Подробно: направете сам ремонт на газов генератор на Honda от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Бензинови генератори, дори ако са произведени в Китай, много надежден при правилна грижа . Въпреки това, по време на тяхната работа могат да възникнат малки проблеми, които обикновено могат бързо да бъдат отстранени със собствените си ръце. Сериозни повреди, ако собственикът познава устройството и принципа на работа на генератора, също няма да може да го деактивира за дълго време.
Ако подредите възможните неизправности на газовия генератор в един вид рейтинг, получавате следния списък:
Неизправност или замърсяване на свещта: трудно или невъзможно стартиране, нестабилна работа.
Запушен карбуратор: Трудно стартиране, прекомерен разход на гориво, нестабилна работа при постоянно натоварване.
Неизправност на запалителната бобина: няма искра, няма стартиране.
Неизправности на стартера: счупване, ухапване на кабел, разрушаване на тресчотка.
Нарушаване на хлабините на клапаните: трудно стартиране, повишен шум по време на работа.
Износване на четките (при синхронни генератори) - няма изходно напрежение.
Неизправност на регулатора на скоростта: плаваща скорост на двигателя, спадове при смяна на натоварването.
Износване на лагерите на коляновия вал и ротора на генератора - увеличаване на шума при работа, изтичане на масло.
Износване на цилиндъра, буталните пръстени - затруднено стартиране на студен двигател, прекомерна консумация на масло.
Той не отчита повреди, които са резултат от грубо нарушение на правилата за работа на генератора: например, надраскване на шейната на коляновия вал поради недостатъчно ниво на маслото, изгаряне на намотките на генератора или преобразувателя на напрежение (при инверторни бензинови генератори ) с чести претоварвания.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Всъщност неизправностите на бензинов генератор могат да бъдат разделени на три групи: механични, електрически и неизправности на горивната/запалителна система .
Трудността при стартиране на генератора, която се прояви внезапно и не е придружена от увеличаване на шума на двигателя, е ясен признак или за отклонения в работата на карбуратора (прекалено бедна или богата смес) или неизправна система за запалване (слаба или периодично образуване на искра). Тъй като диагностиката на състоянието на тези системи е взаимосвързана, тя се комбинира в един раздел.
Извадете свещта и проверете отлаганията по нейните електроди.
Плътни и сухи черни сажди - Признак за богата смес (дефектен карбуратор, запушен въздушен филтър);Маслени черни сажди - признак на силно износване на буталните пръстени, маслото влиза в горивната камера;Бели сажди - знак за работа на постна смес, е необходимо да се провери карбуратора.Тухленокафяви сажди - нормално за карбурирани двигатели.Червени, зелено-червени сажди - следствие от работа с нискокачествено гориво.Лесно е да проверите работата на самата система за запалване поради нейната изключителна простота: включете запалването, поставете известна добра свещ в капачката на свещта и, като я поставите с пола върху най-близката метална част на двигателя, завъртете рязко ръчния стартер. Ако няма искра, изключете ключа за запалване и сензора за ниво на маслото на свой ред от запалителната бобина: ако все още няма искра, когато и двата елемента са изключени, сменете запалителната бобина.
Ако искрата е налице и има достатъчна сила (бяла или синьо-бяла), извадете свещта след няколко опита за стартиране. Залята с бензин свещ е знак за прекомерно обогатяване на сместа, сухата е знак за липса на гориво.
Понякога, след дълго съхранение, иглата и поплавъкът на карбуратора се задържат и не позволяват на бензина да тече вътре. Няколко пъти рязко, но не удряйте силно капака на поплавъчната камера и рестартирайте.
Най-честата неизправност на карбуратора е неговото замърсяване. Попадането на мръсотия във въздушните канали води до повторно обогатяване на сместа, в горивните струи - до изчерпване. Мръсотията върху иглата за заключване на поплавъка води до загуба на херметичност и преливане на камерата на поплавъка, което веднага ще се забележи от изтичането на гориво от карбуратора.
Помислете за поддръжката на карбуратор, като използвате примера на Honda GX, инсталиран на двигатели - неговият дизайн е типичен за бензинов генератор.
Свалете капака на поплавъчната камера (4). Измийте го с бензин или аерозолен почистващ препарат за карбуратори - на дъното му се натрупват мръсотия и отлагания.
Направете същото с газовия кран (22).
Проверете дали газовият клапан е издухан в положение "отворено".
Свалете вала на поплавъка (3), свалете поплавъка и заключващата игла (2). Издухайте канала с въздух.
Продухвайте горивната струя (25), емулсионната тръба (11) и всички канали на карбуратора с аерозолен почистващ препарат или сгъстен въздух.
