Ремонт на броня на bmw e39 направи сам

Ремонтът, както на каросерията, така и на възлите, е особено актуален за старите автомобили. Тази статия разглежда най-често срещаните видове ремонт на каросерията на примера на модели на BMW в каросерии E34 и E39.

BMW E39 и особено E34 отдавна са премахнати от поточната линия. Следователно проблемите с частите на тялото могат да възникнат не само в резултат на злополука, но и поради стареене. И въпреки че тези автомобили се считат за много надеждни, телата им все още са засегнати от корозия.

BMW E39 и E34 са модели от премиум сегмента на E класа или серия 5 според класификацията на производителя. Въпреки това е добре известно, че немските премиум коли губят стойност много бързо на вторичния пазар, така че сега такива автомобили са сравними по цена с новите бюджетни модели. Следователно те се придобиват от бедни хора и извършват ремонти по време на работа или със собствените си ръце, или в прости неформални работилници.

Що се отнася до корозия, частите на каросерията на BMW E34 и E39, които са най-податливи на повреди, са праговете, долните ръбове на вратите и крилата.

На вторичния пазар обаче има много автомобили, които са попаднали в катастрофа. В случай, че ремонтът на каросерията е извършен неграмотно, корозия може да се образува и на други места. Броните са най-често повредените при пътни инциденти.

Тази статия разглежда най-често срещаните и често извършвани каросерийни ремонти на модели BMW от поколенията E34 и E39, като смяна или възстановяване на брони и прагове. Най-лесният начин е да смените тези части. Освен това на пазара има много каросерии и други резервни части за въпросните автомобили, както маркови, така и неоригинални, нови и употребявани.

За да направите висококачествен ремонт на каросерията, ще ви трябва преди всичко добре осветена стая. Освен това трябва да се използват както основни, така и преносими осветителни устройства.

Що се отнася до инструментите, в случай на еднократен ремонт, техният списък се определя от вида на работата. Въпреки това е препоръчително да закупите универсално оборудване, в случай че се използва за възстановяване на различни увреждания на тялото в бъдеще.

Например се разглежда ремонтът на каросерията на праговете на BMW E34, E39.

• Първо трябва да повдигнете колата или една от нейните страни. В този случай първо трябва да проверите целостта на дъното, тъй като задният крик е подложен на корозия. След това колелата се демонтират.
• След това трябва да разглобите долната част на кабината от страната на ремонта. Демонтирайте килими, седалки, долни странични стени. Особено проблематично е да премахнете подовата настилка, тъй като тя е представена от един фрагмент, следователно, за да я демонтирате, ще трябва да премахнете всички седалки. Можете обаче да отрежете малък фрагмент от килима и да го залепите след ремонт.
• Накрая премахват прага и арката. След това ще се види колко увредено е тялото под тези части, както и самите тях. И въз основа на това се взема решение за ремонт или замяна.

BMW E34 и E39 са оборудвани с пластмасови брони, ремонтът на които се извършва съгласно общите правила за такива части. Това ще изисква:

• поялник;
• нарязана тел или мрежа;
• шпакловка;
• абразивни инструменти (шкурка с различни размери на зърна или шлайф);
• бои и лакове.

На първо място, трябва да демонтирате бронята от колата и да премахнете ненужните елементи от нея (алуминиев усилвател, дюзи за миене на фаровете). Ремонтът на тялото от този тип започва с нагряване на фрагменти от тел или мрежа с поялник. Постепенно се потъва в областта на пукнатината на бронята отзад. По този начин те свързват и укрепват пукнатината и след това я запояват.Отвън се извършват същите операции, само че по-внимателно.

След това се нанася шпакловка и повърхността се полира с шкурка 100 грит или шлайф с дюза със същата абразивност. По-нататък тези операции се повтарят, за да се оформят и запълнят вдлъбнатините в местата на запояване с шпакловка. След това повърхността се покрива с финозърнеста шпакловка и за шлайфане се използва шкурка с ниска абразивност.

Накрая повредената зона на бронята е боядисана.

Преди да започнете работа, трябва да го прегледате добре: ако са открити драскотини на други места, частта трябва да бъде напълно пребоядисана.

Освен това, в случай на оцветяване на фрагмент, може да е трудно да се съчетаят нюансите на новата и старата боя поради избледняването на последното.

Ремонт на спукана броня - Фоторепортаж.

Тази тема е за тези, които искат да поправят бронята със собствените си ръце. Евтин и надежден.

Счупено парче и куп пукнатини.

