Направи си сам ремонт на балансьор

Вчера реших да погледна балансите.. вече се бяха натрупали няколко безопашки и се наложи да ги върна в редиците.
Материал като поликарбонат, който е това, което оранжериите са модерни сега.

1. Изрежете квадратите от материала

2. След това огънете квадрата наполовина.

3. Даваме му формата на бъдещата опашка.

4. Направете разрез в предната част на опашката, стига опашката да седи точно върху тялото на баланса.

5. След това с малки странични резачки вече правим прорез за тялото на баланса.

добре и след това залепете опашката в тялото на везната с второ лепило, обикновено използвам монолит. Но обикновено слагам няколко слоя.

Е, тук опашките вече са на везните.

Използвам такъв ремонт поради факта, че е по-лесно да го направя))), разбира се, можете да се объркате с някакво друго лепило, но е някак просто ... бързо се изрязва, залепва, няколко слоя и е почти готово )) Сякаш е направено, но ще трябва да се гледат баланси във водата)) И е възможно да се огъне опашката или да се отреже)) Накратко, коригирайте.

Може би някой се съмнява в здравината на лепилото ... но ето снимка на баланса, който хванах при последния риболов

Показва следи от щуки зъби ... следи отвътре.

Има и още един доклад за риболов на баланса след ремонт)))

И аз не изрязвам парче, а го огъвам навътре и след това го слагам на кука. Малко повече бъркотия, но дори и лепилото да е натрошено, опашката няма да се загуби

Благодаря ви за коментара и добрия съвет. Да, наистина, ако го закрепите на кука, тя ще бъде по-здрава и вероятно ще бъде възможно да възстановите опашката точно по време на риболова, ако трябва да върнете баланса в системата на този конкретен риболов) )) Някак си изобщо не се сетих за това)))

Тук ще намерите отчети за риболов, видеоклипове и информация за голямо разнообразие от евтини примамки, както и прегледи на поръчки от Aliexpress.

Реки и езера 2012 г
Видео, посветено на риболова по реки, езера и река. Днепър

Зима 2012-2013
Видео за зимен риболов. Риболов на щука с везни и костур с болдо.

2013
Видео за риболов във всички водоеми. Нямаше много материал, така че всичко беше включено тук и риболов на DWH и на реки с езера.

Ледени окови
Видео, наречено в чест на първите опити за улов на зандер през зимата))) Операция "зандер": ледени окови. Това видео включва всички зимни риболовни пътувания от 2013-2014.

Spinningshok 2014
кратко видео за риболова през сезона на открити води през 2014 г.

Пробуждането на оловните убийци
Видео за риболов през зимата 2014-2015

Сезон на откритите води 2015 г
2015 Видео за риболов в открити води

Горещ лед
Това видео съдържа повечето снимки и видеоклипове от риболовни излети през зимата 2015-2016.

Сезон #16
Това видео съдържа снимки и видеоклипове от риболовни пътувания в открити води през 2016 г.

Бяла мъгла
Поредният зимен сезон е затворен, прелитащ светкавично. Това видео съдържа материали от риболовни пътувания през зимата 2016-2017.

Често зимните риболовци се сблъскват с такъв проблем, когато уловливата и следователно любима стръв - балансьор, неочаквано се проваля. Най-крехкото място на тази стръв е пластмасовата опашка на стабилизатора, нейната повреда е най-честата повреда на тази стръв.

Можете да поправите балансира точно до дупката

Отивате на почивка в руски курорти, близо до града Сочи, съветваме ви да резервирате стая през целия сезон хотел Гала Плаза Красная поляна. Това хотел се намира в най-живописното кътче в самото подножие на планината Аибга, Ачишхо, в близост до планинската река Мзимта носи своите води, която тече от подножието на Кавказ и се влива в Черно море. Има несравним риболов и отдих по всяко време на годината.Хотелът разполага с развита инфраструктура и най-високо ниво на обслужване.

Стабилизатор на балансира може лесно да падне в най-неочаквания момент, което често се случва с евтини фалшификати. Ако този проблем се случи не в дупката, тогава ремонтът на балансира няма да бъде труден - можете да залепите опашката на място с качествено водоустойчиво лепило.

Но често гредата за баланс губи опашката си директно във водата, без да издържа на натиска на челюстите на хищника. Какво да правим в подобна ситуация и как да поправя балансьор? Жалко е да изхвърлите счупената стръв, особено ако е марков скъп балансьор. Разбира се, можете да опитате да ловите на балансьор без опашка, но стръвта ще промени играта си, така че няма да бъде толкова закачлива, както преди. Уебсайтът за лов и риболов предлага на читателите интересно и не твърде сложно метод за ремонт на балансьор.