Извийте регулиращия винт (5), продухайте канала му. След това го завъртете докрай и го разхлабете, в зависимост от вида на въздушния филтър, с 2 (гума от пяна, хартиени филтри) - 2,5 оборота (циклонни филтри).
Сглобете карбуратора.
Електрическата система на газогенераторите е доста надеждна. Най-често ще срещнете два проблема: няма зареждане на батерията на генератори с електрически старт или липса на напрежение на изхода на генератора .
Липсата на зареждане на батерията е следствие от повреда на токоизправителя или намотката с ниско напрежение. Проверката на тази система със собствените си ръце е проста: свържете 12-волтова крушка успоредно с нисковолтовата намотка на генератора и я стартирайте. Горяща светлина означава, че самият генератор работи правилно и токоизправителят трябва да бъде сменен.
Липсата на напрежение на изхода на генератора най-често е резултат от износване на четката. Отстранете ги и оценете степента на износване, сменете, ако е необходимо. Ако вашият генератор е инверторен тип, проверете дали напрежението идва на входа на преобразувателя, като свържете 220 V лампа с ниска мощност успоредно с него.
Видео за поетапния ремонт на газов генератор
VIDEO Една от рутинната поддръжка, предвидена в инструкциите за експлоатация на газогенераторите, е контролът и регулирането, ако е необходимо, на хлабините на клапаните. Увеличаването на луфтовете над нормата ще доведе до намаляване на мощността на двигателя, увеличаване на шума по време на работа. Най-опасно е намаляването на пролуката, тъй като не се чува по време на работа, но притиснатите клапани, особено изпускателните, започват да горят бързо. В резултат на това двигателят започва да работи нестабилно и когато плочата изгори, спира да стартира.
Процедура за регулиране на клапана доста просто:
Отстранете всички компоненти, които пречат на отстраняването на капака на клапана на двигателя.
Извадете запалителната свещ.
Свалете капака на клапана.
Поставете коляновия вал в горната мъртва точка на хода на компресия чрез маркировката на маховика (ако има такъв) или като контролирате движението на буталото през отвора на свещта. Не бъркайте TDC на компресията (и двата клапана са затворени ) с TDC на изпускателната система (изпускателният клапан се затваря, всмукателният клапан се отваря ).
Разхлабете контрагайките на регулиращите винтове и използвайте плосък манометър, поставен между кобилицата и края на клапана, за да настроите хлабините чрез завъртане на винта. Обикновено се приема празнина от 0,2 mm за изпускателния клапан и 0,15 за входящия клапан (проверете в инструкциите за експлоатация).
Затегнете контрагайките и завъртете коляновия вал два пъти до TDC. Ако всичко е направено правилно, в следващата мъртва точка и двете пролуки ще изчезнат, след друг завой те ще придобият зададената стойност. Пропуските, които са се увеличили след първия оборот, са знак, че са били регулирани при TDC на хода на изпускателната система.
Сглобете генератора.
Неизправности на ръчния стартер - може би най-често срещаният механичен проблем . Или кабелът се счупва, или стартерът отказва да го пренавие поради счупена възвратна пружина, или тресчотката не завърта коляновия вал.
Извадете стартера, като развиете болтовете по периметъра на корпуса му. Чрез отвиване на винта (1), тресчотъчният механизъм може да се отстрани. Проверете неговите гърбици (4) и възвратните пружини (5). След това внимателно извадете макарата заедно с пружината (7). Сменете счупен кабел или счупена пружина, в зависимост от причината за ремонта.
Когато сглобявате стартера, трябва да се внимава пружината да остане захваната с корпуса и макарата, докато се монтира на място. Въжето трябва да е напълно навито на макарата. При поставена тресчотка проверете хода на кабела и как стартерът се връща в първоначалното си положение.
Преглед и ремонт на газов генератор Einhell STE800
VIDEO
Понякога се случва генераторът да трябва спешно да се стартира и ръчният стартер се провали точно в този момент. Ако е необходимо, има няколко начина за авариен старт.
Начините, изброени по-долу опасно !
Свалете капака на стартера. Под него има маховик с охлаждащо работно колело, привлечен към коляновия вал с гайка. За да го накарате да се върти, можете:
След като навиете въжето около маховика, използвайте го по същия начин като въжето на ръчен стартер. Имайте предвид, че ако се закачи за перките на вентилатора, когато двигателят стартира, това въже ще се превърне в камшик, който бие във всички посоки, така че бъдете внимателни. Застанете така, че въжето да не може да ви попадне на ръцете или главата.
