Направи си сам ремонт на автономна сирена

Генераторите в схемата са маркирани с жълта рамка. Първият G1 задава честотата на промяна на тона, а вторият G2 е самият тон, който плавно се променя на транзистора VT1, свързан последователно със съпротивлението R2. За да изберете необходимия звук, можете да използвате подстригващи резистори със същите стойности вместо съпротивления R1, R2.

Когато захранващото напрежение е включено, сирената започва да генерира тонален акустичен сигнал, височината се променя от висока към ниска и обратно. Сигналът звучи непрекъснато, променя се само тонът на звука, който се превключва с честота 3-4 Hz.

Във веригата на сирената се използват два мултивибратора на елементите D1.1 и D1.2 на микросхемата K561LN2, която контролира тона, и мултивибратор на елементите D1.3 и D1.4 на същата микросхема, който генерира тонове . Честотата на импулса, генерирана от първия мултивибратор на елементи D1.3 и D1.4, зависи от елементи C2, R2 и C3, R4. Възможно е да се променя честотата на повторение на импулса, а оттам и тона на звуковия сигнал, както със съпротивления, така и с капацитет.

Да предположим, че в началния момент на изхода на мултивибратора при елементите D1.1 и D1.2 има ниво логика-едно. Тъй като към катодите на диодите VD1 и VD2 се подава плюс, диодите ще бъдат заключени. Съпротивленията R4 и R5,, не участват в работата на веригата и честотата на изхода на мултивибратора е минимална, звучи нисък сигнал.

Веднага след като изходът на тези елементи е настроен на логическа нула, диодите VD1 и VD2 ще се отворят и ще свържат съпротивленията R4 и R5. В резултат на това честотата на изхода на мултивибратора ще се увеличи.

Освен това импулсите се подават през два инвертора D1.5 и D1.6 към транзисторите VT1-VT4, които усилват сигнала, подаван към високочестотната динамична глава.

Транзисторите KT815, използвани във веригата, могат да бъдат заменени с KT817, а KT814 с KT816. Диоди - KD521, KD522, KD503, KD102.

Следното устройство може да се използва като аларма или клаксон за планински велосипед. Тя е двутонална сирена и се състои от тактов генератор на елементите DD1.1-DD1.3, два тонгенератора (първият на елементите DD2.1, DD2.2 и вторият на елементите DD2.3, DD2.4), съответстващ етап с усилвател на мощност на елемент DD1.4 и транзистор VT1.

Захранващото напрежение на тази верига е от 9 до 12 волта, бобините на високоговорителя трябва да имат съпротивление най-малко 16 ома или можете да използвате 2 високоговорителя 3GDSH-2-8 от 8 ома, свързани последователно.

Почти всяка съответстваща проводимост с ниска мощност е подходяща като транзистори, например KT3102E

Веригата се състои от два генератора. Първият се използва за генериране на тона, вторият за промяна и модулиране.

За максимално ниво на звука е необходимо пиезоелектричният елемент да получава честота, еквивалентна на резонансната му честота в мостова верига.

Основата на дизайна е мощен мултивибратор 4047, който работи в нестабилен режим. Всичко това се управлява от мощен MOSFET-транзистор VT1, който се управлява от таймера NE555, чрез генериране на съответните нискочестотни импулси с квадратна вълна, в резултат на което се симулира звукът на пожарна сирена. Превключването на режими на работа непрекъснато или периодично се настройва с превключвател.

Щифтове 10 и 11 на микросглобката 4047 осигуряват противофазни сигнали, сигналите от които задвижват моста на четири MOSFET. За да се получи максимален обем, тоест, за да се зададе резонансната честота на пиезоелектричния елемент, към дизайна се добавя резистентно съпротивление R6.

Освен това нивото на силата на звука зависи от количеството светлина, падащо върху фоточувствителния резистор.

Тази схема е съставена от комбинация от музикален синтезатор на микросхема UMS-8-08 с мощен изходен етап на електронна сирена. За стартиране на веригата се използва реле, чиято намотка е галванично изолирана от останалата част от веригата.

Микросхемата UMS има стандартна схема на свързване. Три бутонни превключвателя S1-S3 позволяват да се конфигурира микросхемата за изпълнение на една от мелодиите. Когато натиснете първия бутон, мелодията започва да се възпроизвежда, а с натискане на третия можете да превключвате между мелодиите и да изберете желаната.

Селекция от няколко схеми на сирени на PIC микроконтролери

сб, 25 август 2012 г

Преглеждания: 6 372 Категория: Автоелектрик

В конференциите често има въпроси за видовете сирени, тяхната взаимозаменяемост и връзка. Тази статия изложи някои мисли по темата за прости сирени, с надеждата, че ще бъде полезна за някой при инсталиране или смяна на сирена. Много е важно: при свързване на масата на сирената е препоръчително винаги да използвате заварен стандартен болт или гайка върху тялото.