Изваждаме го от колата, усукваме излишъка (В моя случай дюзата на шайбата и алуминиевият усилвател на бронята)
По възможност се качваме във вътрешната страна на бронята.(малко парче вече е запоено на снимката).

Ще ви трябва проводник от електрически кабел 1-1,5 квадрата. Огъваме по такъв начин, че да укрепим напуканата част.

След това имате нужда или от мощен поялник, или от поялник, който се нагрява от газова горелка за 15 минути.

Загряваме и вграждаме жицата в бронята. Изрязваме нов.

Същата процедура. Разхождаме се и покрай пукнатината и запояваме спуканите части на пластмасата.

Отвън подсилваме липсващото парче пластмаса с мрежа. Ние също спояваме пукнатини, само по-внимателно, отколкото отвътре.

След това нанасяме шпакловка с фибростъкло от 2 страни (основен слой)

Смиламе с голям нож 100 (можете да използвате мелница, ако имате такава)

Нанасяме отново вече придаваща форма и покриваме вдлъбнатините в местата на запояване.

След това нанасяме финозърнеста шпакловка и шпакловка с фин нож.

И така повтаряме, докато повърхността стане гладка.
Не се притеснявах много, просто го изравних с нож с 500 ножа, тъй като оцветих бронята с обикновена черна боя. А за идеалната броня трябва да шлайфате различни драскотини на много места. И тогава боядисвайте цялата работа.

Всичко това беше направено за 1 вечер.

В крайна сметка се случи това:

Само няколко снимки на задната броня. Само тук проводникът беше запоен отвън.

Пробвах да запоявам със 100 вата поялник и горелка. Структурата на пластмасата на BMW e34 е счупена и не се получава висококачествен шев, може би има някои характеристики. Освен това какъв тип пластмаса се използва? Каква е точката на топене?

Пробвах да запоявам със 100 вата поялник и горелка. Структурата на пластмасата на BMW e34 е счупена и не се получава висококачествен шев, може би има някои характеристики. Освен това какъв тип пластмаса се използва? Каква е точката на топене?

С спойка ли запоявахте?
Наскоро си запоих един огризен ъгъл на бронята, нямаше фрагмент от 2 × 6 см. Всичко е ок и здраво.

Пробвах да запоявам със 100 вата поялник и горелка. Структурата на пластмасата на BMW e34 е счупена и не се получава висококачествен шев, може би има някои характеристики. Освен това какъв тип пластмаса се използва? Каква е точката на топене?

За обикновените ли става въпрос или за m-tec и други като тях? Чух, че пластмасата там е различна и не се запоява, но обикновената сам я запоявах, там всичко е ок.

Обичайният се запоява с гръм и трясък с обикновен поялник

Обичайният се запоява с гръм и трясък с обикновен поялник

+1.Всичко също се получи, запоявах долната "устна".Като армираща мрежа взех мрежа от въздушния филтър BASIN

Пробвах да запоя M-tech, не знаех, че са със запас от различни видове пластмаса.

Благодаря за разяснението. И все пак, къде да разберете вида пластмаса, използвана в m-tech и на склад, иначе няма маркировка.

Пробвах да запоя M-tech, не знаех, че са със запас от различни видове пластмаса.

Благодаря за разяснението. И все пак, къде да разберете вида пластмаса, използвана в m-tech и на склад, иначе няма маркировка.

Да, m-tech, schnitzer и т.н. леки - тунинговите са от друга пластмаса, в момента забравих името му и изобщо не го помня.

Как да различавам визуално - не знам.

Според мен много културисти няма да могат да различат, докато не започнат да запояват.

плюс за свършената работа!

Съгласен съм за работата + M-tech не е запоен там, някаква пореста структура и пластмаса с трохи. При нагряване се отделя остра миризма, структурата на пластмасата се нарушава. става мека и шпакловката се поема лошо. Така че, ако имате M-tech, по-добре е да не го запоявате, а да се опитате да го залепите заедно. Липсваше ми един ъгъл от дясната страна. Някъде парче от 8-8 см направи нов фибростъкло и полиестер. Полиестерът не държи малки презрамки. Използвах супер лепило Gel за ABS PP и други пластмаси много ефективно и съм доволен от резултата. Може би някой ще бъде полезен.

всичко ще се разпадне или мрежата ще изгние и пластмасовата броня ще започне да ръждясва))))

Като опция за продажба е нормално, но не за мен.

Поялник също няма да работи усилено.

