Ремонт на Ауди 80 бендикс направи сам

В това видео показах как да възстановя Audi 80 starter bendix.

Точно така, оригиналът, Bosch клас, имам същия Василий колега. сенникът е обезопасен от стълбове на болтове и боядисан

Василий имам един въпрос досега: възможно ли е да се смени блока на четката на стартера, без да се сваля самия стартер

Благодаря за намека, ще проверя

вчера смених бендикса. със старите ще се опитам да проведа такава процедура. благодаря за видосите

Просто изхвърлих цялата плаваща пластмаса, след което измих и сложих ролките с пружини без нея. Събран, всичко работи перфектно. Най-трудната част е да се върнете назад. Благодаря за идеята за реставрация.

ВАСИЛИ СЕ ВЪРТИ ДО МЕН СТАРТЕРА СМЕНИ БЕНДИКСА НЕ Е ДОБРЕ КАКВО ДА НАПРАВИМ?

По дяволите.Късно видях видеото.Вече купих целия стартер.Китайски WXQP.Какво мислите?

Добър ден Василий такъв въпрос трябва ли да се смазва бендикс кога да се сглоби или все още не е необходимо? в ръката не се превърта, но при удара се върти. тъй като работи с маховик, така че няма смисъл да го проверявате в ръката си.

Реших да сменя бендикса, защото ми писна да удрям с чук всяка сутрин преди запалване на колата или още по-зле да се кача под колата и да я заключвам с ключ. Без тези трикове стартерът просто ще работи на празен ход.

Първоначално планирах да дойда на работа, да закарам колата на асансьор, да сваля стартера и да го закарам за ремонт. Но се оказа, че един човек на работа има ненужен стартер и той ми даде бендикса от точно този стартер, за което много му благодаря.

Като цяло, самият процес на премахване на стартера и подмяна на бендикса:

1. Извадете клемите от батерията, за да избегнете късо съединение.
2. Повдигаме колата на асансьор (ако няма асансьор, ямата е наред), развийте гайката с 13, закрепвайки проводниците към релето на прибиращото устройство и извадете скобата.

Актуализирано: 2017-03-20

Когато ремонтират стартер на Audi 80, собствениците на автомобили често се натъкват на факта, че износените четки са довели до повреда. Износени, заклещени или срутени. Но това е само един от вариантите, които могат да бъдат причина за ремонт на автомобил.

Оригиналният стартер е произведен в Германия, надежден и висококачествен уред. В хода на правилната работа на Audi 80 ремонтът на стартера изобщо няма да е необходим скоро.

По принцип повредите се появяват последователно, като броят им се увеличава. Когато се открият първите симптоми на неизправност и ремонтът на стартера Audi 80 бъде извършен навреме, това помага да се предотврати пълната подмяна на уреда и гарантира последващо стабилно обслужване.

Профилактиката е необходима в следващите случаи:

• Стартерният двигател не стартира при завъртане на ключа за запалване
• Устройството работи, но коляновият вал се върти бавно, не може да получи необходимата скорост
• По време на стартиране зъбното колело се зацепва с маховика. В такава ситуация е необходим незабавен ремонт на стартера. Разглобяваме и подменяме неизползваеми артикули.
• Устройството работи, но самият вал е в първоначалното си положение (не се върти)
• Устройството се върти заедно с маховика, когато двигателят работи.

По принцип е необходимо да ремонтирате стартера, когато частите са изкарали времето си или няма необходима изолация на устройството от външната среда:

• Излагане на минусови температури
• Влияние на различни течности
• Попадане на прах или мръсотия.

В резултат на това изолацията в стартовото устройство се разрушава, което може да доведе до повреда на задвижването на устройството.

На първо място е необходимо да се инспектират проводниците, които минават от акумулатора до стартера, след като окабеляването от превключвателя за запалване до релето може да се е счупило. Струва си да опитате да пренаредите местата с подобно реле или да инсталирате ново, ако има такова. Ако проверката покаже, че окабеляването и релето са в добро състояние, е необходимо да премахнете стартера и да извършите диагностика.

За да премахнете стартера, трябва незабавно да извадите масата от акумулатора, след което да изключите окабеляването от стартовото устройство. Развийте двата монтажни болта с глава с размер 19.