За ремонт на балансира се нуждаете от:

• парче термосвиваема тръба, която при нагряване с горещ въздух или на открит огън до 130 ° -200 ° C, ще се свие до три пъти в диаметър;
• открит огън (обикновена запалка ще свърши работа);
• файл.

Преди да започнете да ремонтирате счупен балансьор, трябва да премахнете от него всички остатъци от пластмасовия стабилизатор и петна от боя или лепило в областта на опашката. След това, върху тялото на балансира, на 5-7 мм от края от опашката, видяхме тънък пръстеновиден жлеб. Това е по избор, но силно препоръчително, ако времето позволява.

След това трябва да вземете и прикрепите тръбата. Когато избирате термосвиваема тръба, за да поправите балансира, не трябва да забравяте, че по време на нагряване тръбата ще намалее не само в диаметър, но и ще стане по-къса, а дебелината на стените ще се увеличи. Например, за ремонт на опашката на балансьор, която е дълга 5 см, ще се побере тръба с диаметър 8 мм и дължина около 35-40 мм (фиг. 1-1). Тръбата не само трябва да приляга плътно към балансира, но и да осигурява необходимата ширина на опашката.

След като намерите тръба с необходимите параметри, трябва да поставите куката на опашката на стръвта вътре и да натиснете тялото на балансира със 7-8 мм. (фиг. 1-2), а след това пробийте стената на тръбата с кука, като я извадите (фиг. 1-3).

Следващата стъпка - най-важната - е свиването на тръбата.

Човек трябва да успее да не запали тръбата над пламъка от запалката. Първо, загряваме частта от тръбата, която се носи върху стръвта. За да направите това, дръжте балансира за предната кука и го завъртете над пламъка около оста му, след което свиването ще бъде равномерно (фиг. 2-4). След това, след като тръбата е увита плътно около тялото на балансира, е необходимо да се нагрее частта от тръбата, която е поставена върху дръжката на куката, за да се утаи също малко (фиг. 2-5). Сега остава да оформим опашката на балансира.

Това може да стане по един от двата начина:

Леко загряваме останалата част от тръбата, която не е поставена върху балансира, и я изравняваме в хоризонталната равнина с пръсти, образувайки я леко вдлъбната отдолу. След като тръбата се охлади, трябва да отрежете всички излишни с ножица, като придадете необходимата форма на стабилизатора (фиг. 2-6, 7).

за да получите опашката с необходимата форма и размер, можете, следвайки утайката на тръбата на предната част на куката, да поставите малък клин вътре в тръбата, който е изрязан от пластмасова бутилка или консервна кутия, изработена от алуминий ( Фиг. 3-8). Когато опашката на балансира с алуминиева вложка се охлади, тя може да бъде огъната според нуждите.

Ремонт на балансьор използването на термосвиваема тръба ще свърши без никакви разходи и приспособления. Може да се извърши директно в близост до дупката. Обновеният балансьор по нищо не отстъпва на маркови примамки с цяла опашка на стабилизатора.

Най-честата "ранка" е износването на втулките на балансьора! Вторият проблем е износването на бузите под пружината. Допустимата хлабина между оста и балансиращите втулки според паспорта на производителя е 1 мм.Всъщност при такава междина втулката е подложена на огромни натоварвания, особено при завъртане.

Има 4 вида втулки от различни материали: бронзови втулки, алуминий с цинк, само алуминий и пластмаса! Използваме втулки от сплав: алуминий с цинк, бронз, ще ти кажа защо! Ако оста на балансира е в нормално състояние, тоест цилиндричното му износване е 0,1 - 0,2 мм, тогава можете спокойно да използвате втулки с цинк, те са достатъчно здрави и един и половина пъти по-евтини от бронзовите, но са доста крехки, на износени оси се счупват "яката". Ако оста е износена повече от 0,2 мм, препоръчително е да използвате бронзови втулки, тъй като бронзът е по-вискозен от цинка и издържа тежки товари, особено, ще го повторя отново при завъртане! Не използваме алуминиеви и пластмасови втулки поради причината, че при днешните претоварвания на машини те просто не издържат натоварванията и след 2 години работа просто прекъсват, поне на зърновозите.

