Направи си сам ремонт на газова помпа

Разхлабваме затягането на скобата и изваждаме захранващия маркуч от фитинга.

Използвайте ключа "14", за да развиете съединението и да разкачите изходната тръба на горивната помпа.

Развийте двата болта с глава "12" с удължител.

... и свалете горивната помпа.

Между помпата и блока на цилиндъра е монтирано уплътнение.

Развиваме 8 винта по периметъра на помпата и, запомняйки позицията.

Натискайки центъра на диафрагмата, я завъртете на ъгъл от 90 ° и извадете диафрагмата заедно със стеблото и пружината.

... и свалете пластмасовата преграда с клапани и уплътнително уплътнение.

Внимателно потопете крака на клапана с отвертка.

... свалете клапана от задната част на преградата.

С помощта на гаечен ключ "17" развийте фитинга и извадете мрежестия филтър от него.

Сглобяваме горивната помпа в обратен ред.

Ориентираме капака на помпата според стрелката, показваща посоката на движение на горивото.

Внимание! Автосервизна мрежа на изгодни цени. Проверката на Camber е БЕЗПЛАТНА! Без опашки! Ремонт в същия ден!

Изтеглете / отпечатайте темата
Изтеглете тема в различни формати или вижте версия на темата за печат.

• Струва ли си да предприемете независим ремонт на електрическа горивна помпа?
• 1. Защо електрическата бензинова помпа не работи?
• 2. Технология за ремонт на електрическа горивна помпа.
• 3. Какво ви трябва за ремонт на електрическа бензинова помпа.

Всички системи за впръскване на гориво, които в повечето случаи се монтират на съвременните автомобилни двигатели с вътрешно горене, ще бъдат оборудвани с устройство за горивна помпа, задвижвана от електрически DC двигател. Устройството за електрическа горивна помпа може да бъде разположено директно извън резервоара за гориво, но до него под дъното на тялото или в самия резервоар за гориво, където в този случай ще бъде потопен в бензин.

Устройството за електрическа горивна помпа е предназначено да изпомпва гориво директно в инжектора от резервоара за газ. Такова устройство ще осигури гориво на инжекторите под въздействието на определено налягане. Всички електрически горивни помпи са инсталирани на превозни средства, които са оборудвани с електронно впръскване на гориво в системата.

В съвременната си форма има два вида електрическа горивна помпа: спряно и потопен. Основната разлика между двете устройства ще бъде само наличието на горивен филтър на върха на устройството, който ще има различна възможна форма. Частта е доста надеждна, въпреки че повредите няма да са много редки.

Така, Основните причини за повреда на съвременните инжекционни системи на устройство за бензинова помпа са както следва: на празен ход или изпразване на резервоара за гориво на автомобила. Въпреки това, много производители на автомобили вече са премахнали своите творения от тези недостатъци. Сега, в случай, че горивото свърши, интелигентната автомобилна електроника ще спре спонтанно работата и задействането на електрическата бензинова помпа, което ще й спаси дълги години живот.

Често преди "смъртта" устройството на електрическата горивна помпа издава много шум. Важно е шофьорът да не пропусне този шум и да направи необходимата подмяна навреме. Това трябва да се направи, за да не се прибягва до използване на влекач в бъдеще.

Основата на устройството за електрическа бензинова помпа е електрически двигател. Ако целият ресурс беше насочен само към него, горивната помпа щеше да стигне за цели 200 000 км.Въпреки това, цялата работа е, че устройството за горивна помпа използва самото гориво като лубрикант, което поради тази причина има донякъде ужасяваща характеристика: има много малки частици, които с течение на времето и работата на автомобила, ще смила всички работни елементи на помпата и той ще започне да губи работните си свойства много преди устройството на електродвигателя да се повреди; в случай, че устройството за горивен филтър е било много мръсно, ситуацията ще се влоши с порядък повече.

Важно е да се отбележи, че в повечето случаи ефективността на устройството за горивна помпа ще бъде много по-висока от необходимата, тъй като първоначалните признаци на силно износване могат да бъдат определени навреме в съответствие с външния шум, възникващ от нищото. Това ще бъде възможно само в нашите условия, тъй като вече износените механични помпени части ще започнат да издават звук.