Преминаваме към диагностика и ремонт на автостартера:

1. Без щраквания или с едно щракване. Бендикс не излезе на пръта в звънеца на стартера или излезе и веднага скача обратно. Валът изобщо не се върти или се завърта за момент. Причината може да е изгоряла намотка на соленоидното реле.
2. В случай, че въпреки това валът се върти, това означава повреда на HRV. Цената на това реле е около 500 рубли и можете да го смените сами в рамките на 10 минути. За да направите това, трябва да развиете трите винта, държащи релетата, гайката на захранващия кабел, която води до средата на стартовото устройство. Изваждаме старото реле с последваща инсталация на закупеното изправно. Извършваме монтажа отзад напред След монтажа е необходимо да се провери работоспособността: късо контакта на соленоидното реле и захранващия контакт. Инсталираме корпуса на стартера към земята. Трябва да се появи щракване. Бендиксът ще изскочи към задържащия пръстен. Валът ще започне да се върти бързо и непрекъснато.
3. HRV прави щракания, моторът не работи. В този случай не можете да направите без разглобяване на стартера Този проблем е в два случая:
   • Четките в комплекта на четките са изгорени или износени. Цена около 500 r.
   • Котвата не работи. Цената е малко по-ниска от цената на самия стартер.

Правилен ремонт на стартера на Audi 80. Успоредно с това се извършва подмяна на четки и втулки, което гарантира дълъг експлоатационен живот на устройството.

Основният механизъм на системата за стартиране на двигателя е стартерът. Той въвежда мощен DC електрически двигател. В момента, в който ключът за запалване се завърти от акумулатора, ток тече към намотките на стартера и го стартира. Стартерът завърта коляновия вал и колата тръгва. Причините, поради които стартерът не работи на Audi 80, могат да бъдат разделени на 2 групи:

• тяговото реле е повредено или наличието на дефект в проводниците;
• самият електродвигател е повреден.

За отстраняване на причина №1 е необходимо да се провери наличието на напрежение на клема 50 на тяговото реле. Ако няма напрежение при включване на стартера, това показва повреда на електрическата верига, а ако е налице, тогава неизправност на стартера или тяговото реле. Ако се чува щракване на тяговото реле, това означава, че стартерът не работи или контактите са изгорели, а ако щракването не се чува, това означава, че има отворена верига или я затваря към маса.

За да заключите относно работата на стартера Audi 80, тоест да стигнете до втората група причини, трябва да проверите как работи стартерният двигател, когато напрежението се подаде за кратко към контакта на тяговото реле от страната на двигателя. Когато електродвигателят работи, причината за неизправността на стартера трябва да се търси в тяговото реле.

Има ситуации, когато стартерът се върти бавно и двигателят не стартира. Причините за това могат да бъдат: разреждане на акумулатора, твърде гъсто масло в системата за смазване на двигателя, графитни четки, които не са притиснати към колектора, износване на лагерите на стартера.

За да премахнете изброените причини, сменете маслото, заредете акумулатора, проверете или сменете износените части и регулирайте разстоянието между колектора и графитните четки.

Ако „стартирането на двигателя“ продължава, когато освободите ключа за запалване, изключете го незабавно и извадете акумулатора. Едва след това премахнете лепкавите контакти.

Ако решите да не харчите пари за ремонт на стартер, а го предпочитате, тогава трябва да знаете такива данни за вашия автомобил като размер на двигателя, година на производство на автомобила (двигател), тип на двигателя (бензин, дизел, инжекция / не- инжекция).

Независимо коя марка автомобил притежавате, рано или късно ще трябва да се сблъскате с ремонтни дейности. Собствениците на автомобили са разделени на две категории, тези, които правят ремонта сами, и тези, които предпочитат да се свържат със специализиран автосервиз. Имайки предвид премахването на различни проблеми в работата на транспорта, например ремонт на стартер Audi 80, има съответен подход. Необходимо е да се разбере причината за повредата, за да се реши по-нататък проблема.

Ключ за болтове, тъй като стартера е закрепен с два болта (един отдолу, един отгоре). Отвертка. Електрически поялник. Какви подробности трябва да знаете, когато ремонтирате стартер Audi 80, така че всички манипулации да са от полза: тяло, вал на котвата, капаци от страната на котвата и от страната на задвижването, задвижваща предавка, реле за сцепление. И ако нямате такива познания, ремонтът на стартер Audi 80 трябва да се предаде на специалист.

Свързвайки се с автосервиз, вие ще спестите време и нерви, като получите качествено обслужване. И не бива да спестявате, опитвайки се да извършите ремонта сами, защото скъперник плаща два пъти. И може би ще навредите на колата още повече, в резултат на това повредата ще стане още по-глобална и ще изисква големи инвестиции. Специализирано оборудване и инструменти ще ви позволят правилно да диагностицирате повредата и да изберете подходящия метод за нейното отстраняване. Предоставената гаранция ще Ви даде увереност в качеството на извършените ремонтни работи.

1 - капак от страната на задвижването
2 - задвижваща предавка
3 - котвен вал
4 - кадър
5 - капак отстрани на колектора
6 - тягово реле

1. Свалете гайката на долния контактен болт на тяговото реле на стартера.

2. ... свалете шайбата и разкачете изходния щифт на намотката на статора.

3. Отстранете двете гайки, закрепващи тяговото реле на стартера (едната е показана).

