Ремонтът на верижен трион, направен сам, няма да започне

Верижният трион е достоен заместител на ръчните триони и брадви. Днес този инструмент е наличен в почти всяко домакинство - той е незаменим за създаване на личен парцел, строителни и ремонтни работи. Интензивната употреба и неправилната грижа за инструмента могат да доведат до преждевременна повреда. Собственикът на резачката обаче не трябва да отива веднага в сервиза - много от неизправностите, които могат да й се случат по време на работа, могат да бъдат напълно отстранени сами.

Правилната диагноза е от съществено значение за успешния ремонт. Ето защо, за да определите защо верижният трион се е провалил и, най-важното, как да го накарате да работи отново, първо трябва да знаете характеристиките на неговия дизайн.

Трябва да се отбележи, че той не се различава по особена сложност, тъй като включва:

• двигател (двутактов бензин);
• функционална част (трион и верига);
• системи, които осигуряват съвместната работа на тези две единици (запалване, филтриране, смазване и т.н.), тоест на инструмента като цяло.

За да се опрости диагностиката на неизправностите, е обичайно да се разграничат в две основни категории:

• неизправности на двигателя;
• неизправности на други части на верижния трион.

Най-често възникват повреди в системите на двигателя, но останалата част от инструмента, поради интензивна употреба или неправилна грижа, може да се провали по всяко време. Как да определим къде точно е възникнала повредата? Простата логика ще ни помогне в това.

Ако проблемът е в двигателя, той ще:

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

• не започвай;
• оглушавам;
• нестабилна работа;
• прегряване;
• дим;
• развиват недостатъчна мощност.

Що се отнася до всички други неизправности, като правило, те се проявяват при нормално работещ двигател.

Ако вашият трион не стартира, първото нещо, което трябва да направите, е да проверите за смес от гориво в резервоара. Между другото, той трябва да бъде приготвен в пропорциите, посочени от производителя на двигателя, в противен случай инструментът просто няма да стартира.

След като се уверите, че горивната смес е правилна и налична, трябва да се провери системата за запалване. За да направите това, трябва да проверите запалителната свещ.

Състоянието й може да каже много:

показва, че горивната смес не влиза в карбуратора, което означава, че проблемът не е в запалването;

е резултат от прекомерно количество горивна смес, което се крие или в нарушение на алгоритъма за стартиране на двигателя, или в неправилна настройка на карбуратора;

това е сигнал за наличието на нискокачествено масло в системата за смазване на двигателя, неправилни настройки на карбуратора или неправилно приготвена горивна смес.

Ако свещта е напръскана с гориво, избършете я старателно, след като я извадите. Системата за подаване на гориво също трябва да бъде почистена. За да направите това, той се припокрива, след което стартерът се включва. Карбонизирана свещ трябва внимателно да се почисти с шило и шмиргел.

Когато проверявате свещите, трябва да обърнете внимание на разстоянието между електродите (нормалната междина е 0,5-0,65 mm), както и на състоянието на уплътнението и наличието на искра. Повредено или износено уплътнение ще трябва да бъде сменено, а искрата може да се провери чрез поставяне на кабела за запалване, свързване на цилиндъра и гайката на щепсела и стартиране на стартера.

Ако разреждането не се появи, щепселът трябва да се смени. В случай, че при нова свещ не се появи искра, тогава проблемът е във връзката с високоволтовия проводник или в самия него.

Ако горивната смес не тече в цилиндъра, но запалителната свещ работи правилно, това може да означава, че:

1. Запушен горивен филтър.

За да почистите това устройство, извадете маркуча за гориво и проверете струята. Ако е слаб, филтърът трябва да се извади през отвора за пълнене на резервоара за гориво и да се почисти или смени, ако е напълно износен.

Като превантивна мярка се препоръчва смяна на горивния филтър поне веднъж на всеки 3 месеца.

Това не е нищо повече от дупка в капачката на резервоара за гориво, която се почиства с шило.

1. Горивната смес не се подава или се подава недостатъчно.