Въпреки факта, че производителността на такава помпа е много по-висока от нейните работни параметри, не бива да отлагате нейния ремонт. Работата е там, че когато двигателят с вътрешно горене се стартира директно, напрежението на бордовата мрежа ще спадне рязко, в резултат на което производителността на помпата ще намалее; може да е достатъчен за стартиране на двигателя, но може и да не е достатъчен, за да стартира сам. В резултат на това можете да задръстите електрическата бензинова помпа, в резултат на което автомобилът най-накрая ще стане.

Разбира се, степента на износване може да бъде намалена чрез модерно почистване на горивната система, редовна смяна на горивния филтър. Въпреки това през зимните периоди могат да възникнат и неприятности, тъй като ако в горивото има вода, то може да замръзне, което ще доведе до късо съединение на намотката на котвата. Това също може да причини задръстване на горивната помпа. Самото износване на горивната помпа ще бъде придружено от много интересен симптом: разходът на гориво ще намалее. Независимо от това, с това реакцията на газта на двигателя ще намалее и следователно няма какво да се радваме тук.

Първоначално е необходимо напълно да се освободи съществуващото налягане в горивната система. Това е доста лесно да се направи, тъй като просто трябва да премахнете релето на горивната помпа, да стартирате двигателя с вътрешно горене и да изчакате, докато спре. След това трябва да премахнете клемите от самата батерия и да извадите самия горивен модул от резервоара за газ. Редица случаи предвиждат частичен анализ на кабината, тъй като самият люк може да бъде разположен директно под дивана. Отстранената помпа трябва да бъде дефектоскопирана и след тази процедура да се извършат всички необходими ремонти.

Много често се случва горивната помпа да задръсти поради факта, че защитното покритие, което предпазва вътрешната повърхност на бронзовия пръстен, просто се изтрива. В резултат на това можете да получите унищожаването на самия пръстен, в резултат на което той се заклинва. Проблемът като цяло няма да е в ниското качество на самото пръскане. Въпросът е в горивото, което е било податливо на действието на различни химични елементи и проблемът може да бъде решен само чрез смяна на горивото. Ако възникне такъв вид повреда, тогава трябва да се направи нов пръстен и да се циментира горният му слой.

Освен това е необходимо да смените ролките, тъй като те също ще се задействат., и ако се смени само един пръстен, работата на горивната система и помпата ще бъде неефективна. Наред с други неща, електрическият двигател на електрическата горивна помпа също може да се повреди. В този случай колекторът ще се провали или четките ще се износят. Ако има възможност да се обадите в сервиза, тогава е по-добре да пренавиете котвата. Ако се произвеждат оси, тогава те трябва да бъдат заменени с нови с паспортни параметри. Всички счупени и износени части на горивния модул също трябва да бъдат сменени с нови.В резултат на това горивният модул ще бъде сглобен и монтиран обратно в автомобила.

Честно казано, процесът на ремонт на горивната помпа ще послужи като отлична причина за цялостно почистване на горивната система на автомобила, филтрите и резервоара за газ, подмяна на всички останали консумативи.

Ако го погледнете, устройството за електрическа горивна помпа не може да бъде ремонтирано: така че е замислено от производителите, ако бъдат идентифицирани неизправности и неизправности, те ще изискват пълна подмяна. Въпреки това майсторите на автомобилната практика показаха, че с ярък ум и предпазливост при отваряне на алуминиевия корпус, всички по-нататъшни процедури ще бъдат доста лесни и устройството за газова помпа може да бъде безопасно ремонтирано, но с помощта на специално скъпо оборудване.

