация, но високата цена на компресора може да се превърне в пречка за такава настройка.

Дизайнът на инсталираната турбина обикновено е доста прост:

• Централната част е вал, който получава въртеливо движение.
• Работното колело на нагнетателя и турбината е монтирано на вала.
• Отработените газове се превръщат в своеобразно задвижване, което също така позволява значително повишаване на ефективността.

Моментът, в който валът не получи въртеливо движение от самия колянов вал или свързаните с него механизми, може значително да повиши ефективността на инсталацията и нейната мощност. Възможно е да инсталирате турбината със собствените си ръце, но поради доста високата й цена, около 40 000 рубли за най-простия модел, е по-добре да поверите работата на професионалисти.

Друг често срещан метод за настройка е инсталирането на олекотен колянов вал вместо стандартния. Този вид ревизия изисква частичен анализ на конструкцията на двигателя с вътрешно горене.

Характеристиките на този тип настройка включват следните точки:

• Чрез намаляване на масата на шахтата ефективността на конструкцията се повишава значително. Това е така, защото двигателят изисква по-малко енергия, за да го завърти. Олекотените версии на коляновия вал имат същата висока якост и надеждност, които се постигат с помощта на специални сплави по време на тяхното производство.
• Мощността на електроцентралата също се увеличава чрез увеличаване на хода на прътите. Това се дължи на факта, че поради това обемът на горивната камера се увеличава леко, а освободената сила по време на изгарянето на горивото е по-голяма.
• Много експерти препоръчват едновременно смяна на буталните пръстени.

Такива подобрения позволяват:

1. Увеличете мощността.
2. Увеличете плавността на карането.

Трябва обаче да се има предвид, че с увеличаване на хода на пръта, разходът на гориво също се увеличава. Освен това увеличаването на количеството освободена енергия причинява повишено износване на конструкцията.

Рядко, но все пак се извършва пробиване на цилиндъра. Днес не много хора извършват такава настройка, което се дължи на доста големия му брой различни недостатъци:

1. Сложността на работата определя не само високата им цена, но и вероятността от дефект, поради което срокът на работа се намалява. Разбира се, съвременното оборудване ви позволява да проверите правилността на геометрията, но това показва, че не можете да направите без намесата на специалисти.
2. Поради пробиване обемът на цилиндровия блок се увеличава, което означава, че за определен период от време се изгаря много повече гориво. С други думи, въпросният тунинг става причина за увеличаване на разхода на гориво.
3. При пробиване се сменят и други конструктивни елементи на двигателя с вътрешно горене. Това също става причина за значително увеличение на цената на извършената работа.
4. Когато металът се отстрани, стените стават по-тънки и натоварването се увеличава. Това води до факта, че двигателят служи много по-малко, процесът на топлообмен се влошава. Следователно при такава настройка могат да възникнат проблеми с работата на двигателя под товар.

При толкова много различни проблеми, които възникват при пробиване на двигателя, мощността не се увеличава значително. Много други методи за настройка също могат да увеличат тази цифра, без да намаляват живота на конструкцията и да увеличават разхода на гориво.

Карбураторите, инсталирани от VAZ, меко казано, имат ниска ефективност. Ето защо много хора започват да настройват, като сменят този елемент. Характеристиките на извършената работа включват следните точки:

• Чучурът на ускорителя на помпата се актуализира. Често става причина за турбуленция на въздуха, поради което ефективността на обогатяване на сместа намалява.
• В почти всички случаи струята се заменя с индикатор 1 кам за 2 кам. Освен това позволява значително повишаване на ефективността на карбуратора.
• Препоръчително е да се почистят всички неравности и грапавини, тъй като това води до увеличаване на въздушното съпротивление по време на работа. За това се използват файлове и шкурка.
• Също така е необходимо да се почисти конструкцията от различни въглеродни отлагания или други продукти от горенето. Това може да изисква специален почистващ препарат. Някои майстори използват специални вани за отстраняване на мръсотия.

В случай, че е инсталиран инжектор, е почти невъзможно да го направите сами. Само професионалист, който познава характеристиките на такъв дизайн, ще може да промени основните показатели, за да увеличи мощността или да намали консумацията. Самонастройката в този случай може да доведе до сериозни неизправности.

Антон. Когато купих Niva за риболов, отначало бях доволен, не може да се сравни с моя седан по отношение на способностите за преминаване. Но след известно време разбрах, че поради недостатъчна мощност все още трябва да търся лесни начини.Приятели посъветваха да надстроите двигателя или да инсталирате нов. Нямаше пари за нов, но вече монтираният смог можеше да се модифицира.

Виктор. VAZ не е известен със своите двигатели и Niva е потвърждение за това. Почти всички инсталирани модели имат много ниска ефективност и надеждност, издръжливост. Мнозина говорят за висока поддръжка, защо би било, ако структурата не се проваля толкова често. Затова инсталирах друг двигател на моята Niva и не съжалявах за избора.

Алексей. Нива си е Нива: шумна, не стои добре на пистата, няма комфорт, но на офроуд се чувстваш комфортно. Тя започна да я модернизира постепенно, стигна се до мотора. Какво да кажа: има много работа, почти всичко изисква подобрение, не е факт, че извършената настройка ще доведе до желания резултат.

Максим. Направих настройката сам. Започнах с най-простото - смяна на консумативи с по-добри, после се стигна до по-сложна работа. Разбира се, увеличение с 30 к.с. не е от съществено значение, но също така ви накара да се чувствате по-уверени на пътната настилка.

Работата по подобряване на двигателя е най-скъпата и проблематична. Въпреки това, дори с модерно окачване и удобен интериор, ще бъде доста трудно да се насладите на шофиране на автомобил. Това се дължи на факта, че липсата на подходящо сцепление има лош ефект върху проходимостта, колата започва да спира при преодоляване на труден терен. Не забравяйте, че някои модификации могат значително да увеличат устойчивостта на износване и други качества.

Много експерти препоръчват надграждането на двигателя на етапи: от просто до сложно, ако е възможно. Разбира се, при значителен демонтаж трябва да се извърши цялата налична работа, за да не се повтаря отново работата по демонтажа. Ако нямате необходимите умения или оборудване за извършване на работата, тогава е най-добре да я поверите на професионалисти. Това се дължи на факта, че дори ако работата на такъв сложен механизъм като двигател с вътрешно горене е неправилно регулирана, работата в продължение на няколко минути може да доведе до критични повреди на основните елементи.