Ремонт на горивна помпа направи сам

Подробно: ремонт на горивна помпа направи сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Извадете горивната помпа (Вижте подраздел 10.10.3.).

Преди да демонтирате помпата, проверете херметичността на нейните клапани. За да направите това, разклатете лоста на ръчното задвижване на горивната помпа, като последователно затваряте смукателните и изпускателните (на снимката) фитинги с пръст. В смукателния клапан трябва да се създаде вакуум, а в изпускателния - налягане (вижте подраздел 10.10.2., операция 4).

1. Разхлабете винта и.

2. . свалете теглителната скоба.

3. Отстранете лоста за ръчно зареждане, като го издърпате от отвора на лоста.

4. Разхлабете останалите пет монтажни винта и.

5. . Отделете корпуса и долния капак на помпата.

6. Отстранете диафрагмения модул от долния капак и.

8. Сменете скъсани, износени или втвърдени диафрагми. За това.

9. . развийте закрепващата гайка и.

10. . разглобете модула на диафрагмата. Сглобете диафрагмения модул с нови диафрагми в обратния ред на разглобяването.

11. Разхлабете закрепващата гайка и.

12. . свалете горния капак на помпата.

13. Сменете скъсана или повредена цедка.

14. Ако смукателният или изпускателният фитинг е разхлабен в корпуса на помпата, сменете корпуса.

15. Заменете частите на тялото с пукнатини и чипове.

16. Клапаните на помпата трябва да работят без блокиране и да са плътни. Сменете долния капак на помпата с дефектни клапани или само с клапани. За смяна на клапан.

17. . натиснете го, след като премахнете щанцоването. След като натиснете новия клапан, завийте неговото легло на три места.

18. Изплакнете с бензин и издухайте всички части със сгъстен въздух. Сглобете горивната помпа в реда, обратен на отстраняването. Дистанционерът на диафрагмата има дупки за източване на гориво в случай на повреда на диафрагмата. Когато сглобявате, монтирайте диафрагмения модул така, че отворите на неговото уплътнение да са разположени възможно най-далеч от изпускателната тръба на ауспуха.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Преди да демонтирате помпата, проверете херметичността на нейните клапани. За да направите това, разклатете лоста на ръчното задвижване на горивната помпа, като последователно затваряте смукателните и изпускателните (на снимката) фитинги с пръст. В смукателния клапан трябва да се създаде вакуум и налягане в изпускателния клапан (вижте подраздел 10.10.2., операция 4).

1. Разхлабете винта и.

2. . свалете теглителната скоба.

3. Отстранете лоста за ръчно зареждане, като го издърпате от отвора на лоста.

4. Разхлабете останалите пет монтажни винта и.

5. . Отделете корпуса и долния капак на помпата.

6. Отстранете диафрагмения модул от долния капак и.

8. Сменете скъсани, износени или втвърдени диафрагми. За това.

9. . развийте закрепващата гайка и.

11. Разхлабете закрепващата гайка и.

12. . свалете горния капак на помпата.

13. Сменете скъсана или повредена цедка.

14. Ако смукателният или изпускателният фитинг е разхлабен в корпуса на помпата, сменете корпуса.

15. Заменете частите на тялото с пукнатини и чипове.

16. Клапаните на помпата трябва да работят без заглушаване и да са плътни. Сменете долния капак на помпата с дефектни клапани или само с клапани. За смяна на клапан.

17. . натиснете го, след като премахнете щанцоването. След като натиснете новия клапан, завийте гнездото му на три места.

18. Изплакнете с бензин и издухайте всички части със сгъстен въздух. Сглобете горивната помпа в реда, обратен на отстраняването. Дистанционерът на диафрагмата има дупки за източване на гориво в случай на повреда на диафрагмата. Когато сглобявате, монтирайте модула на диафрагмата така, че отворите на неговото уплътнение да са разположени възможно най-далеч от изпускателната тръба на ауспуха.

Ще ви трябват: ключове "8" и "10", отвертка Phillips, скрепер (или малка пила за игла), сърцевина, малък чук.

1. Отстранете закрепващия винт и.

2. . свалете теглителната скоба.

3. Свалете лоста за ръчно зареждане, като го издърпате от отвора на лоста.

4. Отстранете останалите пет монтажни винта и отделете корпуса на помпата и главата.

5. Натиснете навътре модула на диафрагмата, завъртете го на 90° от двете страни и извадете диафрагмения модул от тялото.

По-нататъшното разглобяване на корпуса на помпата е непрактично, тъй като цената за придобиване и подмяна на повредени части на лостовия механизъм е сравнима с цената за придобиване на нова помпа. Ако има пукнатини по корпуса, монтажният фланец на помпата е деформиран, частите на връзката са износени или повредени, сменете помпата.