От всичко по-горе, шофьорът може да заключи, че не е достатъчно да има само едно желание и умение, за да извърши необходимата работа. Трябва да имате специално оборудване, което е доста скъпо и не винаги се изплаща. Ето защо автомобилистите препоръчват, поради икономичност и бюджет, да се използват висококачествени автомобилни услуги и сервизи, тъй като там всичко може да се направи бързо и ефективно. Освен това ще бъде много по-евтино от закупуването на необходимото оборудване. По този начин практиката на автомобилния ремонт на електронна горивна помпа показва, че такива устройства все още могат да работят много дълъг период от време.

Получи се малко дълго, но може би моята история ще помогне на някой да реши подобен проблем, без да стъпва върху греблото, на което стъпих аз.

През последната година в колата започнаха да се появяват признаци на умираща газова помпа (няколко пъти при включване на запалването, бензиновата помпа не се включваше).
Тъй като все още не се бях качил в горивната система (някак си беше страшно да се занимавам с бензин), няколко месеца правех без никаква намеса - след няколко минути чакане помпата все още започна да работи. Януари при посещение оставих колата на паркинга и пак не запали. След това се качих да се ровя из форума. Въоръжени с информация какво да правят, от автосервиз на влекач закарали колата със свекъра при него. Проверихме всички места - релето, предпазителя, напрежението на самата помпа. Електротехникът веднага се опита да постави блока на главното реле - никакъв резултат. Отстранената помпа по чудо работи, върна я и смени релето на ново (електрикът каза, че най-вероятно релето е заседнало). Заключението му някак не ми хареса много - все пак в самото начало той свърза блока към известно работещо реле. Но не спорих - те се занимават с коли всеки ден, вероятно знаят по-добре. Сега разбирам защо - основното за тях е да накарат колата да стартира по-бързо, а не да търсят стриктно причината за неизправността (а това вече е толкова в кръвта, че дори правят същото с близки).

Останалата част от зимата и цялата пролет си тръгнах безпроблемно, а през май пак веднъж седмично започнаха същия боклук. Почукването на помпата с чук помогна. Мислех за нова горивна помпа. Не исках да слагам домашна, а удушена жаба да похарчи две хиляди за Бошевски. Когато звукът на помпата започна да плава (все едно някой сменя скоростта), удуших жабата и реших да си купя нова. И тогава свекърът се сети, че има резервна на балкона, неизползвана.

Решиха да се сменят в дачата. Както се оказа, няма нищо трудно в замяната му. Тъй като колата не стартира един ден преди смяната, дори не беше необходимо да се сваля налягането в горивната тръба след помпата. Само едно стъкло изтече от изхода за газ. Входната тръба беше запушена с конвенционален щепсел. Всъщност това е най-тъпото място при смяна. Всеки път, когато горивната помпа беше свалена/монтирана, част от газ се стичаше в ръкава ми на входната тръба.При свалянето на старата горивна помпа свекърът установи, че входната тръба в средата е леко напукана (заради това периодично се гравира в купето с бензин през отвора за проводниците към помпата под задна седалка). Тръбата беше сменена. Сложиха нова помпа. Включваме запалването - тишина. Резервната помпа се държеше по същия начин като старата и не се включваше дори когато към нея бяха директно свързани 12 волта.

Нищо за правене. Без да докосвам новата помпа, реших да разглобя старата и да опитам да я почистя, тъй като намерих описание как да направя това във форума преди да я сменя. При мен нямаше описание и не го запомних. Единственото, което остана в паметта ми, беше, че това беше истинска операция за мен. Може би домашните газови помпи може да се различават структурно (в края на краищата, три различни производителя го правят), но моите стари и нови бяха почти еднакви по дизайн.

1. Свалете задържащия пръстен от входния край. Нямах специални клещи, но те бяха идеално заменени от птицечковки с извити настрани краища на устните.

2. Въртете по оста напред и назад, издърпайте пластмасовия капак на помпата.

3. Хващане на птицечковките за централния цилиндричен перваз (на снимката са прави, но разглобени от други с огънати краища - много по-удобни са) и опиране на краищата им в издатините по вътрешните ръбове, също се люлеят по оста и дърпат навън, извадете самата помпа - най-трудното нещо е направено.

4. Отстраняваме чашата на статора заедно с ротора. Изваждаме ротора от стъклото.