броните се варят с горещ въздух и пластмаса с хомогенен състав за bmw, това е ABS пластмаса

ако смърди и не пее, е като ANS или ABN - по-късо с буквата H - лети, но можете да го надвиете с въздух.

Шпаклевайте само върху пластмаса, а зеленото фибростъкло ще излети наведнъж

Все пак награда за начинания.

m-tech се опита да запоява с пистолет за горещ въздух, направи пръти от него, но не го усвои. Което потвърждава горния пост. На мястото на запояване структурата на пластмасата на бронята m-tech беше счупена в резултат на нагряване, пукнатината не беше запечатана. освен всичко друго, мястото на запояване стана някак мазно, накратко, замазката с фибростъкло не се задържа добре, трябваше да почистя масления слой, оказа се доста дълбок, в зависимост от площта и продължителността на нагряване, след това всичко е подходящо шпакловка за пластмаса - по-еластична, по-малко крехка, с добра адхезия към пластмаси.

Така че не препоръчвам да взимате m-tech със сериозни повреди за възстановяване. Особено с пукнатини по горния ръб и местата, където са корнизи. М-те по-добре опитайте да залепите.

Запасът може да бъде запоен. прътите могат да бъдат изрязани от същата броня, добре или от същия вид пластмаса.

всичко ще се разпадне или мрежата ще изгние и пластмасовата броня ще започне да ръждясва))))

Като опция за продажба е нормално, но не за мен.

Поялник също няма да работи усилено.

броните се варят с горещ въздух и пластмаса с хомогенен състав за bmw, това е ABS пластмаса

ако смърди и не пее, е като ANS или ABN - по-късо с буквата H - лети, но можете да го надвиете с въздух.

Шпаклевайте само върху пластмаса, а зеленото фибростъкло ще излети наведнъж

Все пак награда за начинания.

Вие сте търговец на брони?

Откога ще изгние алуминиевата мрежа, покрита със слой шпакловка?

Обосновете защо мрежата ще изгние, защо шпакловката ще падне, защо поялникът няма да работи здраво, когато нагрятата пластмаса е буквално смесена на мястото на пукнатината с поялник.

С моята направих нещо подобно, във външната част нажежа жицата и я стопих в бронята. скоби се получиха, оправих цялата работа с разтопена пластмаса, държи добре, същата не е загубила формата си. И на външната част на бронята запоявах тънък слой пластмаса с чист слой, полирах го .. стана гладко, остава да се боядиса, има снимка, но с лошо качество. не се обърка.

черен квадрат.

Ремонтирам брони повече от една година и от същия брой години избирам мрежи от брони)))

Шпакловката, която сте използвали, не е според състава, тази шпакловка е направена не за пластмаса. При най-малкия удар той ще се отдалечи от пластмасата или ще даде пукнатина на ставите, в които водата ще свърши своята работа.

Разбира се, разбирам, че сте опитали и сте прекарали много време за това, но технологията за ремонт на бронята изобщо не е такава

Да, не е нужно да запоявате нищо с поялник, загрейте го със сешоар, от температурата, на която пластмасата води. Това е каменната ера. Има прекрасен лепилен състав с подсилващ прах. Държи много по-добре от запоените. Счупвания в близост до мястото на ремонта, но не по линията на лепилото.Ако опитате, можете дори да направите без шпакловка, основното е да следвате стриктно технологията.

Дори направих специално видео

За видеото, моля, не ритайте силно - колкото можех))))

Ясно направено. Има редица въпроси, какви компоненти, тоест какво е името на лепилния състав. какъв тип пластмаса е подходящ. Лепилото залепва ли веднага след добавяне на армировъчната смес или какво?

Чети внимателно, писах за м-тези по-горе. Ако има тежки увреждания, тогава е по-добре да не го приемате. Не се опитвайте да запоявате, ще развалите структурата на пластмасата, отоплението със сешоар също не е опция. нямаше достатъчно ъгъл, залепен от полиестер със стъкломат. Опитах се да залепя джъмперите с гел за супер лепило, не издържа дълго. Гледах видеото по-горе и изпробвах този чудотворен лепилен състав. Това е или Pover Plast, или немски Hosh. Залепих джъмперите, да видим колко ще издържи. Но големите обеми не са вариант - оказва се скъпо. И по състав лепилото е подобно на обикновеното супер лепило, а гранулите са като ситно натрошен плексиглас и след изсъхване се получава нещо подобно на плексиглас. Така че за ремонт на m-tech ви съветвам да опитате да го залепите (има смисъл, ако повредата е незначителна. полиестерът ще помогне, ако повърхността е голяма и предварително обработена.