Практикуваме работа по оста на място, без да сваляме самата ос от машината. Вземете примка на машина, линийка за ликьор или просто квадрат, микрометър и притежавайки определено умение и практика, оста е подравнена в цилиндричност до 87,5 мм. По този начин животът на тази ос се удължава. В друг случай оста се сваля от машината, монтира се на цилиндрична мелница и шийките се шлифират под втулките, препоръчителният размер в зависимост от износването е минимум до 86 мм. След това ремонтните втулки се притискат в обувката и се пробиват до размера на оста, втулките се поръчват специално за ремонт. В този случай циментацията е напълно изчезнала, оста става „мокра“, но цилиндричността се възстановява. Препоръчително е да се монтират такива оси на самосвали, при които натоварването на оста е по-малко, отколкото на зърновозите!

Третият метод е наваряване, нарязване и шлифоване на ос. Направихме дузина такива брадви и изоставихме този метод. Всяка втора ос се счупва, по време на наваряване структурата на метала се променя и оста, неиздържаща на предишните натоварвания, се счупва.

Това е накратко всичко, което исках да ви кажа за смяната на балансиращите втулки. Сбогом на всички, гледайте нашия блог в Youtube

Далекоизточен риболовен форум

Съобщение Константин »27 февруари 2011, 20:43

Съобщение hitocu „27 февруари 2011 г., 21:46 ч

Съобщение Константин „27 февруари 2011 г., 21:52 ч

Съобщение Костя „05 декември 2011 г., 20:47 ч

Съобщение Костя »05 декември 2011, 20:51

Съобщение МАТРОСКИН „11 декември 2011 г., 20:17 ч

Съобщение аган 11 декември 2011, 21:05

Съобщение Константин »11 януари 2012, 22:40

Експериментирах със смяна на куките с един балансьор, дори, изглежда, на същата фирма:. 8 и начало = 15

Запоени. Можете да видите какво се случи. Но беше възможно да премахнете покритието от тях спретнато и след това да го залепите на място.

Съобщение съпруга »23 януари 2015, 23:25

Съобщение Константин »23 януари 2015, 23:31

Износването на втулката на балансира е най-често срещаното "заболяване". Вторият проблем е износването на бузите под пружината. Допуска се празнина между втулките и оста на балансира (според паспорта на производителя - около 1 милиметър). С тази хлабина всъщност се прилагат големи натоварвания върху главината, особено при завиване.

Има четири вида втулки от различни материали: алуминий с цинк, бронзови втулки, обикновена пластмаса и алуминий. В нашата компания по-често се използват втулки от бронз и алуминиево-цинкова сплав.

Въпросът е, че оста на балансовата лента е в нормално състояние, т.е. по отношение на цилиндричността износването му е 0,1-0,2 милиметра, в този случай втулките с цинк, които са доста здрави и един и половина пъти по-евтини от бронзовите, са идеални, но са доста крехки (откъсва се "яка" върху тях върху износени оси).

Когато оста е износена с повече от 0,2 милиметра, се препоръчва използването на бронзови втулки по време на основния ремонт на КАМАЗ, тъй като бронзът е по-вискозен от цинка и е в състояние да издържа на тежки натоварвания, особено при завой.Пластмасови и алуминиеви втулки не се използват, тъй като частите не издържат натоварвания и след две години експлоатация ги прекъсва.

Трябва да говорите за пробиване и хлабини на втулката. На първо място, е необходимо правилно да изберете втулките по размер, или по-скоро по отношение на вътрешния и външния диаметър.

За плътно прилягане на втулката към балансира тя трябва да има външен диаметър 100,2-100,3 милиметра; на бронзовите втулки е разрешен размер до 100,5 милиметра. Втулката трябва да има вътрешен диаметър 0,5-1 mm по-малък от номиналната стойност за висококачествено пробиване на балансира с втулки.

Пробиването на втулките на струг и по-нататъшното пресоване няма да даде желания резултат, тъй като балансьорът доста често има заострена и елипсовидна седалка, външният диаметър на втулката също има припуск от 0,2-0,3 милиметра, следователно, след натискане на втулките с 2-x страни, подравняването между тях няма да е идеално, вътрешният размер на втулката ще повтори всички грешки на балансира и в резултат на това ще бъде почти невъзможно да се побере по диаметъра на оста. Ето защо втулките се притискат в балансира, монтиран на пробивната машина, след което две втулки се изчисляват едновременно от 1-ва инсталация.

Втулките трябва да имат изчислен диаметър с 0,05-0,08 милиметра по-голям от оста на балансира. Ако стандартната ос има диаметър 88, тогава седалката в балансира ще има размер 88.05-88.08. Колкото по-малък е луфтът между втулките и оста, толкова повече време ще отнеме да се износи до критични размери.