Това е всичко - помпата е разглобена. След проверка се оказа, че четките и медта на контактите почти не са износени.

И няма толкова много метални стърготини, които пречат на въртенето. Но работната част на помпата трудно можеше да се завърти. Раздухаха го с торба. Почистихме статора от метални стърготини. Сглобено в обратен ред, свързано захранването. Помпата стартира с постоянен звук. Извадихме резервната помпа и повторихме почистването. Резервната помпа работеше по-тихо (очевидно това означаваше, че никога не е била използвана и след няколко години лежане в килера, подвижните й части вероятно просто са изсъхнали една към друга). След инсталирането на резервната помпа тя започна да работи без проблеми, а на връщане поведението на автомобила се промени забележимо към по-добро - буквално оживя.

Какви изводи направих от всичко това:
- дори когато е ремонтиран от познат автомонтьор, той никога не пречи да се интересувате от хода на работата, какво се прави и защо и не се колебайте да изразите мнението си, ако наблюдаваните действия не са приятелски на логиката (разбира се, че по-добре е да намерите механик, с когото не е нужно да правите това, но не винаги има такава възможност);
- преди да извършите ремонта, няма да навреди да се запасите с дребни неща, които при отстраняване / инсталиране могат да бъдат покрити или дефектни - скоби, тръби и др.);
преди монтажа, ако е възможно, проверете сменените модули;
преди саморемонт, прочетете във форума как други са решили подобен проблем;

Ремонт на захранващата система на двигателя кола ГАЗ-53-12

Демонтаж на горивната помпа кола ГАЗ-53-12

Развийте двата винта 11 (виж Фиг. 22), закрепващи капака и внимателно свалете капака, гуменото уплътнение 13 и цедката на помпата 10.

Развийте осемте винта, закрепващи главата на помпата 8 към корпуса 22 и внимателно извадете главата и освободете диафрагмата 6.

Ако е необходимо, извадете от главата на помпата две клетки от смукателни клапани и един изпускателен клапан; свалете гумения клапан, шайбата на клапана и пружината от всяка клетка.

Не се препоръчва ненужно да се отвинтват входните и изходните връзки за гориво от помпата.

Пружината 18 се отстранява от лоста 19. Две резбови тапи се развиват от корпуса и оста на задвижващия лост на помпата се отстранява, лостът за задвижване на помпата 19 се отстранява, като се натиска диафрагмата издърпайте надолу с пръст.

Отстранете диафрагмата заедно с пръта, пружината и уплътнението на пръта от корпуса на помпата.

Мембраната се разглобява: упорната гайка се развива, горната чаша и лопатките на диафрагмата, долната чаша, уплътнителната шайба, пружината, стоманения защитен пръстен и уплътнението се отстраняват.

Развийте внимателно гайката, тъй като компресираната диафрагмена пружина, когато се освободи, може да изхвърли части от помпата. Извадете втулката на оста от лоста.

Внимателно отстранете вала на лоста на ръчната помпа заедно с гумения уплътнителен пръстен, като освободете пружината на лоста.

Ориз. 87. Инструмент за сглобяване на диафрагма:
1 - диафрагма; 2 - устройство

Автомобилната газова помпа VAZ 2106 е неразделна част от горивната система на автомобила и играе важна роля в работата на автомобила. По принцип при модификациите на VAZ 2106 се използват 3 модела газови помпи: DAAZ, произведени в предприятието в Дмитровоград; "Пекар", разработен от фирма от Санкт Петербург и "Саратов". През годините на производство на леки автомобили в предприятието VAZ гамата от произведени модификации постепенно се променя с прехода в оборудването на автомобили от карбураторни двигатели към инжекционни двигатели с увеличаване на мощността и качествените характеристики.

По-долу можете да видите как изглежда бензиновата помпа DAAZ:

DAAZ

Газовата помпа PECAR изглежда така:

пекар

Тя е структурирана по следния начин:

Устройство за горивна помпа

За да определите причината за повредата на горивната помпа, можете да използвате няколко операции, свързани с проверка на функционалността, без да я изваждате от автомобила.