Да, не е нужно да запоявате нищо с поялник, загрейте го със сешоар, от температурата, на която пластмасата води. Това е каменната ера. Има прекрасен лепилен състав с подсилващ прах. Държи много по-добре от запоените. Счупвания в близост до мястото на ремонта, но не по линията на лепилото. Ако опитате, можете дори да направите без шпакловка, основното е да следвате стриктно технологията.

Дори направих специално видео

готино, какво лепило е това?

Достатъчно ми беше да ремонтирам предната М-брана, задната М-тек. Убийствено нещо.

Аз също използвам това. Колко ремонтни работи направихте? Разходът му, ако се използва правилно, не е много голям. Вече само те не се придържаха. Приблизително половината от състава остана.

]

След последния удар в дупето бронята се спука по почти цялата дължина (на мястото, където е поставена централната подложка) и всичко се залепи. Страхотно нещо, само мила, боли.

Моля, кажете ми какво може да се направи с пролуката (опъната пукнатина) на капака на бронята?
Благодаря ви за информацията

Ремонт на броня BMW E39 се извършва при леки повреди на бронята. Почти невъзможно е да поправите бронята на BMW E39 при липса на големи парчета, повече от 10 см, освен ако не намерите „донор“, от който можете да изрежете същото парче. Това е особено вярно за повредените участъци на бронята, където има завои и преходи.

След ремонт на предна или задна броня на BMW E39 ще боядисаме бронята и ще я монтираме на автомобила. Понякога цената за ремонт на броня BMW E39 може да бъде по-скъпа от закупуването на нова неоригинална броня. Ако разполагаме с употребявана оригинална броня с по-малко повреди на склад, тогава можем да вземем предвид вашата броня, да ремонтираме нашата и да я монтираме на автомобила. Броните, които идват без боядисване, най-вероятно ще трябва да бъдат боядисани. мястото на ремонта ще бъде забележимо.

Цена за ремонт на броня BMW E39:

Време за ремонт на бронята:
– ремонт на дребни стърготини и полиране отнема от 1 до 3 часа;
– ремонтът на пукнатини и разцепена броня може да отнеме до 6-8 часа + време за боядисване и монтаж

Кога да ремонтирате бронята на BMW E39:
- бронята се предлага само в оригинал, а цената и срокът й са огромни;
– има малки повреди по бронята и колата трябва да бъде подготвена за продажба;
– цената за ремонт на броня е по-ниска от закупуването на нова.

Гаранция за ремонт на броня BMW E39 - 6 месеца

В тази статия ще разберем как да премахнем предната и задната броня на BMW пета серия в каросерията E39. Нека да разгледаме стъпка по стъпка целия процес и да представим основните му характеристики. Но първо, първо, и ще започнем с предната броня.

Предната броня на BMW 5 E39 е в състояние да издържи удара на автомобил, движещ се със скорост до 4 км/ч.Едва ли, разбира се, си струва да проверявате това, но въпреки това ситуациите в живота са различни, така че нека просто го вземем предвид. Ударът се поема от вътрешна алуминиева греда и два хидравлични амортисьора. Между другото, амортисьорите, с цената на тяхната деформация, също могат да поемат удар при скорост до 15 mph, като в същото време гредите на двигателя ще останат невредими.

Ето как изглежда предната броня:

1. Изправени пред
2. Решетка за отваряне
3. Затваряне на решетка
4. Козирка
5. Подплата
6. Козирка
7. Подплата
8. Решетка
9. уплътнител
10. капак
11. Козирка
12. Опорна лента
13. Лъч
14. Буфер
15. Болт

Стъпка 1. Просто развийте трите външни болта на козирките на колелата отляво и отдясно и извадете козирките отстрани на бронята.

Стъпка 2. Сега изключваме отгоре и премахваме декоративната решетка.

Стъпка 3. Пристъпваме директно към свалянето на бронята, след като отвиваме болтовете, закрепващи бронята Torx T50 към амортисьорите отляво и отдясно. Сега свалете бронята.

Стъпка 4. Разкачете щепселната връзка на фаровете за мъгла и/или разкачете маркучите за почистване на фаровете. Важно е да захванете маркучите със скоби, за да не изтече течността.

Стъпка 1. За да улесним работата, завършваме монтажа на бронята.