Двигателите с ниска мощност могат да се стартират и ръчно: завъртете коляновия вал няколко пъти при изключено запалване, като завъртите макарата с ръце в желаната посока. В този случай газовият клапан трябва да е отворен, а клапата на пусковото устройство трябва да бъде затворена. След това, като включите запалването, приведете коляновия вал до компресионния TDC (ще почувствате увеличаване на усилието върху маховика) и след това завъртете ролката с рязък ритъм, така че енергията на искрата да е достатъчна, за да запали сместа.
Мощна акумулаторна бормашина и глава с удължител от комплекта инструменти са добър заместител на бързия електрически стартер. Затегнете удължителя в патронника, поставете върху него глава с подходящ размер и развийте коляновия вал от гайката за монтиране на маховика. Вярно е, че по този начин ще бъде възможно да се стартира само генератор с ниска мощност - за двигател с голям въртящ момент, бормашина не е достатъчна, за да я включи на такта на компресия.
Редица неизправности, уви, са доста трудни за отстраняване със собствените си ръце, без да имате достатъчно квалификация: например, дефектен инверторен преобразувател или регулатор на напрежението може да бъде поправен само ако имате добро разбиране на принципа на работа и схемата на такива устройства. Не всеки собственик на газов генератор ще се заеме с основен ремонт на двигателя, въпреки че това не е толкова трудно, колкото може да изглежда.
В този случай трябва да се свържете със специализиран сервиз. Координатите на работилниците във вашия град можете да намерите в интернет или в магазини, продаващи газови инструменти.
В големите градове като много работилници Ето само няколко от тях:
Написано на 2 януари 2018 г. от generator-prosto . Без коментари все още
Бензинови генератори, дори ако са произведени в Китай, много надежден при правилна грижа . Въпреки това, по време на тяхната работа могат да възникнат малки проблеми, които обикновено могат да бъдат бързо отстранени на ръка. Сериозни повреди, ако собственикът познава устройството и принципа на работа на генератора, също няма да може да го деактивира за дълго време.
Ако подредите възможните неизправности на газовия генератор в един вид рейтинг, получавате следния списък:
Неизправност или замърсяване на свещта: трудно или невъзможно стартиране, нестабилна работа.
Запушен карбуратор: Трудно стартиране, прекомерен разход на гориво, нестабилна работа при постоянно натоварване.
Неизправност на запалителната бобина: няма искра, няма стартиране.
Повреди на ръчен стартер: счупване, ухапване на кабела, разрушаване на тресчотка.
Нарушаване на хлабините на клапаните: трудно стартиране, повишен шум по време на работа.
Износване на четките (при синхронни генератори) - няма изходно напрежение.
Неизправност на регулатора на скоростта: плаваща скорост на двигателя, спадове при смяна на натоварването.
Износване на лагерите на коляновия вал и ротора на генератора - увеличаване на шума при работа, изтичане на масло.
Износване на цилиндъра, буталните пръстени - затруднено стартиране на студен двигател, прекомерна консумация на масло.
Той не отчита повреди, които са резултат от грубо нарушение на правилата за работа на генератора: например, надраскване на шейната на коляновия вал поради недостатъчно ниво на маслото, изгаряне на намотките на генератора или преобразувателя на напрежение (при инверторни газови генератори ) с чести претоварвания.
Всъщност неизправностите на бензинов генератор могат да бъдат разделени на три групи: механични, електрически и неизправности на горивната/запалителна система .
Трудността при стартиране на генератора, която се прояви внезапно и не е придружена от увеличаване на шума на двигателя, е ясен признак или за отклонения в работата на карбуратора (прекалено бедна или богата смес) или неизправна система за запалване (слаба или периодично образуване на искра). Тъй като диагностиката на състоянието на тези системи е взаимосвързана, тя се комбинира в един раздел.
Извадете свещта и проверете отлаганията по нейните електроди.
Плътни и сухи черни сажди - Признак за богата смес (дефектен карбуратор, запушен въздушен филтър);Маслени черни сажди - признак на силно износване на буталните пръстени, маслото влиза в горивната камера;Бели сажди - знак за работа на постна смес, е необходимо да се провери карбуратора.Тухлени кафяви сажди - нормално за карбурирани двигатели.Червени, зелено-червени сажди - следствие от работа с нискокачествено гориво.Лесно е да проверите работата на самата система за запалване поради нейната изключителна простота: включете запалването, поставете известна добра свещ в капачката на свещта и, като я поставите с пола върху най-близката метална част на двигателя, завъртете рязко ръчния стартер. Ако няма искра, изключете ключа за запалване и сензора за ниво на маслото на свой ред от запалителната бобина: ако все още няма искра, когато и двата елемента са изключени, сменете запалителната бобина.
Ако искрата е налице и има достатъчна сила (бяла или синьо-бяла), извадете свещта след няколко опита за стартиране. Залята с бензин свещ е знак за прекомерно обогатяване на сместа, сухата е знак за липса на гориво.