Прости или неавтономни сирени често се наричат ​​камбани, те могат да бъдат еднотонални, многотонални, да се различават по сила и форма на тялото. Но общото между тях е само два проводника за свързване. Най-често черният проводник е свързан към земята, а червеният е свързан към алармата. По-добре е да проверите точната връзка според схемата за инсталиране на алармата. Има аларми, които управляват сирената чрез минусов сигнал (земя), например Clifford Cyber ​​5. В такива случаи положителният проводник на сирената е свързан към положителния извод на батерията с помощта на предпазител.

Големият недостатък на тези сирени е, че след срязване на проводниците сирената става безшумна, както в случай, че клемата на акумулатора е свалена или разредена.

Но има и предимства - тези сирени могат да бъдат компактни и не изискват поддръжка, което означава, че могат да бъдат скрити на труднодостъпни места. Удобно е да инсталирате такива сирени като допълнителни, да замените стандартните самостоятелни сирени с тях или да ги инсталирате тайно в купето.

Разбира се, има изключение, сирени тип Clifford Medalion или други подобни, което е високоговорител. Но те са деактивирани по подобен начин.

Ако вашата сирена има много тонове, тогава броят на тоновете може да бъде намален до един или можете да изберете тези, които харесвате. При някои модели има прозорец, затворен с еластична лента на тялото на сирената, под него има шест джъмпера - премахването им на джъмпери изключва съответния тон на сирената, по-късните модели имат джъмпери на таблото под формата на проводници или печатни проводници, чието изрязване води до подобни резултати.

Обикновено консумацията на такива сирени не надвишава 2A.

Всички прости сирени са взаимозаменяеми. Могат да заменят и самостоятелни сирени със съответната връзка, в зависимост от управляващия сигнал.

Дефектите, които се срещат в тези сирени, се проявяват под формата на тих звук или пълното му отсъствие.

Работата на сирената се проверява чрез изпращане на сигнал (+) от клемата на стандартния акумулатор към червения проводник на сирената, като в този случай вторият проводник на сирената трябва да бъде надеждно свързан към масата на превозното средство. Ако сирената се управлява от заземяващ сигнал, тогава този сигнал се прилага към черния проводник на сирената, докато вторият проводник трябва да бъде здраво свързан към (+) терминала на батерията с помощта на предпазител.

Имайте предвид, че заземителният проводник на сирената винаги е черен, а проводникът за управление на сигнала (+) може да бъде с различен цвят, например бял, както при алармите на Scher-Khan.

Ако сирената е започнала да работи при подаване на сигнал, тогава неизправността се състои или в прекъсване на контролния проводник от алармата, или в повреда на управляващия транзистор. Целостта на проводника се проверява чрез прилагане на контролен сигнал към проводника директно от алармения конектор.Здравето на транзистора се проверява със сонда, състояща се от светодиод и резистор. С положителен контролен сигнал, резистор 1kOhm е свързан последователно към алармения изход към сирената, LED анодът (под формата на триъгълник, показан на диаграмите) е свързан към резистора, LED катодът е свързан към земята ( в диаграмите е представено с тире). При отрицателен контрол катодът на светодиода е свързан към алармен изход, анодът към резистора, а другият извод на резистора към положителния извод на батерията. Ако изходният транзистор работи и сигналът за паника е включен, светодиодът трябва да светне.

Ако сирената не работи с директен контролен сигнал, тогава причината за неизправността се крие в самата сирена. Това може да бъде счупване на бобината на високоговорителя, повреда на транзисторите на изходния етап на сирената или веригата за оформяне на тона. При тих сигнал на сирената изходното стъпало може частично да изгори или водата да влезе в отразяващия дефлектор на сирената. Последната причина се елиминира чрез пробиване на малка дупка в дефлектора на сирената.

Много е важно: при свързване на масата на сирената е препоръчително винаги да използвате заварен стандартен болт или гайка върху тялото.

Стандартни самостоятелни сирени.

Наричаме ги стандартни, за да ги разграничим от сирените на Clifford, Cobra, Sikura и др. Разликата между автономните сирени и описаните в предишната статия, при наличието на сервизен ключ и вградена батерия, както и четири проводника за управление и захранване.

Деактивирането на автономна сирена с ключ не означава деактивиране на алармата и нейните блокировки, с изключение на специфични сирени и моноблокови аларми. Последните два вида се отличават с наличието на повече от четири проводника за управление и захранване.

Винаги има червени и черни проводници, те са свързани съответно към плюса на акумулатора и към масата на автомобила. С масата е ясно, това беше казано още в началото. Плюсът е свързан към захранващия проводник за сигнализация и възможно най-близо до конектора. Нека обясня защо. Първият - сирената ще бъде защитена с предпазител, вторият - ако аларменият сноп, минаващ под капака, бъде прерязан, автономната сирена незабавно ще включи сигнала поради загуба на мощност (при условие, че е била включена с ключ ).