Повредата на лостовия механизъм е доста рядка неизправност. Най-често повредата на помпата е причинена от повреда на диафрагми или клапани.

7. Сменете скъсани, износени или втвърдени диафрагми.

По-удобно е да смените възела на диафрагмата. Диафрагмите се продават в тази конфигурация. Доставят се като резервни части без пластмасов външен дистанционер. Ако не е възможно да смените диафрагмения възел, разглобете го и сменете отделните диафрагми. Диафрагмите са фиксирани върху стеблото с гайка. Външният дистанционер, разположен между тях, не е фиксиран по никакъв начин и може лесно да се отстрани.

8. Завъртете закрепващата гайка и.

9. . разглобете модула на диафрагмата. Сглобете диафрагмения модул с нови диафрагми в обратния ред на разглобяването. В същото време се уверете, че отворите в диафрагмите за преминаване на винтове съвпадат, а правоъгълните зъбци на двете диафрагми са насочени в една и съща посока.

10. Извийте болт за закрепване и.

единадесет.. свалете капака на помпата.

12. Сменете скъсана или изкривена цедка.

13. Ако смукателният или нагнетателният фитинг не е монтиран плътно в главата на помпата, сменете главата, тъй като изпадането им при работещ двигател може да причини пожар.

14. Сменете частите на тялото с пукнатини и стружки. Проверете дали фланците на тялото и главата не са деформирани на местата на отворите за монтажните винтове. При прекомерно затягане на винтовете възникват деформации. В този случай се получава празнина между диафрагмите, корпуса и главата на помпата, която не може да бъде отстранена чрез затягане на винтовете, през които ще изтече бензин. Подравнете фланците с леки удари с чук през мек отклонение и ги поставете върху шкурка. Ако деформацията не може да бъде напълно елиминирана, сменете тялото и главата.

15. Клапаните на помпата трябва да работят без залепване и да са плътни. Сменете главата на помпата с дефектни клапани или само с клапани. За смяна на клапан.

шестнадесет.. натиснете гнездото му от главата на помпата, като предварително сте го отстранили със заточен скрепер или перфоратор на три места (показани със стрелки). След като натиснете новия клапан, завийте гнездото му на останалите три места, равномерно разположени на интервали от 120°.

17. Изплакнете с бензин и издухайте всички части със сгъстен въздух. Сглобете горивната помпа в реда, обратен на отстраняването. Дистанционерът на диафрагмата има дупки за източване на гориво в случай на повреда на диафрагмата. Когато сглобявате, монтирайте модула на диафрагмата така, че отворите на неговото уплътнение да са разположени възможно най-далеч от изпускателната тръба на изпускателната система.

Затегнете фиксиращите винтове на главата равномерно и напречно, без да прилагате прекомерна сила, за да не деформирате фланеца. Предварително затегнете всички винтове с няколко резби, натиснете ръчния лост за зареждане на гориво надолу до упор и едва след това окончателно затегнете винтовете. Това трябва да се направи, така че диафрагмата да придобие оптимална форма и да не се разтяга по време на работа на помпата, което ще намали нейната издръжливост.

за всеки цирей (с изключение на гладна стачка)

Група: Модератори
Публикации: 6 583
Регистрация: 18.8.2005
Въведете псевдоним
цитат
От: Смоленск, Русия
Потребителски №: 261
Благодаря каза: 169
Вашият автомобил: Kia Rio
Истинско име: Иван

Група: Напреднали потребители
Мнения: 1 145
Регистрация: 22.1.2008
Въведете псевдоним
цитат
От: Смоленск
Потребителски номер: 7 052
Благодаря ти каза: 1
Вашият автомобил: UAZ-3153
Истинско име: Виктор

Наскоро имах нещо подобно на Ока, смяната на тръбопровода. Положено е под килимите и там винаги е мокро и тръбопроводът е стоманен, добре, трябва да се прегледат гумените маркучи. По-скоро като тръбопровод от резервоара до помпата.

Публикацията е редактирана Виктор 67 – 23.5.2012, 21:06

Група: Напреднали потребители
Публикации: 2 014
Регистрация: 23.6.2010
Въведете псевдоним
цитат
От: Смоленск
Потребителски №: 15 424
Благодаря каза: 30
Вашата кола: Der Wagen des Traumes)))
Истинско име: _____

Група: Напреднали потребители
Мнения: 293
Регистрация: 24.10.2009г
Въведете псевдоним
цитат
От: Смоленск
Потребителски №: 13 104
Благодаря ти каза: 2
Вашата кола: Добре! 756
Истинско име: Татяна

Но днес бях колупала в колата просто. Получава се много интересна картина. Газопроводът е цял, проверен 20 пъти, никъде няма следи от бензин. Вътре всичко е сухо и удобно.