Стъпка 2. След това ще ви трябва партньор, защото само с негова помощ можете да инсталирате бронята хоризонтално. Свържете щепсела на фаровете за мъгла и/или свържете маркучите на устройствата за почистване на фаровете.

Стъпка 3. Сега вмъкваме бронята в страничните релси и я натискаме.

Стъпка 4. Излагаме бронята успоредно на тялото и я фиксираме с винтове. В този случай разстоянието между бронята и тялото трябва да бъде A = 5 ± 1 mm.

Стъпка 5. Регулирайте височината на бронята, като завъртите пластмасовите вложки (5) в амортисьорите.

Стъпка 6. Поставяме декоративна решетка, вкарваме нитовете и ги притискаме.

Стъпка 7. Накрая фиксираме козирката на предното колело. Всичко, бронята си е на мястото!

Задната броня също е в състояние да издържи удар от 4 км/ч. Както и отпред, вътрешна греда от фибростъкло и два хидравлични амортисьора поемат удара. Схема на задната броня:

1. Изправени пред
2. Задна ограничителна лента
3. Централна козирка
4. Страничен ограничител
5. Козирка
6. топлоизолация
7. Нит
8. Държач
9. Капак на куката за теглене
10. капак
11. скоба
12. усилвател
13. самонарезен винт
14. винт
15. плъзгащ се елемент
16. Кука за теглене
17. Лъч
18. Болт
19. Тюлен
20. амортисьор

Стъпка 1. Както в случая с предната броня, започваме процеса с козирките, тоест развиваме болтовете, закрепващи козирките на лявото и дясното задно колело. За да направите това, изваждаме скобата, като предварително сме избили щифтовете в центъра на скобите с помощта на гаечен ключ. Ако щифтовете имат капак, първо свалете щифтовете с отвертка и едва след това свалете щипката. След това свалете козирките на колелата отстрани на амортисьорите.

Стъпка 2. Отворете багажника, свалете задната облицовка.

Стъпка 3. Развиваме трите закрепващи гайки на бронята с 13 мм гаечен ключ отляво и отдясно.

Стъпка 4. За кола с дистанционно управление за паркиране, отрежете скобата на лентата, извадете щепсела и освободете кабела. Издърпваме бронята малко назад и изваждаме кабелната муфа и кабела.

Стъпка 5. Тук отново ще ви трябва помощник - с негова помощ изваждаме бронята.

Стъпка 1. Сглобете бронята в един възел.

Стъпка 2. Поставяме пластмасова капачка върху амортисьора (ако е необходимо).

Стъпка 3. Вмъкваме бронята (отново с помощта на асистент) в страничните водачи и я преместваме леко назад, монтираме предния елемент отстрани и го преместваме напред докрай. В този случай предният водач трябва да влезе в куката на бронята.

Стъпка 4. За кола с дистанционно управление за паркиране, поставете кабелната муфа и кабела. Свържете щепсела и закрепете кабела със скоба, точно както преди отстраняването.

Стъпка 5. Повдигнете малко бронята, поставете я успоредно и я фиксирайте. Разстоянието между бронята и каросерията трябва да бъде 5±1 мм.

Стъпка 6. Височината на бронята се регулира с отстранен амортисьор чрез завъртане на пластмасовата вложка с вътрешен шестоъгълник.

Стъпка 7Монтираме задната облицовка в багажника.

Стъпка 8. Инсталираме козирките на задните колела, закрепваме скобите и поставяме предпазните щифтове докрай.

Ремонтираме броня BMW E39 с боядисване:

• Използваме професионално италианско оборудване MaxMeyer
• попадат в цвят
• Цената за ремонт на броня BMW E39 в ЮАР е една от най-ниските със същото качество
• по-високо ниво от официалните дилъри
• 15 години опит (винаги сме на един и същ адрес)
• гаранция
• отстъпки (къде без тях)

Основният материал, от който е изработена бронята на почти всяка чужда кола, е пластмаса. За разлика от металните части на автомобила, такива брони не корозират, но страдат повече при сблъсъци с препятствия и изискват не по-малко задълбочен ремонт. Основните щети на бронята на всеки чуждестранен автомобил:

1) пукнатини - са счупвания на пластмаса и боя
2) счупвания - нарушения на целостта на конструкциите на бронята в резултат на силно разтягане
3) вдлъбнатини - различни промени в геометрията на бронята, които могат да възникнат в резултат на нагряване или механично напрежение
4) драскотини - са значителни повреди (а именно надлъжни канали) по повърхността на пластмаса или боя
5) счупвания - са чрез счупвания на пластмаса в резултат на механични натоварвания

Специалистите на AMC извършват надежден и сравнително бърз ремонт на бронята на BMW E39 в Югозападния административен район, локална и цялостна реставрация, както и висококачествено боядисване. Степента на повреда се определя чрез диагностика с помощта на най-новото оборудване.

