Направи си сам ремонт бинар 5

Предварителни течни нагреватели и автономни въздушни нагреватели

Съобщение denissyslo »20 юни 2012, 03:55

Имаше 5D двоичен без модем - изгоря контролната платка - купих си нова.
сложи го - работи.
Има само една шега - да не задавам работното време по никакъв начин. НЕ - очевидно несъвместимост на версиите на конзолата и модула. Какво да правя? някак си купуването на ново дистанционно управление или програматор изобщо е невъзможно.
Може би да го изпратиш на teplostar за мигане?
Без да се обиждате на производителя - но като цяло всичко е твърде умно. Това е просто нагревател за двигателя, прост е като няколко бутона и няколко функции, а тук хората пеят програмисти. Сега тук ще ме залеят с вряла вода, но все пак: на други коли има Webasta и Hydronic, не беше необходимо да танцувам с тамбура около тях.

И още един въпрос: бинарът пуши ли с бял дим като прасе на максимален режим?

Съобщение Колма »20 юни 2012, 05:54

Между другото, когато сравняват Webasta с Binar, те обръщат внимание само на цената на устройството (инсталацията е приблизително същата като цена), но моментът на оперативната цена е пропуснат. Немците разбиват същото и не толкова рядко, както мнозина си мислят, а резервните части за тях струват много.
Съдейки по форума, където хората идват само с проблеми (с редки изключения) и ги обсъждат, в последната версия на Binar не са останали слаби места (само новите температурни сензори са боклуци). Цялата гама от проблеми, обсъждани във форума, се отнасят до стари версии на Binars, всички те се вземат предвид от завода и се коригират, за което производителят има отделно уважение!

Съобщение denissyslo »20 юни 2012, 06:10

Не казвам, че бинарът е лош. Цената печели, признавам го. Много ми допаднаха някои моменти, като пускане на вътрешния вентилатор САМО СЛЕД загряване на двигателя, което немците нямат. За немците не знам - карам три коли с немски котли - никога не съм имал проблеми, освен няколко пъти, когато на студа или захвана горивото, или нещо друго - сипах керосин в резервоара и всичко е наред.
Моят го взех така: купих кола през 2005 г., имаше двоичен файл, но не работещ. Веднага залепихме уебаста там. И тогава разглобих този - имаше изгоряла котелна платка. Стори ми се като транзистор на свещ. Поръчах нов - сложих го на една от колите си - работи, няма H20 грешка, но в същото време не реагира на дълго натискане на левия клавиш, напрежението на батерията не се показва, не мога задайте времето за загряване, деня от седмицата също. Не виждам версията на софтуера. Тези. Не знам от година, въпреки че може да е регистриран в документа - трябва да погледнете.

Ако не е трудно - насочи те по правилния път (има много информация във форума - прочети всичко отвътре и отвън - няма време и ще ти се пръсне главата) - мушни линка:
- как да регулирате подаването на гориво
- как да си реша проблема с дистанционното, могат ли представителите на фирмата да префлашат?

Съобщение IKI »20 юни 2012, 06:37

Съобщение denissyslo »20 юни 2012, 07:24

Благодаря Ви за бързия отговор!
1) - написа в лично
2) - Не знам
3) - Не мога да гледам
Това откри дистанционното - сериен номер 01183, дата на издаване 03.11.2009
4) - колко работи контролният блок, не мога да кажа - страшно е да пуснеш дима за дълго време, страшно е, мисля, че стандартното време е логично.

Дойде ми още една мисъл: направих "ревизия" - изхвърлих релето за включване на печката и нейния бушон, т.е. + включване на релето от блока е изолирано и тежи във въздуха, без товар. и окабеляването на релето е спретнато (подчертавам тази дума) от снопа. Това не може ли да повлияе?

Съобщение denissyslo »21 юни 2012, 05:05

Оказва се така:
1) Дим: Явно това не е заради помпата, а следствие от точка две.
2) Стартиране: Моят бинар не иска да се стартира сам.Експериментално е установено: Ако при запалване в момента горивната помпа се включи с пръст, не затваряйте-отваряйте-затваряйте за кратко време. отварянето на смукателната тръба, като по този начин се намалява въздушният поток - пламъкът не се запалва, в резултат на което дизеловото гориво се надува от въздушния поток по изпускателната тръба и при стартиране на бинарът започва да гори в изпускателна тръба - значи пуши, като всичко изгори - работи чисто. По време на работа, когато двигателят загрее, нагревателят преминава в режим на готовност с гасене на пламъка, последващо автоматично стартиране като част от изпълнението на програмата - пламъкът светва без проблеми. Но за първото запалване е необходим такъв танц.