Остават още два проводника, които повдигат въпроси - къде да ги свържете. Моля, имайте предвид, че при проверка на сирената, а именно при свързване на плюс и маса, тя не крещи и независимо дали ключът е включен или не. Тези два проводника служат на сирената да крещи. Обикновено те се подписват с „положителен тригер” – положителен тригер и „отрицателен тригер” – отрицателен тригер. Един от тези проводници е свързан съответно към сигналния контролен проводник. Ако в режим "Паника" на проводника се появи сигнал (+), тогава се използва положителен тригер, а ако сигналът е заземен (-), тогава се използва отрицателен тригер. При такова свързване на сирената основната консумация минава през захранващия кабел от акумулатора, а само слаботоковото управление от алармата. И в този случай можете да свържете, ако желаете, допълнителна проста сирена.

Някакъв вид автономни сирени, разбира се с резервация, може да се посочи като факта, че има сирени, дори и при изключен ключ, когато се подаде контролен сигнал, те могат да крещят. Други трябва да бъдат включени с ключ.

Предимството на тези сирени, както бе споменато по-горе, е, че след като среже проводниците, сирената продължава да крещи за сметка на собствената си батерия. Разбира се, тя крещи малко по-тихо, но това не улеснява похитителя. И с добра вътрешна батерия, той може да крещи доста дълго време, въпреки че през нощта пет минути ще са достатъчни, за да изпълни функцията си. Препоръчително е от време на време да проверявате състоянието на вътрешната батерия на сирената, като изключвате клемата на стандартната батерия или премахвате предпазителя на алармата, когато сирената е включена с ключа, така че това предимство да не се превърне в недостатък.

Относно недостатъците.Тъй като има ключ и ключалка, това означава, че трябва да има достъп до сирената и в същото време не можете да я скриете далеч. Вътрешните батерии на сирената могат да бъдат унищожени, докато сирената се превръща в обикновена от автономна, или по-лошо, тя започва да консумира увеличен ток, като по този начин се разрежда стандартната батерия.

Можете да проверите изправността на сирената и изходния етап на алармата, като използвате метода, описан в края на статията за прости сирени. Единствената разлика е, че захранването на червения проводник трябва да присъства и контролният сигнал се подава към съответния вход, за да се провери работата на сирената. Остава да добавим само, че е възможна неизправност на ключалката на сирената, която понякога се разпада или срива, което прави невъзможно нито включване, нито изключване на сирената.

За тестване на работата на сирените - проводникът с точка "А" е мястото, където се изпраща управляващия сигнал. Методът за проверка е описан в статията за обикновените сирени. Предпоставка е наличието на захранване и заземяване на проводниците на сирената.

А) Свързване на сирена с положителен алармен контрол. Пунктираната линия показва възможно свързване на допълнителна проста сирена.

При смяна на автономна сирена с обикновена, съгласно схемата в точка "А", управлението от автономната сирена се изключва, а обикновената сирена става основна. Изолирайте захранващия проводник на автономната сирена.

Б) Свързване на сирена с управление на наземния сигнал. Пунктираната линия показва възможно свързване на допълнителна проста сирена.

При смяна на автономна сирена с обикновена, съгласно схемата в точка "А", управлението от автономната сирена се изключва, а обикновената сирена става основна. Изолирайте захранващия проводник на автономната сирена.

В) Свързване на автономна сирена със защита срещу изключване на алармения конектор. Диаграмата показва две опции.

Първият използва стандартен конектор. Ако в конектора има неизползван проводник - например положителен спусък на врати или изход към допълнителен канал, тогава като отрежете отпечатания проводник, можете да запоите шарнирния джъмпер вътре в платката. Този контакт ще стане проводник за захранване на автономната сирена, а в случай на прекъсване на захранването, сирената ще се включи поради вградената батерия.

Вторият вариант е, ако проводник е запоен към захранващия контакт вътре в алармата и вкаран в снопа на алармата, тогава същият резултат се получава, когато проводникът е счупен или конекторът е изключен.

По същия начин можете да защитите масово контролираната сирена.

Г) Свързване на няколко сирени.

Използвайки тази схема, можете да свържете няколко допълнителни прости сирени, като ги скриете, например, в кабината, багажника или на труднодостъпни места под капака. Предпазител 15 Ampere - е основният за захранване на допълнителни сирени, релето разделя текущия алармен изход. Предпазители с три ампера за всяка от добавките. сирени са необходими, ако похитителят намери сирена и затвори проводниците, по-ниският номинален предпазител на тази сирена ще изгори, а останалите ще продължат да работят. При спешни случаи общият предпазител може да бъде изключен.

Защото мощността на автономната сирена се взема от общото захранване на алармата, след което в този случай тя също може да бъде защитена по схема (B).