Направиха експеримент. Удължих тръбата от бутилката с 1 метър.

Бензинова помпа 1 - родна стара Оковски. Изпомпвам бутилката отново. 1 см пристига за 10-15 удара.
Сложете горивната помпа 2 - нова осмица. Произвежда се от бутилка от 1 см в 5-10 удара.
Завъртя стартера. Същото.
Заключение: дългата газопровода не изпомпва, късата изпомпва лесно.

Да, с ръчна помпа (обикновена) напомпах цялата газопровода до резервоара. Така че под натиск всички боклуци трябваше да бъдат изхвърлени в резервоара.

В резултат на това смених скобите, поставих всичко на място, стартирах, карах. Засега ще карам така, после ще го оставя за още една седмица, да видим как ще започне.

Група: Напреднали потребители
Публикации: 1 986
Регистрация: 24.4.2008
Въведете псевдоним
цитат
От: Смоленск
Потребителски №: 8 670
Благодаря каза: 37
Вашата кола: Skoda Fabia I червена цигулка)
Истинско име: Костян

с ръчна помпа (обикновена) изпомпва цялата газопровода до резервоара. Така че под натиск всички боклуци трябваше да бъдат изхвърлени в резервоара.

В резултат на това смених скобите, поставих всичко на място, стартирах, карах.

Татяна, мое уважение! сигурно много обича да се рови в колите)

относно факта, че дългата газова линия не изпомпва - трябва да проверите основната пружина вътре в газовата помпа - доколкото си спомням, тя е тази, която дърпа мембраната, а с нея и бензина. Или инсталирайте помпа тип PeCare

Група: Напреднали потребители
Публикации: 2 962
Регистрация: 18.11.2011г
Въведете псевдоним
цитат
От: Смоленск
Потребителски №: 20 729
Благодаря каза: 71
Вашият автомобил: Golf 2 1300 megajet
A6 avant 2.5 tdi
Истинско име: Дмитрий

Защо тогава такива глупости и на двете помпи? И на родния Okovsky boo и на осем-НОВО !! .

Днес изминах 100 км, май върви нормално.

И за сметка на ремонта благодаря разбира се) много хубаво) трябва да го разбера сам, защото майстор в Санкт Петербург ми каза по телефона, че не може да се регулира карбуратора! Трябва да се промени напълно))))))))) Това е като един цял детайл, много сложен и там се извършва магьосничество, така че те са само глупаво променени) Добре, че не съм блондинка)

Мисля, че по принцип вече мога да отворя отделна тема с темата - как се отглеждат или се опитват да отглеждат момичета за ремонт)))))))))

за всеки цирей (с изключение на гладна стачка)

Фигасебе.

за всеки цирей (с изключение на гладна стачка)

[quote name='Myself' date='25.5.2012, 19:32′ post='1191114′]
Но днес бях колупала в колата просто. Получава се много интересна картина. Газопроводът е цял, проверен 20 пъти, никъде няма следи от бензин. Вътре всичко е сухо и удобно.

Не искам да се натрапвам, но всичко беше сухо и удобно в моята кабина, мисля, защото бензиновата помпа се дърпа в себе си и затова няма следи от бензин (ако засмуква въздух, тогава откъде идва бензина?) . Смених горивната помпа със същия успех. Смених горивната тръба и отидох на заводската горивна помпа, пробег 120 000 км. Сега всичко работи.

Група: Напреднали потребители
Публикации: 2 828
Регистрация: 21.9.2009
Въведете псевдоним
цитат
От: Zadneprovye
Потребителски №: 12 812
Благодаря каза: 1233
Екип MF: PYSH!
Вашият автомобил: ВАЗ-11113 мотоблок-продаден!, ВАЗ 21093 златен (морска вълна) O543MO, TurboTAZ 21093 - боклуци, Лада Калян - такъв червен
Истинско име: Николай Николаевич

Татяна, мое уважение! сигурно много обича да се рови в колите)

Защо тогава такива глупости и на двете помпи? И на родния Okovsky boo и на осем-НОВО !! .

Днес изминах 100 км, май върви нормално.

Направиха експеримент. Удължих тръбата от бутилката с 1 метър.

Никой ли не е измислил обратното там? Може би новата помпа не е много добра? Смених две помпи на G8 на колежката, разглобих и изтръсках метални стърготини преди монтажа - тя беше там от завода

Извадете горивната помпа (Вижте подраздел 10.10.3.).

1. Разхлабете винта и.

2. . свалете теглителната скоба.

3. Отстранете лоста за ръчно зареждане, като го издърпате от отвора на лоста.

4. Разхлабете останалите пет монтажни винта и.

5. . Отделете корпуса и долния капак на помпата.

6. Отстранете диафрагмения модул от долния капак и.

8. Сменете скъсани, износени или втвърдени диафрагми. За това.

9. . развийте закрепващата гайка и.

11. Разхлабете закрепващата гайка и.

12. . свалете горния капак на помпата.

13. Сменете скъсана или повредена цедка.

14. Ако смукателният или изпускателният фитинг е разхлабен в корпуса на помпата, сменете корпуса.

15. Заменете частите на тялото с пукнатини и чипове.

Преди да демонтирате помпата, проверете херметичността на нейните клапани. За да направите това, разклатете лоста на ръчното задвижване на горивната помпа, като последователно затваряте смукателните и изпускателните (на снимката) фитинги с пръст. В смукателния клапан трябва да се създаде вакуум и налягане в изпускателния клапан (вижте подраздел 10.10.2., операция 4).

1. Разхлабете винта и.

2. . свалете теглителната скоба.

3. Отстранете лоста за ръчно зареждане, като го издърпате от отвора на лоста.

4. Разхлабете останалите пет монтажни винта и.

5. . Отделете корпуса и долния капак на помпата.

6. Отстранете диафрагмения модул от долния капак и.

8. Сменете скъсани, износени или втвърдени диафрагми. За това.

9. . развийте закрепващата гайка и.

11. Разхлабете закрепващата гайка и.

12. . свалете горния капак на помпата.

13. Сменете скъсана или повредена цедка.

14. Ако смукателният или изпускателният фитинг е разхлабен в корпуса на помпата, сменете корпуса.

15. Заменете частите на тялото с пукнатини и чипове.

Бензиновите помпи са един от основните агрегати на автомобила. Задачата на горивната помпа е да подава гориво от резервоара към карбуратора (за карбураторни двигатели). За двигатели от карбураторен тип се използват диафрагмени бензинови помпи, чиято производителност е приблизително 100 l / h. Неизправност на горивната помпа може да направи автомобила неподходящ за по-нататъшно шофиране. Освен това, в случай на изтичане на гориво от горивната помпа, е възможно да се запали не само бензин, но в резултат на това цялата кола.
Ако доставката на бензин към карбуратора е недостатъчна, мощността на двигателя намалява, тръпки на автомобила VAZ 2106 се появяват при силно ускорение и шофиране с високи скорости. Ако останалите елементи на захранващата система са в добро състояние, намаляването на захранването е причинено от неизправност или неправилна инсталация на горивната помпа.

Александър, от колко време се занимаваш с този бизнес? И какви бяха предпоставките, които разбрахте за машинния бизнес?

тласкач-82,5 мм дължина на новата, но може да се изтрие задвижваща гърбица Но като резервна външна електрическа горивна помпа на Bosch с налягане 0,3 kgfcm

Гол Китай и дистанционери и бутане нековани и дистанционери и нов пекар.

имаш фалшив, винтове за минусова отвертка вървят на оригинала, имаш плюс такива

Слагаш го на колата и мериш това разстояние, изпъкналостта на пръта, защото аз принципно добавих гарнитури на око докато колата спре да дърпа, а след това го махнах и всичко заработи, все пак можеш да развиеш свещта и да видиш дали е черна тогава помпата се търкаля силно.

И се опитваш да измериш разстоянието с пръчка, след което показваш и стърчи от стъблото какво трябва да е максималното или минимума.

Прикладът е напълно мъртъв, изглежда като сурова кожа.Днес го смених на същата 700-та смених дистанционера, пукна се преди мен, приклада беше малко износен малко по къс от новия го оставих същия , въпреки че съм карал 30 000 км по него + не знам колко е тръгнал, имаше "куполна" помпа дааз, смукателния крак всъщност не му работи, пружината е счупена, едвам помпа.

За съжаление, този метод не може да се приложи към помпи за печене. Пекарят има по-малък ход на лоста от daaz. Следователно е възможно да се счупи задвижването на помпата.

Извадете горивната помпа (Вижте подраздел 10.10.3.).

1. Разхлабете винта и.

2. . свалете теглителната скоба.

3. Отстранете лоста за ръчно зареждане, като го издърпате от отвора на лоста.

4. Разхлабете останалите пет монтажни винта и.

5. . Отделете корпуса и долния капак на помпата.

6. Отстранете диафрагмения модул от долния капак и.

8. Сменете скъсани, износени или втвърдени диафрагми. За това.

9. . развийте закрепващата гайка и.

11. Разхлабете закрепващата гайка и.