3) блокът изпълнява времето от 40 минути. След което (успешно изпълнение на програмата) се издава грешка H18 и светодиодът мига. Ако оставите бутона по време на работа, един и същ е LED + H18 за всички?

Кой ще посъветва какво за проблема със запалването, може би някой друг е имал такъв проблем?

Алексей Наумик и резистора с какви маркировки, няма ли надпис 1500? Просто изгоря.

Не познавам Владимир Леб, не се вижда, не го избрах напълно.

Благодаря ти. Имам бинар с 13 гр., докато работи. информация полезна

Трябва да започнем с грешната инсталация. Нагревателят Binar-Compact може да се монтира в една позиция с тръбите на охлаждащата течност нагоре, като максималният допустим наклон от това положение е 45 градуса. не е разрешен плосък монтаж.

ПетровКаменск Да, знаем, но невъзможно!

Много полезно видео.Имам и грешка 27 и 10.Надявам се, че решението ще е по-лесно заради капака защото пластмасовото скърцане постоянно се чуваше.Но ако има опция като във вашия случай ще трябва да научите как да запоявам.Но никога не е късно да се науча.опитът да ми помогне. Ще има въпроси по време на ремонтния процес, непременно ще ви задам.Благодаря.

питай oleg smirnov, но ако нямаш опит в запояването, по-добре не се заблуждавай. Препоръчвам да разглобите, да подготвите всичко на масата, да проверите дали съединението наистина е в контакт (с пръст, както проверих), да извикате познат електроник за чай и в същото време да го запоявате. Но е необходим поялник с остър връх. Внимателно доколкото е възможно с уплътнител, той е твърд.

При включване и работа на нагревателя Binar-5D (B) -Compact може да възникнат неизправности. В този случай блокът за управление на предварителния нагревател автоматично подава команда за изключване на нагревателя. Всяка възникнала неизправност се кодира и автоматично се маркира на индикатора. В този случай кодът за грешка и светодиодът, показващ работата на предварителния нагревател, рядко ще мигат.

- Прегряване. - Възможно прегряване. Температурната разлика между сензора за прегряване и температурния сензор е твърде голяма.

1. Проверете целия течен кръг.
2. Проверете помпата, сменете, ако е необходимо.
3. Проверете температурния сензор и сензора за прегряване, сменете, ако е необходимо.
4. Проверете качеството на антифриза, който ще използвате в зависимост от температурата на околната среда.

- Неизправност на температурния сензор 1

- Дефектен температурен сензор 2.

- Дефектен индикатор за пламъка.

Проверете свързващите проводници. Проверете омичното съпротивление между контактите на индикатора, което трябва да бъде не повече от 10 ома. Сменете индикатора за пламък, ако е дефектен.

- Дефектен температурен сензор на уреда.

Сменете блока за управление на нагревателя.

- Прекъсване на пламъка в режим на работа "НИСКО" - Прекъсване на пламъка в режим на работа "ПЪЛЕН".

Проверете всмукателния въздух, изходната тръба за газ и подаването на гориво, отстранете всички неизправности, ако е необходимо сменете горивната помпа и индикатора за пламък.

- Дефектна подгревна свещ

Проверете подгревната свещ, сменете, ако е необходимо.

- Дефектен въздушен вентилатор. Обороти под номиналната стойност.

Проверете окабеляването на двигателя. Отстранете неизправността, сменете вентилатора, ако е необходимо.

- Прегряване. Скоростта на нагряване на температурните сензори е висока.

един.Проверете целия течен кръг (въздушна блокировка може да се е образувала пред помпата и поради това охлаждащата течност не се изпомпва през нагревателя).
2. Проверете състоянието на охлаждащата течност за нейната течливост при минусови температури.
3. Проверете помпата, сменете, ако е необходимо.

- Изключване, пренапрежение над 16V.

Този дефект е възможен, когато нагревателят е включен, докато двигателят на автомобила работи. Причината може да е неизправност на регулатора на напрежението на превозното средство.

