Често се случва при продължителна работа стените на изпускателната тръба да са покрити с въглеродни отлагания, което предотвратява свободния изход на отработените газове.
В този случай свалете ауспуха (ако е възможно) и го измийте с почистващи препарати, след което изсушете добре със сешоар.
ВНИМАНИЕ! Въглеродните отлагания съдържат канцерогени. По време на сухото миене може да попадне в белите дробове и да представлява заплаха за вашето здраве.
Въглеродните отлагания обикновено са причинени от неправилно съотношение бензин-масло или използването на некачествено и несъвместимо масло.
Внимателно прочетете ръководството с инструкции за вашия верижен трион, за да предотвратите това в бъдеще.
Износване на цилиндъра и буталата, драскотини и захващания по повърхността им, износване на бутални пръстени или лагери на коляновия вал - всичко това са много сериозни повреди. В резултат на това те водят до спадане на налягането в цилиндъра. В този случай стартирането на двигателя ще бъде много трудно.
Без разглобяване можете да проверите състоянието на CPG, както следва. Свалете ауспуха и погледнете през прозореца, който се отваря. Част от повърхността на цилиндъра ще се вижда.За да получите информация за състоянието на CPG, компресията в двигателя се измерва с помощта на манометър, който трябва да бъде инсталиран в отвора на свещта. Завъртайки коляновия вал (можете да използвате стартер), измерете показанията на устройството. Показанията на компресора трябва да бъдат най-малко 8-9 kgf / cm2 (или 0,8-0,9 MPa).
Ако няма манометър за компресия, можете да оцените наличието на компресия на око, като просто запушите отвора в контакта на щепсела с пръст и издърпате стартера, както е показано на снимката по-долу:
Коксовите бутални пръстени или износването могат да бъдат причина за ниска компресия.
Всяко ръководство за употреба показва необходимостта от наблюдение на състоянието на системата за смазване на веригата.
Обикновено системните неизправности възникват поради запушени канали, през които се доставя смазката. Ако има леко изтичане на масло, можете да продължите да работите. Но ако течовете на масло са достатъчно големи, тогава трябва да проверите херметичността на връзката на тръбите към помпените съединения. Течът може да бъде отстранен чрез използване на уплътнител или чрез подмяна на тръбите.
Трябва да обърнете внимание и на състоянието на маслената помпа. Ако има пукнатини в корпуса му, е необходима подмяна.
VIDEO
Ако спирачката на веригата не работи, причината може да е замърсяване на спирачната лента с грес или дървени стърготини със смола на дърво или под пространството на капака.
Проблемът може да бъде коригиран чрез почистване на мръсотията и подмяна на спирачната лента.
***
При цялото желание, резачката не може да се класифицира като сложно устройство. Освен това простотата на дизайна е неговият отличителен белег. Но ремонтът на верижен трион все още може да отнеме време. Трудността се крие не директно в ремонта на верижния трион със собствените си ръце, а в точната диагноза на неизправността. Един признак за неработоспособност може да се дължи на много причини. Ето защо, преди да разглобите двигателя или карбуратора, е необходимо задълбочено да анализирате симптомите на неизправността. Никакви инструкции как да ремонтирате моторен трион сами не могат да заменят простата логика.
Верижният трион е инструмент, който реже дърво със затворена верига и е оборудван с двутактов бензинов двигател с вътрешно горене. Способността на верижния трион да работи непрекъснато за определен период от време е основната отличителна способност, на която трябва да обърнете внимание.
Основните конструктивни единици на верижен трион са: гума за верижен трион, верига и бензинов двигател, който задвижва веригата и гумата. Според обхвата и функционалността, моторните триони се разделят на следните категории: професионални, полупрофесионални и домашни любителски.
Аматьорските верижни триони се използват главно в ежедневието, за градинска работа в селото или в лятната им вила. Такива триони са много леки (3-4 килограма без верига и гума), в сравнение със собствените им по-големи братя, вибрациите им са много ниски, което прави работата с това устройство доста удобна. Домашните верижни триони, на първо място, са предназначени за кратък период на използване (около 5 часа седмично), мощността на двигателя е малка, но тези недостатъци се компенсират от лекотата на използване. С помощта на домакински верижни триони най-често летните жители вършат малко работа - събиране на реколта, дърва за огрев, рязане на градински дървета и подрязване на клони.