Горивната помпа не подава гориво към системите на превозното средство:

1. Проверяваме наличието на гориво в резервоара за газ. Препоръчително е автомобилът да работи с поне половината резервоар и със задължителното използване на целия комплект филтри, които намаляват ефекта на малки частици върху частите на горивната помпа.
2. Проверяваме ефективността на горивните филтри, ако е необходимо, ги сменяме с нови.
3. Прочистваме и почистваме тръбопроводната система, като отстраняваме отлаганията от малки частици.

Проверете горивните филтри

Основните причини за повреда на горивната помпа могат да бъдат:

1. Повреда на диафрагмата с изтичане.
2. Загуба на твърдост и производителност на пружината.
3. Запушени клапани поради натрупване на мръсотия.
4. Загуба на капацитет на филтъра поради натрупване на замърсители.
5. Нарушаване на херметичността на веригата на помпата с изтичане на бензин и масло.
6. Отказ в работа поради развитието на ресурса на компонентите на помпата.

Можете да видите как работи газовата помпа DAAZ на следната диаграма:

Вътрешната структура на горивната помпа

За да се определи работата на помпата, е необходимо да се извърши нейната външна проверка. Горният капак трябва да се монтира без изкривяване и да приляга плътно към тялото. Мрежестият филтър трябва да бъде монтиран на ниво и да гарантира херметичността на устройството, предотвратявайки изтичане в точките на свързване и закрепване с болтове.

DAAZ схема

След това трябва да поставите тласкача в работно положение, за това с помощта на дръжката двигателят се завърта с 1 оборот. Стеблото и ексцентрикът ще бъдат разположени така, че да позволяват ръчно зареждане с гориво.

Ефективна помпа при изпомпване изпомпва бензин без въздух. Ако в системата се появи смес от бензин и въздух, е необходимо да премахнете помпата и да я поправите с отстраняване на дефекти. За да ремонтирате помпата, трябва да закупите ремонтен комплект, който включва всички необходими резервни части.

В случай на неизправност на горивната система, в купето се появява миризма на бензин, причината може да е повреда на диафрагмата на горивната помпа или отрязана резба на крепежни елементи. Възможно е и изтичане на гориво поради неправилно монтиране на съединението.

Появата на маслени петна по дъното на корпуса обикновено се причинява от повреда на долната част на диафрагмата или изтичане по протежение на монтажния прът в задвижването на помпата.

Конструкцията на диафрагмата се състои от стебло, пластмасов дистанционер и три остриета.Горните венчелистчета доставят гориво към двигателя, докато долното венчелистче изрязва масло от блока на цилиндъра, както и от навлизането на бензин в случай на повреда на диафрагмата. Заедно с диафрагмата работи възвратна пружина, която също се проваля, което прекъсва подаването на гориво през системата (в автоматичен и ръчен режим). В някои случаи е възможно пръчката на "краката" на задвижването да не работи (поради изместване встрани), което допринася за повредата на горивната помпа.

Устройство за горивна помпа

Понякога възникват ситуации, когато помпата работи с прекъсвания, което обикновено е свързано с повреда на пружината.

Ако е трудно стартирането на двигателя, възможна причина може да е износване на клапаните на горивната помпа. При продължителна употреба на автомобила клапаните се износват, което води до повреди при стартиране. След спиране на двигателя поради загуба на херметичност, клапаните пропускат горивото и то се влива в резервоара за газ и за да стартира отново двигателя е необходимо много повече време на горивната помпа да подава гориво към карбуратора.

Когато пластината на клапана е износена, пластината променя позицията си, в резултат на което помпата спира да работи. За да се премахне такъв дефект, плочите започнаха да бъдат оборудвани с прът, който предотвратява неговото изместване и обръщане.

Има и ситуации, когато наслагването от клапана излита и попада между клапана и "седлото", което води до отказ на горивната помпа.