Сирени, той е важен елемент от алармата на автомобила. Сирената служи за изплашване на натрапници и привличане на вниманието на околните и собственика на автомобила. Следователно силата на звука на сирената е от не малко значение, колкото по-силна е, толкова по-голямо е психологическото въздействие. Силата на звука се измерва в децибели, колкото по-висока е стойността, толкова по-голямо звуково налягане създава сирената. Силата на звука на съвременните сирени варира от 90 до 120 децибела. Формите на каросерията са различни, но всички те са изработени от здрава, топлоустойчива пластмаса, която се монтира към каросерията на автомобила. Можете да прочетете за инсталирането на сирени тук в края на статията.

12 волта - за автомобили и 24 волта - за товари.

Сирената може да изглежда като обикновена сирена, но ако е свързана към 12 волта.тогава няма да чуем силно щракване и повече звук. Искам да отбележа, че трябва да приложите напрежение за кратко време, в противен случай то ще изгори напълно.

Тези сирени се използват в аларми, които сами създават (модулират) звуковия сигнал, а сирената по същество представлява високоговорител, увит в кутия за сирена и го възпроизвежда. Обикновено проводниците на тези сирени имат същия черен цвят и са свързани в единия край към постоянен плюс чрез предпазител (без значение какъв), а другият към съответния алармен изход.

Такова управление на сирената позволява на алармата бързо да променя силата на звука и тона на сигнала. Например: Сигналите за включване и изключване са тихи и приятни, а в случай на аларма са пронизителни и силни.

Това е най-често срещаната сирена, използвана в по-голямата част от алармите. Тази сирена има два проводника за свързване: Червен +12 волта е свързан към алармен изход, черен -12 волта е свързан към каросерията на автомобила. Ако смесите проводниците, тогава няма да има звук, но сирената няма да изгори, има защита срещу такива случаи.

При подаване на напрежение сирената започва да издава характерен звук на автомобилна аларма. Звукът на сирената може да бъде различен: еднотонален (предимно), двутонален, шесттонален или всякакъв друг. Зависи от веригата вътре в сирената.

Някои сирени с кратковременно захранване с напрежение (включване или дезактивиране) дават намалено ниво на звука, а при по-продължително (аларма) след 2 секунди се увеличават до максимално възможния.

Има сирени с повишена мощност и за да избегнете повреда на изходния алармен тригер, свържете по тази схема с помощта на допълнително реле.

Микропроцесорната сирена на практика е сирена с вътрешна модулация, с тази разлика, че може да бъде програмирана чрез избор на опции за сигнал от различни опции, съхранени в паметта на сирената, както и да запишете своя собствена мелодия. Сирената има два проводника за свързване: Червен - + 12V - към алармен изход към сирената, Черен - към маса -12V.

Например, помислете за микропроцесорната сирена FALCON SM-100. Паметта на сирената съдържа 39 мелодии, една от тях може да бъде променена (програмирана мелодия от 32 ноти.), Освен че избирате или записвате мелодии, можете да изберете Четири цвята на звука на нотите за всички мелодии. Сирената се програмира с помощта на два бутона в корпуса на сирената.

Изтеглете ръководство за микропроцесорна сирена FALCON SM-100

Mini Siren Crime Guard AU76MP Psycho, Тази компактна сирена излъчва два различни тона, сякаш две сирени са активирани едновременно. Можете да избирате между силен сигнал и приглушено чуруликане, а също така е възможно да изберете звук при включване/изключване на алармата.

На практика е сирена с вграден модулатор на сигнала, но има и вградена 12V батерия и брава с ключове, с които можете да включвате или изключвате автономното захранване. Такава сирена обикновено има четири проводника за свързване.

1. черен проводник - минус 12 волта (каросерия на автомобила)
2. Червен проводник - постоянно плюс 12 волта
3. Син проводник - включване на сирената с минус 12 волта
4. Бял проводник - включване на сирената с плюс от 12 волта

Ако сирената е включена, тогава загубата на напрежение върху черния или червения проводник ще задейства сирената, с други думи, ако натрапниците откачат акумулатора на автомобила или откъснат сирената, тя ще продължи да „крещи“ благодарение на вградената - в батерията. Сините и белите проводници могат да се управляват паралелно независимо един от друг.

Например: Алармата управлява сирената плюс и няма предупредителна зона за сигурност. Свързваме белия проводник на сирената към изхода за управление на сирената, а предупредителния изход на сензора за удар към синия проводник на автономната сирена. В резултат на това с лек удар сирената ще „предупреди“ за кратко, че колата е под защита, не влизайте!