С полупрофесионален верижен трион можете лесно да завършите по-широк обхват на работа - от ремонт на вашия обект до дърводобив. Времето за непрекъсната работа на такъв трион е 2-3 часа на ден. Повишена е мощността на бензиновия двигател в полупрофесионалните устройства.Можете да постигнете максимална производителност, блокирайки дървета със среден и малък диаметър на ствола. Често за рязане на възли се използват полупрофесионални верижни триони. Единствената разлика между такива устройства от професионалните е, че те не могат да се използват непрекъснато през целия работен ден.
Професионалните верижни триони се използват главно в дърводобива и промишлеността. Мощността на двигателя на професионалните верижни триони е предназначена за рязане на дървета с всякакъв размер и диаметър. Такива триони са изработени от устойчив на износване материал и имат особено здрава верига, което им позволява да работят непрекъснато в продължение на 8-16 часа.
Всички повреди на верижния трион са условно разделени на две групи: неизправности на двигателя с всички негови системи и възли (система за подаване на гориво, запалване, изпускателна система, група цилиндър-бутала) и неизправности на други възли (система за смазване, съединител, гума, спирачка на веригата).
Нарушенията във функционирането на двигателите на верижни триони се случват доста често, тяхното коригиране и откриване отнема на потребителите по-голямата част от времето. Те се свеждат главно до следните прояви: двигателят не стартира, двигателят стартира, но спира или изобщо не работи, двигателят не развива мощност, тоест работи нормално на празен ход, но спира под товар.
Когато ремонтирате верижен трион, той е спокоен със собствените си ръце, трябва да действате по метода на изключване - проверете всички възможни причини за повреда една по една, като се започне от тези, чиято диагностика и елиминиране ще ви отнеме по-малко време.
Почти всички видове проблеми с двигателя, изброени по-горе, могат да бъдат причинени от повреди в системата за запалване. Ако се появят, се препоръчва да започнете отстраняването на неизправности със свещ. Това е оправдано от факта, че състоянието му също ще предостави полезна информация за функционирането на горивната система. Ако възникне проблем, извадете щепсела и го проверете.
Когато свещта е суха, тогава най-вероятно проблемът не е в системата за запалване, а в неуспеха на горивната смес да влезе в цилиндъра. Можете да увиете свещта обратно и да вземете горивната система. Когато свещта е напръскана с горивна смес, има излишък от нея. Това може да бъде причинено от несъответствие на карбуратора или нарушение на правилата за стартиране. Свещта трябва да се избърше и изсуши чрез източване на цилиндъра, след това спрете подаването на гориво и задействайте стартера, за да премахнете излишното гориво. След това поставете отново щепсела и започнете отново.
Може би във вашия случай е нарушено съотношението между бензин и масло в сместа, карбураторът не е регулиран или се използва масло с ниско качество. Изплакнете свещта в бензин, почистете въглеродните отлагания с игла или шило, почистете електродите с фина шкурка и поставете отново. Дори когато ремонтирате верижен трион Goodluck със собствените си ръце, който се състои в проверка на свещта, има основателна причина да смятате, че неизправностите са в горивната система, трябва да проверите свещта за наличие на искра.
Ако няма искра, просто трябва да смените свещта. Причините за липсата на искра могат да се крият и в неуспешен модул за запалване или в нарушения на пролуката между магнитната верига на маховика и нея. Разстоянието трябва да бъде 0,2 милиметра. Нарушение на празнината е особено вероятно, ако сте разглобили триона, преди да премахнете модула за запалване и маховика. Разстоянието трябва да се настрои с помощта на уплътнение с дебелина 0,2 мм, поставено между модула за запалване и главичката на маховика. Дефектният модул за запалване трябва да бъде заменен.
Ако при проверка на свещта се установи, че в цилиндъра не влиза гориво, трябва да се вземат предвид всички причини за това. По-специално: липса на изтичане на гориво от резервоара поради запушен отвор в капака му, докато в резервоара се създава вакуум, който предотвратява изтичането на гориво; недостатъчен поток или липса на приток на гориво от карбуратора в цилиндъра; замърсяване на горивния филтър, който е монтиран в резервоара.
Недостатъчното подаване на гориво или липсата на правилно съотношение между въздух и гориво, които се смесват в карбуратора, възниква поради следните причини: поради нерегулиран карбуратор, запушен въздушен филтър, запушена филтърна мрежа или канали на карбуратора.
Ремонтът на верижен трион, като правило, не е завършен без почистване на въздушния филтър, тъй като той се замърсява достатъчно бързо. Когато това се случи, навлизането на въздух в карбуратора се намалява, на изхода горивната смес е твърде богата, а това от своя страна нарушава нормалното функциониране на двигателя. Мръсният филтър трябва да се отстрани за почистване много внимателно, за да не попадне мръсотия в карбуратора от него. Почистете филтъра или измийте с вода и препарат, изсушете и поставете отново.
Коригирайте несъответствието на карбуратора, като го регулирате. Това може да стане с три винта - минимална и максимална скорост. Извършете настройката в стриктно съответствие с инструкциите за ремонт на верижния трион, чието неспазване често води до повреда на двигателя. Някои производители на верижни триони оставят един регулиращ винт, за да изключат нежелана намеса от неопитни потребители във функционирането на карбуратора.
Ако настройката на карбуратора не помогна, се препоръчва да почистите филтърната мрежа и каналите, както и да проверите целостта на мембраната. Карбураторът е едно от най-сложните устройства за верижен трион, следователно е необходимо да започнете да го разглобявате и почиствате с разбиране за отговорността на тази операция. Това устройство се състои от голям брой малки части, които имат неприятната характеристика да изскачат незабелязано от местата си и да се изгубят безвъзвратно, така че след разглобяването на това капризно устройство може да не е възможно да се сглоби.
Причината за неизправност на двигателя, особено ако работи нормално при ниски скорости и спира при натоварване, е запушването на искрогасителя на ауспуха с продукти от горенето, което предотвратява нормалното изпускане. В този случай ремонтът на верижен трион Husqvarna, направен сам, се състои в премахване на ауспуха, ако е сгъваем, след това разглобяването му и мокро почистване на уреда от въглеродни отлагания с почистващ препарат.
След измиване подсушете неразделящия се ауспух със сешоар. Не забравяйте, че саждите съдържат вещества, които са канцерогенни, а химическото чистене, след което те могат да бъдат вдишвани, е неприемливо. Когато сваляте ауспуха, запушете изхода на двигателя с чиста кърпа.
Ауспухът може да се запуши поради следните причини: поради използването на горивна смес с голямо количество масло (нивото на маслото се препоръчва от производителите), използването на нискокачествено масло или масло, което не е предназначено за двутактови двигатели.
Най-сериозни са повредите на цилиндрово-буталната група на верижния трион. Това са износените бутало и цилиндъра, драскотини и драскотини по повърхностите им, потъване в каналите на буталните пръстени и тяхното износване, както и износване на лагерите на коляновия вал. По обичайния начин тези неизправности провокират спадане на нивото на налягането в цилиндъра и невъзможност за стартиране на двигателя в бъдеще или невъзможността му да достави пълна мощност.
Има няколко начина, които помагат да се оцени състоянието на групата цилиндър-бутала. Свалете ауспуха и погледнете през прозореца, където можете да видите част от страната на уреда. Въпреки ограничения преглед може да се получи общо разбиране за CPG.
VIDEO
За работещ верижен трион последният индикатор трябва да бъде в диапазона от 0,8-0,9 MPa. С падането му намалява и мощността на двигателя. При ниво на налягане от 5 атм двигателят може и ще работи, но на празен ход.
Ще бъде възможно да се оцени точно състоянието на CPG само след ремонт на безрезовия партер със собствените си ръце, който се състои в разглобяване на двигателя - изключване на картера от цилиндъра и отстраняване на буталото. Ако последният има гърчове, дълбоки драскотини или стружки, той трябва да бъде заменен. Ако повърхността на цилиндъра е повредена или износена, има вероятност да се проточи до размера за ремонт.Ниската компресия се дължи на коксуване и износване на буталните пръстени. Обслужващите се пръстени винаги са чисти от въглеродни отлагания, седят свободно в канала на буталото и се притискат плътно към вътрешната му повърхност.
Редките ръководства за ремонт на верижни триони Ural, направени сами, не споменават повредите на системата за смазване на веригата, които са доста често срещани. Обикновено се проявяват като недостатъчно или недохранване на лубрикант към веригата и в образуване на течове на масло. Ако веригата е суха, преди всичко е необходимо да се инспектират каналите, през които маслото се подава към гумата, и да се почистят. Запушването им не е необичайно.
Ако има значително изтичане на масло (малкото ниво на теч се счита за нормално), се препоръчва да се провери херметичността на връзката към тръбните фитинги на помпата. Те могат да се спукат или да паднат. В допълнение към петна, нарушението на херметичността на маслопровода също може да провокира недостатъчно смазване на веригата. Помпата ще засмуква въздух, което определено ще се отрази на нейната работа. Обичайно е да се отстраняват такива нарушения чрез запечатване на тръбите с уплътнител или подмяната им. Най-сериозната неизправност на системата за смазване са пукнатини, които се образуват в корпуса на маслената помпа. В този случай трябва да се смени.
Някои части на верижния трион, които са подложени на естествено износване, трябва да се сменят след определен период на полезен живот. Тяхната повреда е модел и изобщо не е неизправност. Износващите се части включват гума, верига, задвижващо зъбно колело, възли на антивибрационна система и други.
Ако не поправите своя трион husqvarna със собствените си ръце и не смените износващите се части навреме, тогава тяхното прекомерно износване ще се отрази на други части на верижния трион по най-негативния начин. По-специално, ако задвижващото зъбно колело и гумата не се сменят навреме, тогава повишената вибрация ще повлияе зле на лагерите на коляновия вал. Границата на дълбочината на развитие на зъбите на зъбното колело трябва да бъде до 0,5 милиметра.
Въпреки че на практика зъбните колела често работят до износване от 1 милиметър или повече, без да подозирате, че това причинява увеличаване на натоварванията върху лагерите на коляновия вал, ускорена повреда. Когато три или четири вериги са износени, трябва директно да смените гумата, ако износването й достигне своя предел до този момент.
Шината на верижния трион ще се износва особено силно в областите, където рязането се извършва най-често, обикновено от долната страна на направляващата шина. Всеки път, когато веригата се сменя, шината трябва да се обърне на 180 градуса около хоризонталната ос за равномерно износване.
Сега знаете, че можете да отстраните неизправности с верижен трион със собствените си ръце. За да направите това, винаги трябва да имате под ръка ръководство за ремонт на верижни триони. И за да разберете най-накрая този труден въпрос, ви каним да гледате видеоклип за ремонт на верижен трион, който ще ви помогне да консолидирате всички придобити знания на практика.
Верижният трион е достоен заместител на ръчните триони и брадви. Днес този инструмент е наличен в почти всяко домакинство - той е незаменим за създаване на личен парцел, строителни и ремонтни работи. Интензивната употреба и неправилната грижа за инструмента могат да доведат до преждевременна повреда. Собственикът на резачката обаче не трябва да отива веднага в сервиза - много от неизправностите, които могат да й се случат по време на работа, могат да бъдат напълно отстранени сами.
Правилната диагноза е от съществено значение за успешния ремонт. Ето защо, за да определите защо верижният трион се е провалил и, най-важното, как да го накарате да работи отново, първо трябва да знаете характеристиките на неговия дизайн.
Трябва да се отбележи, че той не се различава по особена сложност, тъй като включва:
двигател (двутактов бензин);
функционална част (трион и верига);
системи, които осигуряват съвместната работа на тези две единици (запалване, филтриране, смазване и т.н.), тоест на инструмента като цяло.
За да се опрости диагностиката на неизправностите, е обичайно да се разграничат в две основни категории:
неизправности на двигателя;
неизправности на други части на верижния трион.
Най-често възникват повреди в системите на двигателя, но останалата част от инструмента, поради интензивна употреба или неправилна грижа, може да се провали по всяко време. Как да определим къде точно е възникнала повредата? Простата логика ще ни помогне в това.
Ако проблемът е в двигателя, той ще:
не започвай;
оглушавам;
нестабилна работа;
прегряване;
дим;
развиват недостатъчна мощност.
Що се отнася до всички други неизправности, като правило, те се проявяват при нормално работещ двигател.
Ако вашият трион не стартира, първото нещо, което трябва да направите, е да проверите за смес от гориво в резервоара. Между другото, той трябва да бъде приготвен в пропорциите, посочени от производителя на двигателя, в противен случай инструментът просто няма да стартира.
След като се уверите, че горивната смес е правилна и налична, трябва да се провери системата за запалване. За да направите това, трябва да проверите запалителната свещ.
Състоянието й може да каже много:
показва, че горивната смес не влиза в карбуратора, което означава, че проблемът не е в запалването;
е резултат от прекомерно количество горивна смес, което се крие или в нарушение на алгоритъма за стартиране на двигателя, или в неправилна настройка на карбуратора;
това е сигнал за наличието на нискокачествено масло в системата за смазване на двигателя, неправилни настройки на карбуратора или неправилно приготвена горивна смес.
Ако свещта е напръскана с гориво, избършете я старателно, след като я извадите. Системата за подаване на гориво също трябва да бъде почистена. За да направите това, той се припокрива, след което стартерът се включва. Карбонизирана свещ трябва внимателно да се почисти с шило и шмиргел.
Когато проверявате свещите, трябва да обърнете внимание на разстоянието между електродите (нормалната междина е 0,5-0,65 mm), както и на състоянието на уплътнението и наличието на искра. Повредено или износено уплътнение ще трябва да бъде сменено, а искрата може да се провери чрез поставяне на кабела за запалване, свързване на цилиндъра и гайката на щепсела и стартиране на стартера.
Ако разреждането не се появи, щепселът трябва да се смени. В случай, че при нова свещ не се появи искра, тогава проблемът е във връзката с високоволтовия проводник или в самия него.
Ако горивната смес не тече в цилиндъра, но запалителната свещ работи правилно, това може да означава, че:
Запушен горивен филтър.
За да почистите това устройство, извадете маркуча за гориво и проверете струята. Ако е слаб, филтърът трябва да се извади през отвора за пълнене на резервоара за гориво и да се почисти или смени, ако е напълно износен.
Като превантивна мярка се препоръчва смяна на горивния филтър поне веднъж на всеки 3 месеца.
Това не е нищо повече от дупка в капачката на резервоара за гориво, която се почиства с шило.
Горивната смес не се подава или се подава недостатъчно.
Може да има няколко причини за това:
въздушният филтър е запушен (в този случай той трябва да бъде отстранен, изплакнат с вода, изсушен и заменен);
настройките на карбуратора не са в ред (което означава, че този уред трябва да бъде настроен отново);
целостта на мембраната на карбуратора е нарушена (трябва да се смени);
каналите на карбуратора са запушени (трябва да се разглоби и да се почистят всички части и възли).
Ако при ниски обороти двигателят на верижния трион работи нормално, но при високи обороти започне да спира и да пуши, проблемът може да се крие в ауспуха.
За да проверите качеството на неговата работа, трябва да направите:
демонтаж (със задължително затваряне на изхода);
демонтаж (ако ауспухът е сгъваем);
почистване от въглеродни отлагания със специални почистващи препарати или сух метод;
сушене (с помощта на сешоар);
повторно сглобяване и сглобяване.
Не се препоръчва химическо чистене без дихателна защита. Канцерогените, присъстващи в саждите, ще се отделят в заобикалящата атмосфера под формата на прах, чието вдишване е изключително опасно за здравето.
За да предотвратите запушване на ауспуха по време на работа на верижния трион, трябва внимателно да следите състава на горивната смес и качеството на нейните компоненти.
Ако двигателят на верижния трион не стартира или не може да развие нормална мощност, вероятно е в цилиндъра на двигателя да не се натрупа достатъчно налягане за изгаряне на горивната смес. Причината за това може да е износването на елементите от групата цилиндър-бутала - буталото, пръстените, лагерите и т. н. За да се оцени състоянието на този възел, той трябва да бъде визуално инспектиран, като предварително е отстранен ауспуха.
За по-пълна диагностика се поставя манометър за компресия в отвора на свещта на двутактовия двигател на верижния трион. Той измерва компресията в двигателя. Въз основа на резултатите от проверката може да се прецени състоянието на CPG, но точните факти могат да бъдат получени само при пълно разглобяване на уреда.
Ако буталото е счупено или надраскано, то очевидно ще трябва да бъде сменено. Същото важи и за деформирани или счупени бутални пръстени - за нормална работа на двигателя те трябва да са напълно непокътнати и без въглеродни отлагания.
Правилно работещият карбуратор гарантира максимална ефективност на верижния трион, тоест е възможно да се развие пълна мощност с най-икономичния разход на горивната смес. Регулирането на това устройство обикновено се извършва от производителя, но неговият дизайн предвижда възможност за настройка още по време на работа.
Фактът, че такава настройка ще трябва да бъде извършена от собственика на резачката, се доказва от:
Силни вибрации или повреда на защитния капак.
CPG износване.
Карбураторът е запушен.
Невъзможност за стартиране на двигателя или спонтанното му спиране след стартиране.
Увеличаване на разхода на гориво и емисиите при намаляване на мощността на двигателя.
Регулирането на карбуратора на верижния трион се извършва в строго съответствие с инструкциите на производителя с помощта на три специални винта, които отговарят за максималните ("M") и минималните ("L") обороти, както и за празен ход ("T"). За да се изключи нежелана намеса от неопитен потребител в работата на карбуратора, някои производители инсталират само един винт на празен ход.
Регулирането на карбуратора се извършва на два етапа:
Основен (извършва се при изключен двигател).
Довършителни работи (извършва се при работещ, предварително загрят двигател).
За основно регулиране завийте винтовете H и L до упора и извадете обратно 1,5 оборота. Окончателните настройки изискват двигателят да загрее за 5-10 минути при ниски обороти.
Окончателното калибриране се извършва чрез отвиване на винта на празен ход до достигане на минималните обороти на двигателя (в този случай работата му трябва да е стабилна, а веригата да е неподвижна). Ако двигателят спре на празен ход, винтът трябва да се върне обратно и ако веригата на триона все още е в движение, продължете да въртите обратно на часовниковата стрелка.
Проверката на калибрирането се извършва чрез тест:
Ускорение (с плавно натискане на газта двигателят трябва бързо да набере скорост до максималния индикатор).
Максимална скорост (ако има прекъсване на запалването, винт H трябва да се разхлаби леко).
Работете на празен ход (веригата не трябва да се движи, а двигателят трябва да набира скорост възможно най-бързо).
Ако собственикът на верижния трион не е запознат с устройството на карбуратора и не разполага с инструмента, необходим за калибрирането му, свържете се със специалист.Карбураторът е много сложен агрегат, така че всяко неправилно действие може да доведе до необратими последици, например пълна повреда на двигателя.
Ако диагностиката показа, че всичко е наред с двигателя и неговите системи, тогава причината за неизправността трябва да се търси в други възли на верижния трион. Най-честите проблеми са:
повреда на стартера;
неправилна работа на системата за смазване;
неправилна работа на спирачката на веригата;
износване на веригата на триона и др.
Ако причината за повредата на инструмента не е видима с невъоръжено око, какъвто е случаят с двигателя, е необходимо да се извърши задълбочена диагностика на неизправностите и да се отстранят в съответствие с препоръките на производителя и правилата за безопасност.
VIDEO
Верижният трион се превърна в толкова познат и необходим инструмент в ръцете на умел човек, че ако не успее, започваме да се чувстваме неудобно. Но дизайнът на това устройство е толкова прост, че можем сами да направим почти всеки ремонт на неговите компоненти. Но какво е необходимо и как да ремонтирате верижен трион със собствените си ръце?
За това трябва да имате много малък набор от инструменти:
комплект ключове (включително специален ключ за свещи);
схема на устройството за верижен трион (обикновено е включена в комплекта за доставка).
Не можете също така без елементарни познания от курса по физика. Добавете към това способността да разсъждавате логически и сте почти готови да поправите своя трион.
Ще започнем ремонта с "диагноза" - дефиницията на неизправността. Първо трябва да развиете свещта и да я прегледате внимателно. Възможните проблеми са изброени по-долу.
Видове запалителни свещи за верижни триони.
Свещта е влажна. Правим логично заключение, че горивната смес вътре в горивната камера не се запалва. Втората причина може да е задържана вода в цилиндъра. Във всеки случай трябва да изсушите свещта, да издухате цилиндъра. Правим същото като при стартиране на верижния трион. Единствената разлика е, че клапанът за подаване на гориво трябва да бъде затворен, а дроселът трябва да е напълно отворен. След това поставяме люлка от жицата на свещта и проверяваме за искра, като притискаме свещта към тялото на цилиндъра и се опитваме да стартираме двигателя. Ако искрата е добра, причината може да е горивото - трябва да се смени. Ако искрата не се появи или се появи неравномерно, тогава причината за неизправността трябва да се търси в системата за запалване. Може да има повреда на високоволтовия проводник или повреда на самата свещ. Достатъчно е да опитате да използвате резервен щепсел, за да сте сигурни, че първият щепсел все още може да се използва. Ако резервната свещ не реагира на теста за стартиране, тогава системата за запалване трябва да се прегледа по-внимателно.
Свещта е суха, но силно покрита с сажди. Този факт показва, че балансът между гориво и масло е дисбалансиран (има твърде много масло!) Или един от филтрите е запушен (горивен или въздух). Запушването на филтрите първо води до загуба на мощност на верижния трион, а след това до пълното му спиране. Прахът, който попадне вътре в цилиндъра, не може да бъде напълно изгорен и се утаява от вътрешната страна на цилиндъра под формата на плътен слой сажди.
Горивна система за верижен трион: 1 - горивен филтър, 2 - карбуратор, 3 - ръчна помпа за предварително зареждане.
Този недостатък се елиминира, както следва: горивото се сменя, горивният филтър се почиства (съгласно инструкциите), въздушният филтър се измива и изсушава. Самата свещ се почиства механично от сажди с шило, контактите й се почистват с фина шкурка.
Свещта е суха и чиста. Явно изобщо не влиза гориво в цилиндъра. Причината може да е или запушена проводяща тръба, или проблем с карбуратора. Необходимо е да почистите горивната линия на верижния трион и да проверите работата на горивната помпа и карбуратора.Ремонтът на посочените блокове за верижен трион у дома е почти невъзможен, така че те просто се заменят.
По отношение на карбуратора на верижния трион, все още трябва да се изяснят няколко важни момента: производителите свеждат до минимум възможността за регулирането му, оставяйки достъп само до регулиране на скоростта на празен ход. Но дори такова малко количество прави възможно постигането на максимална мощност от верижния трион.
Като регулирате правилно оборотите на празен ход, ще забележите, че двигателят работи по-надеждно.
Но е по-добре да поверите ремонта на карбуратора на сервизните специалисти, тъй като може да се извърши самостоятелно само с много опит и определени познания.
Схема на двутактов двигател на верижен трион.
Ще предположим, че сте успели да направите всичко точно и вашият трион започна да дава признаци на живот, но има проблеми с мощността. Много често се случва двигателят да работи добре на празен ход, но скоростта на веригата се увеличава много бавно при натискане на лоста на газта или моторният трион просто спира. Проблемът може да е, че изходът на отработените газове е запушен. Не е трудно да се премахне този дефицит.
Първо трябва да развиете ауспуха. Буталото трябва да бъде поставено в най-горно положение, така че да блокира канала и да изключи възможността за попадане на сажди в цилиндъра. И сега саждите трябва внимателно да бъдат изстъргани от стените. За тези цели можете да използвате както отвертка, така и тънко длето. При почистване се опитваме да не полагаме големи усилия, тъй като лесно можете механично да повредите цилиндъра или буталото. След като премахнем плаката, избърсваме почистената повърхност с дизелово гориво или бензин и ауспухът вече може да се завинти. Преди това неразглобяемият ауспух трябва да се измие с дизелово гориво или нискооктанов бензин и да се изсуши. Премахването на саждите ще увеличи мощността.
Възможно е нито един от описаните методи за ремонт на дома да не е довел до желания резултат и резачката все още да не работи. Най-вероятно имате неизправност в системата за запалване. Оказва се, че хем горивото влиза, хем искрата на свещта е отлична, а двигателят отказва да работи.
VIDEO
Проверяваме качеството на контрола на запалването, както следва: изключваме свещта, регулираме пролуката между контактите (според техническия лист на продукта), свързваме го към проводника и го притискаме към корпуса на цилиндъра. И сега наблюдаваме момента, в който се появява искрата: тя трябва да се появи в крайната горна позиция на буталото. Визуално се забелязва. Ако има отклонения, тогава трябва да регулирате запалването. Произвежда се по различни начини за различни верижни триони, но като цяло този процес наподобява регулиране на запалването в други двутактови двигатели.
Ремонтът на верижен трион самостоятелно е допустим и в случай на проблеми със спирачката на веригата. Обикновено се случва поради замърсяване на повърхността с дървени стърготини или смазочни материали. Възможно е и износването на самата спирачна лента. Просто развийте страничния панел и го почистете. Ако е необходимо, лентата се сменя.
Електронна верига за запалване на верижен трион.
Ремонтът на верижен трион, който има проблеми с частта цилиндър-бутало, включва разглобяване на двигателя и подмяна на износени части. Това е най-трудният ремонт, но и най-редкият. В съвременните верижни триони повредите на части от тази група са редки. И това обикновено се случва поради брака на компонентите на механизма в началния етап на работа. През този период имате възможност да получите ремонт на верижен трион по гаранционна карта, така че няма нужда да го правите сами.
Трябва да се отбележи, че основните причини, които водят до повреда на верижните триони и последващия им ремонт, включват нарушения на правилата за работа, предоставени от производителя. На първо място, това е нарушение на съотношението на маслото и бензина в горивната смес.Много често потребителите на верижни триони дори не подозират, че приготвената горивна смес под въздействието на пряка слънчева светлина губи свойствата си. Горивото променя не само цвета си, но и смазочните си свойства. Някои частици наистина се превръщат в технически вредни добавки, които могат да нарушат работата на горивната система на верижен трион. Оттук се налага изводът, че елементарното спазване на правилата за поддръжка ще позволи удължаване на безпроблемния експлоатационен живот на почти всички верижни триони.
Трябва да се каже няколко думи за други правила, които ще избегнат ремонта за възможно най-дълъг период. На първо място, трябва да имате няколко гуми (поне две) и няколко вериги (поне 4). Гумата трябва да се завърти на 180° след всеки 3 часа работа. След още три часа също сменяме веригата. Този подход ще позволи на всички части на триона да се износват равномерно, което ще премахне изкривяванията и допълнителното напрежение.
VIDEO
Постоянно е необходимо да се следи чистотата на целия механизъм и различни отвори. Запушените отвори могат да накарат вакуумната тапа да попречи на горивото или маслото да достигнат свободно до необходимите части, което води до спиране на верижния трион.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Трябва да започнете да ремонтирате верижни триони у дома само когато имате определени умения за извършване на такива ремонти. В противен случай тази работа трябва да бъде поверена на специалистите от фирмения сервиз. Техният опит ще ви позволи бързо да диагностицирате верижен трион и да го ремонтирате с високо качество.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
82