12. . свалете горния капак на помпата.

13. Сменете скъсана или повредена цедка.

14. Ако смукателният или изпускателният фитинг е разхлабен в корпуса на помпата, сменете корпуса.

15. Заменете частите на тялото с пукнатини и чипове.

18. Изплакнете с бензин и издухайте всички части със сгъстен въздух. Сглобете горивната помпа в реда, обратен на отстраняването. Дистанционерът на диафрагмата има дупки за източване на гориво в случай на повреда на диафрагмата. Когато сглобявате, монтирайте модула на диафрагмата така, че отворите на неговото уплътнение да са разположени възможно най-далеч от изпускателната тръба на ауспуха.

Часова зона: UTC + 7 часа

Това ми е интересно, господа домашно. Опитвал ли си да махнеш ЕДНО УПЛОТНЕНИЕ от под горивната помпа. Опитах? И какво.

ОТНОВО ПИШАМ С ГЛАВНИ БУКВИ: НЕ ТРИ, НЕ ДВЕ, А ТОЧНО ЕДНА (ПЪРВО НАЙ-ТЪНКАТА), И ПОСЛЕ, АКО ОПИТЪТ Е НЕУСПЕШЕН, ПОСЛЕ ВРЪЩАТЕ ТЪНКИИТЕ БУКВИ И ГО МАХНЕТЕ ПО-ДЕБЕЛО?

С пекаря ли сварихте?
И вие написахте, че пекарят е бил в пещта, но доколкото си спомням, преди това той го смяташе за единствената панацея за кипене на бензин при прегряване, във връзка с което мнението му се промени толкова драматично?

Последна редакция от wundr на 01 юни 2012 г. 00:06 ч., редактирана общо 1 път.

Днес пак запънах, нерви не липсват (1,5 часа в задръстване в днешната жега). Спря без спад в скоростта, което много ме изненада. Оборотометърът редовно показваше 1000 об/мин и в началото на движението колата просто угасна. Веднага стартира, обороти, отново спря. След това опитите за стартиране не доведоха до нищо. Бърза проверка под капака, празен горивен филтър. Лечение като всички останали, парцал вода и след 5-10 минути пак отиваш до следващото прегряване.

Уплътненията вече струват минималната сума. Има вариант за смяна на запаса, но според мен няма да помогне. Не вярвам, че старият запас може да се изтрие силно за малко над 30 хиляди пробега. Обикновено отиват за 80-100 хиляди.

В това отношение той мина през стария си пекар.Сложих го вместо родната мембрана DAAZovsky triple. Не знам колко жизнеспособен ще бъде дизайнът, не намерих нищо подобно в интернет, но ръчно го разклаща много добре. При изпомпване пръстът залепва за входния фитинг на мъртъв. Единственият страх е, че може да отрови дренажните отвори на пластмасовия дистанционер между мембраните, но за това е необходимо и двете горни да са пълни с дупки, но проверката не показа това.

При анализа намерих място, през което пекарят ми напомпа бенз в картера. Мембраната не беше виновна и абсолютно непокътната. Целият проблем беше в монтажния отвор на горната част на горивната помпа. В долната част на горивната помпа беше пробит отвор с резба към камерата на петата на тласкача. Съответно, когато капакът не е плътно затегнат, бензинът се смесва с масло през този отвор, просмуквайки се през резбата. При инсталиране на мембрана от DAAZ проблемът теоретично трябва да изчезне, т.к. самата мембрана е 3-слойна + пластмасов дистанционер в средата, плюс болтовете за закрепване са сменени на DAAZ с гроуери, които са по-дълги и плътно запушват тази дупка, излизайки малко навън. Не мисля, че сега ще изтече на това място, ако е добре, трябва напълно да поставите нова на дъното на горивната помпа.

Все още не съм инсталирал дизайна, така че не мога да кажа нищо за работата му. Ще залагам на свой риск през уикенда. Обещават само жегата, ще може да се провери колко добър е станал пекарят

Добър ден, скъпи OKAvody!

Изглежда, че нашата машина е стара, непрестижна, за любител и темите за нейната поддръжка и ремонт са разглеждани повече от веднъж, но тук реших да говоря под впечатлението от последните (или екстремни) до момента подобрения . - може би моето написано по-долу нещо ще помогне на някого, тъй като самият той многократно е използвал съвети, публикувани на различни сайтове.

ОКА 2004 г. 4 собственика преди мен имам 8г.

1. Кардиналното решение на проблема с бавното въртене на стартера (дългострадал Беларус) беше извършено чрез инсталиране на допълнителен проводник (с напречно сечение от около 10 кв. не се измерва, но контактите: двигател - каросерия на автомобила , четки - корпуси на статора на стартер, са почистени и проверени от тестер. Сега, почти месец, стартерът със стария ми 45 а. ч. батерията при минус 10 върти двигателя “като на голяма кола”, което не се е случвало дори през лятото.