Трябва също да се има предвид, че домашните бензинови помпи използват три мембрани: две за подаване на гориво и една за уплътняване. В момента няма недостиг на резервни части за всеки модел VAZ. В търговската мрежа са представени всички видове резервни части, необходими за ремонт на автомобили, независимо от модификацията и годината на производство.

Процесът на отстраняване и монтаж на горивната помпа се извършва в няколко операции. Горивната помпа се закрепва с помощта на две шпилки и гайки с едновременното инсталиране на уплътнения.

За да премахнете горивната помпа, е необходимо да изключите тръбопроводите за налягане и захранване и да развиете закрепващите гайки.

Когато сваляте помпата, внимателно отделете топлоизолационните и уплътнителни уплътнения, без да ги повредите.

След ремонта е необходимо да се извърши инсталацията, която има редица характеристики. На първо място се монтират уплътнения: уплътнителни с дебелина 0,7-0,8 мм, след това топлозащитни и изолационни уплътнения 0,27-0,33 мм. Необходимо е да се спазва условието, че тласкачът е малко по-висок от 0,8 мм, ако не изглежда, заменете уплътнението 0,7-0,8 мм с 0,27-0,33 мм.

Ако тласкачът стърчи над уплътненията с повече от 1,3 мм, уплътнението 0,7-0,8 мм се заменя с по-дебело, с дебелина 1,2-1,3 мм. Също така е необходимо да се спазва реда, когато между топлоизолационното уплътнение и корпуса трябва да се монтира уплътнение от 0,27–0,33 mm.

Комплектът уплътнения между помпата и блока на цилиндъра трябва да позволява на толкателя да се простира на разстояние от 0,8–1,3 mm. След монтиране на горивната помпа тя е прикрепена и газопроводите са свързани.

Двигателят се стартира и състоянието и работата на горивната помпа и тръбопроводите се проверяват за течове на бензин.

Разкачете маркучите

Фитинги

Смяна на горивната помпа

Изваждаме газовата помпа

След предварителна диагностика и определяне на причината за неизправността на механизмите е необходимо да премахнете горивната помпа и да проверите нейната работа с одит на всички съставни части.

Извършване на необходимите операции, извършени при разглобяването на помпата:

1. Необходимо е да се отделят винтовете за закрепване на главата.
2. Главата на горивната помпа с клапани, филтър и капак се сваля.
3. Състоянието на диафрагмата се проверява чрез натискане и завъртане на 90 ° по часовниковата стрелка или обратно на часовниковата стрелка.
4. Отстраняват се диафрагмата и връщащата пружина.
5. Преглежда се диафрагмата, ако има дефекти, дефектните части се сменят с изправни от ремонтния комплект.
6. Частите се отстраняват внимателно от модула на диафрагмата.
7. Извършва се пълен одит на всички компоненти и монтажът се сглобява в обратен ред.
8. Ако е необходимо да се сменят клапаните, главата на горивната помпа се изстисква внимателно от седлото, като предварително се отстранява щанцоването. След това се монтира нов клапан и се извършва пробиване в седлото.
9. Извършва се проверка на херметичността на изпускателните и смукателните тръбопроводи на бензиновата помпа.
10. Извършва се пълна ревизия на монтирането на фланеца на главата в областите на закрепване, които са изложени на повишено напрежение при затягане на крепежните елементи. Винтовете се затягат напречно с еднакви сили.

За фото инструкции за разглобяване на горивната помпа вижте по-долу:

Развиваме винтовете и изключваме корпуса

Извадете модула на диафрагмата и пружината, сменете модула, поставете отново стария дистанционер

Смяна на комплекта диафрагма

Смяна на цедката и напукани части

Изплакнете с бензин, продухайте и съберете

Горивната помпа на автомобил VAZ 2106 е най-важният агрегат и осигурява непрекъснато подаване на гориво към карбуратора за образуване на горивна смес. При пътуване на дълги разстояния е необходимо да имате допълнителна горивна помпа за смяна в случай на повреда на стандартната помпа, инсталирана на автомобила.

Процесът на ремонт на горивна помпа DAAZ с помощта на комплект за ремонт е показан по-долу:

А това е ремонта на горивната помпа PECAR: