Ремонт на верижен трион Урал направи сам

По време на работа на верижния трион Ural-2T Electron възникват неизправности по различни причини, които трябва да бъдат отстранени. Неизправностите се появяват в повечето случаи поради неправилна работа и могат да бъдат коригирани на ръка. Статията Верижен трион Урал, ремонт и експлоатация е посветена на такива типични проблеми, които можете да отстраните сами.

Нека разгледаме по-долу някои от тях, най-сериозните на пръв поглед (с които трябваше да се сблъскам през почти 15 години използване на този инструмент), но лесно отстраняеми сами.

Като, ремонт на стартер или настройка запалване на верижен трион, настройка и устройство карбуратор , смяна на ремонтния комплект.

Закупих този инструмент през 1999 г. и досега инструментът ми работи правилно. И така, първата характерна причина, поради която двигателят не работи както е необходимо, е използването на некачествено гориво.

Втората причина е, когато твърде много масло се смеси с гориво, за да работи верижният трион. В резултат на това двигателят не осигурява необходимата мощност, защото:

1. Буталните пръстени са изгорени в каналите на буталото или буталният пръстен е счупен.

2. Буталото с бутални пръстени, както и цилиндърът са силно замърсени с въглеродни отлагания.

За да премахнете този проблем, трябва да разглобите верижния трион.

Снимка-1. Извадете цилиндъра от тялото на верижния трион.

За да направите това, развийте гайките, закрепващи цилиндъра към корпуса.Внимателно извадете цилиндъра от буталните пръстени и внимателно проверете буталото, пръстените и цилиндъра.

Снимка-2 Въглеродни отлагания по буталото и каналите на буталото.

По буталото и каналите на буталото има следи от тежки въглеродни отлагания, които трябва да бъдат отстранени, а въглеродните отлагания също има от вътрешната страна на цилиндъра.

Снимка-3. Сваляне на буталните пръстени от буталото.

За да се отстранят въглеродните отлагания от каналите на буталото, буталните пръстени трябва да се свалят от буталото.Пръстените и буталото обикновено се накисват в керосин или бензин, докато въглеродът омекне.Счупените или силно износени пръстени трябва да се сменят с нови.

Снимка-4.Отстраняване на въглеродни отлагания от буталото.

За отстраняване на въглеродни отлагания от буталото може да се използва дървена пръчка или парцал, но не и метални предмети.

Снимка-5.Отстраняване на въглеродни отлагания от каналите на буталата.

За да премахнете въглеродните отлагания от жлебовете на буталата, трябва да използвате и неметални предмети.След отстраняване на въглеродни отлагания или смяна на бутални пръстени, сглобете верижния трион в обратен ред.

Друга причина за неизправност на резачката може да бъде силното износване на тресчотка, която е монтирана на втулката на маховика на коляновия вал на резачката. В резултат на такава неизправност не е възможно да стартирате двигателя на верижния трион, тъй като тресчотката на стартера не залепете за тресчотка на верижния трион.За да направите това, разглобете дефлектора, свалете капака на картера, след това развийте тресчотка и сменете с нов.

За да премахнете дефлектора, е необходимо да развиете всичките му крепежни гайки.Но първо трябва да премахнете рамката с резервоара за газ, да изключите скоростната кутия от двигателя и също така да изключите газопровода от карбуратора.

Снимка 7. Премахване на капака на картера.

За да свалите капака на картера, е необходимо да развиете крепежните болтове, след което внимателно да издърпате капака към себе си.
Снимка-8.Развиване на тресчотка.

За да премахнете тресчотка, е необходимо да блокирате въртенето на коляновия вал на двигателя.Това може да се постигне чрез блокиране на фрикционния съединител на коляновия вал отзад (от страната на скоростната кутия).

Тресчотката може да се развие лесно, за това използвайте гаечен ключ.Всички части (дефлектор, капак на картера) се сглобяват в обратен ред.Тоест първо поставете капака на картера на място и го закрепете, след това монтирайте и закрепете дефлектора.

Ако по време на рязане на резачка скоростната кутия издава шлайфане или друг външен звук, тогава е необходимо да го разглобите и прегледате. Възможно е една от двете конусни зъбни колела на скоростната кутия да не работи. Скоростната кутия трябва да бъде разглобена от страната на задвижващото зъбно колело на веригата на триона.

Снимка 10. Премахване на водещото зъбно колело.
За по-подробна информация относно правилата за работа и методите за разглобяване на верижния трион, изтеглете инструкцията.

За да свалите задвижващото зъбно колело на веригата на триона, развийте закрепващата гайка и издърпайте зъбното колело към себе си.Зъбното колело трябва да бъде внимателно проверено, в случай на силно износване сменете с ново.

Снимка-11. Демонтаж на задвижваната конична предавка.

За да демонтирате задвижваната конична предавка на редуктора, е необходимо да развиете закрепващите гайки и да издърпате корпуса на редуктора към себе си.

Снимка 12. Смяна на задвижвана конична предавка.

Задвижваното конусно зъбно колело на редуктора се вкарва в алуминиев корпус с лагер.При необходимост се разглобява цялата конструкция и се сменят износените части или се сменя цялата конструкция.

В случай на повишен шум по време на работа на верижния трион, това може да означава, че ауспухът е унищожен.В такива случаи ауспухът трябва да бъде сменен.

За да смените ауспуха на верижния трион, развийте двете закрепващи гайки M6 с гаечен ключ, след което развийте двата винта M5.

Снимка-14. Развийте винта M 5 за ауспуха.

Използвайте отвертка, за да развиете двата M 6 винта.

По време на работа на инструмента е много вероятно да възникне следния проблем:

Двигателят стартира трудно или нормално, но не работи стабилно, с прекъсвания Има няколко вероятни причини за такива ситуации, изброяваме най-основните малко по-долу:

1. Гориво с лошо качество или вода попаднаха в горивото.

2. Поради нискокачествено гориво, карбураторът се запуши, от чести опити за стартиране на двигателя, свещта беше навлажнена с гориво и много гориво се натрупа в картера.

3. Могат да се появят и течове в ставите между цилиндъра и картера, както и течове между карбуратора и цилиндъра.

4. Рядко, но все пак се случва-разхерметизиране на картера на моторния трион.

Методите за отстраняване на такива причини са както следва:

Ако причината е нискокачествено гориво, тогава всички остатъци от некачествено гориво трябва да се източат от резервоара за газ.разглобете карбуратора, почистете мрежестия филтър на карбуратора от остатъци и го сглобете отново, инсталирайте го отново. Регулирайте карбуратора, както следва:

1. Затегнете докрай винта на дросела на карбуратора и след това го завъртете на 1/2 оборота.

2. Затегнете винта на празен ход докрай, след което отдръпнете с един оборот.

Изтичането на връзката между цилиндъра и картера или карбуратора с тялото на верижния трион се елиминира чрез затягане на крепежните гайки.Развийте свещта и я подсушете и почистете.Бензинът от картера трябва да се издуха по следния начин:

Затворете горивния клапан, след това развийте свещта, поставете стартера и издърпайте кабела на стартера, след което го освободете обратно. Тази операция се повтаря много пъти, докато цялото гориво, натрупано в картера, не се издуха (горивото се изхвърля през искрата отвор за тапа на цилиндъра).

Снимка-15. Демонтаж на задвижващия съединител.

За да възстановите херметичността на картера на моторния трион, е необходимо да го разглобите , За да направите това, първата стъпка е да разглобите задвижващия съединител.

Снимка 16. Премахване на капака на лагера.

За да свалите капака на лагера е необходимо да развиете крепежните гайки без да повредите уплътнението.След това отстранете регулиращия пръстен, който е монтиран между лагера и капака.

Снимка 17. Демонтаж на картера на двигателя.

Продължаваме демонтирането, необходимо е да развиете пет гайки от шпилките и да разкачите лявата страна на картера от дясната страна.

В този случай, като правило, уплътнението винаги се проваля, тъй като е хартия.След това трябва да нарисувате друго уплътнение върху чертожна хартия, след това да го смажете с масло и да го монтирате обратно върху шпилките.

Снимка-19.Монтаж на ново уплътнение на шпилките.

Поставяме ново уплътнение от чертожна хартия върху шпилките за закрепване на картера, след което го изваждаме и намазваме с масло.

Снимка-20.Свързване на лявата страна на картера към дясната.

След това го монтираме обратно върху шпилките, след това монтираме втората част на картера и я закрепваме с крепежни гайки Демонтажът на картера на двигателя се извършва не само когато е необходимо да се смени уплътнението, но и когато подменени са износени лагери, както и биелната и буталната група. верижен трион Урал