2. Отказът на горивната помпа „pekar” (изкривяване на клапана при високи летни температури) беше напълно избегнат чрез понижаване на налягането в самата горивна помпа чрез инсталиране на бензин „връщане” преди около 5 години (допълнителен газопровод през струята ).

3. Буквално месец преди монтирането на тази допълнителна газопровода в кабината по време на шофиране започна да се усеща миризмата на бензин. Търсенето на очевидни течове не разкри. И едва при разглобяването на карбуратора (за да монтирам "връщащия" фитинг), случайно забелязах, че гумено-платената мембрана на ускорителната помпа има едва забележимо "шлайфане" в центъра. Миризмата е изчезнала и не се връща след смяната на тази мембрана с модерна от розова гума.

Подробности ще се подпишат за интерес на тези, които искат да ги знаят.

Благодаря ти

не харесвам

Angel_dnja 23 юли 2013 г

Добър ден! Моля за помощ за разбирането на причините за това явление.
При шофиране на автомобила горивната помпа прегрява и колата спира. При работа на празен ход всичко е наред.Вентилатора работи по график. Кола 2006г с карбуратор. Смених горивната помпа, не помогна. Какви са вариантите за проблема?
Благодаря предварително за вашите отговори.

За помпата е интересно разбира се, че са сложили тази нова!
Въпрос - КАК? showtopic=4491
Тъй като връзката описва или глупаво две гайки и две скоби?
Сега обърнете внимание на маркучите за подводно гориво - има ли прегъвания в тях?

Сега, нека поговорим за въглехидратите, или по-скоро за неговата полу-обмислена игла.
Този неразделен звяр е в състояние да се придържа дори в движение !!
И не железен ток, а и UNICAR от усъвършенстван тип, също неразделим.
Какво мога да предложа? - Unicar от carb 2108, но трудността при монтажа и настройката на нивото на горивото.
Кардинал, друг начин е замяна на въглехидрата със СОЛЕКС,ОЗОН.ХИБРИД.
Как да изберем правилния въглехидрат? -отговорът може да се прочете showtopic=3660
В Solex 2108 е необходимо да се сменят джетове, да се сложат горивни от OKA, въпреки че б.
Е, пробийте дупки в тигана за шиповете.

Как да проверите дали иглата е или не - след като двигателят спре, отворете-извадете съда и на мястото, където стои иглата, почукайте няколко пъти с дръжката на чука, напомпайте гориво в ръководството, стартирайте двигателя. - познайте иглата, инфекцията е заседнала.
Публикацията е редактирана от Woolif: 24 юли 2013 – 04:09

Благодаря ти

не харесвам

Angel_dnja 24 юли 2013 г

Относно инсталацията.
Всичко е настроено правилно. Това е сигурно.
Всички маркучи са в добро състояние, проверени.
За иглата.
Днес ще проверим отново за всеки случай. Имаше случай, заседна. Но като карбуратор оправи всичко. Но. Винаги има НО. Може би отново е тя.
Благодаря за препоръката. отписване)

1. Дефектна горивна помпа
2. Запушена вентилация на газовия резервоар.
3. Иглата на карбуратора забива.
Повече опции не ми идваха на ум.

1. Без помпа е добро, тествано на друга машина))
2. Това също беше проверено, всичко е наред
3. Днес ще проверим отново.
Благодаря за препоръката

Изображение - Направи си сам ремонт на горивна помпа Ока

членове
298 съобщения

Град: Санкт Петербург
Име: Витек

Здравейте, скъпи форумци.

Помогнете, моля, да разберете какво има. Има Ока (2 цилиндъра, карбуратор). Карбуратора е настроен, пали безпроблемно.

В един момент двигателят спира и отказва да стартира. Аутопсията е показала наличие на вода в карбуратора, горивен филтър, резервоар.

- Резервоарът свален, измит.
-Горивопроводът издуха от компресора (горивната тръба е нова, наскоро монтирана, няма прегъвания).
- Горивния филтър е нов.
- Горивната помпа е нова.
- Карбураторът е промиван.

Събра всичко. Запали, работи половин минута, празен ход изчезна, двигателят спря и отказа да запали.
В горивния филтър няма бензин (филтърният елемент е мокър)
Газовата помпа на входа създава вакуум.
Газопроводът е продухван нормално (15-20 милибара съпротивление при пълен резервоар).