В основата на сирената Piezo е пиезокерамичен елемент, който създава високочестотен звук в диапазона от 2,5 - 3,5 kHz, подсилен от структурата на клаксона на сирената. Пиезо сирените имат мощен психологически ефект и при продължителна експозиция се осигурява главоболие, а ако се постави като допълнителна сирена вътре в автомобила, пронизителният „писък“ на сирената става почти непоносим за натрапника. Например, пиезо сирена StarLine JP1 има малък размер и мощен звук и може да се използва като салонна сирена.

Сирената има два проводника за свързване: Червен + 12V и Черен -12V и се свързва като обикновена сирена.

Пиезо бипер това е практически миниатюрна еднотонална пиезо сирена. Използва се основно в имобилайзерите за звукови съобщения до водача за състоянието и протичащите в тях процеси.

Понякога използвам бипер, за да потвърдя затварянето и отварянето на системата за централно заключване на колата. Свързваме бипера, както следва. Това е в случая, когато колата има управление на вратата от ключа и има фабрична аларма, но няма сигнали за потвърждение за включване и изключване, а собственикът иска да чуе дали бравите са работили или не. Понякога го използвам като озвучаване на предупредителната зона на микровълновия сензор. Вероятно на мнозина им е писнало от постоянното „бълбукане“ на кола, стояща под прозореца, и за да спестя нервите на другите и все пак да предупредя човек, който се приближи до колата, че колата е под защита, използвам пиезопер свързването му по тази схема.

Електро-въздушната ротационна сирена е мощна сирена с електрически двигател, който върти ротора на сирената, създавайки високоскоростен въздушен поток, който се прекъсва от специалния дизайн на статора и ротора, създавайки мощен, ревящ звук.

Не можете да свържете такава сирена директно към алармата, трябва да използвате реле. Намотката на релето е свързана към земята с единия край, а другият край към алармен изход към сирената и вече чрез релейните контакти прехвърляме + 12V към положителния проводник на ротационната сирена, вторият проводник, който е свързан към - 12V (земя) - ето диаграмата.

Пример е Electro-air rotary сирена PS324 от Al Khateeb с 12V захранване.

Изискванията за инсталиране на сирена са доста прости на теория.

1. Инсталирайте сирена под пространството за сажди.
2. Сирената трябва да се монтира възможно най-далеч от нагревателните елементи на двигателя.
3. Клаксонът на сирената трябва да гледа надолу, за да се предотврати натрупването на влага вътре в сирената.
4. Отрицателният проводник на сирената може да бъде свързан към тялото, до сирената или към всеки заземяващ проводник, както под капака, така и вътре в купето.
5. Положителният проводник е свързан към сигналния изход за управление на сирената. Той трябва да има добра изолация, за да предотврати триене от триене по време на вибрации по време на работа на превозното средство и не трябва да провисва, за да избегне попадане в движещите се части на двигателя на автомобила.

На практика нещата не са толкова прости. Почти няма място и ако има, опитайте се да го поправите там, почти невъзможно е да плъзнете жицата и т.н. Но без значение как беше, все пак трябва да настроите сирената.

Понякога трябва да пробиете метална преграда между купето и двигателя. Ако решите да пробиете преграда, уверете се, че не пробивате никаква тръба, кабел или нещо друго. Тук поговорката „измери седем пъти, проверете и пробийте веднъж“ ще бъде това, от което се нуждаете.

Когато завинтете сирената към металния корпус със самонарезни винтове, уверете се, че на това място от другата страна на метала няма кабелен сноп и няма закрепен блок. Виждал съм пробити блокове и скъсани жици в снопа.

Идеалната настройка е, когато окабеляването е прикрито като фабрично окабеляване, а сирената е скрита и не се вижда.В този случай нападател, отварящ капака, няма да може веднага да изключи сирената и това може да се превърне в повратна точка в опит за кражба на автомобил.

Когато алармата даде плюс на проводника за управление на сирената, релето P1 се активира и затваря контактите K1, през които се подава 12 волта към сирената или няколко сирени. Съгласно тази схема можете да свържете до 5 или повече сирени. Трябва да свържете паралелно - плюс към плюс, минус към минус. 12 волтово захранване прилага се към контактите на релето чрез предпазител от 5A до 20A, в зависимост от мощността на сирената или общата мощност на всички сирени.

Ако вече имате сирена и искате да добавите още една към салона или допълнителна сирена под капака, тогава можете да я свържете по тази схема, не можете да я свържете без реле, това може да развали алармения изход към сирена.

Тази схема работи, ако колата мига мигачите в момента на затваряне и отваряне на централната ключалка от дистанционното управление на ключа. Ако не, тогава е необходима друга верига.

Когато запалването е изключено, има отрицателен потенциал на проводника за запалване, достатъчен за да заработи релето и дори самия бипер. Когато запалването е включено, мини сирената няма да реагира на отваряне и затваряне на централната ключалка. Веригата може да бъде опростена чрез свързване на пиезопер вместо реле, като се спазва полярността (+) към диодите D1-D2, (-) към D3.