Понякога, след дълго съхранение, иглата и поплавъкът на карбуратора се задържат и не позволяват на бензина да тече вътре. Няколко пъти рязко, но не удряйте силно капака на поплавъчната камера и рестартирайте.
Най-честата неизправност на карбуратора е неговото замърсяване. Попадането на мръсотия във въздушните канали води до повторно обогатяване на сместа, в горивните струи - до изчерпване. Мръсотията върху иглата за заключване на поплавъка води до загуба на херметичност и преливане на камерата на поплавъка, което веднага ще се забележи от изтичането на гориво от карбуратора.
Помислете за поддръжката на карбуратор, като използвате примера на Honda GX, инсталиран на двигатели - неговият дизайн е типичен за бензинов генератор.
Свалете капака на поплавъчната камера (4). Измийте го с бензин или аерозолен почистващ препарат за карбуратори - на дъното му се натрупват мръсотия и отлагания.
Направете същото с газовия кран (22).
Проверете дали газовият клапан е издухан в положение "отворено".
Свалете вала на поплавъка (3), свалете поплавъка и заключващата игла (2). Издухайте канала с въздух.
Продухвайте горивната струя (25), емулсионната тръба (11) и всички канали на карбуратора с аерозолен почистващ препарат или сгъстен въздух.
Извийте регулиращия винт (5), продухайте канала му.След това го завъртете докрай и го разхлабете, в зависимост от вида на въздушния филтър, с 2 (гума от пяна, хартиени филтри) - 2,5 оборота (циклонни филтри).
Сглобете карбуратора.
Електрическата система на газогенераторите е доста надеждна. Най-често ще срещнете два проблема: няма зареждане на батерията на генератори с електрически старт или липса на напрежение на изхода на генератора .
Липсата на зареждане на батерията е следствие от повреда на токоизправителя или намотката с ниско напрежение. Проверката на тази система със собствените си ръце е проста: свържете 12-волтова крушка успоредно с нисковолтовата намотка на генератора и я стартирайте. Горяща светлина означава, че самият генератор работи правилно и токоизправителят трябва да бъде сменен.
Липсата на напрежение на изхода на генератора най-често е резултат от износване на четката. Отстранете ги и оценете степента на износване, сменете, ако е необходимо. Ако вашият генератор е инверторен тип, проверете дали напрежението идва на входа на преобразувателя, като свържете 220 V лампа с ниска мощност успоредно с него.
Видео за поетапния ремонт на газов генератор
VIDEO
Една от рутинната поддръжка, предвидена в инструкциите за експлоатация на газогенераторите, е контролът и регулирането, ако е необходимо, на хлабините на клапаните. Увеличаването на луфтовете над нормата ще доведе до намаляване на мощността на двигателя, увеличаване на шума по време на работа. Най-опасно е намаляването на пролуката, тъй като не се чува по време на работа, но притиснатите клапани, особено изпускателните, започват да горят бързо. В резултат на това двигателят започва да работи нестабилно и когато плочата изгори, спира да стартира.
Процедура за регулиране на клапана доста просто:
Отстранете всички компоненти, които пречат на отстраняването на капака на клапана на двигателя.
Извадете запалителната свещ.
Свалете капака на клапана.
Поставете коляновия вал в горната мъртва точка на хода на компресия чрез маркировката на маховика (ако има такъв) или като контролирате движението на буталото през отвора на свещта. Не бъркайте TDC на компресията (и двата клапана са затворени ) с TDC на изпускателната система (изпускателният клапан се затваря, всмукателният клапан се отваря ).
Разхлабете контрагайките на регулиращите винтове и използвайте плосък манометър, поставен между кобилицата и края на клапана, за да настроите хлабините чрез завъртане на винта. Обикновено се приема празнина от 0,2 mm за изпускателния клапан и 0,15 за входящия клапан (проверете в инструкциите за експлоатация).
Затегнете контрагайките и завъртете коляновия вал два пъти до TDC. Ако всичко е направено правилно, в следващата мъртва точка и двете пролуки ще изчезнат, след друг завой те ще придобият зададената стойност. Пропуските, които са се увеличили след първия оборот, са знак, че са били регулирани при TDC на хода на изпускателната система.
Сглобете генератора.
Неизправности на ръчния стартер - може би най-често срещаният механичен проблем . Или кабелът се счупва, или стартерът отказва да го пренавие поради счупена възвратна пружина, или тресчотката не завърта коляновия вал.