- Опитите за стартиране са изчерпани.

Ако е използван допустимият брой опити за стартиране, проверете количеството и подаването на гориво. Проверете всмукателния въздух и тръбата за димните газове. Проверете свещта.

Проверете електрическото окабеляване на циркулационната помпа за късо съединение и отворена верига, проверете помпата и сменете, ако е необходимо.

- Изключване, под напрежение по-малко от 9,5 V.

Проверете напрежението на конектора XS2 на нагревателя. Проверете акумулатора, регулатора на напрежението на автомобила и захранването.

- Времето за вентилация е превишено.

Сензорът за пламъка не се е охладил достатъчно по време на продухването. Проверете всмукателния въздух и тръбата за димните газове. Проверете индикатора на пламъка и го сменете, ако е необходимо.

- Дефектна горивна помпа.

Проверете окабеляването на горивната помпа за късо съединение, сменете, ако е необходимо.

- Няма комуникация между контролния блок и дистанционното управление.

Проверете предпазителя 5 A.
Проверете веригите и контактите.

- Прекъсване на пламъка в режим "ОТОПЛЕНИЕ".

Проверете всмукателния въздух, изходната тръба за газ и подаването на гориво, отстранете всички неизправности, ако е необходимо сменете горивната помпа и индикатора за пламък.

- Дефектна горивна помпа.

Проверете окабеляването на горивната помпа за отворена верига, сменете, ако е необходимо.

- Дефектен въздушен вентилатор. Двигателят не се върти.

- Дефектен въздушен вентилатор. Двигателят се върти без контрол.

Проверете окабеляването, вентилатора и контролния блок, сменете, ако е необходимо.

- Възникнали опити по време на работа на нагревателя.

Проверете горивната система. Проверете херметичността на скобите на горивната тръба, херметичността на горивната тръба, херметичността на съединението на горивната помпа, работата на горивната помпа.

- Разкъсване на пламъка в горивната камера поради спад на напрежението.

Проверете акумулаторната батерия, окабеляването. (Могат да възникнат спадове на напрежението поради продължително включване на електрическия стартер).

- Фиксирано издухване на пламък по време на работа.

Показан за потребителска информация.
Проверете херметичността на скобите на горивната тръба, херметичността на горивната тръба, херметичността на съединението на горивната помпа.

Страници 1 2 3 4 Следваща

Трябва да влезете или да се регистрирате, за да публикувате отговор.

• ретулов
• Участник
• Неактивен

• Където: Москва
• Регистриран: 2015-09-30
• Публикации: 101
• Благодаря ти: 32

След дълго обмисляне и напразно търсене в мрежата беше решено да се инсталира течен предварителен нагревател на Leaf. Изборът падна върху Binar 5D compact, защото мрежата има много добри отзиви за него и по-изгодна цена в сравнение с немците. Дизелът реши да вземе за повече безопасност. Възнамерявам да сложа сам. В близко бъдеще ще публикувам отчети за инсталацията. Е, не беше.

• gtmarino
• Участник
• Неактивен

• Където: Артем
• Регистриран: 2014-09-04
• Публикации: 786
• Благодаря ти: 206

След дълго обмисляне и напразно търсене в мрежата беше решено да се инсталира течен предварителен нагревател на Leaf. Изборът падна върху Binar 5D compact, защото мрежата има много добри отзиви за него и по-изгодна цена в сравнение с немците. Дизелът реши да вземе за повече безопасност. Възнамерявам да сложа сам. В близко бъдеще ще публикувам отчети за инсталацията. Е, не беше.

СТРАХОТЕН. също се грижеше за него)

Ремонт, диагностика на Prius, корсажи в Артем, сигнализация, тайна, кондишка, русификация (само Prius 30) 89940024640

• ретулов
• Участник
• Неактивен

• Където: Москва
• Регистриран: 2015-09-30
• Публикации: 101
• Благодаря ти: 32

И така започна постепенно.Като начало свалих бронята, за да огледам за свободно място и възможно поставяне на Binar 5D.

Как да свалите бронята, има подробни инструкции в раздела за инсталиране на фарове за мъгла, тук. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2300/viewtopic.php?id=154

Така че, под капака не е веднага. Под десния фар много място заема цевта на стъклените шайби.