За много аларми, наред с дезактивирането, сензорите се изключват и сензорите са идеални за тази схема, но има аларми, при които дори след изключване сензорът остава в работно състояние и продължава да реагира на удара, след което връзката трябва да се смени, в противен случай сирената ще продължи да "бипка".

Дори и най-примитивната сигнализация има изход за блокиране от нормално затворени контакти. След активиране на този проводник се появява отрицателно напрежение и след дезактивиране изчезва. Използваме този изход, свързваме отрицателното захранване на сензора към него, но през диода с катода по посока на сигнализацията.

За да работи всичко правилно, трябва да вземете два диода, да ги свържете с катоди заедно и да ги свържете към нашия блокиращ проводник. Свързваме отрицателното захранване на сензора към анода на един диод, а блокиращото реле е свързано към анода на втория диод.

Msvmaster - Инсталиране и деактивиране на системи за сигурност на автомобила.

Някъде на 20 см от сирената всички връзки. Вътрешността никога не е свързана. Може ли да е достатъчно да се развият винтовете без да се сваля сирената и да се развали клемата на акумулатора?

Струва 150 рубли. Скъпо ли е? Имам ги безплатно, 10 шеги се въртят наоколо, искаш ли да дадеш?

Нула никога няма да бъде. Нямам предвид сирената, а като цяло тока на покой на колата. Не трябва да надвишава 50 mA на мястото със сигнализация или е 0,05 A.

Благодаря на всички за отговорите, разбрах как да намеря точката на свързване:
Цитат: „Някъде на 20 см от сирената всички връзки. Може ли да бъде достатъчно, без да сваляте сирената, за да развиете винтовете и да счупите клемата на акумулатора?"

Под "нулева" консумация естествено имах предвид само консумацията на самата сирена. Между другото, след заспиване, колата (измерено след 1 час), общата консумация на ток = 25mA. Условия: колата е затворена със стандартното си дистанционно за двойно блокиране, Stalker не е въоръжен.
Замяната с нова онлайн не е толкова проста!
Сега захранването на сирената (вероятно?) идва от AB на колата, а звукът на сирената идва от Stalker чрез проводника за управление на спусъка.
И неавтономният ще трябва да бъде свързан по различен начин - да закачи основния си захранващ проводник към изхода на Stalker или чрез допълнително реле, управлявано от същия Stalker. Накратко, ще има много промени. Просто изходният капацитет на натоварване на Stalker на изхода към сирената е 1.5A (max), така че само захранването на нова on-line сирена от този изход е тъпо, консумацията на сирената при скърцане може да бъде 2A !?

Когато сирената работи, няма 2А.
Всички сигнални устройства имат 1.5A на изхода към сирената. Все още нито един не е починал. Релето е необходимо, ако вместо сирена са свързани клаксони. Тук klaxons hawala до 10A.

Правилно казано, свързвайки обикновена сирена, ние просто не използваме + 12V и това е всичко.

Благодаря на всички отговорили. Реших да разглобя моя Starline SB-21. Ето какво имаме, може би това ще накара някого към нови мисли за автономните единици, особено инсталаторите :-)
Батерия NiCd 6V, 60mAh - изкривена, има следи от някаква електрокорозия. Когато се опитате да скърцате от него, разливът му веднага пада почти до 0V, при зареждане разливът му отива почти веднага до 8V или повече. Накратко – в кошчето. Срокът на експлоатация е около 1,5 години! На кого му пука условията за зареждането му са изписани на корпуса: 14h с ток 6mA. Сега за качеството на производство на Starline SB-21. По платката има следи от проникване на вода и електрокорозия. Половините на тялото са свързани с 2 самонарезни винта (не 4!) Без никакво уплътнение с ластик или уплътнител! На платката е монтиран електролит с температурен диапазон -40. + 105C за работно напрежение 25V - браво за това, не спестиха!
Свързването на проводниците на сирената и сигналния блок се извършва от UgonaNot чрез усукване, а не запояване. Усукването е много качествено! Ставите са обвити с електрическа лента и положени в гофриране, всичко това е направено с високо качество, благодаря ви момчета.

Това, което завърших. Изтощената батерия изпадна, отряза проводниците от ключалката. Прекарах уплътнител по шева на връзката на двете половини на кутията. Запълних с горещо лепило ключалката на тялото на сирената и главата на самонарезните винтове, държащи половинките на тялото на сирената. Накратко, запечатан.
Свързах сирената, която вече беше станала неавтономна, обратно по същия начин, както беше: червената сирена - към + 12V (през предпазителя!), Белият проводник на спусъка на сирената - към сигналния изход. Черният е случаят.

Резюме. Не използвайте самостоятелни сирени, освен ако не е абсолютно необходимо! Потърсете в интернет статия на уважавания Кондрашов, където той има приблизително същите заключения.