Може да има няколко причини за това:

• въздушният филтър е запушен (в този случай той трябва да бъде отстранен, изплакнат с вода, изсушен и заменен);
• настройките на карбуратора не са в ред (което означава, че този уред трябва да бъде настроен отново);
• целостта на мембраната на карбуратора е нарушена (трябва да се смени);
• каналите на карбуратора са запушени (трябва да се разглоби и да се почистят всички части и възли).

Ако при ниски обороти двигателят на верижния трион работи нормално, но при високи обороти започне да спира и да пуши, проблемът може да се крие в ауспуха.

За да проверите качеството на неговата работа, трябва да направите:

• демонтаж (със задължително затваряне на изхода);
• демонтаж (ако ауспухът е сгъваем);
• почистване от въглеродни отлагания със специални почистващи препарати или сух метод;
• сушене (с помощта на сешоар);
• повторно сглобяване и сглобяване.

Не се препоръчва химическо чистене без дихателна защита. Канцерогените, присъстващи в саждите, ще се отделят в заобикалящата атмосфера под формата на прах, чието вдишване е изключително опасно за здравето.

За да предотвратите запушване на ауспуха по време на работа на верижния трион, трябва внимателно да следите състава на горивната смес и качеството на нейните компоненти.

Ако двигателят на верижния трион не стартира или не може да развие нормална мощност, има вероятност в цилиндъра на двигателя да не се натрупа достатъчно налягане за изгаряне на горивната смес. Причината за това може да е износването на елементите от групата цилиндър-бутала - буталото, пръстените, лагерите и т. н. За да се оцени състоянието на този агрегат, той трябва да бъде визуално проверен, като преди това е отстранен ауспуха.

За по-пълна диагностика се поставя манометър за компресия в отвора на свещта на двутактовия двигател на верижния трион. Той измерва компресията в двигателя. Въз основа на резултатите от проверката може да се прецени състоянието на CPG, но точните факти могат да бъдат получени само при пълно разглобяване на уреда.

Ако буталото е счупено или надраскано, то очевидно ще трябва да бъде сменено. Същото важи и за деформирани или счупени бутални пръстени - за нормална работа на двигателя те трябва да са напълно непокътнати и без въглеродни отлагания.

Правилно работещият карбуратор гарантира максимална ефективност на верижния трион, тоест е възможно да се развие пълна мощност с най-икономичния разход на горивната смес. Регулирането на това устройство обикновено се извършва от производителя, но неговият дизайн предвижда възможност за настройка още по време на работа.

Фактът, че такава настройка ще трябва да бъде извършена от собственика на резачката, се доказва от:

1. Силни вибрации или повреда на защитния капак.
2. CPG износване.
3. Карбураторът е запушен.
4. Невъзможност за стартиране на двигателя или спонтанното му спиране след стартиране.
5. Увеличаване на разхода на гориво и емисиите при намаляване на мощността на двигателя.

Регулирането на карбуратора на верижния трион се извършва в стриктно съответствие с инструкциите на производителя с помощта на три специални винта, които отговарят за максималните ("M") и минималните ("L") обороти, както и скоростта на празен ход на двигателя ("T" ").За да се изключи нежелана намеса от неопитен потребител в работата на карбуратора, някои производители инсталират само един винт на празен ход.

Регулирането на карбуратора се извършва на два етапа:

1. Основен (извършва се при изключен двигател).
2. Довършителни работи (извършва се при работещ, предварително загрят двигател).

За основно регулиране завийте винтовете H и L до упора и извадете обратно 1,5 оборота. Окончателните настройки изискват двигателят да загрее за 5-10 минути при ниски обороти.

Окончателното калибриране се извършва чрез отвиване на винта на празен ход до достигане на минималните обороти на двигателя (в този случай работата му трябва да е стабилна, а веригата да е неподвижна). Ако двигателят спре на празен ход, винтът трябва да се върне обратно и ако веригата на триона все още е в движение, продължете да въртите обратно на часовниковата стрелка.

Проверката на калибрирането се извършва чрез тест:

1. Ускорение (с плавно натискане на газта двигателят трябва бързо да набере скорост до максималния индикатор).
2. Максимална скорост (ако има прекъсване на запалването, винт H трябва да се разхлаби леко).
3. Работете на празен ход (веригата не трябва да се движи, а двигателят трябва да набира скорост възможно най-бързо).

Ако собственикът на верижния трион не е запознат с устройството на карбуратора и не разполага с инструмента, необходим за калибрирането му, свържете се със специалист. Карбураторът е много сложен агрегат, така че всяко неправилно действие може да доведе до необратими последици, например пълна повреда на двигателя.

Ако диагностиката показа, че всичко е наред с двигателя и неговите системи, тогава причината за неизправността трябва да се търси в други възли на верижния трион. Най-честите проблеми са:

• повреда на стартера;
• неправилна работа на системата за смазване;
• неправилна работа на спирачката на веригата;
• износване на веригата на триона и др.

Ако причината за повредата на инструмента не е видима с невъоръжено око, какъвто е случаят с двигателя, е необходимо да се извърши задълбочена диагностика на неизправностите и да се отстранят в съответствие с препоръките на производителя и правилата за безопасност.

Почти всеки собственик на бензинов инструмент е изправен пред прекъсвания в работата на оборудването. Понякога ситуацията, когато резачката не стартира, може да обърка дори опитен човек. Въпреки внимателната експлоатация и навременната поддръжка, експлоатационният живот на конвенционалните двутактови двигатели, възли и части има свои собствени конструктивни ограничения. В тази връзка, дори модели на водещите световни производители (Husqvarna, Stihl, Makita), заедно с китайските им колеги, може да се повредят при стартиране. Има много причини, поради които инструментът може да не стартира добре или изобщо да не стартира. Следователно, на първо място, е необходимо да се диагностицират основните възли на верижния трион.

Експертите препоръчват да започнете с визуална проверка на компонентите, за да откриете причините, поради които моторният трион не стартира добре. Алгоритъмът на този процес се състои в последователна диагностика на всички ключови елементи на двигателя с вътрешно горене. За да направите това, трябва да проверите:

Защо резачката започва лошо?

• Наличието на искра между електродите на свещта;
• Междина между модула за запалване и маховика с магнит;
• Състояние на горивните и въздушните филтри;
• Подаване на горивна смес;
• Правилност на настройката на карбуратора;
• Отдушник (малък отвор) на капачката на резервоара за гориво;
• Производителността на изпускателната система.

Оптимална междина на запалителната свещ

Професионалистите са сигурни, че наличието или липсата на искра в свещта е вид индикатор за състоянието на горивната система, запушен въздушен филтър или неправилни порции бензин и масло при приготвяне на работната смес.Всички подобни неизправности допринасят за образуването на черни въглеродни отлагания върху централните и страничните електроди, което от своя страна води до намаляване на пролуката. За да проверите разряда, е необходимо да развиете свещта от канала на цилиндъра и след като поставите високоволтовия проводник, да направите няколко дръпвания със стартера. Ако има искра, тогава можете просто, ако е необходимо, да зададете препоръчителното разстояние между контактите и да увиете свещта обратно в цилиндъра.

Трябва да се помни, че оптималната междина за електродите на свещта може да варира от производителя до производителя. По принцип това разстояние варира от 0,2 до 0,5 мм.

При липса на разряд на свещта и в резултат на това проблемът със стартирането или нестабилната работа на двигателя с вътрешно горене може да бъде причинен от следните неизправности:

• Прекомерно преливане на гориво в канала на свещта;
• Неизправност на системата за запалване;
• Липса на контакт на високоволтовия кабел с сърцевината на свещта.

Въглеродни отлагания върху електродите на свещите

Ако, когато е трудно да стартирате резачката, тя излива горивна смес върху студена свещ, трябва да се извършат следните манипулации:

отвиваме свещта от цилиндъра;

подсушете го с парцал;

оставете останалата горивна смес да се изпари за 15-30 минути;

почистваме контактите от въглеродни отлагания с шкурка;

поставен в свещ в канал.

В повечето случаи този алгоритъм помага за стартиране на двигателя, но не позволява да се определят причините, поради които верижният трион не стартира след изключване на запалването. Ако няма контакт между проводника за запалване и свещта, проверете надеждността на връзката. За тези работи можете да използвате конвенционален тестер. Ако обаче диагностиката на проводника и свещта не покаже никакви отклонения, тогава най-вероятно проблемът е в модула за запалване. Бобината не може да бъде ремонтирана и възстановена, следователно ще трябва да бъде напълно заменена.

Запалителен модул и маховик

Разстоянието между запалителната бобина и магнита пряко влияе върху качеството на искри на електродите на свещта. При диагностициране на неизправности няма да е излишно да проверите тази празнина, чиято стойност зависи от производителя на верижния трион и модела. Ако се отклони от нормата, е необходимо да разхлабите двата винта на модула и да зададете правилното разстояние с помощта на щуцер.

Ако диагностиката на системата за запалване не показа отклонения и резачката се стартира и веднага спира, тогава трябва да обърнете внимание на системата за подаване на гориво. На първо място, трябва да проверите наличието на смес в резервоара и херметичността на връзката на тръбите. При изключване на маркуча от карбуратора правим няколко удара с грунда. Прекъсната доставка на сместа, препоръчана от производителя, ще се счита за норма.

Една от причините за нестабилна работа на двигателя може да бъде лошото качество на горивната смес. Експертите препоръчват да се източва бензин от резервоара по време на дълги почивки в работата (повече от 2 седмици)... Това е така, защото горивната смес може да реагира с пластмасата, което води до образуване на въглеродни отлагания върху свещта.

Горивен филтър за верижен трион

Филтърните елементи могат да окажат пряко влияние върху качеството на сместа въздух/гориво. Ако едно от двете е запушено, препоръчваният процес на смесване на въздух или бензин може да бъде нарушен. За да диагностицирате горивния филтър на верижния трион, трябва да изключите тръбата от карбуратора и да го изпомпате няколко пъти. Слабото налягане може да показва запушен филтър, разположен директно в резервоара. Можете да го премахнете с обикновен проводник или отвертка и след това да го замените с нов.

Ако въздушният филтър е замърсен, е възможна нестабилна работа на двигателя с вътрешно горене както на празен ход, така и при високи обороти. За да го почистите, трябва внимателно да отделите патрона и да го изплакнете с вода и почистващи препарати. При силно износване специалистите препоръчват смяна на филтъра.Когато демонтирате и монтирате, е необходимо да бъдете изключително внимателни и внимателни, тъй като дори малко петънце мръсотия в карбуратора може да послужи като допълнителна причина, поради която верижният трион не стартира добре или спира с нарастваща скорост.

Отдушникът, разположен близо до капачката на резервоара за гориво, служи за изравняване на налягането, необходимо за оптимален поток на горивото и предотвратява изтичането на гориво от резервоара. С течение на времето тази малка дупка може да се запуши поради високо съдържание на прах, навлизане на фини дървени стърготини, мръсотия. В резултат на това вътре в контейнера се образува вакуум (отрицателно налягане), което не позволява на горивната смес да изтича.

За да отпушите вентилатора, се нуждаете от обикновена шевна игла, за да премахнете мръсотията от отвора. След това можете да премахнете останалите частици със силна струя сгъстен въздух от компресора.

Комплект ауспух на верижен трион

Често една от причините, поради които резачката не стартира, е запушване в ауспуха или в изпускателния канал. В допълнение към трудното стартиране, тази неизправност е придружена от значителен спад в мощността на уреда. Запушването на изпускателната система се случва най-често поради некачествено гориво или излишък на частта масло в горивната смес. За да възстановите функционирането на изпускателната система, ще трябва да извършите следната работа:

• Демонтирайте ауспуха с уплътнение;
• Развийте искрогасителя и разглобете корпуса на резонатора;
• Поставяме частите в миещ разтвор за няколко часа;
• Изсушаваме и сглобяваме изпускателната система на верижния трион.

В повечето случаи първоначалната проверка, описана по-горе, ще идентифицира неизправност, която затруднява стартирането на инструмента. Ако такава диагностика не даде положителни резултати, тогава е необходимо да се провери компресията в цилиндъра, да се регулира карбуратора. Износването на буталната група се отразява негативно на стартирането на верижния трион при студен, а лошо настроената горивна система може да причини нестабилна работа на верижния трион във всички режими.