Извадете стартера, като развиете болтовете по периметъра на корпуса му. Чрез отвиване на винта (1), тресчотъчният механизъм може да се отстрани. Проверете неговите гърбици (4) и възвратните пружини (5). След това внимателно извадете макарата заедно с пружината (7). Сменете счупен кабел или счупена пружина, в зависимост от причината за ремонта.
Когато сглобявате стартера, трябва да се внимава пружината да остане захваната с корпуса и макарата, докато се монтира на място. Въжето трябва да е напълно навито на макарата. При поставена тресчотка проверете хода на кабела и как стартерът се връща в първоначалното си положение.
Преглед и ремонт на газов генератор Einhell STE800
VIDEO Понякога се случва генераторът да трябва спешно да се стартира и ръчният стартер се провали точно в този момент. Ако е необходимо, има няколко начина за авариен старт.
Начините, изброени по-долу опасно !
Свалете капака на стартера. Под него има маховик с охлаждащо работно колело, привлечен към коляновия вал с гайка.За да го накарате да се върти, можете:
След като навиете въжето около маховика, използвайте го по същия начин като въжето на ръчен стартер. Имайте предвид, че ако се закачи за перките на вентилатора, когато двигателят стартира, това въже ще се превърне в камшик, който бие във всички посоки, така че бъдете внимателни. Застанете така, че въжето да не може да ви попадне на ръцете или главата.
Двигателите с ниска мощност могат да се стартират и ръчно: завъртете коляновия вал няколко пъти при изключено запалване, като завъртите макарата с ръце в желаната посока. В този случай газовият клапан трябва да е отворен, а клапата на пусковото устройство трябва да бъде затворена. След това, като включите запалването, приведете коляновия вал до компресионния TDC (ще почувствате увеличаване на усилието върху маховика) и след това завъртете ролката с рязък ритъм, така че енергията на искрата да е достатъчна, за да запали сместа.
Мощна акумулаторна бормашина и глава с удължител от комплекта инструменти са добър заместител на бързия електрически стартер. Затегнете удължителя в патронника, поставете върху него глава с подходящ размер и развийте коляновия вал от гайката за монтиране на маховика. Вярно е, че по този начин ще бъде възможно да се стартира само генератор с ниска мощност - за двигател с голям въртящ момент, бормашина не е достатъчна, за да я включи на такта на компресия.
Редица неизправности, уви, са доста трудни за отстраняване със собствените си ръце, без да имате достатъчно квалификация: например, дефектен инверторен преобразувател или регулатор на напрежението може да бъде поправен само ако имате добро разбиране на принципа на работа и схемата на такива устройства. Не всеки собственик на газов генератор ще се заеме с основен ремонт на двигателя, въпреки че това не е толкова трудно, колкото може да изглежда.
В този случай трябва да се свържете със специализиран сервиз. Координатите на работилниците във вашия град можете да намерите в интернет или в магазини, продаващи газови инструменти.
В големите градове като много работилници Ето само няколко от тях:
Преносимият електрогенератор е незаменим източник на енергия в условия, при които няма възможност за свързване към електрическата мрежа или доставката на електричество през тях спира. Като гориво използват обикновен моторен бензин.
Преносим генератор на енергия ще бъде полезен навсякъде, където няма постоянно захранване, например при пътуване сред природата.
Дизел генераторите имат голяма маса, така че са инсталирани постоянно като резервен източник на електричество. Техният бензинов аналог е много по-лек, поради което е доста подвижен и често се взема със себе си на отдалечени труднодостъпни места. Ето защо, в случай на повреда на газовия генератор, е изключително проблематично да се обадите на специалисти по ремонт, става необходимо да го ремонтирате сами, със собствените си ръце.
Преносим бензинов генератор.
Такава машина е механизъм за генериране на променлив ток въз основа на синхронното въртене на нейните елементи. Освен това такъв ток, в зависимост от неговия модел и мощност, може да бъде еднофазен или трифазен. Първият има способността да генерира напрежение от 220 V и да подава ток към еднофазен товар, което е необходимо за електрическо осветление и работата на повечето домакински електрически уреди. Вторият може да даде натоварване в три фази и да осигури напрежение от 380 V, което прави възможно свързването на заваръчни машини на първо място.
Газовият генератор се състои от електрически генератор и бензинов двигател, който го захранва с енергия. Свързва ги един с друг със специален еластичен съединител. Към електрогенератора е монтирана метална кутия, където са монтирани устройство за включване, устройства за измерване на работни параметри и автоматични предпазители при късо съединение. Бензиновият двигател може да има от 1 до 8 цилиндъра в зависимост от необходимата мощност, а може да бъде и дву- или четиритактов. Последните се използват по-често, защото са по-икономични и имат по-голяма ефективност.Методът на превключване може да бъде или от искра, получена механично с ръчно задвижване, или от батерия.