Сирената е стандартно оборудване за системи за сигурност или предупреждение. Проектиран да генерира звуков сигнал в най-чувствителния обхват на човешкото ухо. Благодарение на това звукът на сирената се улавя на значително разстояние от източника.

Сирените се класифицират според следните разлики:

• принципът на генериране на звук;
• захранващо напрежение;
• степента на звуково налягане;
• вид на свързване и захранване.

Някои от разновидностите ще бъдат разгледани по-долу.

Работата на сирените се основава на два принципа на формиране на звуков ефект:

Сирените могат да бъдат разделени на кабелни и безжични според метода на комуникация с блока за управление. Последните получават сигнал, който да се задейства от радиоканал с различни честоти.

Кабелните и безжичните устройства могат да имат две опции за захранване:

• от основния източник на енергия - автомобилен акумулатор или стандартна мрежа в помещенията;
• самостоятелно захранван от собствен източник (акумулатор или батерии).

Изработването на говореща сирена е показано във видеоклип от канала Tver Garage.

Един от начините за подобряване на сирената е да промените тона на звука. Това се постига чрез трансформиране на съпротивлението на резистора на платката на контролера на звуков генератор. С увеличаване на съпротивлението честотата на звука намалява, а с намаляване се повишава. Изборът на резистентност се извършва емпирично.

За да направите сами многотонална музикална сирена, ще ви трябват познания по схемотехника и способност да правите самостоятелно печатни платки. За да записвате мелодии в паметта на микросхемата на генератора, ще ви е необходим програмист (например PIC K150). Освен това ще трябва да закупите компоненти в съответствие с диаграмата.

1. Начертайте схема на печатната платка в Sprint LayOut.
2. Отпечатайте шаблона върху лъскава хартия.
3. Нанесете шаблона с ютия върху текстолита с едностранен слой фолио. Препоръчително е повърхността да се шлайфа с шкурка 1000 и да се обезмасли.
4. Извадете хартията от заготовката (като накиснете в гореща вода).
5. Гравирайте детайла в разтвор на железен хлорид.
6. Пробийте отвори за монтаж на компоненти.
7. Монтирайте елементите в съответствие със схемата.
8. Поставете получения звуков генератор в кутията за аларма.
9. Сглобете каросерията и монтирайте сирената на колата.

Възможно е да се създаде многотонална сирена с помощта на цифрова микросхема като 561LN2. Основният план включва два звукови генератора, посочени на диаграмата - G1 и G2. Генератор G1 определя честотата на звуковите вибрации, а G2 - тона. Транзисторът VT1, свързан паралелно с допълнителното съпротивление R2, е отговорен за промяната на тона. Съпротивленията R1 и R2 могат да се използват като фиксирана стойност (33 kOhm) или регулируема. Чрез регулиране можете да постигнете промяна в тона на звука.

Схема на сирената на базата на 561LN2

Сирена с работно напрежение до 12 волта може да бъде изградена на базата на два транзистора и високоговорител със съпротивление 16 ома (или последователно свързване на два високоговорителя по 8 ома). Диаграмата на устройството е показана по-долу.

Ако желае, собственикът на автомобила може да създаде двуцветна сирена на базата на мултивибратори. Когато е включен, звуковият генератор (микросхеми D1.3 и 1.4) създава акустичен сигнал, чийто тон периодично се променя от нисък към висок (управлението се извършва подобно на D1.1 и 1.2). Тоналността се регулира от съпротивленията, налични във веригата.

Двутонална сирена на диаграмите на K561LN2

Ниският тон се регулира с R2 и R3, а високият тон се регулира с R4 и R5. Честотата на промяна на тоновете се задава от резистора R1. Параметрите на елементите C2 / R2 и C3 / R4 трябва да бъдат идентични, тъй като продължителността на положителните и отрицателните капки на D1.3 и 1.4 зависи от тях. Когато на изходите D1.1 и 1.2 се появи положителен сигнал, диодите VD1 и VD2 се затварят, което прекъсва съпротивленията R4 и R5 от веригата. Поради това се генерира сигнал с нисък тон.

Основният елемент на сирената е микросхемата K561LN2

Ако има отрицателен сигнал на изходите D1.1 и 1.2, тогава диодите свързват съпротивленията R4 и R5 успоредно с R2 и R3. Поради промяната в съпротивлението, ключът става високо. Сигналите от всякакъв тон се подават към усилватели D1.5 и 1.6, а след това през транзисторния изход VT1 / 2/3/4 - към високоговорителя, обозначен - BF1.

На базата на микросхема UMS-8-08 или подобна, можете да изградите сирена с повишена мощност и включване с помощта на реле. Сирената е в състояние да работи при напрежение до 15 волта и е подходяща за монтаж на автомобили. За да го включите, достатъчно е да изпратите сигнал към входа на релето P1, например, успоредно на веригата на лампата на плафона в купето.