Така че мястото под левия фар проси.

Тук можете да видите една от двете помпи, охладителни системи за агрегати (не е помпа за печка, има отделна верига) и песнопение за пешеходци.

Всъщност самият нагревател Binar 5D, закупен за 26 хиляди рубли, включва дистанционно управление с таймер и целия инсталационен комплект, включително помпа BOSH и уж японска свещ Koiser. Нагревателят е малко по-голям по размер Hydronic от Ebershpeicher, който струва около 33 хиляди, а дистанционното управление за него се купува отделно, около 3,5 хиляди повече.

Производителят препоръчва да се монтира само хоризонтално, дори ако стои добре вертикално, между алуминиевата греда и лонжерона.
Реших да го монтирам леко под ъгъл спрямо надлъжната ос на колата. Пробвам със стандартна монтажна скоба.

Закрепвам, през ъглите, направени от плочи, към стойката на помпата. Има два нормални болта, които се завинтват в лонжерона.

Долната част на скобата, през стандартната плоча, също беше прикрепена към лонжерона, отдолу има добър болт.

Инсталирах друга плоча вътре в алуминиевата греда, за да монтирам самия нагревател.

Така че поставяме нагревателя, завинтваме го. Изглежда, че са всички правила, държи се, само болтът отдясно на скобата не е завинтен.

Свалям нагревателя, оказва се, че е в дясната точка на закрепване към скобата, има дупка, но няма резба, здравейте от Самара (където отиваше габарита)
А това е прехвален нагревател, с чужд пълнеж и дори инструкции на английски. Е, вземам крана и отрязвам конеца. Или може би е трябвало да бъде? Без глупости.

Сега източваме течността от отоплителната система. В идеалния случай е най-добре да работите върху асансьор или яма с отстранени пластмасови протектори. Но аз нямах такава възможност, затова работех отгоре. Като начало, разбира се, е по-добре да освободите малко място под капака. Махнах акумулатора, платформата му, отстраних проводниците и горните маркучи. Отдолу има кран за източване, свързвам тръба към него и го отварям.

Е, заменям бутилката. В системата има около два литра, но някъде около 1,2 литра се източват, част от тях остава в електрическия нагревателен елемент.

Ние решаваме как и къде ще отидат маркучите и къде последователно ще врязваме в системата. Реших за диаграмата тук.

Монтирах помпата на страничната част, като сложих гума и я прикрепих с метална скоба и пластмасови връзки, прикрепих маркуча. Течността от помпата ще отиде в нагревателя и оттам към електрическия нагревател. Съответно течността ще дойде към помпата от стандартната помпа, която изпомпва течност от резервоара.

Започваме да режем и свързваме маркучите, тъй като единият маркуч е огънат поради огъването, така че да се заклинва, трябва да зададем допълнителен ъгъл. Пак го казвам, много по-удобно е да го сложиш отдолу. Отгоре ръцете едва се изкачват, трудно е да се затегнат скобите. Ден след монтажа отново удължих всички скоби, тъй като имаше малък теч на помпата. Всички скоби се разтягат.

Монтаж на горивната система. Заедно с Binar е закупен плосък резервоар от 7 литра за 1,5 хиляди рубли. Решено е да се монтира зад алуминиева броня, вляво, когато се гледа муцуната. Дръпнах ги към гредата с връзки. Виси доста здраво.

В местата на натиск положих гума навсякъде, просто я нарязах по обшивката на тръбите. Има място под и зад резервоара, така че мисля, че охлаждането на радиатора няма да се влоши. Освен това това не е двигател с вътрешно горене, той почти не загрява.

Горивната линия се оказва много къса, въпреки че са закрепени 10 метра. Горивната помпа беше монтирана точно над Binar.

Въздухозаборника (черен на снимката) го изведе над капака, под капака, има къде да го постави. Изпускателната тръба (всичко, сега не нулеви емисии) не работеше в този вид, беше променена. Скъсен и изцяло пъхнат в термо ръкава.И краят на тръбата беше здраво фиксиран с допълнителна скоба, така че да не виси и да я изведе в отвора, изрязан в облицовката на калника. Разстоянието между тръбата и ръбовете на отвора е направено в сантиметър, за да не се докосва или стопява.