Модели, за които предоставяме горепосочените услуги:

Имате ли масло в антифриз във вашето BMW? Най-вероятно това са уплътненията на топлообменника или самата корозия.

В това видео ще ви покажа как да подготвите опората за ремоделиране за сгъваема. А също и как да направите необходимото.

Пълна смяна на окачването на bmw e39.

Следва продължение на работата след преградата на автоматичната скоростна кутия.

направи си сам BC bmw e39 бутон ремонт ремонт бутон BC bmw e39 с ръцете си.

Направете сам ремонт (възстановяване) на задния капак на BMW E39 Touring не е много прост, но достъпен за всеки.

Как да възстановим кола след катастрофа. Смяна на телевизор, фарове, част от ланжерон, капак, преден ляв.

Нещо за BMW, което може да е полезно или интересно за вас! БМВ, БМВ ремонт, БМВ тунинг, БМВ тест драйв, ремонт.

КАКТО ПОКАЗВА ПРАКТИКАТА, НЕ Е НЕОБХОДИМО ДА НАПЪЛНЕТЕ ПЪЛНО ВИСКОЗЕМНИКАТА, 2-3 СПРИЦА СА ДОСТАТъчни! За да помогна на моята кана.

Направи си сам видео за ремонта (възстановяването) на предния спирачен апарат на BMW e36.

Ремонт на каросерията на БМВ.(пълно боядисване на автомобил) Боядисването на автомобила го направих със собствен персонал.

HBO on Auto - висококачествено и безопасно от компанията "Eurogas™"

Ремонт на ABS блок bmw e65,e46,e39,e38. Запояване на контактите на блока FIY uyts Някак се отбих да ремонтирам BMW e65 с възможна неизправност.

BMW 3 собствен ремонт на седалки. Майсторски клас в снимки, за тези, които искат, но не знаят как да ремонтират.

боядисване на автомобили - полиране на автомобили - грундиране на автомобили - шпакловане на автомобили - преваряване на автомобили - подготовка на автомобил - каросерия.

Най-накрая го завърших. Блок 8eo614111ab. Преди да се катерите сами, уверете се, че проблемът е точно в блока. доста.

Ремонт и реставрация на BMW (BMW e34 525), закупен за 60 000 рубли от щат „Боклуци“ до щат „Candy“.

Показва най-евтиния начин за ремонт на вратата за смяна на bmw e34 (подходящ за всички стари.

Направи сам BMW e39, e38, e53, e34, e32, e31 ремонт клапан на печка. Това видео показва как да смените гуми.

Не отваряйте капачката, когато двигателят е горещ. Има опасност от изгаряне! Отворете капачката само когато температурата

За първи път в живота си разглобих кормилната рейка. Измити, сменени дъвки и уплътнения.

Ремонт кормилна рейка за автомобил BMW E39 Ремонт кормилна рейка за BMW E39 в Санкт Петербург. Нашата компания предоставя

Сваляне, смяна и ремонт на BMW стартер направете сам. Видео за смяна на релето на прибиращото устройство и на бендикс стартер.

================================================== Много драйвери .

Дори батерията не може да бъде извадена! 🙂

Епоксидната втулка, която държи каишката върху топката, ви позволява да удължите живота на дворния механизъм за известно време.

Ремонт на високоговорители на моята бумерка.

Ремонт на дръжки на врати BMW E39.

Направи си сам ремонт

Ремонтът е извършен с помощта на поялник и двустранна лента, нищо не е пробивано, отнема 20 минути.

Задната чистачка ми се повреди. Ще разглобя всичко, ще запоя жиците и разбира се ще снимам видео. Следете новините на канала.

Ilya означава, че самата завеса е била изкривена, която е прикрепена под облицовката на тавана. Просто трябва да отворите всички връзки и всичко ще стане ясно, защото дизайнът там не е сложен. Успех на Иля с ремонта и не забравяйте да се отпишете как го правите. Е, абонирайте се за канала, разбира се. Благодаря ти.