За да регулирате микросхемата, използвайте бутоните S1 / 2/3 (итерация върху мелодиите, съхранени в паметта). Когато контактите на релето са затворени, към веригата се подава напрежение и звуковият сигнал се включва. UMC-8-08 се захранва през веригата R3 и VD1 (напрежението се стабилизира до 3,3 V). Сигналът от колектора VT1 се подава към микросхемите D2.2 и 2.3. Освен това първият влиза веднага, а вторият през допълнителния инвертор D2.1. Поради това на изходите D2.3 и 2.4 се появяват антифазни импулси, които се подават към транзисторния мост VT2 / 3/4/5. Когато положителните полупериоди на D1 и D2.3 съвпадат, токът протича през транзисторите VT3 / 4 към високоговорителя в една посока. При отрицателен полупериод посоката на тока се променя. Така се постига силен звук. Схемата използва реле от типа RES-10 и кварцов резонатор за честота 32768 Hz.

За високоговорителя се препоръчва използването на устройство с пластмасов конус с повишена якост.

Неуспешна сирена може да бъде модифицирана в съответствие с диаграмата по-долу. Той е базиран на чипа KA2410 от обаждане по мобилен телефон. Сигналът се усилва от транзистор и се подава към високоговорител. На входа е инсталиран защитен диод VD1, който предпазва веригата от неправилно свързване (подаване на отрицателно напрежение към положителния вход).

Сирена на базата на чип от мобилен телефон

Автономната автомобилна сирена може да се захранва от вграденото захранване или от основната батерия. Изборът на типа захранване се извършва чрез завъртане на заключващия механизъм, разположен на гърба на кутията.Цилиндърът на ключалката е свързан с контактни групи, които използват една или друга захранваща верига.

Един от най-разпространените модели на автономна сирена на руския пазар е Pandora DS-261 с мощност 20 W и праг на звуково налягане от 115 dB. Сирената е съвместима с всички аларми за крадци (Pandora, Starline, Scher-Khan и други) и се продава на цена до 500 рубли.

Сирена Pandora DS-261 с ключалка

Сирената DS-261 има кабелен сноп с четири кабела за свързване, но по време на процеса на свързване се използват само три проводника.

Схематична схема на свързване на сирена

Последователност на инсталиране:

1. Инсталирайте устройството на автомобила. Препоръчва се сирената да се монтира на щита на двигателя далеч от изпускателния колектор и окабеляването на запалителната система. Мястото за монтаж не трябва да се наводнява с вода. При избора на място е необходимо да изключите достъпа до сирената от под колата.
2. Поставете свързващите проводници и ги свържете според посочената схема.
3. Свържете червения проводник към постоянно захранване от +12 V от главния източник.
4. Черен проводник се свързва към каросерията на автомобила (-12 V).
5. Белият проводник получава положителен контролен сигнал от аларменото устройство. В диаграмите този проводник може да бъде обозначен - "положителен тригер".
6. Четвъртият син проводник ("отрицателен тригер") се използва за управление на сирената чрез отрицателен сигнал. Препоръчително е да се отреже или внимателно да се навие на руло и да се постави върху основата на сирената.
7. Завъртете ключа в позиция със зелената точка. В този режим сирената автоматично ще влезе в състояние на аларма след прекъсване на захранването от основната батерия.

Автономните сирени от други производители са свързани по подобен начин.

На автомобили могат да се използват няколко схеми за инсталиране на автономни и неавтономни сирени:

1. Ако собственикът на автомобила реши да преобразува системата за предупреждение от автономна сирена в конвенционална, тогава той може да се сблъска с две опции за свързване. Когато инсталирате конвенционална сирена вместо автономна с управление с положителен сигнал, е необходимо да свържете захранването на конвенционално устройство към управляващото окабеляване. Кабелът на автономната сирена, срязан в точка "А", е изолиран. Вторият проводник на обикновена сирена е насочен към тялото.
2. Ако автономната сирена е била управлявана чрез отрицателния проводник, тогава обикновената сирена е свързана по различна схема. Отрицателният извод е свързан към отрицателния проводник за задействане, а положителният извод е свързан към захранващия проводник на самостоятелното устройство.
3. За да осигурите защита срещу изключване на конектора на главния алармен ключодържател, е необходимо да надстроите блока. Вътре в печатната платка е инсталиран допълнителен джъмпер. Когато щепселът е изключен от уреда, автономната сирена ще се включи и ще работи от собствена батерия.
4. Сирени от различни видове могат да се използват едновременно на една алармена система. Неавтономното сигнално устройство е свързано чрез допълнително реле и е защитено с отделен предпазител. Общо могат да се монтират до пет сирени паралелно.

Инсталационните схеми са показани по-долу.

Авторът Альоша Попович сменя обичайната сирена на шесттонална.