Всъщност не е нужно да говорите за свързване на окабеляването, то е много дълго и има пълна свобода. Най-трудното тук е изходът на дистанционното управление към салона. Огромен лъч навлиза в купето вдясно от ABS блока. Сложих стоманена тел под гуменото уплътнение и завързах телта към него.

Отстрани на кабината трябваше да демонтирам жабката и под нея влиза сноп проводници. Стоманена тел (вижда се на снимката), извади проводника и го свърза към дистанционното управление, предоставено с конектора.

Самото дистанционно управление реши да бъде инсталирано на видно място, тъй като за обикновените потребители на запалки Binar и дистанционното управление е необходимо главно само преди стартиране на двигателя. Освен това изисква постоянно наблюдение. Дълго време не ми харесваше тази тапа отдолу под бутоните за климатик и реших да я пробия. Върху него се намира дистанционното управление.

Разбира се, на фона на японския дизайн изглежда като колективна ферма, но дори ми харесва на тъмно.

Решено е бинарът да не се свързва нито с климата, нито дори с вентилатора. Досега реших да управлявам всичко ръчно и да разбера алгоритъма на климата с нагрята течност.

Като цяло засега това е всичко, предстоят много тестове. Надявам се да заснема видео от работния цикъл. Ако имате рационални предложения, пишете.

Между другото. Когато сложих бронята, щепсела на фара за мъгла опря в Бинар, трябваше да го прецакам. Изрязах кръг от него и затворих дупката отпред. Все пак нямах намерение да слагам фарове за мъгла.

• ретулов
• Участник
• Неактивен

• Където: Москва
• Регистриран: 2015-09-30
• Публикации: 101
• Благодаря ти: 32

Е, пътувах първата седмица да работя с дизелова печка. Първи впечатления, така да се каже. Топлина. Въпреки че през седмицата беше топло, около 6 грама, днес е нула. Като цяло всичко работи добре, но трябва, както се казва, да наблюдавате устройствата. След излизане от гаража колата изглеждаше топла, тъй като загряваше от контакта. След 20 минути каране запалвам. Печката се тества за 2 минути, след което започва нагряването. Проследявам температурата на течността на дистанционното управление. Като се вдигне до 60 градуса, режа в климата (25 градуса, вентилатора е пълен). Консумацията на електроенергия на екрана е нула и не се увеличава. Загрейте за две минути. 10 минути преди края на пътуването свалям дизела, циркулацията поради климата остава и колата взима останалата топлина от течността. Това е достатъчно за удобно шофиране вкъщи. Моят пробег на нула градуса, 115 км на ден, дисплеят метър дава още 20 км. Спестяване на енергия на лицето.

Интересна особеност на работата на климата. Той разбира, че течността е достатъчно гореща и не включва електрическото отопление. В същото време регулира подаването на студен въздух с амортисьорите в зависимост от зададената температура. Така например при 25 грама в климата е удобно. Развийте го на 32, започва топлината и можете да видите от контролния панел на Binar как пада температурата на течността. Тоест през салонната печка циркулацията на течността не се променя. Но компютърът просто започва да прокарва целия входящ въздух през радиатора в купето. При 19 градуса само част от въздуха отива към печката, останалата част минава покрай нея, точно от улицата. Това може да се види в дизайна на климата.

Между другото, Binar има свой собствен алгоритъм. Работи в два режима, максимален и мин. Те не могат да бъдат избрани. На макс стига до 75 гр и преминава на мин. Ако консумацията на топлина продължава интензивно, температурата пада до 70 и макс. Ако консумацията е минимална и режимът min е достатъчен, за да продължи нагряването на течността, тогава тя достига 85 грама и преминава в режим на готовност. Във форумите на Binar хората дори молят разработчиците да внедрят принудително включване на режима на мината, за да не скачат напред-назад. По принцип това е въпрос на фърмуер.

До такъв предварителен доклад тестовете ще продължат и при студено време. Ще се опитам да заснема видео в близко бъдеще.

Миналата зима си купих нагревател. Купих инсталацията от дилъри и струваше 10 000 рубли. казаха, че гаранцията ще отлети, ако не е инсталирана при тях. Инсталирах го сам с помощта на приятел.Работих добре през зимата, през лятото започнах да полудявам, показвайки висока температура от около 227 градуса, отказах да стартирам, позовавайки се на грешка в температурния сензор и неизправност на контролния блок. В книгата ясно е посочена смяната на контролния блок. Написах писмо до гаранционния отдел на "Теплостар" с приложена гаранция и касов бон. Предложиха ми сам да сменя температурния датчик и го изпратиха. Много се радвам, че се отзоваха, много ви благодаря.

Така го имам под капака от лявата страна, трябваше да преместя малко адсорбера, май така се казва.

Блокът за управление се намира в горния капак и е закрепен с два винта. Необходимо е да извадите проводниците на свещта и индикатора на пламъка от конекторите, да запомните полярността и да извадите 2-та температурни сензора, като предварително сте свалили крепежните им елементи.

Блокиране и до монтиране на сензори.

След като набрах сензорите, открих една повреда. Запоих нов сензор и го сложих на термосвиваеми тръби.

#1 написа: небето (10 септември 2013 18:44)

Ще настигна и ще прескоча

Модел E46 Баварски вентилатор работи

#2 написа: RA9UBD (1 октомври 2013 г. 10:32 ч.)

Разбира се, че сам го сложих. Не ме интересува гаранцията, т.к Реших да го ремонтирам сам, имам достатъчно познания.

Общо взето вече смених абсолютно всичко в него! Тази година смених горелката, която е вътре в котела.
Там пак имат проблеми, това е датчик за пламък. Направен е от грешен метал и се топи от пламъка на горящия бензин.

Използвам го всяко лято, за да мога да се пързаля през зимата без проблеми. Достатъчно за една зима.
Но всичко зависи от това как да го използвате. Пускам го през зимата, пускам го 3 до 4 пъти на ден. Следователно горелката ми се е износила за три години, мрежата в нея е изгоряла.

По принцип този Binar е руско производство и много прилича на руската кола TAZ! Също така се разваля често, но частите са евтини.

#3 написа: StMax (3 октомври 2013 г., 13:36 ч.)

#4 написа: RA9UBD (3 октомври 2013 г., 16:20 ч.)

Но ми излезе във всеки случай по-евтино от Webasta.
Когато мислех да монтирам атомната, изчислих всичко и реших да монтирам нашия нагревател. Понеже разбрах, че е руско ГРАМНО и ще започне да се руши. Но тъй като Аз съм техник, да ремонтирам нещо такова, няма да е проблем, разбрах, че ще го ремонтирам.
Като цяло се случи. През първата зима ставата беше моя грешка, т.к Махнах уплътнителя от контролната платка и вода попадна върху платката, т.е. codensat, и след 1 месец както се изразих, ми се провали. После се втурна, заради това го разглобявах три пъти.
Ако не бях стигнал веднага, всичко щеше да е наред.
Но детекторите за пламък, те имат глупости! Но те струват 150 рубли. Webasta има $80. цената е кон.
Ето цените на резервните части за Binar: (там по средата някъде за binar.)

Най-скъпото нещо, което купих за Binar, е нов блок за управление, (тъй като загубих собствения си) 2000 рубли, а тази година горивната камера е 1650 рубли. И всяка година сензор за пламък за 150 рубли. Горивната камера е работила 3 ​​години! Започвах го по 3-4 пъти на ден, щом термометърът падна под 0 градуса. По принцип има работни часове хз колко часа. Горивната камера просто се изцапа с някакъв катран от нашия бензин, т.е. мрежата е мръсна, поради което пламъкът постоянно се разбива.

Разбирам, че Webasta е с по-добро качество, но просто нямах 45 рубли преди 4 години, беше много скъпо за мен. Сега, разбира се, щях да спестя 45, но преди успях да събера само 14 500 рубли, толкова струваше Binar.
Сега струва 19 500.

Между другото, те са страхотни хора в сравнение с руските коли, където не искат да оправят коси. Те непрекъснато работят за подобряване на своите продукти. Сега те имат много добро качество на продукта, много добра алтернатива на Webaste. И ако излезе косъм, тогава сменят частта като се обадят на фирмата, или можеш да пишеш във форума.

Но даването на 45 рубли за Webast е твърде много. Тя не си струва. След това е достъпен за много богати пичове.

#5 написа: StMax (4 октомври 2013 г. 07:34 ч.)

#6 написа: RA9UBD (4 октомври 2013 г., 09:35 ч.)

Опитвам. Поскъпна, но качеството се подобри значително. Те са добри хора, че постоянно работят върху това. Имат ъпгрейд веднъж годишно.Помпата беше направо рускиня, от газела, която течеше, сега Бош. Тя няма семеринги. Когато купих моята помпата беше руска, но вече имах помпа на печката Бошеская, ползвах я, но не издържах, т.к. бинар към контура на печката.

Binar има предимства пред Webasta. Webasta е предназначена за човек, който технически не разбира нищо. Глупаво настройте и го използвайте. Ще се появи някаква неизправност, тогава само в сервиза, и те ще бъдат ремонтирани за диви пари, ако гаранцията е минала. Webasta няма възможност да диагностицира неизправност директно на дистанционното управление, само свържете диагностичен скенер или компютър. Немците обичат да правят това, те имат всички коли, пица можеш да го направиш сам, само за сервиз. И уебаста им е същата.

Binar има възможност да прави диагностика директно на дистанционното управление. Ако възникне неизправност, той незабавно издава код за неизправност и можете да видите неизправността. В Webast няма следа от това.

Също така на дистанционното управление Binar можете да зададете 3 автоматични стартови таймера от ден до седмица.
Можете да наблюдавате температурата и напрежението на батерията на дистанционното управление.

И също така не е без значение, Binar има LED дистанционно управление и не замръзва на студа, както Webasta има LCD!

Въпреки че няма какво да гледате на Webast. Колко пъти съм виждал няколко Webast на коли, при инсталиране на аларми, така че там на дистанционното управление дори таймерът не може да се настрои. Очевидно това беше най-дешманското дистанционно управление. Но ми нарекоха ценовите етикети за Webastu в тази конфигурация 35 tr. 45 това се вижда с инсталацията. И ако дистанционното управление е оборудвано с таймер, тогава 35 tr е още по-скъпо.

Друг плюс на Binar е, че може официално да се свърже с алармата без проблеми, инструкциите показват как и къде. Той се задейства от допълнителен импулс на сигналния канал. Можете да го изключите със същия импулс или на дистанционното управление с бутон.

На Webast няма такава връзка, но руснаците започнаха колхоз, има черен проводник от дистанционното управление. Ако приложите + 12V към него, тогава Webasta работи, ако премахнете + 12V, не работи. За да направите това, е необходимо сигнализацията да може да включи канала за постоянна работа. Това е неудобно, защото трябва да изключите по същия начин на ключодържателя. Не можете да го изключите от дистанционното управление.

Както се казва, всичко, което е лошо за германеца, е добро за руснака и обратно.

Добър ден на всички!
След дълго и мъчително обмисляне беше решено да се инсталира течен, автономен, предварителен нагревател. Изборът падна върху руския продукт „Бинар“ от компанията „Теплостар“ (не реклама). Между другото, те имат актуализиран модел. Изборът се основаваше на разумната цена и сравнително добри отзиви във форумите. Реших да го пробвам за себе си.
Така:
Автомобил-Toyota Hiace Камион, двойна кабина, 4wd;
Продукт - Binar 5S Diecel.

След като го получим от транспортната фирма, проверяваме съдържанието.

Самият нагревател, помпа, горивна помпа, контролен панел, окабеляване и солиден монтажен комплект, включващ: маркучи, различни адаптери, скоби и др. Освен това поръчах отделен резервоар за гориво, повече за това по-късно.
Дълго търсене на подходящо място за монтаж. Тъй като не намерих свободни места под капака, две места се намериха най-подходящи (както ми се стори. Намира се на рамката зад кабината от лявата страна и отпред. По-късно имам опция; зад кабината го изхвърлих, защото трябваше да се блъсна в задната печка с малка част от маркуча, плюс щеше да има дълга верига.
Мястото за монтаж е отпред, стана на рамката, вдясно. На мястото на безопасно ампутирания изпарител на климатика, без причина, първо, климатикът не работеше, и второ, на брега на Татарския проток тази функция се изпълнява перфектно от хладния вятър, който духа през прозореца.

Схемата за свързване на охладителната система изглежда така.

Помпата беше монтирана наблизо, на страничния елемент на рамката имаше някакъв отвор за болт. Врязах се в охладителната система пред крана на пещта. Диаметърът на маркуча 18 мм, както в комплекта за монтаж, не е необходимо да се използват адаптери.

Особено внимание трябваше да се обърне на възвратния клапан. тъй като не намерих специализиран, трябваше да използвам обикновен водопровод.Беше трудно да се отвори при издухване, така че част от пружината беше отрязана.

На гърба на печката беше монтиран 14 мм маркуч, съответните фитинги бяха доставени към възвратния клапан.

Тъй като на бензиностанцията няма увереност в качеството на горивото, не се блъснах в неподвижна магистрала, особено в резервоар. Реших да сложа отделен резервоар за 7 литра. Първоначално той обмисляше мястото зад пилотската кабина, но уви, не се вписваше там. И единственото подходящо място беше в кабината, зад шофьорската седалка. Тъй като машината изпълнява основно работни функции, не ставаше въпрос за естетика. Така че не забелязах такава миризма в купето, само по време на зареждане. Лъжа, не мирише много, докато не поставих нормално уплътнение в тапата. Лятото ще видим дали ще мирише силно, ще направя вентилационна система за резервоара (мисли вече има.).

Горивната помпа е разположена между резервоара за гориво и предния калник, линията е добре положена в технологичните отвори на опората на кабината и в горната част на рамото. Между другото, конекторът за захранване на помпата ми се стори крехък, времето ще покаже, за всеки случай монтирах плоча отдолу на перваза, която действа като предпазител от пръски.

Текущо време: 18.10.18, 17:49

Зверев "03.12.10, 23:42 Re: Бинар-5D дискусия, инсталиране, споделяне на опит

Толян "03.12.10, 23:47 Re: Бинар-5D дискусия, инсталиране, споделяне на опит

Зверев "03.12.10, 23:59 Re: Бинар-5D дискусия, инсталиране, споделяне на опит

не ми »04.12.10, 09:17 Re: Бинар-5D дискусия, инсталиране, споделяне на опит

Зверев »04.12.10, 09:39 Re: Бинар-5D дискусия, инсталиране, споделяне на опит

Андрес58 "04.12.10, 10:59 Re: Бинар-5D дискусия, инсталиране, споделяне на опит

carmusic "12/04/10, 12:19 ч. Re: Бинар-5D дискусия, инсталиране, споделяне на опит

GED »04.12.10, 19:21 Re: Бинар-5D дискусия, инсталиране, споделяне на опит

така започна при мен

кажи къде да разхлабя кой болт? иначе вече го прецаках така че по дяволите да пълзи
Трябва ли да се сваля компресора или не?
утре ще се отпусна

ZY Отидох, някак си го извадих, развих го и го събрах отново, но не го стегнах много. Изглежда, че работи, Фух

диаманти "04.12.10, 21:39 Re: Бинар-5D дискусия, инсталиране, споделяне на опит

MAE $ TR0 "05.12.10, 17:57 Re: Бинар-5D дискусия, инсталиране, споделяне на опит

danil90 "05.12.10, 18:23 Re: Бинар-5D дискусия, инсталиране, споделяне на опит

хмурий "05.12.10, 19:42 Re: Бинар-5D дискусия, инсталиране, споделяне на опит

VovaN. "06.12.10, 10:00 Re: Бинар-5D дискусия, инсталиране, споделяне на опит

така започна при мен

кажи къде да разхлабя кой болт? иначе вече го прецаках така че по дяволите да пълзи
Трябва ли да се сваля компресора или не?
Утре ще ходя

ZY Отидох, някак си го извадих, развих го и го събрах отново, но не го стегнах много. Изглежда, че работи, Фух

Здравейте. Нямах време да отговоря. И така, вие също отидете "по същия начин", започнахте да премахвате самия компресор! Самият по подобен начин - премахна вентилатора и т.н. това все още "утайка". Само че не е нужно да стреляш по нищо. Просто освободете черния капак на самия компресор, така че да не приляга плътно към седалката си! Може да се удави силно, със същата батерия, когато я свалите и върнете на място. Защото Поставих си нагнетателя отстрани на крилото на "обикновеното" място, както е показано на страници 1-2, но това е в преследване кой ще сложи черния капак по същия начин в бъдеще - не го стягайте!

GED "07.12.10, 13:20 Re: Бинар-5D дискусия, инсталиране, споделяне на опит

лекар "07.12.10, 22:28 Re: Бинар-5D дискусия, инсталиране, споделяне на опит