Основните причини за неизправности в работата на преносим газогенератор могат да бъдат или повреда на двигателя, или повреда на електрическия генератор. За да разберете конкретната причина за неизправността, един по един, ще трябва да проверите всички възли, които могат да причинят неизправност.
Схема на вътрешната структура на генератора: 1. Горивни филтри. 2. Колянов вал. 3. Въздушен филтър. 4. Част от системата за запалване. 5. Цилиндър. 6. Клапан. 7. Лагер на коляновия вал.
Освен това натоварването на генератора може да надвиши неговия капацитет. След това трябва да го изключите и да проверите работата. Ако по време на работа на уреда димът започне да се издига от него и се появи миризма на изгоряло, това означава, че е възникнало късо съединение в намотката, тогава саморемонтът е изключително проблематичен, необходимо е пълно пренавиване на намотките.
VIDEO
Като цяло ремонтът на газов генератор самостоятелно е доста достъпен дори на място.
Необходимо е да се справите с газогенератора TSS-ELAB 5500E с електрически старт. KIPOR има подобен функционален аналог. Свързването със сервизен център е проблематично поради липсата на такава услуга в Омск.
Алтернатора работи 3 години без проблеми. Сменяно масло в двигателя веднъж годишно. около 50-60 часа работа годишно
На първо място, трябва да проверите потока на горивото в стъклото на карбуратора. Ако не е достатъчен, след известно време ще има прекъсвания в оборотите, след това ще спре и за известно време няма да стартира, докато чашата не се напълни. Ако е така, проверете наличието и чистотата на филтъра в резервоара и горивния кран.
Благодаря ти Cheb5030! вторият човек вече греши на горивната система. Първо ще проверя. Провери нивото на маслото. Но как да проверите масления шумозаглушител? Но това е добре засега. първо горивна система.
eugin_b написа:
Черна свещ показва, че има много гориво (много), но малко въздух. Опитайте да играете с горивния кран. Тези. стартирайте и веднага щом започне да коза или малко по-рано, спрете потока. Ако всичко се уталожи (за известно време), значи поплавъкът е заседнал или клапанът му изтича (излива гориво). Между другото при преливане ауспуха е опушен и мирише на бензин. А маслото тук изобщо не е по темата, просто трябва да е на ниво и това е.
valeric написа:
Ауспухът не е опушен, не мирише на бензин - напълно редовна работа на газогенератора
Извършването на ремонт на газов генератор започва с идентифициране на причината за повредата и нейното отстраняване. Основната причина за неизправности в работата на бензиновите генератори е повредата на бензиновия двигател или електрическия генератор. За да извършите ремонтни работи, трябва самостоятелно да проучите дизайна и принципа на работа на оборудването.
Бензиновите генератори са необходими за захранване на мрежата или различни устройства.
Преносимият газогенератор е незаменимо устройство за генериране на електроенергия в условия, при които няма възможност за свързване към централизирани захранващи линии. Индустрията предлага на потребителите избор от бензинови и дизелови генератори.Като гориво в бензиновите инсталации се използва обикновен моторен бензин. Бензиновите генератори са с малки размери, което е тяхното предимство, ако устройството трябва да бъде транспортирано.
Бензинов генератор е инсталация за генериране на променлив ток. Генерирането на електрически ток се осъществява на базата на синхронно въртене на инсталационните елементи. В зависимост от конструкцията и предназначението на устройството, генерираният ток може да бъде еднофазен или трифазен. В зависимост от предназначението на инсталацията те могат да се различават не само по параметрите на електрическия ток, но и по мощността на самата инсталация. Устройствата, които произвеждат еднофазен ток с напрежение 220 V, са предназначени за захранване на битова потребителска мрежа. Генераторите, които произвеждат трифазен ток с напрежение 380 V, най-често се използват за захранване на различни устройства, като заваръчни машини.
Схема на бензинов генератор.
Конструкцията на бензиновия генератор се състои от два блока. Един от блоковете е генератор, който генерира електричество, а вторият блок на инсталацията е бензинов двигател, който захранва електрическия генератор с енергия. Структурните блокове са свързани помежду си с помощта на еластична връзка. Електрическият генератор в своя дизайн има блок с устройства, предназначени за включване на генератора, устройства за наблюдение на работните параметри на устройството и автоматични машини, които предпазват инсталацията от случайни къси съединения.
Задвижващата система, работеща с бензин, може да включва от един до осем цилиндъра. Броят на цилиндрите в бензиновия двигател зависи от мощността на двигателя. Тези двигатели могат да бъдат както двутактови, така и четиритактови. Четиритактовите двигатели са по-икономични и по-ефективни от двутактовите двигатели.