Поправих горивния филтър така, че входа да е по-висок от изхода, т.е. бензинът във филтъра тече към изхода. Веднага започна, ХХ без проблеми, вози без проблеми. НО, тънка струя се влива в горивния филтър, която веднага отива към горивната помпа, горивният филтър все още е празен.

Какъв може да е проблема, защо няма бензин във филтъра? Бензиновата помпа на Ока създава същия вакуум като на близката Нива, където повече от половината от горивния филтър винаги е пълен с бензин.

Z.Y. Нямаше проблеми преди водата в резервоара, т.к. горивния филтър беше само изхода под входа, но също беше празен, след като се отърве от водата, гумените тръби от стоманената газопровода до филтъра и от филтъра до горивната помпа бяха сменени и филтърът си смени позиция.

Какво разстройва най-много шофьора на пътя? Въпросът е риторичен! Разбира се, принудително спиране поради технически проблеми с колата.

Нямаме автосервиз за решаване на подобни проблеми, идващите автомобили може да не спират, за да извикат помощ, или да отсъстват напълно в радиуса на най-близкото разглеждане, а домашният шофьор да остане сам с проблема си.

Ами ако горивната помпа се повреди? Какво да направите в този случай?

Много автомобилисти излизат от ситуацията по следния начин: наливат бензин в някакъв контейнер и го свързват директно към карбуратора през маркуч, колата започва и накрая потегля.

Въпреки това, първо, бензинът трябва постоянно да се долива, и второ, той може да изпръсне от резервоара, което ще доведе до пожар в колата.

Има по-прост, по-безопасен и, което е по-важно, доказан начин за решаване на този проблем.

Нека направим резервация веднага, че този метод е подходящ за домашни автомобили с карбураторна система (всеки модел Zhiguli).

Ще ви трябва: помпа за надуване на гуми, сламка (химикалка ще свърши работа) и скоба (можете да използвате обикновена тел).

Първо, с помощта на тръба, трябва да свържете два маркуча един към друг, които са свързани към бензиновата помпа, като по този начин я отрежете от системата.

След това извадете върха от помпата за надуване на гумите, поставете маркуча на помпата върху вентилационната тръба на резервоара за газ, затегнете връзката със скоба (тел).

Изпомпвайте въздух в резервоара за газ, докато броят на „помпите“ зависи от обема на резервоара, например за производствен модел на Жигули са достатъчни 7-10.

По този начин в резервоара се създава налягане, което осигурява притока на бензин в карбуратора.

Помпата не трябва да се изключва, тъй като в този случай тя е щепсел и предотвратява изтичането на въздух от резервоара. Все още може да имате нужда от него, ако трябва.
напомпайте отново въздух, въпреки че можете да карате без да спирате дълго време, до 100 км.

Важно! Ако решите да използвате този метод, помислете за следната забележка: в никакъв случай не изпомпвайте въздух в резервоара за газ в големи количества и в същото време не оставяйте колата с изключен двигател на слънце.

Ако трябва да изключите двигателя за дълго време, не забравяйте да обезвъздушите въздуха от резервоара за газ, за да избегнете негативни последици.

Надеждни бензинови помпи са инсталирани на автомобили от семейството на автомобили VAZ, но въпреки това понякога трябва да изпълнявате ремонт на горивна помпа поради една или друга причина.
Справка.
Подобни горивни помпи са инсталирани и на ZAZ 1102 Tavria, Slavuta, ZAZ 968M Zaporozhets.

Признаците, че горивната помпа VAZ се нуждае от ремонт, са:

• Появата на миризма на бензин в купето
• Следи от масло по дъното на горивната помпа
• Лош старт на двигателя, нестабилна работа и загуба на мощност

Миризмата в салона на автомобила може да се появи поради неизправност на диафрагмата на помпата или поради счупена резба в тялото на помпата или върху болта, закрепващ горния й капак. В този случай, когато диафрагмата е износена, тя трябва да бъде сменена и ако резбата в тялото на горивната помпа VAZ е счупена, тогава в повечето случаи помпата трябва да бъде сменена. Изтичането на бензин може да бъде и в фитинга на горивната помпа, ако тя не „седи” плътно в тялото на горивната помпа.

Можете да опитате да коригирате ситуацията, като отрежете резбите в тялото на помпата до следващия размер с помощта на кран. В този случай също ще е необходимо да увеличите отвора в капака на помпата, тъй като ще е необходим монтажен болт с по-голям диаметър.

Следите от масло в долната част на горивната помпа са причинени или от износване на долната лопатка на диафрагмата, или от изтичане на масло по протежение на „крачния“ прът (№ 12 на снимката) в задвижването на помпата. Стъблото от фабриката е изсечено и запълнено със специална смес, която с времето се напуква и маслото започва да излиза.

