Ремонт на газова горивна помпа направи сам

Разхлабете скобата и извадете захранващия маркуч от фитинга.

С помощта на ключа "14" развийте фитинга и разкачете изходната тръба на горивната помпа.

С глава "12" с удължител, развийте двата болта.

. и свалете горивната помпа.

Между помпата и блока на цилиндъра е монтирано уплътнение.

Изключваме 8 винта по периметъра на помпата и, запомняйки позицията.

След като натиснем центъра на мембраната, я завъртаме под ъгъл от 90 ° и изваждаме мембраната заедно със стъблото и пружината.

. и свалете пластмасовата преграда с клапани и уплътнителното уплътнение.

Внимателно натиснете стеблото на клапана с отвертка.

. свалете клапана от задната част на преградата.

С помощта на ключа „17“ развиваме фитинга и изваждаме цедката от него.

Сглобяваме горивната помпа в обратен ред.

Ориентираме капака на помпата по стрелката, показваща посоката на движение на горивото.

Внимание! Мрежа от автосервизи на изгодни цени. Проверка на подравняването на колелата БЕЗПЛАТНО! Без опашки! Ремонт на същия ден!

Изтеглете/отпечатайте тема
Изтеглете темата в различни формати или вижте версията за печат на темата.

• Струва ли си да се заемете с независим ремонт на електрическа горивна помпа?
• 1. Защо електрическата горивна помпа не работи.
• 2. Технология на ремонт на електрическа горивна помпа.
• 3. Какво ви трябва за ремонт на електрическата горивна помпа.

Всички системи за впръскване на гориво, които в повечето случаи се монтират на съвременните автомобилни двигатели с вътрешно горене, ще бъдат оборудвани с устройство за бензинова помпа, задвижвана от електрически DC двигател. Устройството за електрическа горивна помпа може да бъде разположено директно извън резервоара за гориво, но до него под дъното на тялото или в самия резервоар за гориво, където в този случай ще бъде потопен в бензин.

Устройството за електрическа горивна помпа е проектирано да гарантира, че горивото се изпомпва директно в инжектора от резервоара за газ. Такова устройство ще осигури гориво на дюзите под въздействието на определено налягане. Всички електрически горивни помпи са инсталирани на превозни средства, които са оборудвани с електронно впръскване на гориво в системата.

В съвременна форма има два вида електрическа горивна помпа: спряно и потопен. Основната разлика между двете устройства ще бъде само в наличието на горивен филтър на върха на устройството, който ще има различна възможна форма. Частта е доста надеждна, въпреки че повредите няма да са много редки.

Така, Основните причини за повреда на съвременните системи за впръскване на горивна помпа са както следва: на празен ход или изпразване на резервоара за гориво на автомобила. Въпреки това, много производители на автомобили вече са елиминирали тези недостатъци от своите творения. Сега, в случай, че горивото свърши, интелигентната автомобилна електроника ще спре спонтанно работата и задействането на електрическата горивна помпа, което ще я поддържа жива дълги години.

Често, преди своята „смърт“, устройството за електрическа горивна помпа издава доста голям шум. Важно е шофьорът да не пропусне този шум и да направи необходимата подмяна навреме. Това е необходимо, за да не се прибягва до използването на влекач в бъдеще.

Основата на устройството за електрическа горивна помпа е електрически двигател. Ако целият ресурс се фокусираше само върху него, горивната помпа щеше да е достатъчна за цели 200 000 км.Работата е обаче, че устройството за горивна помпа използва самото гориво като лубрикант, което поради тази причина има донякъде ужасяваща характеристика: има много малки частици, които с времето и работата на автомобила ще износят всички работни елементи на помпата и той ще започне да губи работните си свойства много преди устройството на електродвигателя да се повреди; в случай, че устройството за горивен филтър е било много мръсно, ситуацията ще се влоши с порядък повече.