Задачата на инсталацията е да преобразува механичната енергия, генерирана от двигател с вътрешно горене, в електрическа енергия, генерирана от електрически генератор. Ремонтът на газов генератор е свързан с подмяна на двигател и генераторни елементи, които се повредят по време на работа.
Задвижващата система е оборудвана с цял набор от системи, които осигуряват нейната работа. Такива системи са:
Принципът на работа на преносим газогенератор.
система за изстрелване;
система за стабилизиране на скоростта на вала на двигателя;
система за охлаждане на задвижващата система;
система за осигуряване на отстраняване на отработените газове;
система за почистване и подаване на въздух за създаване на горима смес.
Задвижващата система се стартира с ръчен старт или електрически стартер.
Системите за автоматично стартиране се използват в съвременните инсталации. Можете самостоятелно да ремонтирате само онези инсталации, които са оборудвани със система за механично стартиране. Ако е необходимо да се извърши ремонт на задвижващи системи, оборудвани с автоматизация, е невъзможно да се направи без използването на специализирано оборудване.
Мощността от двигателя с вътрешно горене се предава към вала на генератора чрез гъвкав съединител. Тази гъвкава връзка, в допълнение към предаването на мощност, осигурява потискане на вибрациите.
Схема за свързване на преносим генератор на газ.
Основните повреди по време на работа на преносим бензинов генератор се появяват в двигателя или генераторния комплект.
Следните системи най-често могат да се повредят в задвижваща система:
система за подаване на гориво;
система за приготвяне на горими смеси;
газоразпределителна система;
задвижване на газоразпределителния механизъм;
система за стартиране на двигателя.
За да идентифицирате конкретната причина за неизправността, е необходимо да проверите всички възли, които могат да бъдат причина за повреда на инсталацията.
Основната повреда и неизправност на системата за подаване на гориво е запушена горивна линия от резервоара за газ към карбуратора. Системата може да се запуши в резултат на използването на нискокачествено гориво по време на работа на инсталацията. За да ремонтирате газовия генератор със собствените си ръце, трябва да демонтирате системата за подаване на гориво и да почистите крана и захранващата тръба. По време на работа сензорът за нивото на горивото в резервоара за гориво може да се повреди. Ако се открие счупване на сензора, той трябва да бъде демонтиран и заменен с нов.
Спирането на двигателя може да се дължи на повреда на карбуратора поради запушване и залепване на движещи се конструктивни елементи. За да се елиминира запушването на канала на иглата, отговорен за впръскването на гориво, е необходимо каналът да се продуха със сгъстен въздух. В резултат на използването на нискокачествено гориво може да се получи залепване на поплавъчния механизъм, който доставя гориво. За да премахнете залепването, е необходимо, като използвате специална течност за почистване на карбуратори, да навлажните поплавъка и неговата игла и да преместите поплавъка ръчно.
VIDEO
Ако подозирате неизправност в газоразпределителната система на двигателя, свалете капака от блока на клапаните и се опитайте да преместите лостните рамена. Ако по време на движението клапаните на газоразпределителния механизъм не се отварят, тогава е настъпило залепване или изгаряне на клапаните. Такива явления се наблюдават в случай на използване на нискокачествено гориво по време на работа на централата. За да почистите клапана, намокрете го със специална течност за почистване на карбуратори, след това завъртете кобилицата и зачукайте клапана до края с чук. След това, като завъртите вала, натиснете клапана назад. Тази процедура трябва да се повтори няколко пъти, докато клапанът се движи свободно в леглото.
Проверка на нивото на маслото на генератора.
Ако ремъкът се използва като задвижване на механизма за синхронизация на двигателя, той може да се разтегне и разкъса по време на работа. В случай на повреда, той трябва да бъде заменен с нов.
С електрически стартер газовият генератор може да не стартира поради факта, че батерията е изтощена или незаредена.
В случай на неизправност в генераторния блок е по-добре да поканите специалист за ремонт, тъй като това изисква специални познания.
Основните признаци на повреда на електрически генератор са липсата на напрежение в мрежата по време на работа и нестабилността на напрежението.
Най-честата причина за повреда и повреда на генератора е повреда на намотките на статора или ротора. Първият признак за неизправност по време на работа е появата на изгаряне и дим от генераторния блок. Появата на тези знаци може да показва появата на късо съединение между завоите или късо съединение на изходните краища на намотките.
VIDEO Ремонтът на повреда от този тип е скъпа операция, тъй като процедурата за пренавиване на намотките е доста скъпа и се извършва с помощта на специално оборудване.
В случай на спад на напрежението, генериран от генератора на инсталацията, при липса на миризма на изгоряло и дим, трябва да проверите стабилността на регулатора на напрежението, което предотвратява появата на капки. В случай на неизправност този конструктивен елемент трябва да бъде ремонтиран и да се провери състоянието на четките на генераторния комплект.
