Направи си сам ремонт на газов генератор

В идеалния свят оборудването служи много дълго време, а ремонтът на газовите генератори е необходим само поради естествената им "старост". В действителност всичко е малко по-различно, тъй като твърде много фактори влияят върху продължителността и ефективността на работата на такова устройство: видът на използваните консумативи, качеството на резервните части и монтажа, метеорологичните условия в района. Освен всичко друго, ремонтът на газови генератори се изисква да се извършва много по-често, ако потребителят не показва специална загриженост за техниката.

Оборудването от този вид може да изпълнява различни функции, всяка от които е изключително важна:

• Осигуряване на автономно резервно захранване на съоръжението;
• Функционира непрекъснато, ако в района няма електропровод.

Като се има предвид големината на натоварването на такова компактно устройство, съвсем логично е, че газовите генератори трябва да се ремонтират от време на време. За да се налага да правите това възможно най-рядко, основните компоненти трябва да се обслужват навреме. Повишеното натоварване на такова устройство се крие във факта, че няколко консуматора могат да се захранват от него едновременно, а продължителността на работа често е доста дълга.

По този начин, въпреки необходимостта от време на време да се ремонтират газови генератори, понякога е необходимо да имате устройство от този тип в ежедневието. Наред с други неща, има още един фактор, който свидетелства в негова полза - това е организацията на стабилно изходно напрежение за свързване на оборудване с чувствителна автоматизация.

Бензиновият генератор е устройство с течно гориво. Неговата задача е да преобразува механичната енергия на двигателя в електрическа енергия, която се генерира от алтернатора. Това са два основни възела, които са взаимозависими. Ремонтът на газогенератори най-често се свързва именно с поддръжка или подмяна на елементи, които са част от двигателя и алтернатора или функционално свързани с тях.

Двигателят е оборудван с редица системи: стартиране, стабилизиране на скоростта на вала, охлаждане, изпускане и подаване на въздух. Този възел се задвижва най-често по два начина:

1. Чрез ръчно сцепление;
2. Електрически стартер.

При по-функционалните модели двигателят се задвижва от автостарт. Ако ремонтът на автономни газови генератори на механична система за стартиране е напълно възможно да се извърши независимо, тогава е много по-трудно да се разбере автоматизацията.

Прави се разлика между еднофазни и трифазни устройства. Ако първите не са толкова функционални, колкото вторите, но са по-малко мощни. Въпреки това, предимството на трифазните модели е възможността, ако е необходимо, за свързване на еднофазна мрежа.

Има еднотактови и четиритактови модели алтернатори (генератори). В бензиновите механизми най-често се използват последните.

Ремонтът на автономни газови генератори може да се наложи по различни причини, но с течение на времето се формира среден списък на основните видове често срещани повреди:

Всъщност има много по-вероятни повреди, следователно най-често е трудно да се ремонтира самостоятелно резервен газов генератор при липса на достатъчно опит и база от знания.

За потребители, които имат необходимите познания, е достатъчно ръководство като ръководство за ремонт на газов генератор. По правило такива брошури съдържат информация за отстраняване на най-често срещаните неизправности на устройства, които се търсят повече от други модели.

Инструкциите за ремонт на автономен газов генератор ще ви позволят сами да отстраните проблема, което допълнително ще намали разходите.

Основният съвет на специалистите е да се предотвратят всякакви повреди. Това е възможно, ако такова оборудване се обслужва навреме, за което е необходимо да се контролира нивото на горивото и маслото, да се провери здравината на болтовите съединения и да се почисти въздушния филтър от замърсяване. В резултат на това може никога да не се наложи ремонт на резервни бензинови генератори за целия период на работа.

По-вероятно е ремонтът на газов генератор с двигател на Honda, подобно на редица други надеждни производители, да се изисква порядък по-рядко. Трябва обаче да се отбележи, че дори качеството на двигателя не е гаранция за правилното функциониране на останалите конструктивни възли, чиито елементи са произведени от друг производител.

Когато решавате как да ремонтирате резервен газов генератор със собствените си ръце, първо трябва да претеглите силата си. На второ място се определя сложността на разбивката.

Често, за да не се застраши скъпото оборудване, ремонтът на газогенератори Huter и редица други надеждни марки се извършва от сервизни центрове. Токът може да бъде напълно уверен, че механизмът ще остане работещ след разглобяване и проверка.

Освен това ремонтът на газогенератори с марка Huter, в частност, ако са налични необходимите консумативи от същия производител, е значително опростен.Ако се захванете сами, ремонтът на газогенератори Huter или друг добре известен марката обикновено се разтяга във времето, тъй като потребителят трябва сам да търси резервни части.

По този начин в повечето случаи само сервизен център може да осигури висококачествен ремонт, докато ремонтът на автономен газов генератор със собствените си ръце е по-скоро като лотария, тъй като причината за повреда не винаги лежи на повърхността. И потребителят ще трябва да разглобява механизма отново и отново на интервали от около веднъж месечно, но пак няма да има резултат. Това означава, че ремонтът на резервен генератор на бензин със собствените си ръце се препоръчва само в случай на изключителна увереност в успеха на това събитие.

Бензинови генератори, дори ако са произведени в Китай, много надежден при правилна грижа... Независимо от това, по време на тяхната работа могат да възникнат малки проблеми, които обикновено могат бързо да бъдат отстранени със собствените ви ръце. Сериозни повреди със знанието на собственика на устройството и принципа на работа на генератора също няма да могат да го деактивират за дълго време.

Ако подредите възможни неизправности на газовия генератор в един вид рейтинг, получавате следния списък:

• Неизправност или замърсяване на свещта: трудно или невъзможно стартиране, нестабилна работа.
• Запушен карбуратор: трудно стартиране, прекомерен разход на гориво, нестабилна работа при постоянно натоварване.
• Неизправност на бобината за запалване: няма искра, невъзможност за стартиране.
• Повреди на стартера: счупване, ухапване на кабела, разрушаване на тресчотка.
• Нарушаване на хлабините на клапаните: трудно стартиране, повишен шум по време на работа.
• Износване на четките (на синхронни генератори) - липса на изходно напрежение.
• Неизправност на регулатора на скоростта: плаваща скорост на двигателя, спад при смяна на натоварването.
• Износване на лагерите на коляновия вал и ротора на генератора - увеличаване на работния шум, изтичане на масло.
• Износване на цилиндъра, буталните пръстени - затруднено стартиране на студен двигател, прекомерна консумация на масло.

Той не взема предвид повредите, които са резултат от грубо нарушение на правилата за работа на генератора: например захващания на шийката на коляновия вал поради недостатъчно ниво на маслото, изгаряне на намотките на генератора или преобразувателя на напрежение (при инверторни газови генератори) с чести претоварвания.

Всъщност неизправностите на бензинов генератор могат да бъдат разделени на три групи: механични, електрически и неизправности на горивната/запалителна система.

Трудността при стартиране на генератора, която се прояви внезапно и не е придружена от увеличаване на шума на двигателя, е ясен признак или за отклонения в работата на карбуратора (твърде бедна или богата смес), или за неизправна система за запалване (слаба или прекъсваща искра образуване). Тъй като диагностиката на състоянието на тези системи е взаимосвързана, тя се комбинира в един раздел.

Извадете свещта и проверете въглеродните отлагания върху електродите.

• Плътни и сухи отлагания на черен въглерод - признак на богата смес (карбураторът е дефектен, въздушният филтър е запушен);
• Маслен черен въглерод - признак на силно износване на буталните пръстени, маслото влиза в горивната камера;
• Бели сажди - знак за работа на постна смес, е необходимо да се провери карбуратора.
• Тухлени кафяви въглеродни отлагания - нормално за карбураторни двигатели.
• Червени, зелено-червени въглеродни отлагания - следствие от работа с нискокачествено гориво.

Лесно е да проверите работата на самата система за запалване поради нейната изключителна простота: включете запалването, поставете известна добра свещ в капачката на свещта и, като я поставите на най-близката метална част на двигателя с полата, завъртете откатния стартер рязко. Ако няма искра, изключете последователно превключвателя за запалване и сензора за ниво на маслото от запалителната бобина: ако, когато и двата елемента са изключени, все още няма искра, сменете запалителната бобина.

Ако искрата е налице и има достатъчна сила (бяла или синьо-бяла), извадете свещта след няколко опита за стартиране. Свещ, пълна с бензин, е знак за прекомерно обогатяване на сместа, сухата е липса на гориво.

Понякога, след дълго съхранение, иглата на карбуратора и поплавъкът се задържат и предотвратяват изтичането на бензин вътре. Няколко пъти рязко, но не удряйте силно капака на поплавъчната камера и започнете отново.

Най-честата неизправност на карбуратора е замърсяването. Попадането на мръсотия във въздушните канали води до прекомерно обогатяване на сместа, в горивните струи - до изчерпване. Мръсотията върху иглата за спиране на поплавъка води до загуба на херметичност и препълване на камерата на поплавъка, което веднага ще се забележи от изтичането на гориво от карбуратора.