Важно е да се отбележи, че в повечето случаи ефективността на устройството за горивна помпа ще бъде много по-висока от необходимата, тъй като първоначалните признаци на силно износване могат да бъдат открити навреме в съответствие с външния шум, който идва от нищото. Това ще бъде възможно само в нашите условия, тъй като вече износените части на механичната помпа ще започнат да издават звук.

Въпреки факта, че производителността на този вид помпа далеч надвишава работните й параметри, не бива да се отлага с ремонта. Работата е там, че с директното стартиране на двигателя с вътрешно горене напрежението на бордовата мрежа ще спадне рязко, в резултат на което производителността на помпата ще намалее; може да е достатъчно за стартиране на двигателя, но може да не е достатъчно за действителното стартиране. В резултат на това можете да получите задръстване на електрическата горивна помпа, в резултат на което автомобилът най-накрая ще стане.

Разбира се, степента на износване може да бъде намалена чрез модерно почистване на горивната система, редовна смяна на горивния филтър. Зимните периоди обаче също могат да бъдат обезпокоителни, защото ако в горивото има вода, то може да замръзне, скъсвайки намотката на котвата. Това също може да доведе до блокиране на горивната помпа. Износването на самата горивна помпа ще бъде придружено от много интересен симптом: разходът на гориво ще намалее. Независимо от това, със същото реакцията на газта на двигателя ще намалее и следователно няма какво да се радваме тук.

Първоначално е необходимо напълно да се освободи съществуващото налягане в горивната система. Това е доста лесно да се направи, тъй като просто трябва да премахнете релето на горивната помпа, да стартирате двигателя с вътрешно горене и да изчакате, докато спре. След това трябва да премахнете клемите от самата батерия и да извадите самия горивен модул от резервоара за газ. Редица случаи предвиждат частичен анализ на кабината, тъй като самият люк може да бъде разположен директно под дивана. Извлечената помпа трябва да бъде дефектоскопирана и след тази процедура да се извършат всички необходими ремонти.

Много често горивната помпа блокира поради факта, че защитното покритие, което предпазва вътрешната повърхност на бронзовия пръстен, просто се изтрива. В резултат на това можете да получите унищожаването на самия пръстен, в резултат на което той засяда. Проблемът изобщо няма да е ниското качество на самото пръскане. Въпросът е в горивото, което е повлияно от различни химични елементи, а проблемът може да бъде решен само със смяна на горивото. Ако възникне този вид повреда, тогава трябва да направите нов пръстен и да циментирате горния му слой.

Освен това е необходимо да смените ролките, тъй като те също ще работят, а при смяна само на един пръстен работата на горивната система и помпата ще бъде неефективна. Освен всичко друго, електрическият двигател на електрическата горивна помпа също може да се повреди. В този случай колекторът ще се провали или четките ще се износят. Ако е възможно да се обадите в сервиза, тогава е по-добре да пренавиете котвата. Ако се произвеждат оси, тогава те трябва да бъдат заменени с нови с паспортни параметри. Всички счупени и износени части на горивния модул също трябва да се сменят с нови.В резултат на това горивният модул ще бъде сглобен и монтиран обратно в автомобила.

Честно казано, процесът на ремонт на горивната помпа ще послужи като отличен повод за цялостно почистване на горивната система на автомобила, филтрите и резервоара за газ и подмяна на всички други консумативи.

Ако го разберете, тогава устройството за електрическа горивна помпа не може да бъде ремонтирано: така че е замислено от производителите, ако се установят проблеми и неизправности, те ще изискват пълна подмяна. Въпреки това майсторите на автомобилната практика показаха, че с ярък ум и предпазливост при отваряне на алуминиевия корпус, всички по-нататъшни процедури ще бъдат доста лесни, а устройството за горивна помпа може лесно да бъде ремонтирано, но с помощта на специално скъпо оборудване.

От всичко по-горе, шофьорът може да заключи, че не е достатъчно да има само едно желание и умение, за да извърши необходимата работа. Трябва да имате специално оборудване, което е доста скъпо и не винаги се оправдава. Ето защо автомобилистите препоръчват, поради икономичност и бюджет, да се използват висококачествени автомобилни услуги и сервизи, тъй като там всичко може да се направи бързо и ефективно. Освен това ще бъде много по-евтино от закупуването на необходимото оборудване. По този начин практиката на автомобилния ремонт на електронна горивна помпа показва, че такива устройства все още могат да работят много дълъг период от време.

