Често се случва при продължителна работа стените на изпускателната тръба да са покрити с въглеродни отлагания, което предотвратява свободния изход на отработените газове.
В този случай свалете ауспуха (ако е възможно) и го измийте с почистващи препарати, след което изсушете добре със сешоар.
ВНИМАНИЕ! Въглеродните отлагания съдържат канцерогени. По време на сухото миене може да попадне в белите дробове и да представлява заплаха за вашето здраве.
Въглеродните отлагания обикновено са причинени от неправилно съотношение бензин-масло или използването на некачествено и несъвместимо масло.
Внимателно прочетете ръководството с инструкции за вашия верижен трион, за да предотвратите това в бъдеще.
Износване на цилиндъра и буталата, драскотини и захващания по повърхността им, износване на бутални пръстени или лагери на коляновия вал - всичко това са много сериозни повреди. В резултат на това те водят до спадане на налягането в цилиндъра. В този случай стартирането на двигателя ще бъде много трудно.
Без разглобяване можете да проверите състоянието на CPG, както следва. Свалете ауспуха и погледнете през прозореца, който се отваря. Част от повърхността на цилиндъра ще се вижда.За да получите информация за състоянието на CPG, компресията в двигателя се измерва с помощта на манометър, който трябва да бъде инсталиран в отвора на свещта. Завъртайки коляновия вал (можете да използвате стартер), измерете показанията на устройството. Показанията на компресора трябва да бъдат най-малко 8-9 kgf / cm2 (или 0,8-0,9 MPa).
Ако няма манометър за компресия, можете да оцените наличието на компресия на око, като просто запушите отвора в контакта на щепсела с пръст и издърпате стартера, както е показано на снимката по-долу:
Коксовите бутални пръстени или износването могат да бъдат причина за ниска компресия.
Всяко ръководство за употреба показва необходимостта от наблюдение на състоянието на системата за смазване на веригата.
Обикновено системните неизправности възникват поради запушени канали, през които се доставя смазката. Ако има леко изтичане на масло, можете да продължите да работите. Но ако течовете на масло са достатъчно големи, тогава трябва да проверите херметичността на връзката на тръбите към помпените съединения. Течът може да бъде отстранен чрез използване на уплътнител или чрез подмяна на тръбите.
Трябва да обърнете внимание и на състоянието на маслената помпа. Ако има пукнатини в корпуса му, е необходима подмяна.
VIDEO
Ако спирачката на веригата не работи, причината може да е замърсяване на спирачната лента с грес или дървени стърготини със смола на дърво или под пространството на капака.
Проблемът може да бъде коригиран чрез почистване на мръсотията и подмяна на спирачната лента.
***
Помощ: Моторният трион Efco 137 не стартира
Mike099 написа:
с трион? Нищо. просто заля свещта възможно най-скоро. след първото мигане беше необходимо да изключите засмукването и да стартирате. Сега дайте половината газ и стартирайте триона. тя трябва да е известна
Извадете свещта, изключете запалването - 10 дръпвания на стартера. Стартирайте свещта на място, без да затваряте въздушната клапа.
Благодаря, светкавицата беше много фина - едно пляскане (предния път двигателят работеше и въртеше веригата за 1-2 секунди, след което спря). С газ, както разбирам, няма да работи, в триона е в електронен вид, и не се оправя ръчно. Триона се пуска чрез настройка на засмукването и издърпване на стартера, няма фиксиране на газ и няма ръчно засмукване на гориво.
Olegych Благодаря, ще опитам в събота.
Mike099 написа:
можете да го оправите с крака си. и светкавицата може да бъде такава. просто трябва да се научите как да стартирате триона и всичко ще бъде наред.
Придобита б/п Efco 137
Този контролен болт (успореден на гумата) е поставен в тялото върху някаква съмнителна пластмасова квадратна гайка, т.е.когато се опитате да го увиете плътно, той започва да се превърта в него и да изяжда, бавно, нишката на тази гайка и като цяло при продължителна работа тя се разхлабва (изплъзва) сама. В резултат на това след известно време веригата трябва да бъде отново опъната. Ако е така през цялото време, тогава тази долна гайка по принцип ще се разпадне и веригата не може да се затегне.
Сервизни експерти, какво можете да кажете? Това брак ли е или какво? Ако аз бях дизайнерът на този трион, щях да направя тази гайка от по-здрав материал. Или може би не разбирам нещо от италианската дъскорезница?
Верижният трион е достоен заместител на ръчните триони и брадви. Днес този инструмент е наличен в почти всяко домакинство - той е незаменим за създаване на личен парцел, строителни и ремонтни работи. Интензивната употреба и неправилната грижа за инструмента могат да доведат до преждевременна повреда. Собственикът на резачката обаче не трябва да отива веднага в сервиза - много от неизправностите, които могат да й се случат по време на работа, могат да бъдат напълно отстранени сами.
Правилната диагноза е от съществено значение за успешния ремонт. Ето защо, за да определите защо верижният трион се е провалил и, най-важното, как да го накарате да работи отново, първо трябва да знаете характеристиките на неговия дизайн.
Трябва да се отбележи, че той не се различава по особена сложност, тъй като включва:
двигател (двутактов бензин);
функционална част (трион и верига);
системи, които осигуряват съвместната работа на тези две единици (запалване, филтриране, смазване и т.н.), тоест на инструмента като цяло.
За да се опрости диагностиката на неизправностите, е обичайно да се разграничат в две основни категории:
неизправности на двигателя;
неизправности на други части на верижния трион.
Най-често възникват повреди в системите на двигателя, но останалата част от инструмента, поради интензивна употреба или неправилна грижа, може да се провали по всяко време. Как да определим къде точно е възникнала повредата? Простата логика ще ни помогне в това.
Ако проблемът е в двигателя, той ще:
не започвай;
оглушавам;
нестабилна работа;
прегряване;
дим;
развиват недостатъчна мощност.
Що се отнася до всички други неизправности, като правило, те се проявяват при нормално работещ двигател.
Ако вашият трион не стартира, първото нещо, което трябва да направите, е да проверите за смес от гориво в резервоара. Между другото, той трябва да бъде приготвен в пропорциите, посочени от производителя на двигателя, в противен случай инструментът просто няма да стартира.
След като се уверите, че горивната смес е правилна и налична, трябва да се провери системата за запалване. За да направите това, трябва да проверите запалителната свещ.
Състоянието й може да каже много:
показва, че горивната смес не влиза в карбуратора, което означава, че проблемът не е в запалването;
е резултат от прекомерно количество горивна смес, което се крие или в нарушение на алгоритъма за стартиране на двигателя, или в неправилна настройка на карбуратора;
това е сигнал за наличието на нискокачествено масло в системата за смазване на двигателя, неправилни настройки на карбуратора или неправилно приготвена горивна смес.
Ако свещта е напръскана с гориво, избършете я старателно, след като я извадите. Системата за подаване на гориво също трябва да бъде почистена. За да направите това, той се припокрива, след което стартерът се включва. Карбонизирана свещ трябва внимателно да се почисти с шило и шмиргел.
Когато проверявате свещите, трябва да обърнете внимание на разстоянието между електродите (нормалната междина е 0,5-0,65 mm), както и на състоянието на уплътнението и наличието на искра. Повредено или износено уплътнение ще трябва да бъде сменено, а искрата може да се провери чрез поставяне на кабела за запалване, свързване на цилиндъра и гайката на щепсела и стартиране на стартера.
Ако разреждането не се появи, щепселът трябва да се смени.В случай, че при нова свещ не се появи искра, тогава проблемът е във връзката с високоволтовия проводник или в самия него.
Ако горивната смес не тече в цилиндъра, но запалителната свещ работи правилно, това може да означава, че:
Запушен горивен филтър.
За да почистите това устройство, извадете маркуча за гориво и проверете струята. Ако е слаб, филтърът трябва да се извади през отвора за пълнене на резервоара за гориво и да се почисти или смени, ако е напълно износен.
Като превантивна мярка се препоръчва смяна на горивния филтър поне веднъж на всеки 3 месеца.
Това не е нищо повече от дупка в капачката на резервоара за гориво, която се почиства с шило.
Горивната смес не се подава или се подава недостатъчно.
Може да има няколко причини за това:
въздушният филтър е запушен (в този случай той трябва да бъде отстранен, изплакнат с вода, изсушен и заменен);
настройките на карбуратора не са в ред (което означава, че този уред трябва да бъде настроен отново);
целостта на мембраната на карбуратора е нарушена (трябва да се смени);
каналите на карбуратора са запушени (трябва да се разглоби и да се почистят всички части и възли).
Ако при ниски обороти двигателят на верижния трион работи нормално, но при високи обороти започне да спира и да пуши, проблемът може да се крие в ауспуха.
За да проверите качеството на неговата работа, трябва да направите:
демонтаж (със задължително затваряне на изхода);
демонтаж (ако ауспухът е сгъваем);
почистване от въглеродни отлагания със специални почистващи препарати или сух метод;
сушене (с помощта на сешоар);
повторно сглобяване и сглобяване.
Не се препоръчва химическо чистене без дихателна защита. Канцерогените, присъстващи в саждите, ще се отделят в заобикалящата атмосфера под формата на прах, чието вдишване е изключително опасно за здравето.
За да предотвратите запушване на ауспуха по време на работа на верижния трион, трябва внимателно да следите състава на горивната смес и качеството на нейните компоненти.
Ако двигателят на верижния трион не стартира или не може да развие нормална мощност, вероятно е в цилиндъра на двигателя да не се натрупа достатъчно налягане за изгаряне на горивната смес. Причината за това може да е износването на елементите от групата цилиндър-бутала - буталото, пръстените, лагерите и т. н. За да се оцени състоянието на този възел, той трябва да бъде визуално инспектиран, като предварително е отстранен ауспуха.
За по-пълна диагностика се поставя манометър за компресия в отвора на свещта на двутактовия двигател на верижния трион. Той измерва компресията в двигателя. Въз основа на резултатите от проверката може да се прецени състоянието на CPG, но точните факти могат да бъдат получени само при пълно разглобяване на уреда.
Ако буталото е счупено или надраскано, то очевидно ще трябва да бъде сменено. Същото важи и за деформирани или счупени бутални пръстени - за нормална работа на двигателя те трябва да са напълно непокътнати и без въглеродни отлагания.
Правилно работещият карбуратор гарантира максимална ефективност на верижния трион, тоест е възможно да се развие пълна мощност с най-икономичния разход на горивната смес. Регулирането на това устройство обикновено се извършва от производителя, но неговият дизайн предвижда възможност за настройка още по време на работа.
Фактът, че такава настройка ще трябва да бъде извършена от собственика на резачката, се доказва от:
Силни вибрации или повреда на защитния капак.
CPG износване.
Карбураторът е запушен.
Невъзможност за стартиране на двигателя или спонтанното му спиране след стартиране.
Увеличаване на разхода на гориво и емисиите при намаляване на мощността на двигателя.
Регулирането на карбуратора на верижния трион се извършва в строго съответствие с инструкциите на производителя с помощта на три специални винта, които отговарят за максималните ("M") и минималните ("L") обороти, както и за празен ход ("T").За да се изключи нежелана намеса от неопитен потребител в работата на карбуратора, някои производители инсталират само един винт на празен ход.
Регулирането на карбуратора се извършва на два етапа:
Основен (извършва се при изключен двигател).
Довършителни работи (извършва се при работещ, предварително загрят двигател).
За основно регулиране завийте винтовете H и L до упора и извадете обратно 1,5 оборота. Окончателните настройки изискват двигателят да загрее за 5-10 минути при ниски обороти.
Окончателното калибриране се извършва чрез отвиване на винта на празен ход до достигане на минималните обороти на двигателя (в този случай работата му трябва да е стабилна, а веригата да е неподвижна). Ако двигателят спре на празен ход, винтът трябва да се върне обратно и ако веригата на триона все още е в движение, продължете да въртите обратно на часовниковата стрелка.
Проверката на калибрирането се извършва чрез тест:
Ускорение (с плавно натискане на газта двигателят трябва бързо да набере скорост до максималния индикатор).
Максимална скорост (ако има прекъсване на запалването, винт H трябва да се разхлаби леко).
Работете на празен ход (веригата не трябва да се движи, а двигателят трябва да набира скорост възможно най-бързо).
Ако собственикът на верижния трион не е запознат с устройството на карбуратора и не разполага с инструмента, необходим за калибрирането му, свържете се със специалист. Карбураторът е много сложен агрегат, така че всяко неправилно действие може да доведе до необратими последици, например пълна повреда на двигателя.
Ако диагностиката показа, че всичко е наред с двигателя и неговите системи, тогава причината за неизправността трябва да се търси в други възли на верижния трион. Най-честите проблеми са:
повреда на стартера;
неправилна работа на системата за смазване;
неправилна работа на спирачката на веригата;
износване на веригата на триона и др.
Ако причината за повредата на инструмента не е видима с невъоръжено око, какъвто е случаят с двигателя, е необходимо да се извърши задълбочена диагностика на неизправностите и да се отстранят в съответствие с препоръките на производителя и правилата за безопасност.
VIDEO
Начало »Регулиране на карбуратора за верижен трион Efco 137
Верижен трион Husqvarna 137 - легендата на изминалото десетилетие
Прекратената домакинска резачка Husqvarna 137 все още се конкурира с модерни, подобни по мощност и предназначение модели на водещи производители. Пълна настройка на карбуратора на верижния трион, китайски фабрични настройки. Причината за този успех е в успешния дизайн на инструмента, ефективността, надеждността на устройствата, системите и възлите и продължителността на експлоатационния живот.
При разработването на проекта беше използван ценен опит в многостранното внедряване на минали разработки, обратна връзка от професионалисти в услугите и обикновени потребители.
В резултат на модернизацията са предприети ефективни мерки:
за повишаване на ефективността на съдържанието;
подобряване на комфорта и безопасността на работа;
удължаване живота на основния ремонт на двигателя и системните устройства.
Популярността на този модел до голяма степен се основава на достъпна цена, лесна поддръжка, удобна работа и най-висока поддръжка.
Използвайки наличните в асортимента резервни части, собственикът може да извърши истински ремонт на продукта със собствените си ръце с най-малък разход на материални ресурси и време.
Оперативната анотация, приложена към комплекта, съдържа полезна информация за характеристиките на подготовката на инструмента за първото и предишното стартиране, последователността на поддръжка, разработването на търсене и самоотстраняване на възможни дефекти.
Подробните детайли, дадени в описанието, ви позволяват да изясните последователността на инсталиране при извършване на ремонтни работи с надценена трудност.
Използването на резервни части от брандирания ремонтен фонд предоставя на собственика възможност да върне работните свойства на износените компоненти и възли до почти 100%.
Трион Husqvarna 137 съчетава елементи от традиционния механичен дизайн със съвременни технически и технологични решения. Оптимални настройки на карбуратора на верижния трион Регулиране на карбуратора 137 -настройка. Конструкцията е блок, съдържащ двутактов двигател с вътрешно горене с въздухочистител, кинематика на съединителя, контейнери с горивна смес и масло за смазване на режещата верига.
Направляващата шина и режещата верига принадлежат към нивото на сменяемото оборудване, поради което след края на ресурса те се заменят с подобни аналози. Дизайнът на конектора не изключва използването на инструмента с аксесоари от други марки, дължини 13 и 15 инча.
Предимствата на този модел:
достъпна цена;
ниско тегло и малки габаритни размери;
невероятно балансиране;
добър достъп до регулиращи и настройващи елементи на конструкцията;
настройка на карбуратора, която не изисква специално оборудване;
икономичен и дълготраен в експлоатация високоскоростен бензинов двигател с огромен запас от въртящ момент.
Небързаното натрупване на летаргия се улеснява от високия център на масата на инструмента, тясната конфигурация и плоското дъно на корпуса. Резултатът от потребителите, получен по време на проучването, е доказателство за най-високата надеждност, мощност и гъвкавост на модела.
За 10-точкова скала средната стойност е 8,3.
Характеристиките на инструмента определят използването му в широк спектър от икономически дейности, включително:
подготовка на дърва за огрев;
подготовка за монтаж на строителен дървен материал;
формиране на корони на декоративни и овощни дървета;
самостоятелно производство на дървени предмети за интериорен и ландшафтен дизайн.
Трионът успешно се справя с еднократно, стандартно, надлъжно и диагонално рязане на твърди дървесни видове, с диаметър до 30 см. Малкият дизайн осигурява възможност за работа на труднодостъпни места, което е особено ценено при строителни проекти .
VIDEO
Регулиране на карбуратора на верижния трион .
VIDEO
Ние се адаптираме карбуратор Walbro на моторна резачка Husqvarna 137 .
Верижен трион Husqvarna модел 137 е оборудван с компактен карбуратор ICE с работен обем 36,3 cm3, развиващ мощност от 2,2 к.с. в работен режим.
Двигателят работи с дозирана смес бензин-масло, която влиза в поплавковата камера на карбуратора Walbro, най-добрия в своята категория, от вграден резервоар от 410 ml.
Увереният старт на силовия агрегат през зимата се улеснява от удобен ръчен стартер, електронна система за запалване и компетентна настройка на карбуратора. Версията 137e на основния верижен трион е оборудвана със система за лесно стартиране.
Комфортът на оператора се подобрява от използването на ефективен амортисьор на вибрациите, нисък фонов шум, удобно захващане и достъп до входа за въздух.
Фабричната настройка на горивната апаратура привежда двигателя в оптимални по мощност и икономичност режими на работа.
Необходимостта от допълнителна корекция възниква при прехвърляне на инструмента в летен или зимен режим на работа, с намаляване на характеристиките на сцепление или промяна в октановото число на горивото.
Водейки се от указанията в инструкциите, карбураторът може да се регулира независимо. За да направите това, след загряване на двигателя, е необходимо да затегнете винта за качество докрай и да го развиете на 4,5 оборота.
Ако веригата се движи, когато двигателят работи, трябва да използвате услугите на сервизен център.
Ако при регулирано горивно оборудване двигателят не стартира или стартира и спира, трябва да се уверите, че има бензин в захранващия резервоар, че запалителната свещ е в добро работно състояние и че филтърът за всмукване на въздух е чист.
Двигателят спира под товар - причината може да е бедна смес поради запушена основна струя.
Характеристиките на сцеплението и стабилността на условията на работа на двигателя са силно зависими от качеството на горивото и двигателното масло. Старият бензин или бензинът, съхраняван дълго време в пластмасова кутия, може да провокира редица типични повреди и неизправности.
Приставката се състои от 15'' водач и 0,325'' верига, задвижвана от задвижващо зъбно колело. Опъването на веригата се регулира със специално устройство.
Охлаждането и смазването на веригата се осъществява чрез дозирано подаване на масло към работната зона. Маслото се подава към входа на помпата от вътрешен резервоар от 200 ml.
Смяната на износен комплект верига за гуми не е технически трудна. За да премахнете независимо зъбното колело на верижното задвижване, трябва да използвате универсалния гаечен ключ, включен във фабричния комплект.
Използването на препоръчаните масла за вериги има положителен ефект върху ефективността и издръжливостта на подвижното оборудване като цяло.
въпреки бюджетните разходи, дизайнът на инструмента в много отношения е идентичен с моделите от полупрофесионален клас;
трионът се различава от прототипите по оптималното съотношение на мощност, тегло и габаритни размери;
инструментът се характеризира с модерна ергономичност на тялото, дръжките, разположението на основните и спомагателните органи за управление;
за производството на критични части и системи са използвани висококачествени и издръжливи материали;
издръжливостта на манивелата на двигателя се увеличава чрез използването на специални технологии за обработка и прилагането на трайни устойчиви на износване покрития;
Надеждната, високоскоростна аварийна спирачка на практика елиминира нараняването на оператора от удар на веригата, откат или други необичайни ситуации.
Съдейки по прегледите на независими експерти и потребители, няма структурни, оперативни и други недостатъци в дизайна на триона.
Неизправностите и неизправностите в по-голямата си част са инициирани от неграмотна поддръжка, груби грешки в процеса на работа, използване на инструмента за други цели.
Верижният трион от серия 137 е спрян от производство. Алтернатива е Husqvarna 236, която е идентична като приложение, с мощност 1,9 к.с. цена от 9000 рубли.
На пазара на използвано оборудване цената на базовия модел се поддържа на високо ниво от дълго време. Регулиране на карбуратора на husqvarna 137. При правилната работа на моторния трион husqvarna 137 е важно да имате висококачествена настройка на карбуратора, напрежение и т.н. Инструмент в добро техническо състояние може да бъде закупен за най-малко 5500-6000 рубли.
В една мощностна гама е представена широка гама оборудване за домакински триони от други водещи марки. На вътрешния пазар са представени няколко конкурентни модела на марката - Stihl, верижни триони за домакински клас Partner P350S и Champion 55-18.
Собственик съм на употребяван модел 137 с четири години опит. Няма да кажа лошо, верижният трион е надежден, продуктивен и гъвкав във всички отношения. По този начин, регулиране на карбуратора на верижния трион (включително "Husqvarna 137"). Няма проблеми с резервни части, гуми и вериги за всякакви пари. Регулиране на карбуратора регулиране на карбуратора на резачка efco 137. Печеля пари за бензин от съседи и приятели като изхвърлям относително малки дървета и режа дърва за огрев. Машината е евтина при работа, маслата са скъпи, но е възможно да се спести малко от смазването на веригата. Регулиране на карбуратора на верижен трион - youtube. До края на ресурса на всяка верига пълня смес от дизелово масло с шпиндел, еднаква по плътност.
На практика сравних работата на Stihl 180 и Husqvarna модел 137. Въпреки малкия остатък от ресурса и двете машини заслужават най-висока оценка. Според мен Husqvarna е по-приложена, захватът е удобен и надежден.Двигател със стабилно сцепление през лятото и зимата, но чувствителен към качеството на горивото и прецизна дозировка на двигателното масло. Бих искал да си купя ново устройство, но този модел вече не се продава. Те съветват да закупите следващия модел 236, но се страхувам да купя фалшив, особено след като в практиката на моите приятели такива случаи не са рядкост.
Чувал съм много добри неща за оцеляването и надеждността на моторните триони модел Husqvarna 137, така че нямаше съмнение при закупуването на подобрената му версия на 137e. Машината ме зарадва с ниското си тегло, ефективен компенсатор на вибрации и лесна система за стартиране. След около 20 часа работа се отвори теч в областта на маслената помпа, оборудването беше в гаранция, трябваше да го занеса в сервиз. Оказва се, че е необходимо да се затегнат крепежните елементи за всичко. демонтаж сглобяване на резачка husqvarna 137 - продължителност: настройка на китайския карбуратор. Във всички останали отношения трионът беше безупречен, за 5 години работа нямаше нито една сериозна повреда.
Моторният трион е незаменим помощник в домакинството. Това е особено вярно за селска къща. Такъв инструмент е много лесен за използване и има прост дизайн. Но, за съжаление, дори всички тези предимства не могат да гарантират издръжливостта на верижния трион.
Както всеки друг инструмент, трионът може да се повреди рано или късно. Но не се разстройвайте, тъй като много проблеми могат да бъдат отстранени у дома. Основното нещо е да имате определени знания и набор от инструменти.
Хоризонтален верижен трион
Верижният трион има доста просто устройство. Ако знаете основните елементи на инструмента, тогава, ако е необходимо, можете лесно да извършите ремонт със собствените си ръце. Така че в верижния трион могат да се разграничат следните основни детайли:
двигател;
съединител на кола;
маслена помпа;
верига;
спирачки и уловители на веригата.
В зависимост от марката, всеки верижен трион има свои собствени структурни характеристики. Така че, ако говорим за двигателя, тогава той може да бъде разположен както вертикално, така и хоризонтално.
При професионалните инструменти двигателят обикновено е вертикален. Що се отнася до моделите с хоризонтален захранващ блок, те са компактни по размер. Това стана основната причина за тяхната популярност и широко използване в ежедневието.
За съжаление, независимо от качеството на изработката, верижните триони се счупват рано или късно. В чести случаи ремонтът може да се извърши на ръка. Но за да направите това, първо трябва да определите причината за проблема. Често повредата в работата е свързана с неизправност на захранващия блок или други възли на верижния трион.
Така че, ако говорим за захранващия блок, тогава проблемът може да възникне в запалването, подаването на гориво и стартера. Също така, проблемът може да се крие в буталото и дори в цилиндъра.Неизправността на захранващия блок може да се определи по следните признаци:
пълна повреда на двигателя по време на работа;
уредът стартира, но незабавно спира;
двигателят не е в състояние да развие необходимата мощност;
възникват прекъсвания.
Прочетете как да направите винтов сплитер за трупи със собствените си ръце в нашата статия.
Предлагаме ви да прочетете статия за това как да изберете правилния верижен трион.
Преди да започнете каквото и да е действие, трябва внимателно да анализирате ситуацията.
Елементи на запалителната система
Често проблемите с двигателя са свързани със запалването. Ето защо е необходимо проверката да започне с тази система. Първо трябва да извадите свещ и внимателно да я разгледате. Тук трябва внимателно да извадите жицата и да развиете свещта. Това се прави с помощта на специален ключ.
Ако свещта е мокра, това е ясен знак за излишно гориво. Това се дължи главно на неправилна работа на системата за запалване или карбуратора. Що се отнася до свещта, тя трябва да се избърше добре. Също така си струва да източите цилиндъра. За да направите това, изключете подаването на гориво и стартирайте стартера няколко пъти. По този начин можете да премахнете излишното гориво.След това щепселът се монтира на място и двигателят стартира.
Ако свещта има черни въглеродни отлагания, това показва използването на лошо масло или комбинацията от масло с бензин в грешно съотношение. В някои случаи може да се наложи регулиране на карбуратора. Тук свещта трябва да се почисти от въглеродни отлагания и да се монтира в контакта.
Ако инструментът все още не стартира, тогава си струва да проверите за наличието на искра: високоволтов кабел се поставя върху свещта и се обляга на цилиндъра. След това трябва да дръпнете стартера няколко пъти. В резултат на това трябва да се появи искра между електрода и цилиндъра.
Ако горните действия не помогнаха, тогава си струва да смените свещта и да проверите инструмента в работа. Ако искрата не се появи, тогава проблемът вероятно е скрит в проводника за високо напрежение.
Когато проверката не е дала резултати, можете да продължите с диагностиката на системата за подаване на гориво. Неизправността на системата може да бъде причинена от:
замърсен горивен филтър;
спиране на отвора в капака на резервоара;
доставка на малко количество гориво.
Тук, на първо място, трябва да изключите маркуча за гориво и да проверите дали горивото не изтича от него. При условие, че горивото тече в нормален поток, тогава всичко е наред.
Ако струята е слаба или напълно липсва, тогава трябва да почистите дупката в капака с игла. Горивото трябва да се източи, за да се почисти филтъра. С помощта на кука филтърът заедно със смукателния маркуч се изтегля през отвора за пълнене.
Филтърът трябва да бъде добре почистен или заменен с нов китайски аналог, който има ниска цена. Горивният филтър трябва да се почиства на всеки 3 месеца. Честата употреба на инструмента ще увеличи честотата на почистване.
Важен елемент от системата е въздушният филтър. Препоръчва се периодично да се почиства. Извадете филтъра много внимателно, в противен случай мръсотията може да влезе в карбуратора.
Ако предишните стъпки не решиха проблема, тогава си струва да преминете към проверка на карбуратора. Ако е необходимо, ще се коригира. Ако не сте се сблъсквали с подобен проблем преди и не сте извършили настройката у дома, тогава е по-добре да използвате услугите на специалист.
В противен случай грешката ще доведе до по-сериозни проблеми. Карбураторът е сложно устройство, което се състои от малки части. При небрежно разглобяване частите могат да бъдат загубени.
При честа употреба на инструмента могат да възникнат проблеми с неговия заглушител. По време на работа се образуват въглеродни отлагания по стените на тръбата, което допълнително предотвратява излизането на отработените газове.
За да отстраните този проблем, трябва да свалите ауспуха и да го изплакнете обилно. За това използвайте специални почистващи препарати. Изсушете добре ауспуха, преди да го инсталирате отново.
Ръководството, което се доставя с верижния трион, показва необходимостта от управление на системата за смазване на веригата. Честа причина за неизправност е запушването на каналите, отговорни за доставката на смазка. Ако изтичането на масло е незначително, тогава инструментът може да продължи да се използва по предназначение. Но ако забележите значителен теч, той трябва да бъде отстранен незабавно.
Първо, трябва да проверите херметичността на връзката на тръбите с фитингите. Ако е необходимо, тръбите се сменят или връзката е запечатана със специални материали.
За статия за това как да изберете правилната резитба за присаждане на дървета, прочетете тук.
Също така е необходимо да се провери маслената помпа. Ако по тялото му се виждат пукнатини, тогава той трябва да бъде заменен.
В случаите, когато спирачката на веригата не работи, е необходимо да се извърши щателна проверка на спирачната лента. По време на работа може да се замърси с грес или дървени стърготини.
В допълнение към горните неизправности могат да възникнат други неизправности с верижния трион. Това се отнася главно за консумативи, които имат собствен експлоатационен живот.Така че в процеса на работа може да възникне резултат от гумата, задвижващото зъбно колело и други части.
За да предотвратите появата на по-сложни проблеми, е необходимо да смените такива части своевременно.
По-долу ви предлагаме да гледате видеоклип за това как да поправите резачка у дома със собствените си ръце:
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
VIDEO
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
82