4. Извадете тяговото реле от крайния капак на задвижването.

5. Отстранете котвата на тяговото реле от капака на задвижващия край, като го освободите от задвижващото рамо.

6. Отстранете ограничителя на задвижващото рамо, като го издърпате с отвертка.

7. Отстранете двата стягащи болта и.

8. ... свалете кожуха от страничния капак на колектора.

9. Отстранете уплътнението на корпуса.

10. Извадете пружините на четката от държача на четката.

11. Отстранете заключващата шайба от вала на котвата на стартера и.

13. Разделете корпуса на стартера и страничния капак на колектора (ако не можете да направите това на ръка, използвайте отвертка).

14. Извадете изолираните четки от държача за четки и.

15. ... свалете капака на стартера от страната на колектора.

16. Извадете дистанционната шайба от вала на котвата.

17. Отстранете шплинта, закрепващ оста на лоста за задвижване на стартера и.

18. ... свалете оста от капака на задвижващия край.

19. Свалете крайния капак на задвижването.

20. Свалете лоста за задвижване на стартера.

21. Извадете котвата на стартера от корпуса.

22. Плъзнете ограничителния пръстен от задържащия пръстен.

23. Отстранете скобата и ограничителния пръстен от вала на котвата.

24. Свалете съединителя на задвижването на стартера от вала на котвата.

25. Извадете пружината от тяговото реле.

26. Свалете изолационната скоба, за да смените четките.

27. ... загрейте съединението на изолираните четки с проводника на статора с поялник и с помощта на отвертка отворете огъването на проводника на статора.

28. ... отстранете изолираните четки.

29. Отстранете винтовете, закрепващи краищата на прътите на неизолираните четки и свалете четките от страничния капак на колектора.

30. Проверете състоянието на намотката на статора. За да направите това, включете тестовата лампа (с номинално напрежение 220 V) в променлив ток с напрежение 220 V и свържете един проводник към един от изводите на намотката на статора, а другият - късо към корпуса. Ако лампата е включена, изолацията на намотката е повредена. Сменете намотката или статора. Проверете и другата намотка на статора. Бъдете внимателни, когато тествате с 220V. Не докосвайте с ръце части на статора под напрежение.

31. Проверете лагерните повърхности на вала на котвата. Ако откриете жълто покритие от лагерите на вала на котвата, отстранете го с фина шкурка. По повърхността на шлиците на вала не трябва да има повреди (надраскване, прорези, напукване на зъби и видими следи от износване).

32. Проверете надеждността на запояване на проводниците на намотката на котвата към колекторните плочи.

33. Уплътнението на капака на стартера не трябва да бъде повредено (счупвания, пукнатини и др.).

34. Проверете задвижването на стартера, като завъртите предавката (тя трябва да се върти само в една посока). Ако частите на задвижването са силно износени или повредени, сменете устройството. Ако откриете прорези на входната част на зъбите, ги смилайте с финозърнесто колело с малък диаметър.

35. Проверете състоянието на пружината на котвата на тяговото реле. Сменете счупената пружина.

36. Прищипващите болтове на стартера не трябва да имат сериозни повреди по резбите и главите.

37. Проверете състоянието на капака на стартера в края на задвижването. Не се допускат пукнатини.

38. Проверете повърхността на котвата на тяговото реле. Не се допускат дълбоки рискове и припадъци. котвата трябва да се движи в тяговото реле лесно, без заглушаване.

39. Вилиците на стартовия лост не трябва да са огънати.

40. Проверете състоянието на четките на стартера, като измерите височината им. Тя трябва да бъде най-малко 12 мм.

41. Проверете затварянето на контактните болтове на тяговото реле с плочата. За да направите това, свържете омметър към контактните болтове и натиснете пръта на тяговото реле (от страната на фланеца). Ако омметърът отчита "безкрайност", сменете тяговото реле.

42. Проверете състоянието на вътрешната повърхност на тяговото реле. Рискове, хулигани и др. не е позволено.

Сглобете стартера в обратен ред на разглобяването, като вземете предвид следните характеристики.

43. Почистете повърхността на колектора на стартера.

44. Смажете шлицовата част на вала на котвата с двигателно масло.

45. ... Втулков лагер на капака на колектора и.

46.... плъзгаща се повърхност за задвижване на стартера.

47. Натиснете ограничителния пръстен, след като монтирате ограничителния пръстен върху вала на котвата.

48. Смажете задвижващия пръстен на стартерното задвижване с грес Litol-24.

И тъй като вече написах колата по-рано, имам Audi 80 86 година на издаване... с марка двигател DS 1.8L 90 к.с... и честно казано, това беше първият път, когато машината малко ме изплаши, макар че всъщност нищо страшно не се случи.

И така стартера отказа, просто спря да работи и толкова. беше доста скъпо да се разпадна, за да си купя нов, защото струва 6000р и го свалих от колата. той е прикрепен към двигателя отдолу с три болта. за да допълзя до него, вдигнах колата от двете страни отпред и се качих под нея.

След като донесох стартера вкъщи, се опитах да го разглобя, не се оказа толкова лесно. маркировката показваше датата на пускане на стартера през 1985 г., най-вероятно той никога не е бил премахван или сменен в тази кола. мръсотия и ръжда по нея беше като мазилка върху ученичка по време на дипломирането. След като го почистих, видях, че някои ядки са залепнали. Налейте ги с WD-40 и след това с оцет. Те просто не искаха да се отпуснат. В крайна сметка развинтих шпилките, завинтени от вътрешната страна на корпуса на стартера, а не гайките. Но все пак се оказа разглобен. от инструмента ми трябваха комплект отворени ключове, ударна отвертка, комплект тръбни ключове и комплект малки глави.

Вътрешността на стартера не беше много по-чиста от външната. След като го почистих и разгледах, стана ясно, че не са намотките, а четките на стартера. те просто ръждясаха в каналите си и следователно не притискаха ротора на стартера (докато не изхабиха ресурса си дори с 50%).

След като ги почистих и обработих, ако е възможно, всички резервни части с цинк, пристъпих към монтажа. Тук възникна проблем, тъй като четките са на пружини и беше много неудобно да се поставят на ротора на стартера. Излязох от ситуацията много просто взех конците и издърпах всяка една от четките с тях в нейния жлеб и след това спокойно ги поставих на място и отрязах конците.Наложи ми се също да свалям и да запоявам отново скобата за маса на стартера, защото се разроши по време на работа и като я развинтях се отдели. след сглобяването боядисах стартера от спрей, който би ръждясал по-малко.

стартерът работи чудесно и до днес. Ремонтът ми струваше една кутия боя и кутия цинкар, това е около 200 рубли.

В стартера се дава важна стойност на бендикса, в случай на повреда на който няма да е възможно стартирането на двигателя. И ако при стартиране се чуе характерен метален звук, това показва незабавната подмяна на тази част.

На квалифицирани майстори дори не се препоръчва да се опитват да ремонтират бендикса, според тях е много по-целесъобразно да смените старата износена част с нов бендикс. Такава навременна подмяна на бендикса, а не неговият ремонт, ще предотврати дисбаланса на вътрешните части с перспективата за повишено износване на стартовия двигател.

Bendix се нарича по друг начин съединител за свободен ход, който се отнася до работния елемент, разположен в стартера на автомобила. Въртящият момент се предава чрез предавка от стартера към маховика на двигателя с вътрешно горене. Но предавката не може да бъде в дългосрочно зацепване с маховика, тъй като стартерът трябва да работи за кратко време, след което трябва да се охлади. И за да застрахова стартовия двигател срещу въздействието на двигателя с вътрешно горене, е предназначен bendix.

Дори и с богат опит, за бригадира е трудно да се справя с неизправности в стартера в движение.

В крайна сметка причината за смяната на бендикса може да бъде не само износените зъби на зъбното колело на бендикса, но може да са и износените втулки, върху които е монтиран стартовият вал, а може би често срещана причина е влошаването на релето на прибиращото устройство. Така че е необходим опит, за да се намери причината за тази опетнена част. Някои майстори извършват диагностика на специални стендове в няколко натоварвания:

И за някой е достатъчно да движи ръката си, за да разбере необходимостта от смяна на бендикса.

Смяната на бендикса не е толкова лесна, колкото изглежда на пръв поглед. За да го промените, дори и на най-простата домашна кола, ще трябва да премахнете стартера и тази работа може да бъде придружена от редица трудни моменти. Все пак можете да опитате да го замените сами. И така, какво трябва да се направи:

От теоретична гледна точка няма проблеми за смяната на бендикса, но от практическа гледна точка е малко тромаво и трудно, но доста изпълнимо.

Но какво да кажем за ремонта на бендикса? По принцип дори, според мненията на професионалистите, разговори за ремонта на тази част дори не трябва да възникват.

Това се дължи на факта, че съвременните машини имат почти същата устойчивост на износване на частите, разположени в едно устройство. Това означава, че можете да сте сигурни, че ако една предавка е износена, след нея, почти веднага, следващата ще се развали и т.н. Следователно е много по-практично да промените напълно бендикса, освен това цената на самата част е ниска.

Така че, за да промените bendix, трябва да направите:

• Сваляне на стартера;
• Разбор на стартера;
• Подмяна на стария бендикс с нова част;
• Сглобете стартера в обратен ред.

Когато започвате работа по подмяната на бендикса, препоръчително е напълно да премахнете батерията, тъй като дори късо съединение може да доведе до сериозни последици. Ако имате въпроси или съмнения, трябва да потърсите професионален съвет.