Конструктивно диафрагмата на помпата се състои от прът, три венчелистчета и пластмасов дистанционер. Двете горни венчелистчета са "отговорни" за подаването на бензин към двигателя, а долната диафрагма служи за отрязване на маслото от блока на цилиндъра и предпазва двигателя от бензин в случай на повреда на горната диафрагма.Сглобката на диафрагмата (гъбичките) също има възвратна пружина, ако се счупи, помпата също спира да работи, особено при ръчно изпомпване.

Понякога стеблото на „краката“ на задвижването излиза (измества) на една страна до изхода от двата отвора в корпуса на горивната помпа, което води до неработенето му. В този случай помпата трябва да бъде свалена, като внимавате да не загубите пружината, разположена зад „краката“ на задвижването. След това монтирайте връщащата пружина на „крака“ на място, самото „краче“ и поставете стеблото на място, като го уплътните от двете страни. За гаранция трябва да нанесете малко боя върху изсечените места.

Често повредата на горивната помпа е свързана именно с повредата на тази пружина, разположена зад "крака". Помпата може да се държи доста странно: изпомпва, не изпомпва. Това се дължи на факта, че намотките на счупена пружина могат да "влязат" една в друга и след това "крачето" не може да се върне по време на работа на помпата - спира да изпомпва. Когато намотките излязат от останалата част от пружината поради вибрации на двигателя или по друга причина, дължината на пружината се възстановява, като че ли, и помпата започва да работи за известно време. Счупена пружина трябва да бъде сменена.
Ако под ръка няма пружина с необходимата дължина и диаметър, тогава можете да вземете една от наличните подобни пружини в комплекта резервни части. Когато, да речем, пружината е дълга, тогава може да се намали с клещи до желания размер.

Лошо стартиране (понякога изобщо е невъзможно да се стартира двигателят) на двигателя, нестабилна работа и загуба на мощност са свързани с неизправност на клапаните на горивната помпа. Вентилите са изработени от текстолит и са подложени на износване, особено при липса на фин горивен филтър.
Неизправността на клапана води до факта, че след спиране на двигателя, бензинът от тръбопровода от помпата към карбуратора се връща обратно в бензиновата помпа и стартирането е възможно само след като помпата изпомпва половината гориво в карбуратора.

Диаметърът на пластината на клапана намалява поради износване и плочата се опитва да се „изправи“ с ръб, което кара помпата да спре да работи. При най-новите версии на бензиновите помпи клапанните пластини получиха направляващ щифт (щифтът предпазва пластината на клапана да стои на ръба) и гумена подложка за по-гарантиран контакт на клапана със седалката.

В някои случаи подложката се отстранява спонтанно от клапана и попада между клапана и седалката, което също води до повреда на горивната помпа VAZ.
Във всички изброени по-горе случаи свалете горния капак на помпата, след това седлото на клапана трябва да се демонтира и плочата на клапана да се смени или гумената лента трябва да се смени и клапанният възел да се сглоби отново (ако пластината на клапана не е износена). За да премахнете седлото на клапана, можете да използвате тънка брада или жило от отвертка, като го прокарате през централния отвор.

За ремонт на горивната помпа се предлагат специални ремонтни комплекти. Ремонтният комплект включва:

• Мембрани (3 броя), стебло, метална шайба - облицовка, текстолитен дистанционер и гайка на стеблото. Понякога всичко се продава в колекцията под формата на "гъба"
• Седалки на клапани (две броя), клапани (две броя), клапанни пружини (две броя)

След като пружината, клапанът и седалката са монтирани, трябва да почукате седалката отгоре с метален предмет с подходящ диаметър (който и да е болт) и след това с върха на тъпа отвертка да направите три прореза около отвора на седалката. Засечките са направени така, че седлото да не може да излезе от седалката си по време на работа.

Неизправността на горивната помпа VAZ може да се дължи на задръстване на задвижващия прът на помпата, който понякога може да се деформира (огъване в центъра на пръта). Пръчката не може да се простира до цялата си дължина и поради това помпата спира да работи или не изпомпва гориво.
Това обикновено се дължи на факта, че се получава неравномерно износване на ексцентрика на задвижващия вал на спомагателните механизми (популярно известен като прасенце) и при рязко натискане на педала на газта се получава ударно натоварване върху него (прът).

Лостът за ръчно зареждане може да не работи поради счупена връщаща пружина на лоста (разположена отгоре на помпата).

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Както се вижда от материала на статията, всеки автомобилен ентусиаст, който е запознат с инструмента и извършва ремонт на автомобили със собствените си ръце, може да ремонтира горивна помпа VAZ.

Оценете тази статия:

Оценка 3.2 избиратели: 85