С всеки десети милиметър от износването на втулката степента на износване се увеличава драстично, тъй като поради хлабината балансовата лента може да се люлее в различни равнини, износвайки оста и втулките. Следователно практиката на нашата компания ни позволява да кажем, че преди да смените балансиращите втулки, максималният луфт трябва да бъде не повече от 0,5 mm.

Трябва да засегнете и темата за износването на оста на балансната греда. Технологичната процедура за производство на осите на балансира е доста сложна и може да се извърши само в завода. Трудността се крие във факта, че това не е просто завъртане на шлайфане, обработка на краищата за обувки и пресоване в скоби, но и топлинна обработка на зони за втулки.

Идеалната ситуация беше по съветско време, когато местата за втулките бяха закалени, циментирани и шлайфани. Пространствата за втулки имат твърдост по Рокуел от 62-64 HRc, което е равно на твърдостта на файл. Балансиращата втулка е по-мек материал и е сменяем елемент. Поради факта, че в старите обувки втулките бяха смазани с „подемник“, който беше излят вътре, беше осигурено добро плъзгане, твърдостта на осите не позволи на материала на втулката да се занитва върху него.

С навременната смяна на втулката на обувката и несмазването на маслото, оста може да служи до 30 години, с по-малко износване (до 0,2 милиметра). В съвременни условия, без загуба на производствена култура и без контрол на качеството, надеждността на резервните части не може да издържи на критики, така че не е изненадващо, че осите на балансира не са термично обработени на нови камиони, на които осите се износват за 2 години е до 1 милиметър.

В такива обувки смазването се осигурява само чрез гресни фитинги, няма маслени уплътнения. Следователно, когато влагата попадне в обувката и не бъде изпомпана навреме, във втулките се натрупват ръжда и мръсотия, което влияе върху износването на оста, като шмиргел. Освен това при нашето претоварване на автомобили, особено на зърновози, натоварени като железопътни вагони, пластмасовите втулки разбиват оста, достигайки до тялото на обувката.

По принцип оста на балансира се произвежда във формата на бъчва и отдолу, но частта от нея, където няма контакт с втулките, не се износва (това е празнина от 20 милиметра, където втулките имат разстояние помежду си в обувката). Следователно, дори когато оста е износена, размерът на втулките за обувки по време на смяната трябва да бъде стандартен, в противен случай те няма да могат да седят на мястото си.

В нашата фирма се практикува работа по оста на място без да се сваля от автомобила. При извършване на основен ремонт на двигател с вътрешно горене КАМАЗ се използват мелница, квадрат, извита линийка или микрометър и оста се подравнява в рамките на 87,5 милиметра в цилиндричност. Това удължава живота на оста.

Друг вариант включва отстраняване на оста от автомобила, инсталиране на цилиндрична шлифовъчна машина, шлайфане на шията, за да пасне на втулките. Препоръчителният размер, в зависимост от износването, е до 86 милиметра. Ремонтните втулки се притискат в обувката и се пробиват по размер на оста, поръчват се втулки за ремонт.

В този случай циментирането напуска, оста става "мокра", но се възстановява до цилиндричност. Такива оси се препоръчват за монтаж на самосвали, където натоварването на осите е по-малко от това на зърновозите.

Третият метод включва нарязване, наваряване и шлайфане на оста. Майсторите на нашата компания направиха голям брой такива брадви и се оказаха от този метод. Много оси се чупят, по време на наваряване структурата на метала се променя и оста не издържа натоварвания.

Много често зимните риболовци трябва да се сблъскат с такъв проблем, когато тяхната любима и уловена стръв, балансьорът, внезапно се провали. Най-крехката част от балансьорите е пластмасовата опашка на стабилизатора. И именно повредата на такава опашка е най-честата повреда на балансьора.

Стабилизаторът на балансира може просто да падне в най-неподходящия момент, което често се случва с евтини фалшификати. И ако това не се случи в дупката, тогава ремонтът на балансира няма да бъде труден. За да направите това, можете просто да го залепите на място с добро водоустойчиво лепило и стръвта се възстановява.

Но доста често се случва балансьорът да загуби опашката си точно във водата, неспособен да издържи натиска на челюстите на щуката. В тази ситуация възниква въпросът.

Какво да направя и как да поправя балансьора? Жалко е да изхвърлите повредения балансьор, особено ако е скъп марков балансьор. Можете, разбира се, да опитате да ловите на балансьор без опашка, дори има някои модели, които вече се произвеждат без опашка. Но в същото време балансьорът ще загуби играта си и ще стане по-малко закачлив. Много интересен и доста прост начин за ремонт на балансира беше предложен от москвича А. Гусков в риболовния вестник Rybak Rybaka № 9 2008 г.

Ремонт и възстановяване на балансьор.

За ремонт на балансира ще ви трябва: парче термосвиваема тръба, която при нагряване с горещ въздух или открит пламък до 120 ° -180 ° C се свива до три пъти в диаметър; файл; открит огън (обикновена запалка).

При започване на ремонт на балансира е необходимо да се отстранят от балансира остатъците от пластмасовия стабилизатор и натрупването на лепило и боя в опашната част. След това, върху тялото на балансира 5-7 мм. от края на опашката, трион през плитък пръстеновиден жлеб. Тази операция не е необходима, но ако имате време, по-добре е да я направите.

Следващият етап от ремонта на балансира е изборът и монтирането на тръбата.

Когато избирате термосвиваема тръба за ремонт на балансира, трябва да се помни, че при нагряване тръбата намалява не само в диаметър, но и се скъсява по дължина и увеличава дебелината на стените. Например, 8 мм тръба ще работи за ремонт на опашката на 5 см балансьор. и дължина 35-40 мм (виж снимка 1)... Диаметърът на тръбата трябва да осигурява, освен плътно прилягане към тялото на балансира, и достатъчна ширина на опашката.

След като вземете необходимата тръба, е необходимо да поставите опашната кука на балансира в нея и да я натиснете върху тялото на стръвта със 7-8 мм. (снимка 2) и пробийте стената на тръбата с кука и я извадете (снимка 3).

Следва най-важният етап от ремонта на балансира - свиване на тръбата.

Основното тук е да не запалите тръбата върху пламъка на запалката. Първо, частта от тръбата, която е поставена върху стръвта, се нагрява. За да направите това, дръжте балансира за предната кука, завъртете го над пламъка около оста, така че свиването да е равномерно. (снимка 4)... След като тръбата е увита плътно около тялото на стръвта, загряваме част от тръбата на предната част на куката, за да я задържим леко (снимка 5)... След това пристъпваме към формирането на опашката на самия балансьор.

Има два варианта за оформяне на опашката:

• Можете леко да загреете останалата, а не свита, част от тръбата и да я сплескате с пръсти в хоризонтална равнина, като я направите леко вдлъбната отдолу. След охлаждане отрежете излишното с ножица и придайте необходимата форма на стабилизатора (снимка 6, 7);

• за да получите опашката с необходимия размер и форма, след като поставите тръбата на предната част на куката, вкарайте в тръбата клин, изрязан от пластмасова бутилка или алуминиева кутия (снимка 8). След охлаждане опашката на балансира с алуминиева вложка може да се огъне както желаете.

Ремонтът на балансьори с помощта на термосвиваема тръба не изисква специални инструменти и разходи. Можете да направите такъв ремонт, без да напускате дупката. В същото време ремонтираният по този начин балансьор по никакъв начин не отстъпва по ефективност на балансиращите рамена със собствена опашка на стабилизатора.

В съвременните 3-осни камиони Kama, 2-осни и 3-осни полуремаркета се използва окачване, в краищата на което има пружини, опиращи върху задните оси, между тях върху рамката има балансиращ механизъм.

Предназначението на балансира KamAZ:

• компенсация на вертикални натоварвания;
• стабилизиране на страничното изместване;
• намалено износване на ходовата част;
• поддържане на стабилност.

Устройството за балансиране съдържа, в зависимост от конструкцията на машината, 1 или 2 напречни оси:

1. При 1-осния механизъм пружинната връзка е подсилена със стълби.
2. При 2 оси се притиска в скоби, свързани с съединител, фиксирани с шипове към елементите на задното окачване. Последните са свързани към заварените странични елементи на рамката с подсилени болтове.

На всеки свободен край на оста има пружинни обувки. Те фиксират частите, имат отвор, през който се излива маслена течност и са оборудвани с уплътнения:

• гумените маншети предотвратяват изтичане на масло;
• пръстените предпазват вътрешността от замърсяване.

В мястото на закрепване на обувката е монтирана специална втулка, изработена от материал с нисък коефициент на триене и повишена устойчивост на износване. Производителят най-често го прави от алуминий или бронз.

Съвременните камиони са оборудвани с втулки от алуминиево-цинкова сплав или PTFE.

Смазването в обувките е течно или постоянно. При монтиране на полимерни ръкави се използва плътен пълнеж, който изисква по-малко поддръжка.

По време на работа на KamAZ, балансьорът, въпреки здравината на частите, се износва, което води до повреда на неговите възли. Затова прегледът и поддръжката се извършват своевременно в специализирани сервизни центрове или на ръка.