Оказа се малко дълга, но може би моята история ще помогне на някой да реши подобен проблем, без да стъпва върху греблото, на което стъпих аз.

Цялата миналата година в колата започнаха да се появяват признаци на умираща горивна помпа (няколко пъти при включване на запалването горивната помпа не се включваше).
Тъй като все още не бях влязъл в горивната система (някак си беше страшно да се забърквам с бензина), няколко месеца го правех без никаква намеса - след няколко минути чакане помпата все пак започна да работи. През януари оставих колата си на паркинга и пак не пали. След това трябваше да се ровя из форума. Въоръжени с информация какво да правят, закарали колата със свекъра до неговия автосервиз с влекач. Проверихме всички места - релето, предпазителя, напрежението на самата помпа. Електротехникът веднага се опита да хвърли блока на главното реле - никакъв резултат. Премахнатата помпа по чудо работи, върна я и смени релето на ново (електрикът каза, че най-вероятно релето залепва). Някак си не ми хареса особено неговото заключение - в края на краищата в самото начало той свърза блока към известно добро реле. Но не спорих - те се занимават с машини всеки ден, вероятно знаят по-добре. Сега разбирам защо - основното за тях е бързо да запалят колата, а не да търсят стриктно причината за неизправността (а това вече е толкова много в кръвта, че дори правят същото с близките си).

Останалата част от зимата и цялата пролет си тръгнах без проблеми, а през май пак веднъж седмично започнаха същия боклук. Почукването на помпата с чук помогна. Мисля за нова горивна помпа. Не исках да инсталирам домашен, но жаба се задави, за да похарчи две хиляди за Bosch. Когато звукът на помпата започна да плува (все едно някой променя скоростта), удуших жабата и реших да си купя нова. И тогава свекърът се сети, че има резервен на балкона, неизползван.

Реших да се промени в страната. Както се оказа, няма нищо трудно в замяната му. Тъй като колата не запали един ден преди смяната, дори не ми се наложи да облекчавам налягането в горивната тръба след помпата. От изходната част на бензина изтече само едно стъкло. Входната тръба беше запушена с обикновена свещ. Всъщност това е най-тъпото място за смяна. При всяко сваляне/монтиране на горивната помпа на входящата тръба в ръкава ми изтичаше порция бензин.При изваждане на старата горивна помпа свекърът установи, че входната тръба в средата е леко напукана (поради това бензинът периодично се отравяше в купето през отвора за проводниците към помпата под задната седалка) . Тръбата е сменена. Сложиха нова помпа. Включете запалването - тишина. Резервната помпа се държеше по същия начин като старата и не се включваше дори при директна връзка към 12 волта.

Нищо за правене. Без да пипам новата помпа, реших да разглобя старата и да се опитам да я почистя, за щастие, преди да я сменя, намерих описание във форума как да направя това. Нямах описание с мен и не го запомних. Спомних си само, че това беше истинска операция за мен. Възможно е домашните газови помпи да се различават конструктивно (все пак три различни производителя ги правят), но старите и новите ми бяха почти с еднакъв дизайн.

1. Свалете задържащия пръстен от края на входа. Нямах специални клещи, но те бяха идеално заменени от птицечковки с извити настрани краища на гъбите.

2. Въртейки се напред-назад по оста, издърпваме пластмасовия капак на помпата.

3. Захващане на централната цилиндрична издатина с птицечковки (те са прави на снимката, но разглобени от други с огънати краища - много по-удобни са) и опиране на краищата им в издатините по вътрешните ръбове, също люлеене по оста и дърпане навън, премахваме самата помпа - най-трудното нещо е направено.

4. Отстраняваме стъклото на статора заедно с ротора. Изваждаме ротора от стъклото.

