Лесовъд за ремонт на верижен трион направи сам

Верижният трион е достоен заместител на ръчните триони и брадви. Днес този инструмент се предлага в почти всяко домакинство - той е незаменим за подреждане на личен парцел, строителни и ремонтни работи. Интензивната употреба и неправилната грижа за инструмента могат да доведат до преждевременна повреда. Въпреки това, изобщо не е необходимо собственикът на моторен трион незабавно да се свърже с сервиза - много от неизправностите, които могат да му се случат по време на работа, могат да бъдат отстранени сами.

Основното условие за успешен ремонт е правилната диагноза. Ето защо, за да определите защо верижният трион се е провалил и, най-важното, как да го накарате да работи отново, първо трябва да знаете характеристиките на неговия дизайн.

Трябва да се отбележи, че той не се различава по особена сложност, тъй като включва:

• двигател (двутактов бензин);
• функционална част (трион и верига);
• системи, които осигуряват съвместната работа на тези два компонента (запалване, филтриране, смазване и т.н.), тоест на инструмента като цяло.

За да се опрости диагностиката на неизправностите, те обикновено се разделят на две основни категории:

• неизправности на двигателя;
• неизправности на други компоненти на верижния трион.

Най-често възникват повреди в системите на двигателя, но други части на инструмента, поради интензивна употреба или неправилна грижа, могат да се провалят по всяко време. Как да определим къде точно е възникнала повредата? Простата логика ще ни помогне в това.

Ако проблемът е в двигателя, той ще:

• не започвай;
• оглушавам;
• нестабилна работа;
• прегряване;
• дим;
• развиват недостатъчна мощност.

Що се отнася до всички други неизправности, като правило, те се проявяват при нормално работещ двигател.

Ако резачката не стартира, първото нещо, което трябва да направите, е да проверите горивната смес в резервоара. Между другото, той трябва да бъде приготвен в пропорциите, посочени от производителя на двигателя, в противен случай инструментът просто няма да стартира.

След като се уверите, че горивната смес е правилна и налична, трябва да се провери системата за запалване. За да направите това, проверете запалителната свещ.

Състоянието й може да каже много:

показва, че горивната смес не влиза в карбуратора, което означава, че проблемът не е в запалването;

• свещ, пръскана с гориво

е резултат от излишък на горивната смес, който се крие или в нарушение на алгоритъма за стартиране на двигателя, или в неправилна настройка на карбуратора;

това е сигнал за наличието на нискокачествено масло в системата за смазване на двигателя, неправилни настройки на карбуратора или неправилно приготвена горивна смес.

Ако свещта е напръскана с гориво, избършете я старателно, след като я извадите. Системата за подаване на гориво също трябва да бъде почистена. За да направите това, той се припокрива, след което стартерът се включва. Свещ, покрита с въглерод, трябва внимателно да се почисти с шило и шмиргел.

Когато проверявате свещите, трябва да обърнете внимание на разстоянието между електродите (нормалната междина е 0,5-0,65 mm), както и на състоянието на уплътнението и наличието на искра. Повредено или износено уплътнение ще трябва да бъде заменено, а искрата може да се провери чрез поставяне на кабела за запалване, свързване на цилиндъра и гайката на свещта и завиване на стартера.

Ако изпускането не се появи, свещта трябва да се смени. В случай, че при нова свещ не се появи искра, тогава проблемът е във връзката с високоволтовия проводник или в самия него.

Ако горивната смес не влезе в цилиндъра, но свещта работи правилно, това може да означава, че:

1. Горивният филтър е запушен.

За да почистите този модул, извадете маркуча за гориво и проверете струята. Ако е слаб, филтърът трябва да се извади през отвора за пълнене на резервоара за гориво и да се почисти или смени в случай на пълно износване.

Като превантивна мярка се препоръчва смяна на горивния филтър поне веднъж на всеки 3 месеца.

Това не е нищо повече от дупка в капачката на резервоара за гориво, която се почиства с шило.

1. Горивната смес не се доставя или се доставя в недостатъчно количество.

Може да има няколко причини за това:

• въздушният филтър е запушен (в този случай той трябва да бъде отстранен, изплакнат с вода, изсушен и върнат на място);
• настройките на карбуратора са се заблудили (което означава, че този модул трябва да бъде настроен отново);
• целостта на мембраната на карбуратора е нарушена (тя трябва да бъде заменена);
• каналите на карбуратора са запушени (трябва да бъде разглобен и почистен от всички части и възли).

Ако моторът на верижния трион работи добре при ниски скорости, но започне да спира и да пуши при високи скорости, проблемът може да се крие в ауспуха.

За да проверите качеството на неговата работа, направете следното:

• демонтаж (със задължително затваряне на изхода);
• демонтаж (ако ауспухът е сгъваем);
• почистване от въглеродни отлагания със специални почистващи препарати или по сух метод;
• сушене (с помощта на сешоар);
• повторно сглобяване и монтаж.

Не се препоръчва химическо чистене без защита на дихателните пътища. Канцерогените, присъстващи в саждите, ще се отделят в заобикалящата атмосфера под формата на прах, чието вдишване е изключително опасно за здравето.

За да предотвратите запушване на ауспуха по време на работа на верижния трион, трябва внимателно да следите състава на горивната смес и качеството на нейните компоненти.

Ако двигателят на верижния трион не стартира или не може да развие нормална мощност, вероятно няма достатъчно налягане в цилиндъра на двигателя, за да изгори горивната смес. Причината за това може да е износването на елементите от групата цилиндър-бутала - бутало, пръстени, лагери и др. За да се оцени състоянието на този възел е необходимо да се извърши визуална проверка, след отстраняване на заглушител.

За по-пълна диагностика се поставя манометър за компресия в отвора на свещта на двутактов двигател с верижен трион. Той измерва компресията в двигателя. Въз основа на резултатите от проверката може да се прецени състоянието на CPG, но точни факти могат да бъдат получени само с пълно разглобяване на монтажа.

Ако има стърготини или драскотини по буталото, е очевидно, че ще трябва да се смени. Същото важи и за деформирани или счупени бутални пръстени - за нормална работа на двигателя те трябва да са напълно функционални и почистени от въглеродни отлагания.

Правилно работещият карбуратор гарантира максимална ефективност на верижния трион, тоест е възможно да се развие пълна мощност с най-икономичния разход на горивната смес. Регулирането на това устройство обикновено се извършва от производителя, но неговият дизайн предвижда възможност за настройка по време на работа.

Фактът, че такава настройка ще трябва да бъде извършена от собственика на резачката, се доказва от:

1. Силни вибрации или повреда на защитната капачка.
2. Обезценяване на CPG.
3. Запушен карбуратор.
4. Невъзможност за стартиране на двигателя или спонтанното му спиране след стартиране.
5. Повишен разход на гориво и емисии при намаляване на мощността на двигателя.

Карбураторът на верижния трион се регулира в стриктно съответствие с инструкциите на производителя с помощта на три специални винта, които отговарят за максималните ("M") и минималните ("L") обороти, както и за работа на празен ход на двигателя ("T").За да се изключат нежелани смущения от неопитен потребител в работата на карбуратора, някои производители инсталират само един винт на празен ход.

Регулирането на карбуратора се извършва на два етапа:

1. Основен (извършва се при изключен двигател).
2. Довършителни работи (извършва се при работещ, предварително загрят двигател).

За основно регулиране завъртете винтовете H и L до упор и извийте обратно 1,5 оборота. Довършителната настройка изисква двигателят да се загрее за 5-10 минути при ниски обороти.

Окончателното калибриране се извършва чрез завъртане на винта на празен ход до достигане на минималните обороти на двигателя (работата му трябва да е стабилна, а веригата да е неподвижна). Ако двигателят спре да работи на празен ход, винтът трябва да се завърти обратно и ако веригата на триона все още е задвижена, продължете да го въртите обратно на часовниковата стрелка.

Проверката на калибрирането се извършва чрез тест:

1. Ускорения (когато леко натиснете газта, двигателят трябва бързо да набере инерция до максималната скорост).
2. Максимална скорост (ако има пропуски, винт H трябва да се разхлаби леко).
3. Работа на празен ход (веригата не трябва да се движи, а двигателят трябва да набира скорост възможно най-бързо).

Ако собственикът на верижния трион не е запознат с устройството на карбуратора и не разполага с инструмента, необходим за калибрирането му, трябва да се свържете със специалист. Карбураторът е много сложен агрегат, така че всяко неправилно действие може да доведе до необратими последици, като пълна повреда на двигателя.

Ако диагностиката показа, че всичко е наред с двигателя и неговите системи, тогава причината за неизправността трябва да се търси в други компоненти на верижния трион. Най-честите проблеми са:

• неизправност на стартера;
• неправилна работа на системата за смазване;
• неправилна работа на спирачката на веригата;
• износване на веригата на триона и др.

Ако причината за повреда на инструмента не е видима с невъоръжено око, какъвто е случаят с двигателя, трябва да се направи задълбочена диагностика на неизправността и да се коригира в съответствие с препоръките на производителя и правилата за безопасност.

Настройка карбуратор за верижен трион. Или как да не плащаш на ремонтници!

Притежаването на верижен трион улеснява живота дори на любител в много отношения, а в някои професии този инструмент всъщност е незаменим. Въпреки това, като всяко сравнително сложно устройство, моторна резачка изисква периодична поддръжка. Преглед на моторния трион Lesnik 3816 от Leroy Merlin. Регулиране на карбуратора на верижния трион. Поради ненавременна или некачествена поддръжка, както и в резултат на планирани и прекомерни натоварвания, могат да се появят различни видове неизправности. За професионалисти прекъсванията или нестабилната работа на триона намаляват ефективността или могат да доведат до развален работен ден. Една от най-честите неизправности е неправилна настройка. карбуратор за верижен трион, който се заблуждава поради неуспешни опити за регулиране или изместване на регулиращите винтове по други причини.

Следните признаци и неизправности показват необходимостта от регулиране на карбуратора:

• двигателят стартира с усилие и почти моментално спира;
• консумацията на бензин е прекомерно висока, ауспухът е твърде дебел, горимата смес в цилиндъра не изгаря напълно;
• фабричните настройки на карбуратора на верижния трион са съборени (поради вибрации или неуспешни опити за регулиране);
• неизправности в системата за пречистване на въздуха, което доведе до навлизане на отломки в разпределителния механизъм на горивната смес;
• значително износване на буталната група - настройката на карбуратора в този случай действа като временна мярка.

Ясно е, че когато мръсотията попадне в горивната система, проблемът не може да бъде решен с една настройка - трябва да се промие.В случай на износване буталото се нуждае от основен ремонт. Във всички тези случаи обаче карбураторът също е настроен.

Карбураторът е необходим за подготовка на сместа въздух-гориво за захранване на двигателя. Ако пропорциите в тази смес са неправилни, работата на двигателя се нарушава. Ако пропорцията не се спазва в посока на увеличаване на количеството гориво, сместа се нарича пренаситена, ако, напротив, няма достатъчно гориво, се нарича лоша. На работата на двигателя и двете влияят не по най-добрия начин.

При различните модели верижни триони карбураторите се различават по дизайн, но са сходни по принцип на работа. Въздушният поток се движи с висока скорост през въздушния канал. Амортисьорът, блокиращ канала, ви позволява да променяте скоростта на въздушната струя. Горивото през пулверизатора се подава в канала, където се смесва с входящия въздух, образувайки смес въздух-гориво. Получената смес влиза в двигателя.

Налягането в поплавковата камера, където се намира горивото преди смесване, е практически равно на атмосферното налягане. Но във въздушния канал се създава вакуум, поради което горивото се изтегля във въздушния поток. Колкото повече се отваря амортисьорът, толкова по-бързо се движи въздухът, а количеството гориво също се увеличава - оборотите на двигателя се увеличават. Така че е възможно да си представим принципа на работа на карбуратора по опростен начин.

За ефективна, гладка работа на инструмента, постигане на максимална производителност и в същото време икономичен разход на гориво, е необходима настройка на карбуратора на верижния трион. Преди настройката е необходимо да проверите горивните и въздушните филтри - те трябва да са чисти. При повечето верижни триони настройката се извършва с три винта: празен ход, висока скорост, ниска скорост. Следните знаци показват правилната настройка на карбуратора:

1. Веригата не се движи на празен ход.
2. Двигателят ускорява плавно и бързо.
3. Звукът на работещия мотор е плавен, подобен на звука на четиритактов двигател.