В сервиз Юго-Восток се извършва ремонт на двигатели на бензинови генератори с всякаква сложност. Ремонтираме двигатели като: Honda, аналози на Honda, Briggs&Stratton, Kohler, Mitsubishi, Robin-Subaru, Vanguard и др. Цената на работите по преградата на двигателя на всеки газогенератор е 5000 рубли.
Основните неизправности на двигатели, изискващи основен ремонт:
Шум от лагера на коляновия вал
Удар на мотовилката по време на работа или при смяна на натоварването
Счупен свързващ прът
Клин на двигателя
Неизправност на механичния регулатор на скоростта
Двигателят пуши под товар или на празен ход (износване на CPG)
Висок разход на масло
Изтичане на масло от капака на картера или уплътненията на коляновия вал
В редки случаи - липса на компресия (залепващи пръстени)
Правилната поддръжка, извършена навреме, значително ще удължи живота на двигателя.
Често при нас идват генератори, чиято основна неизправност е дим по време на работа и висока консумация на масло. Както показва практиката, две трети от такива генератори са били използвани в нарушение на правилата за експлоатация. без въздушен филтър. Колко ще струва такъв ремонт?
Нека да разгледаме примера на аналог на Honda GX 390. Повечето бензинови генератори са сглобени на базата на оригиналната Honda и техните аналози. Ако вашият генератор има двигател Subaru, Mitsubishi, Briggs и Stratton или друг двигател, структурата на двигателя е същата горна клапа като тази на Honda.
Какво е аналог на Honda GX390?
Ето как изглежда оригиналната Honda GX390 . Характерна разлика от аналозите е:
Високо качество
А ето как изглеждат аналозите на Honda:
Както можете да видите на снимката, двигателите от серия 188 f имат идентична структура и се различават само по цена, качество на материалите, цвят, производител и различни малки детайли (капачка на резервоара, дръжка на стартера, капачка на филтъра). Много аналогови части са съвместими помежду си, за оригиналната Honda и обратно.
Така че имаме димящ генератор с аналогов двигател. Защо двигателят пуши? Всичко е много просто: пръстените за скрепер за масло не изпълняват функциите си и маслото влиза в горивната камера и по време на горенето се образува дим. Съответно е необходимо да се сменят пръстените, това може да спести, ако няма износване и видимо надраскване на цилиндъра. Ако поставите нови пръстени на изтощен съд, двигателят може да спре да пуши за известно време, но след това симптомите ще се върнат. Следователно е необходимо да смените картера-цилиндър и пръстени заедно, а ако е необходимо, и буталото. Цената за подмяна на буталото и пръстените на всеки генератор е 5000 рубли с масло.
Ето как изглежда картера
Както можете да видите на снимката, такива двигатели нямат отделен цилиндър. Тоест, ако има драскотини по цилиндъра, е необходимо да смените целия блок, няма да е възможно да смените цилиндъра отделно. Можете да опитате да усъвършенствате оригиналната Honda, но успеваемостта е 50%. Аналозите изобщо не са усъвършенствани, поради неясни материали. Цената на картер на двигателя 188 F (390cc) варира от $100 до $120 за аналогови части и около $250 за оригинален картер на Honda. За да избегнете подобни неизправности, е необходимо постоянно да сменяте въздушните филтри и да изключите възможността за работа без филтър. Цената на такъв ремонт се счита за най-скъпа и възлиза на 6000 рубли работа с масло и уплътнение на картера (за всеки генератор) + цената на резервните части.
Често ремонтираме алтернатори със заседнал или тракащ биел. Основната причина за клин или удар е недостатъчно количество масло или работа при високи скорости (повече от 3000). Наскоро двигателите за енергийно оборудване започнаха да бъдат оборудвани със сензор за нивото на маслото, но много от тях просто го изключват. За добро, не се препоръчва да го изключвате, но ако е изключен, трябва постоянно да проверявате маслото. Ако чуете външни удари, трябва незабавно да спрете работата и да се свържете със специализиран сервиз.
188F свързващ прът на двигателя
Във всеки двигател на газогенератора е инсталиран механичен регулатор на скоростта. Функцията на тази част е да затваря амортисьора на карбуратора с помощта на пръта и регулатора. С други думи, когато двигателят стартира над 3000 оборота в минута, регулаторът натиска пръта, завързан към дросела на карбуратора. Неизправността може да бъде замърсяване на двигателя и отлагания, както и износване на части. Основните симптоми са много високо текучество.
Механичен регулатор
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Оценете тази статия:
Оценка
3.2 избиратели:
85