Това е всичко - помпата е разглобена. След проверка се оказа, че четките и медта на контактите почти не са изтрити.

И няма толкова много метални стърготини, които пречат на въртенето. Но работната част на помпата едва се завъртя. Раздухаха го с кофа. Статорът е почистен от метални стърготини. Сглобява се в обратен ред, свързва захранването. Помпата стартира, издавайки постоянен звук. Извади резервната помпа и повтори операцията по почистване. Резервната помпа беше по-тиха (очевидно никога не е била използвана и след няколко години лежане в килера, подвижните й части вероятно просто изсъхнаха една до друга). След инсталирането на резервна помпа тя работи без проблеми, а на връщане поведението на колата се промени забележимо към по-добро - тя буквално оживя.

Какво научих от всичко това:
- дори когато бъдете ремонтирани от познат автомонтьор, никога не пречи да се интересувате от хода на работата, какво се прави и защо и не се колебайте да изразите мнението си, ако наблюдаваните действия не са приятелски настроени с логиката (разбира се , по-добре е да намерите механик, с когото не е нужно да правите това, но не винаги има такава възможност);
- преди извършване на ремонт, не пречи да се запасите с дребни неща, които при отстраняване / инсталиране могат да бъдат покрити или да се окажат дефектни - скоби, тръби и др.);
преди монтажа, ако е възможно, проверете модулите, които ще се сменят;
преди саморемонт, прочетете във форума как други са решили подобен проблем;

Ремонт на захранващата система на двигателя кола ГАЗ-53-12

Демонтаж на горивна помпа кола ГАЗ-53-12

Развийте двата винта 11 (виж Фиг. 22), закрепващи капака и внимателно свалете капака, гуменото уплътнение 13 и цедката на помпата 10.

Развийте осемте винта, закрепващи главата на помпата 8 към корпуса 22 и внимателно извадете главата и освободете диафрагмата 6.

Ако е необходимо, две скоби на смукателни клапани и един изпускателен клапан се изтласкват от главата на помпата; свалете гумения клапан, шайбата на клапана и пружината от всяка скоба.

Не се препоръчва ненужно да се отвинтват фитингите за вход и изход за гориво от помпата.

Пружината 18 се отстранява от лоста 19. Две резбови тапи се развиват от корпуса и оста на задвижващия лост на помпата се отстранява, лостът за задвижване на помпата 19 се отстранява, като се натиска диафрагмения прът надолу с пръст.

Отстранете диафрагмата заедно с пръта, пружината и уплътнението на пръта от корпуса на помпата.

Мембраната се разглобява: упорната гайка се развива, отстраняват се горната чаша и венчелистчетата на диафрагмата, долната чаша, уплътнителната шайба, пружината, стоманения защитен пръстен и уплътнението.

Гайката се развива внимателно, тъй като компресираната диафрагмена пружина, освободена, може да разпръсне части от помпата. Извадете втулката на оста от лоста.

Внимателно извадете ролката на лоста за ръчно изпомпване заедно с уплътнителния гумен пръстен, освобождавайки пружината на лоста.

Ориз. 87. Устройство за сглобяване на диафрагмата:
1 - диафрагма; 2 - приспособление

Автомобилната горивна помпа VAZ 2106 е неразделна част от горивната система на автомобила и играе важна роля в работата на превозното средство. По принцип при модификациите на VAZ 2106 се използват 3 модела бензинови помпи: DAAZ, произведени в предприятие в Дмитровоград; "Пекар", разработен от компания от Санкт Петербург и "Саратовски". През годините на производство на леки автомобили в предприятието VAZ гамата от произведени модификации постепенно се променя с прехода в придобиването на автомобили от карбураторни двигатели към инжекционни двигатели с увеличаване на мощността и качествените характеристики.

По-долу можете да видите как изглежда горивната помпа DAAZ:

DAAZ

Горивната помпа PECAR изглежда така:

Пекар

Подредено е по следния начин:

Устройство за бензинова помпа

За да определите причината за неизправността на горивната помпа, можете да използвате няколко операции, свързани с проверка на производителността, без да я изваждате от автомобила.