но не можеш да ми кажеш как се държи този капак вътре в самата кола има болт за регулиране или нещо друго като затворих гумата не беше успешно и единия ръб беше вдигнат сега дори има луфт между това стъкло и капака на багажника

+Иля Налотов
Ако все пак капакът се отвори след това, тогава изобщо не е въпрос. На самия капак има болтове за регулиране, които го закрепват към завесите. Те са скрити под пластмасов панел. Извадете го и развийте 10 мм болтовете. Нещо като това. Благодаря ти.

добре, ще имам това предвид. благодаря

Купих капак за разглобяване, сега ще го приготвя с киселини и искам да го гумирам. по идея трябва да отблъсква водата.и аз имах проблем с акум гледах видеото ходих проверяван с тестер и акум дишаше временно 75 от 2 коли и всички правила. полезен урок. Благодаря ви, продължавайте да чакате още отзиви

+ Саша Горлински
Благодаря Саша за обратната връзка. Що се отнася до капака, краищата също са намазани с всякакъв уплътнител (не го показах на видеото), така че водата между стъклото и метала става по-малко.
И ще има още много видеа, кутията е пълна с идеи.

Имах същия проблем, направих го като на видеото. Карам всички правила от 2 години) но не го пляскам по стъклото

+ Саша Горлински
Нямам натиск върху горната половина на задната врата, хлопам добре и също нищо не изпада. Но мисля, че в бъдеще ръждата пак ще излезе, т.к. има такова място, че водата стои и влиза в контакт със самия ръб на капака. От това и корозия и нищо не може да се направи. Благодаря ти.

удари веднъж и цялата ти работа ще падне. Варенето не беше опция.

Можете или може би трябваше да опитате, въпреки че има много тънък метал. Плюс залепено стъкло, което в добър смисъл също трябва да се демонтира в този случай. За мен смяната на елемента с употребяван в отлично състояние е истинското решение на проблема. Благодаря ти.

някой може ли да се бори с тези пропуски, да сподели опит (ABS пластмасова броня)?

Е, с монтажите трябва да разбъркате нещо. как да се регулира. От друга страна, какво искаш от ABS пластмаса. какви баби.

Ами праговете на вратите? Някак си не много ((((

може би някой се е борил с тези пропуски, споделете опита си (ABS пластмасова броня)

Сваляш колелото, сваляш калника, виждаш стойката на която виси бронята. Разхлабвате гайката и я поставяте в желаната позиция. Съответно клирънсът на каросерията на бронята ще се регулира вертикално.

Подозирам, че монтажният ход не е достатъчен.

Сваляш колелото, сваляш калника, виждаш стойката на която виси бронята. Разхлабвате гайката и я поставяте в желаната позиция. Съответно клирънсът на каросерията на бронята ще се регулира вертикално.

Знам за този монтаж, но той се регулира някак отвътре или отвън, но ми трябва отляво (ако погледнете снимката).

Ами праговете на вратите? Някак си не много ((((

това е от комплект за тяло на Шницер.

Знам за този монтаж, но той се регулира някак отвътре или отвън, но ми трябва отляво (ако погледнете снимката).

Това е в E-34 имаше регулиране навън/навътре.И в E39 този монтаж може да се регулира нагоре/надолу (вие също трябва да направите това - нямате празнина). Но преместването на бронята назад няма да работи. Може да свалиш стойката на бронята - има нещо като амортисьор - свива се при удар от броня. Така че този монтаж може да бъде леко притиснат, т.е. направи по-кратък. Съответно, бронята ще се премести назад. Като цяло, гледайки снимката, ако бронята ви е преместена надолу (направете необходимата междина някъде около 7-8 мм), няма да се налага да я премествате назад - линията на арката ще съвпадне с линията на бронята.

Публикацията е редактирана от INKO: 25 февруари 2014 – 03:50

Това е в E-34 имаше регулиране навън/навътре. И в E39 този монтаж може да се регулира нагоре/надолу (вие също трябва да направите това - нямате празнина). Но преместването на бронята назад няма да работи. Може да свалиш стойката на бронята - има нещо като амортисьор - свива се при удар от броня. Така че този монтаж може да бъде леко притиснат, т.е. направи по-кратък. Съответно, бронята ще се премести назад. Като цяло, гледайки снимката, ако бронята ви е преместена надолу (направете необходимата междина някъде около 7-8 мм), няма да се налага да я премествате назад - линията на арката ще съвпадне с линията на бронята.

Направете сам ремонт (възстановяване) на задния капак на BMW E39 Touring не е много проста процедура, но достъпна за всеки шофьор.
И така, как да се отървете от корозия на задния капак на BMW E39 Touring със собствените си ръце?
Гледайте следващото ми видео за това.
Приятно гледане!

удари веднъж и цялата ти работа ще падне. Варенето не беше опция.

Имах същия проблем, направих го като на видеото. Карам всички правила от 2 години) но не го пляскам по стъклото

Купих капак за разглобяване, сега ще го приготвя с киселини и искам да го гумирам. по идея трябва да отблъсква водата.и аз имах проблем с Акум гледах видеото ходих да проверяват с тестер и Акум диша временно 75 от 2 коли и всички правила. полезен урок. Благодаря ви, продължавайте да чакате за още отзиви

добре, ще го имам предвид. благодаря

но не можеш да ми кажеш как се държи този капак вътре в самата кола има болт за регулиране или нещо друго,като затворих гумицата не стана успешно и единия ръб се вдигна сега дори има луфт между това стъкло и капака на багажника

да, видях тези болтове, но те са напълно за отмъщение

Повечето от шофьорите едва ли сега биха могли да откажат наличието на арматурно табло в модерен автомобил. Това доста сложно устройство е комбинация от множество устройства, които улесняват шофирането, осигурявайки контрол върху работата на различни единици и в резултат на това безопасността на движението.

Собствениците на BMW e39 сигурно веднъж са се сблъсквали с такъв проблем като повреда (избледняване или пълно изчезване) на пикселите на дисплея на бордовия компютър. Причината за това явление се крие в окисляването на контактите между платката и кабела, свързващ я с дисплея на таблото. Този проблем се решава чрез обичайната смяна на кабела. Бихме искали да обърнем внимание на факта, че някои шофьори избират да закупят употребяван бордов компютър, но в този случай не забравяйте, че мъртвите пиксели могат да се появят на всеки екран на тази автомобилна информационна система рано или късно. След това ще се опитаме да опишем подробно основния процес на ремонт на арматурното табло BMW E39.

Има два вида кабели, подходящи за нашата задача: "китайски" и "унгарски". Каква е разликата? Унгарските са залепени, но китайските трябва да бъдат запоени, освен това, както показва практиката, последните са по-тънки и прилягат по-добре към екрана. Така че основно собствениците на автомобили използват китайската версия на влака.

Първото нещо, което трябва да направите, е, разбира се, да премахнете арматурното табло. Няма да се спираме на последователността на демонтажа, ето няколко снимки относно този момент:

Следващата ни стъпка е да направим четири дупки точно на местата, които ще бъдат посочени на снимката по-долу.Желаното може да се постигне с бормашина или поялник, в зависимост от това какво е налично и какво е по-удобно за използване.

Важен момент! Някои хора, за да стигнат по-бързо до точката на закрепване на кабела, решават да премахнат стрелките, което определено не е необходимо. Има голям риск от неизправности при тях след монтажа на арматурното табло в края на ремонта. Няма смисъл от ремонт, ако по вина на този, който ремонтира, се появят нови неизправности.

Развиваме 8 малки болта, които държат горния слой на арматурното табло (където се намира маркировката на км), на снимката тези места са оградени специално в червено.

Сега е ред на четиринадесет ключалки, тяхното местоположение не е толкова трудно, ако се вгледате внимателно: първите 12 са разположени около всеки от входовете на проводника, останалите две части могат да бъдат намерени в долната част на арматурното табло. Резетата трябва да бъдат леко натиснати или издърпани с отвертка.

Следващата стъпка е да развиете останалите болтове (напълно по избор е да ги вземете). За да премахнете дисплея, ще трябва отново да използвате отвертка, като извадите водачите, разположени отляво и отдясно на екрана, и в никакъв случай не докосвайте контактите.

Смело откъсваме кабела от арматурното табло и почистваме контактите. Можете да се отървете от остатъците от стария шлейф по различни начини, на снимките това се прави с помощта на карта.

Един от най-важните моменти на ремонта. Поставяме върху поялника Т-образна специална дюза с гумен край. Запояваме кабела първо към дисплея, след това към самото табло. Не е необходимо да запоявате продължително всяка отделна секция, защото има възможност за повреда на новия кабел поради прегряване.

Последната стъпка ще бъде проверка на производителността и сглобяване на ремонтираното устройство. Бихме искали да отбележим, че малко собственици на автомобили извършват такива ремонти сами, предпочитайки да се свържат с квалифицирани специалисти по този въпрос, поради високата вероятност от повреда на арматурното табло по време на разглобяване или сглобяване. Ремонтираният модул може да се види на снимката по-долу: