Направи си сам homelite csp 4518 ремонт на верижен трион

Верижният трион е достоен заместител на ръчните триони и брадви. Днес този инструмент е наличен в почти всяко домакинство - той е незаменим за създаване на личен парцел, строителни и ремонтни работи. Интензивната употреба и неправилната грижа за инструмента могат да доведат до преждевременна повреда. Собственикът на резачката обаче не трябва да отива веднага в сервиза - много от неизправностите, които могат да й се случат по време на работа, могат да бъдат напълно отстранени сами.

Правилната диагноза е от съществено значение за успешния ремонт. Ето защо, за да определите защо верижният трион се е провалил и, най-важното, как да го накарате да работи отново, първо трябва да знаете характеристиките на неговия дизайн.

Трябва да се отбележи, че той не се различава по особена сложност, тъй като включва:

• двигател (двутактов бензин);
• функционална част (трион и верига);
• системи, които осигуряват съвместната работа на тези две единици (запалване, филтриране, смазване и т.н.), тоест на инструмента като цяло.

За да се опрости диагностиката на неизправностите, е обичайно да се разграничат в две основни категории:

• неизправности на двигателя;
• неизправности на други части на верижния трион.

Най-често възникват повреди в системите на двигателя, но останалата част от инструмента, поради интензивна употреба или неправилна грижа, може да се провали по всяко време. Как да определим къде точно е възникнала повредата? Простата логика ще ни помогне в това.

Ако проблемът е в двигателя, той ще:

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

• не започвай;
• оглушавам;
• нестабилна работа;
• прегряване;
• дим;
• развиват недостатъчна мощност.

Що се отнася до всички други неизправности, като правило, те се проявяват при нормално работещ двигател.

Ако вашият трион не стартира, първото нещо, което трябва да направите, е да проверите за смес от гориво в резервоара. Между другото, той трябва да бъде приготвен в пропорциите, посочени от производителя на двигателя, в противен случай инструментът просто няма да стартира.

След като се уверите, че горивната смес е правилна и налична, трябва да се провери системата за запалване. За да направите това, трябва да проверите запалителната свещ.

Състоянието й може да каже много:

показва, че горивната смес не влиза в карбуратора, което означава, че проблемът не е в запалването;

е резултат от прекомерно количество горивна смес, което се крие или в нарушение на алгоритъма за стартиране на двигателя, или в неправилна настройка на карбуратора;

това е сигнал за наличието на нискокачествено масло в системата за смазване на двигателя, неправилни настройки на карбуратора или неправилно приготвена горивна смес.

Ако свещта е напръскана с гориво, избършете я старателно, след като я извадите. Системата за подаване на гориво също трябва да бъде почистена. За да направите това, той се припокрива, след което стартерът се включва. Карбонизирана свещ трябва внимателно да се почисти с шило и шмиргел.

Когато проверявате свещите, трябва да обърнете внимание на разстоянието между електродите (нормалната междина е 0,5-0,65 mm), както и на състоянието на уплътнението и наличието на искра. Повредено или износено уплътнение ще трябва да бъде сменено, а искрата може да се провери чрез поставяне на кабела за запалване, свързване на цилиндъра и гайката на щепсела и стартиране на стартера.

Ако разреждането не се появи, щепселът трябва да се смени. В случай, че при нова свещ не се появи искра, тогава проблемът е във връзката с високоволтовия проводник или в самия него.

Ако горивната смес не тече в цилиндъра, но запалителната свещ работи правилно, това може да означава, че:

1. Запушен горивен филтър.

За да почистите това устройство, извадете маркуча за гориво и проверете струята. Ако е слаб, филтърът трябва да се извади през отвора за пълнене на резервоара за гориво и да се почисти или смени, ако е напълно износен.

Като превантивна мярка се препоръчва смяна на горивния филтър поне веднъж на всеки 3 месеца.

Това не е нищо повече от дупка в капачката на резервоара за гориво, която се почиства с шило.

1. Горивната смес не се подава или се подава недостатъчно.

Може да има няколко причини за това:

• въздушният филтър е запушен (в този случай той трябва да бъде отстранен, изплакнат с вода, изсушен и заменен);
• настройките на карбуратора не са в ред (което означава, че този уред трябва да бъде настроен отново);
• целостта на мембраната на карбуратора е нарушена (трябва да се смени);
• каналите на карбуратора са запушени (трябва да се разглоби и да се почистят всички части и възли).

Ако при ниски обороти двигателят на верижния трион работи нормално, но при високи обороти започне да спира и да пуши, проблемът може да се крие в ауспуха.

За да проверите качеството на неговата работа, трябва да направите:

• демонтаж (със задължително затваряне на изхода);
• демонтаж (ако ауспухът е сгъваем);
• почистване от въглеродни отлагания със специални почистващи препарати или сух метод;
• сушене (с помощта на сешоар);
• повторно сглобяване и сглобяване.

Не се препоръчва химическо чистене без дихателна защита. Канцерогените, присъстващи в саждите, ще се отделят в заобикалящата атмосфера под формата на прах, чието вдишване е изключително опасно за здравето.

За да предотвратите запушване на ауспуха по време на работа на верижния трион, трябва внимателно да следите състава на горивната смес и качеството на нейните компоненти.

Ако двигателят на верижния трион не стартира или не може да развие нормална мощност, вероятно е в цилиндъра на двигателя да не се натрупа достатъчно налягане за изгаряне на горивната смес. Причината за това може да е износването на елементите от групата цилиндър-бутала - буталото, пръстените, лагерите и т. н. За да се оцени състоянието на този възел, той трябва да бъде визуално инспектиран, като предварително е отстранен ауспуха.

За по-пълна диагностика се поставя манометър за компресия в отвора на свещта на двутактовия двигател на верижния трион. Той измерва компресията в двигателя. Въз основа на резултатите от проверката може да се прецени състоянието на CPG, но точните факти могат да бъдат получени само при пълно разглобяване на уреда.

Ако буталото е счупено или надраскано, то очевидно ще трябва да бъде сменено. Същото важи и за деформирани или счупени бутални пръстени - за нормална работа на двигателя те трябва да са напълно непокътнати и без въглеродни отлагания.

Правилно работещият карбуратор гарантира максимална ефективност на верижния трион, тоест е възможно да се развие пълна мощност с най-икономичния разход на горивната смес. Регулирането на това устройство обикновено се извършва от производителя, но неговият дизайн предвижда възможност за настройка още по време на работа.

Фактът, че такава настройка ще трябва да бъде извършена от собственика на резачката, се доказва от:

1. Силни вибрации или повреда на защитния капак.
2. CPG износване.
3. Карбураторът е запушен.
4. Невъзможност за стартиране на двигателя или спонтанното му спиране след стартиране.
5. Увеличаване на разхода на гориво и емисиите при намаляване на мощността на двигателя.

Регулирането на карбуратора на верижния трион се извършва в строго съответствие с инструкциите на производителя с помощта на три специални винта, които отговарят за максималните ("M") и минималните ("L") обороти, както и за празен ход ("T"). За да се изключи нежелана намеса от неопитен потребител в работата на карбуратора, някои производители инсталират само един винт на празен ход.

Регулирането на карбуратора се извършва на два етапа:

1. Основен (извършва се при изключен двигател).
2. Довършителни работи (извършва се при работещ, предварително загрят двигател).

За основно регулиране завийте винтовете H и L до упора и извадете обратно 1,5 оборота. Окончателните настройки изискват двигателят да загрее за 5-10 минути при ниски обороти.

Окончателното калибриране се извършва чрез отвиване на винта на празен ход до достигане на минималните обороти на двигателя (в този случай работата му трябва да е стабилна, а веригата да е неподвижна). Ако двигателят спре на празен ход, винтът трябва да се върне обратно и ако веригата на триона все още е в движение, продължете да въртите обратно на часовниковата стрелка.

Проверката на калибрирането се извършва чрез тест:

1. Ускорение (с плавно натискане на газта двигателят трябва бързо да набере скорост до максималния индикатор).
2. Максимална скорост (ако има прекъсване на запалването, винт H трябва да се разхлаби леко).
3. Работете на празен ход (веригата не трябва да се движи, а двигателят трябва да набира скорост възможно най-бързо).

Ако собственикът на верижния трион не е запознат с устройството на карбуратора и не разполага с инструмента, необходим за калибрирането му, свържете се със специалист. Карбураторът е много сложен агрегат, така че всяко неправилно действие може да доведе до необратими последици, например пълна повреда на двигателя.

Ако диагностиката показа, че всичко е наред с двигателя и неговите системи, тогава причината за неизправността трябва да се търси в други възли на верижния трион. Най-честите проблеми са:

• повреда на стартера;
• неправилна работа на системата за смазване;
• неправилна работа на спирачката на веригата;
• износване на веригата на триона и др.

Ако причината за повредата на инструмента не е видима с невъоръжено око, какъвто е случаят с двигателя, е необходимо да се извърши задълбочена диагностика на неизправностите и да се отстранят в съответствие с препоръките на производителя и правилата за безопасност.

Верижният трион се превърна в толкова познат и необходим инструмент в ръцете на умел човек, че ако не успее, започваме да се чувстваме неудобно. Но дизайнът на това устройство е толкова прост, че можем сами да направим почти всеки ремонт на неговите компоненти. Но какво е необходимо и как да ремонтирате верижен трион със собствените си ръце?

За това трябва да имате много малък набор от инструменти:

• комплект ключове (включително специален ключ за свещи);
• схема на устройството за верижен трион (обикновено е включена в комплекта за доставка).

Не можете също така без елементарни познания от курса по физика. Добавете към това способността да разсъждавате логически и сте почти готови да поправите своя трион.

Ще започнем ремонта с "диагноза" - дефиницията на неизправността. Първо трябва да развиете свещта и да я прегледате внимателно. Възможните проблеми са изброени по-долу.

Видове запалителни свещи за верижни триони.

Свещта е влажна. Правим логично заключение, че горивната смес вътре в горивната камера не се запалва. Втората причина може да е задържана вода в цилиндъра. Във всеки случай трябва да изсушите свещта, да издухате цилиндъра. Правим същото като при стартиране на верижния трион. Единствената разлика е, че клапанът за подаване на гориво трябва да бъде затворен, а дроселът трябва да е напълно отворен. След това поставяме люлка от жицата на свещта и проверяваме за искра, като притискаме свещта към тялото на цилиндъра и се опитваме да стартираме двигателя. Ако искрата е добра, причината може да е горивото - трябва да се смени. Ако искрата не се появи или се появи неравномерно, тогава причината за неизправността трябва да се търси в системата за запалване. Може да има повреда на високоволтовия проводник или повреда на самата свещ. Достатъчно е да опитате да използвате резервен щепсел, за да сте сигурни, че първият щепсел все още може да се използва. Ако резервната свещ не реагира на теста за стартиране, тогава системата за запалване трябва да се прегледа по-внимателно.

Свещта е суха, но силно покрита с сажди.Този факт показва, че балансът между гориво и масло е дисбалансиран (има твърде много масло!) Или един от филтрите е запушен (горивен или въздух). Запушването на филтрите първо води до загуба на мощност на верижния трион, а след това до пълното му спиране. Прахът, който попадне вътре в цилиндъра, не може да бъде напълно изгорен и се утаява от вътрешната страна на цилиндъра под формата на плътен слой сажди.

Горивна система за верижен трион: 1 - горивен филтър, 2 - карбуратор, 3 - ръчна помпа за предварително зареждане.

Този недостатък се елиминира, както следва: горивото се сменя, горивният филтър се почиства (съгласно инструкциите), въздушният филтър се измива и изсушава. Самата свещ се почиства механично от сажди с шило, контактите й се почистват с фина шкурка.

Свещта е суха и чиста. Явно изобщо не влиза гориво в цилиндъра. Причината може да е или запушена проводяща тръба, или проблем с карбуратора. Необходимо е да почистите горивната линия на верижния трион и да проверите работата на горивната помпа и карбуратора. Ремонтът на посочените блокове за верижен трион у дома е почти невъзможен, така че те просто се заменят.

По отношение на карбуратора на верижния трион, все още трябва да се изяснят няколко важни момента: производителите свеждат до минимум възможността за регулирането му, оставяйки достъп само до регулиране на скоростта на празен ход. Но дори такова малко количество прави възможно постигането на максимална мощност от верижния трион.

Като регулирате правилно оборотите на празен ход, ще забележите, че двигателят работи по-надеждно.

Но е по-добре да поверите ремонта на карбуратора на сервизните специалисти, тъй като може да се извърши самостоятелно само с много опит и определени познания.

Схема на двутактов двигател на верижен трион.

Ще предположим, че сте успели да направите всичко точно и вашият трион започна да дава признаци на живот, но има проблеми с мощността. Много често се случва двигателят да работи добре на празен ход, но скоростта на веригата се увеличава много бавно при натискане на лоста на газта или моторният трион просто спира. Проблемът може да е, че изходът на отработените газове е запушен. Не е трудно да се премахне този дефицит.

Първо трябва да развиете ауспуха. Буталото трябва да бъде поставено в най-горно положение, така че да блокира канала и да изключи възможността за попадане на сажди в цилиндъра. И сега саждите трябва внимателно да бъдат изстъргани от стените. За тези цели можете да използвате както отвертка, така и тънко длето. При почистване се опитваме да не полагаме големи усилия, тъй като лесно можете механично да повредите цилиндъра или буталото. След като премахнем плаката, избърсваме почистената повърхност с дизелово гориво или бензин и ауспухът вече може да се завинти. Преди това неразглобяемият ауспух трябва да се измие с дизелово гориво или нискооктанов бензин и да се изсуши. Премахването на саждите ще увеличи мощността.

Възможно е нито един от описаните методи за ремонт на дома да не е довел до желания резултат и резачката все още да не работи. Най-вероятно имате неизправност в системата за запалване. Оказва се, че хем горивото влиза, хем искрата на свещта е отлична, а двигателят отказва да работи.