Горивната помпа не подава гориво към системите на автомобила:

1. Проверяваме наличието на гориво в резервоара за газ. Препоръчително е автомобилът да работи с поне половин резервоар и със задължително използване на целия комплект филтри, които намаляват въздействието на малки частици върху частите на горивната помпа.
2. Проверяваме работата на горивните филтри, при необходимост ги сменяме с нови.
3. Издухваме и почистваме тръбопроводната система, като отстраняваме отлаганията от малки частици.

Проверете горивните филтри

Основните причини за повреда на горивната помпа могат да бъдат:

1. Повреда на диафрагмата с течове.
2. Загуба на твърдост и производителност на пружината.
3. Запушени клапани поради натрупване на мръсотия.
4. Загуба на капацитет на филтъра поради натрупване на замърсители.
5. Нарушаване на херметичността на веригата на помпата с изтичане на бензин и масло.
6. Неработоспособност поради изчерпване на ресурса на компонентите на помпата.

Как е подредена горивната помпа DAAZ, можете да видите на следната диаграма:

Вътрешни елементи на горивната помпа

За да се определи работата на помпата, е необходимо да се извърши нейната външна проверка. Горният капак трябва да се монтира без изкривяване и да приляга плътно към тялото. Мрежестият филтър трябва да бъде монтиран на ниво и да гарантира херметичността на устройството, предотвратявайки изтичане на ставите и закрепване с болтове.

DAAZ схема

След това трябва да поставите тласкача в работно положение, за това с помощта на дръжката двигателят се завърта на 1 оборот. Стъблото и ексцентрикът ще заемат позиция, която ще позволи използването на ръчно изпомпване на гориво.

Работеща помпа при изпомпване изпомпва бензин без въздух. Ако в системата се появи смес от бензин и въздух, е необходимо да премахнете помпата и да я поправите с отстраняване на дефекти. За да ремонтирате помпата, трябва да закупите ремонтен комплект, който включва всички необходими резервни части.

В случай на неизправност на горивната система, в купето се появява миризма на бензин, причината може да е повреда на диафрагмата на горивната помпа или отрязана резба на крепежните елементи. Възможно е и изтичане на гориво поради неправилен монтаж на фитинга.

Появата на маслени петна по долната част на корпуса обикновено се причинява от повреда на долната лопатка на диафрагмата или изтичане по протежение на монтажния прът в задвижването на помпата.

Дизайнът на диафрагмата се състои от стебло, пластмасов дистанционер и три венчелистчета.Горните остриета осигуряват гориво на двигателя, а долното острие отрязва маслото от блока на цилиндъра, както и от навлизането на бензин в случай на повреда на диафрагмата. Заедно с диафрагмата работи връщащата пружина, която също се проваля, което прекъсва подаването на гориво през системата (в автоматичен и ръчен режим). В някои случаи работата на стеблото на „краката“ на задвижването може да се провали (поради изместване настрани), което допринася за повредата на горивната помпа.

Устройство за бензинова помпа

Понякога има ситуации, когато помпата работи с прекъсвания, което обикновено е свързано с повреда на пружината.

Ако двигателят се стартира трудно, клапаните на горивната помпа може да са износени. При продължителна употреба на автомобила клапаните се износват, което води до откази при стартиране. След спиране на двигателя поради загуба на херметичност, клапаните пропускат горивото и то се влива в резервоара за газ, а за да стартира отново двигателя е необходимо много повече време на горивната помпа да захранва карбуратора с гориво.

Когато пластината на клапана е износена, пластината променя позицията си, в резултат на което помпата спира да работи. За да се премахне такъв дефект, плочите започнаха да бъдат оборудвани с прът, който предотвратява неговото изместване и обръщане.

Има и ситуации, когато облицовката от клапана излита и попада между клапана и „седлото“, което води до повреда на горивната помпа.

Трябва също така да се има предвид, че в домашните бензинови помпи се използват три мембрани: две за подаване на гориво и една за уплътняване. В момента няма недостиг на резервни части за всеки модел VAZ. В търговската мрежа са представени всички видове резервни части, необходими за ремонт на автомобили, независимо от модификацията и годината на производство.

