Подробно: направи сам ремонт на греди на Peugeot 206 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Причини за ремонт на задната греда на Peugeot 206
Основни елементи и възли на задната греда
Съществуващи стереотипи при ремонт на задната греда на Peugeot 206
· Необходими части и цена.
· Защо е трудно да го направите сами и какво не трябва да се прави в никакъв случай.
Причините, които водят до необходимостта от ремонт на задната греда, са описани по-подробно в нашата статия "подмяна на задната греда на Peugeot 206". Същата статия описва самия процес на ремонт, смяна на "пръстите", подмяна на лагерите на задната греда на Peugeot 206.
Основният елемент на задното окачване на Peugeot 206 е торсионна греда с люлеещи се рамена. Задната греда на Peugeot 206 се състои от следните възли и елементи:
1. Задна греда Peugeot 206 (с натиснати "щифтове").
2. "Щифтове" на задната греда на Peugeot 206 (необходими са 2 броя) - кухи цилиндри, изработени от метал от специален клас с горен закален слой (т.нар. "циментация"). Този слой може да се произвежда само в завода. Последствието от това е, че цилиндърът („пръстът“) трябва да има известна гъвкавост, но в същото време горният слой трябва да издържа на постоянното голямо натоварване на иглените лагери.
3. Задни (люлеещи се) лостове (2 броя). Едната страна на лоста се поставя върху "пръста" на гредата (иглените лагери се притискат в лоста). От друга страна има цапфа, върху която се поставя лагерът на задното колело, обикновено притиснат в барабана на задната спирачка).
4. Два комплекта иглени лагери (по един комплект за всяко рамо).
5. Комплект от три торсионни пръти. Единият (стабилизиращ) минава през тялото на гредата и свързва двата лоста. Другите две торсионни пръти са симетрични. Закрепен чрез шлицови съединения към един от лостовете, а другият край към гредата. Тези два лоста заместват пружините в окачването на Peugeot 206, което, както знаете, няма.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Настоящите стереотипи на собствениците на Peugeot 206 относно ремонта на задната греда:
1. Първото твърдение: "за ремонт на гредата е достатъчно да смените лагерите на задната греда на Peugeot 206." За съжаление трябва да ви разочароваме. Докато собственикът осъзнае проблема, иглените лагери са дълги и безвъзвратно разрушени, лостовете се трият с всичка сила и разрушават горния огледален слой на "пръстите", които поради външна влага и пътна сол се изяждат от корозия и стават напълно неизползваеми.
2. Второто твърдение: "възможен е ремонт (смяна на" щифтове "и лагери) без отстраняване на гредата от колата". Да, разбира се, можете да опитате да разглобите гредата на самата кола и след това да ударите или избиете "пръстите" с чук. Дори знаем, че някои го правят. Но първо, премахването на торсионните пръти, чиито шлици са плътно подкиселени в лостовете, изглежда много трудна задача, много по-правилно е да направите това на земята, когато можете локално да загреете ставата и леко да изстискате или нокаутирам. Второ, удрянето на "пръстите", когато гредата не е отстранена, това означава натоварване на всички съединяващи се части на самата кола, плюс риск от удар не върху "пръста", а върху други възли и да ги повредите.
Следователно, в ума, задната греда първо се отстранява от колата и след това започва процесът на ремонт / възстановяване на това устройство.
Фотогалерия на разглобената греда, части и ремонтния процес.
1. Демонтажът на задната греда започва с отстраняването на задните люлеещи се рамена. За това е необходимо да освободите торсионните пръти. В повечето случаи това е доста трудно, тъй като през годините на работа торсионните пръти седят плътно в шлиците на лостовете. Поради това ставите често трябва да се нагряват.
3.Вътрешността на лостовете се освобождава от остатъците от иглените лагери, седалките се проверяват, за да няма износване и формата им не придобива елипса, тъй като монтирането на нови лагери в лостовете с износена седалка означава да се направи стават неизползваеми за много кратко време. След проверка на лостовете, вътрешността се почиства и се монтира нов комплект иглени лагери.
4. Освен това гредата се сглобява: задните лостове се поставят върху "пръстите", торсионните пръти се вмъкват и навеждат. Особено внимание по време на регулиране на лостовете, грешка в един слот дава на колата слягане от 2-3 сантиметра.
5. След това последният етап е инсталирането на задната греда върху автомобила.
Какво трябва да знаете. Ремонтът на задната греда на Peugeot 206 не е толкова лесен, колкото изглежда на пръв поглед. Препоръчително е да го доверите на онези автосервизи, които разбират за какво става дума, но са свършили работата по-добре. В противен случай клиентът може да се окаже в много често срещана ситуация, когато след като остави колата за ремонт, след известно време получи обаждания, че „лъчът е разглобен, но не знаем какво да правим с„ пръстите “, нека ги оставим на място, те все още са като” , или може като цяло да не се обадят, а да съберат всичко на старите „пръсти”, всичко това ще продължи няколко месеца и тогава каквото и да стане.
Тук ще бъде уместно да отбележим, че предоставяме услуга за притискане на "пръстите" на задната греда на Peugeot 206 на автосервизи и физически лица на трети страни. При условие, че гредата е разглобена и освободена от торсионни пръти и лостове, цената на работата (с изключение на цената на резервните части) е 3000 рубли.
В крайна сметка какво ще ви струва ремонта на задната греда на Peugeot 206 / Peugeot 206?
1. Ремонт на задната греда (с изключение на операцията по отстраняване/монтаж) - 6000 рубли.
4. Може да имаш нужда от рамо на задна греда, ако състоянието на задното окачване е работещо, тогава старото рамо може да върви с много работа.
5. Премахване / монтаж на задната греда за Peugeot 206 - 5000 рубли (хечбек), 6000 рубли (седан, комби).
Ремонт на задни греди на Peugeot 206 DIY
Полунезависим е инсталиран на автомобили Peugeot 206. торсион и просто трябва да си луд, за да го убиеш. Подобно окачване е инсталирано и инсталирано на автомобили от френски производители. По-специално, различни версии на този тип окачване са намерили приложение в редица модели:
Но все пак има слабо място. това са лагери, които стават неизползваеми. Те се износват поради липса на смазване и се озовават във водата и мръсотията.
Първите симптоми на износване са: чукане, напукване отзад, наклонено колело, по-късно накуцване около тялото.
Първият пристига падането от дясната страна, след това от лявата.
Ремонтът на такова окачване от офицери струва доста стотинка. В рамките на 30 тр.
Тези. те предлагат напълно да се промени пакетът, който може да бъде възстановен. Има много начини за ремонт на счупени пръсти. Заваряването може да заварява метал и да шлайфа под диаметъра на лагера, втулките могат да се режат.Е, ако имате пръсти и ръце без запушване, тогава просто поставете нов комплект лагери и уплътнения. И както трябва, периодично мажете всичко.
Десният пръст на лъча почука. И реших да сложа капролактатни тапи.
Левият пръст може още да работи с лагера, има 4 ръкави, така че го сложих там.
Във форума се обсъждаше монтаж на графитни втулки CAPRILON. Той рационализира ръкава на човек, който се е отървал от този проблем завинаги.
И тук искам да опиша процеса на ремонт с помощта на втулки от този материал.
И така, за ремонт ни трябват 4 втулки, 2 семеринга и 2 кутии за грес.
И също голямо желание, ръце (за предпочитане 4 ръце) и скромен набор от инструменти и устройства:
Комплект стандартни гаечни ключове, торсионна лента. Отвертки (мръсотия) Чук, чук (къде без тях) Бронзов дрифт (избиване на торсионни пръти) Дървен бар. Шпилька (болт) M8X1.25 шайби (различни диаметри) набор от клапани и вилица (за възстановяване на потока) WD-40 (въпреки че не е необходим) Замазка (това, което учениците намазват върху тетрадките си) за етикетиране. Желязо, шкурка (за отстраняване на ръжда) Някои бензини (керосин) и парцали. Blue Shel или Manol или друга еквивалентна грес за лагери. Графитна грес (за смазване на болтове и прорези).
Ремонтът може да се извърши съгласно инструкциите по-долу: Полузависим. торсионна греда.