Нека да разгледаме поддръжката на карбуратора, като използваме примера на инсталиран двигател на Honda GX - неговият дизайн е типичен за бензинов генератор.

• Свалете капака на поплавъчната камера (4). Измийте го с бензин или спрей за почистване на карбуратор - на дъното се натрупват мръсотия и отлагания.
• Продължете по същия начин с резервоара на газовия клапан (22).
• Проверете дали газовият клапан е издухан в положение "отворено".
• Извадете вала на поплавъка (3), извадете поплавъка и спирателната игла (2). Издухайте канала с въздух.
• Продухвайте горивната струя (25), емулсионната тръба (11) и всички канали на карбуратора с аерозолен почистващ препарат или сгъстен въздух.
• Отстранете регулиращия винт (5), издухайте канала му. След това го завийте до спиране и разхлабете, в зависимост от вида на въздушния филтър, с 2 (пяна, хартиени филтри) - 2,5 оборота (циклонни филтри).
• Сглобете карбуратора.

Електрическата система на газогенераторите е доста надеждна. Най-често можете да се сблъскате с два проблема: липса на зареждане на батерията на генератори с електрически старт или липса на напрежение на изхода на генератора.

• Липсата на зареждане на батерията е следствие от повреда на токоизправителя или намотката с ниско напрежение. Лесно е да проверите тази система със собствените си ръце: свържете 12-волтова крушка успоредно с нисковолтовата намотка на генератора и я стартирайте. Светещата светлина означава, че самият генератор работи правилно и е необходимо да се смени токоизправителя.
• Липсата на напрежение на изхода на генератора най-често е резултат от износване на четките. Отстранете ги и оценете степента на износване, сменете, ако е необходимо. Ако вашият генератор е инверторен тип, проверете дали напрежението идва на входа на преобразувателя, като свържете успоредно с него 220 V лампа с ниска мощност.

Видео за поетапния ремонт на газовия генератор

Една от рутинната поддръжка, предвидена в ръководството за експлоатация на газови генератори, е контролът и регулирането, ако е необходимо, на хлабините на клапанния механизъм. Увеличаването на луфтовете над нормата ще доведе до намаляване на мощността на двигателя, увеличаване на шума по време на работа. Най-опасното е намаляването на пролуката, тъй като не се чува по време на работа, но притиснатите клапани, особено изпускателните, започват да горят бързо. В резултат на това двигателят започва да работи нестабилно и когато плочата изгори, спира да стартира.

Процедура за регулиране на клапана доста просто:

1. Отстранете всички компоненти, които пречат на отстраняването на капака на клапана на двигателя.
2. Извадете запалителната свещ.
3. Свалете капака на клапана.
4. Поставете коляновия вал в горната мъртва точка на хода на компресия чрез маркировката на маховика (ако има такава) или като контролирате движението на буталото през отвора на свещта. Не бъркайте TDC на компресията (и двата клапана са затворени) с проблем с TDC (изходният клапан се затваря, входящият клапан се отваря).
5. Разхлабете контрагайките на регулиращите винтове и с помощта на плосък щуп, поставен между кобилното рамо и края на клапана, настройте хлабините, като завъртите винта. Обикновено се приема хлабина от 0,2 mm за изходящия клапан и 0,15 за входящия клапан (проверете в инструкциите за експлоатация).
6. Затегнете контрагайките и завъртете коляновия вал два пъти до TDC. Ако всичко е направено правилно, в следващата мъртва точка и двете празнини ще изчезнат, след друг завой те ще вземат зададената стойност. Увеличените празнини след първия оборот са знак, че са били регулирани в TDC на хода на изпускателната система.
7. Сглобете генератора.

Неизправности на ръчния стартер - може би най-често срещаният механичен проблем... Или кабелът се счупва, или стартерът отказва да го пренавие поради счупена възвратна пружина, или тресчотката не завърта коляновия вал.

Извадете стартера, като развиете болтовете около корпуса му. Чрез отвиване на винта (1), тресчотката може да се отстрани. Проверете неговите гърбици (4) и възвратните пружини (5). След това внимателно свалете макарата с пружината (7). Сменете счупен кабел или счупена пружина, в зависимост от това, което е причинило ремонта.

При повторното сглобяване на стартера трябва да се внимава пружината да остане в зацепление с кожуха и шайбата по време на монтажа. Кабелът трябва да бъде напълно навит около макарата. При поставена тресчотка проверете хода на кабела и как стартерът се връща в първоначалното си положение.

Преглед и ремонт на газов генератор Einhell STE800