Процесът на отстраняване и монтаж на горивната помпа се извършва в няколко операции. Горивната помпа се закрепва с две шпилки и гайки с едновременното инсталиране на уплътнения.

За да премахнете горивната помпа, е необходимо да изключите изпускателните и захранващите тръбопроводи и да развиете закрепващите гайки.

При сваляне на помпата е необходимо внимателно да се отделят топлоизолационните и уплътнителни уплътнения, без да се повредят.

След ремонта е необходимо да се извърши инсталацията, която има редица характеристики. На първо място се монтират уплътнения: уплътнителни с дебелина 0,7–0,8 mm, след това топлозащитни и изолационни уплътнения 0,27–0,33 mm. Необходимо е да се спазва условието тласкачът да е малко по-висок от 0,8 mm, ако не надникне, тогава уплътнението 0,7–0,8 mm се заменя с 0,27–0,33 mm.

Ако тласкачът стърчи над уплътненията с повече от 1,3 mm, уплътнението 0,7–0,8 mm се заменя с по-дебело, с дебелина 1,2–1,3 mm. Също така е необходимо да се спазва реда, когато между топлоизолационното уплътнение и корпуса трябва да се монтира уплътнение от 0,27–0,33 mm.

Комплект уплътнения между помпата и блока на цилиндъра трябва да помогне за избутване на тласкача на разстояние от 0,8–1,3 mm. След монтажа на горивната помпа тя се закрепва и горивните тръбопроводи се свързват.

Двигателят се стартира и се проверява състоянието и работоспособността на горивната помпа и тръбопроводите за наличие на течове на бензин.

Изключване на маркучите

Фитинги

Смяна на горивна помпа

Изваждаме горивната помпа

След предварителна диагностика и определяне на причината за неизправността на механизмите е необходимо да премахнете горивната помпа и да проверите нейната работа с ревизия на всички компоненти.

Извършване на необходимите операции, извършени при разглобяването на помпата:

1. Винтовете с глава трябва да бъдат отстранени.
2. Главата на горивната помпа с клапани, филтър и капак се сваля.
3. Състоянието на диафрагмата се проверява чрез натискане и завъртане на 90° по или обратно на часовниковата стрелка.
4. Мембраната и връщащата пружина се отстраняват.
5. Преглежда се диафрагмата, ако има дефекти, дефектните части се сменят с изправни от ремонтния комплект.
6. Частите се отстраняват внимателно от модула на диафрагмата.
7. Извършва се пълна ревизия на всички компоненти и монтажът се сглобява в обратен ред.
8. Ако е необходимо да се сменят клапаните, главата на горивната помпа внимателно се изстисква от седлото, като предварително се отстранява сърцевината. След това се монтира нов клапан и се прави перфоратор в седлото.
9. Проверка на херметичността на изпускателните и смукателните тръби на горивната помпа.
10. Извършва се пълна ревизия на прилягането на фланеца на главата в областите на закрепване, които са подложени на повишено напрежение при затягане на крепежните елементи. Винтовете се затягат напречно с еднаква сила.

Инструкции за снимки за разглобяване на горивната помпа, вижте по-долу:

Развиваме винтовете и изключваме корпуса

Извадете модула на диафрагмата и пружината, сменете модула, поставете отново стария дистанционер

Смяна на диафрагмен комплект

Смяна на цедката и части с пукнатини

Измийте с бензин, издухайте и събирайте

Горивната помпа на автомобил VAZ 2106 е най-важният агрегат и осигурява непрекъснато подаване на гориво към карбуратора за образуване на горивна смес. При пътуване на дълги разстояния е необходимо да имате допълнителна горивна помпа за смяна в случай на повреда на обикновената помпа, инсталирана на автомобила.

По-долу е показан процесът на ремонт на горивна помпа DAAZ с помощта на комплект за ремонт:

А това е ремонта на горивната помпа PECAR: