Ремонт на блокове на abs e39 DIY

Полезни съвети „Направи си сам“.

Направи си сам ремонт на абс блок

БМВ 5 серия бордови дневник Кристално синьо

Ремонт на абс блока на bmw e39 със собствени

Направи си сам ремонт на абс блок

E39 - Проблеми с абс блока и чистачките BMW Club

Направи си сам ремонт на bmw abs блок

Направи си сам ремонт на bmw abs блок

Направи си сам bmw e39 abs блок ремонт., Подробен видео отчет

Направи си сам ремонт на абс блок

Абс блок за BMW E39 купете в Северна Осетия на Avito - Съобщения в сайта на Avito

Ремонт на абс блок 8E0614111в passat B5 ... и не само "Автосхеми, диаграми за автомобили, направете го сами

Ремонт на ABS блок BMW E39. Най-пълната информация за ABS блоковете на BMW E39. Всички ABS E39 блокове на една страница. Снимка на ABS блокове

Направи си сам ремонт на абс блок

ремонт на dsc abs блок BMW E38

Как ремонтирах ABS блока BMW e53.

Ремонт на ABS блок BMW E39. Най-пълната информация за ABS блоковете на BMW E39. Всички ABS E39 блокове на една страница. Снимка на ABS блокове

Автомобилът BMW E39, подобно на повечето съвременни автомобили, е оборудван с антиблокираща система (ABS). Основната му задача е да предотврати пълно блокиране на колелата при аварийно спиране. Антиблокиращата спирачна система подобрява контрола на автомобила при рязко натискане на педала на спирачката, особено при завой и заледяване. ABS включва следните компоненти: хидроелектронен контролен блок, предупредителна лампа за неизправност на системата, разположена на арматурното табло, и сензори на колелата на автомобила.

Основната задача на ABS е да предотврати пълното блокиране на колелата при аварийно спиране

Електронно устройство, разположено в блока за управление, следи за наличието на дефекти в системата. Ако има такива, индикаторът за неизправност светва и системата се изключва. В този случай можете да шофирате колата, но при спиране тя се държи така, сякаш няма антиблокираща система. Почти всеки собственик на BMW E39 може да провери и поправи ABS модула, включително да смени сензорите със собствените си ръце. Но има разлики в моделите преди и след рестайлинг.

BMW E39 през 1999 г. претърпя рестайлинг. Модернизацията засегна не само каросерията и силовите агрегати, но и антиблокиращата система на колелата по време на спиране. При модели преди рестайлинг корпусът на клапана и електронното устройство за управление са разположени около каросерията на автомобила: хидравличната част е под капака, а електронният блок е в интериора на автомобила (зад жабката).

От 1999 г. производителят комбинира двата блока в един и го поставя под капака близо до всмукателния колектор. Това решение се оказа не съвсем успешно, тъй като електронното устройство се оказа чувствително към температурни промени и силни вибрации. Именно това дизайнерско решение стана основната причина за повредата на ABS системата.

Датчиците на колелата също са сменени. До 1999 г. сензорът беше прикрепен към главината на колелото с два болта, а конекторът беше боядисан в сиво. След рестайлинг сензорът има едно ухо за закрепване, а чипът е боядисан в синьо.

След завъртане на ключа в ключалката за запалване започва диагностиката на системата. Лампичката на ABS свети за около 3 секунди и след това трябва да изгасне. Ако индикаторът остане включен по-дълго или започне да свети по време на шофиране, трябва да извършите следните действия:

1. Паркирайте колата, изключете двигателя. Стартирайте двигателя след 2-3 минути.
2. Проверете напрежението, захранвано от батерията. То не трябва да бъде по-малко от 10,5 волта.
3. Уверете се, че има добър контакт между захранващите проводници и клемите на акумулатора.
4. Проверете целостта на проводниците, идващи от сензорите на колелата.

Ако лампата на антиблокиращата система продължава да гори, тогава най-вероятно ще трябва да отидете в сервиз и да извършите пълна диагностика там.С помощта на специално устройство можете да прочетете кода за грешка и да го използвате, за да определите посоката за отстраняване на дефекта.

Диагностиката на ABS трябва да започне чрез проверка на сензорите за скорост. За да стигнете до тях, трябва да премахнете колелото, апарата и спирачния диск. Сензорът е прикрепен към главината с два или един болт, те могат да се развият с шестоъгълник. Обработете всичко с WD-40 преди демонтажа.

Диагностиката на ABS трябва да започне с проверка на сензорите за скорост

След като извадите ABS сензора, изключете конектора (той се намира в горната част на крилото). Уверете се, че проводниците са непокътнати, преди да проверите сензора. Ако има повреда, проводниците могат да бъдат заменени. В този случай е важно дължината на проводниците да остане същата, а електрическото съпротивление на сензора да не се промени. Ако не разбирате съвсем за какво става дума, тогава е по-добре да се свържете с специалист по електроника. Работният сензор трябва да има съпротивление в диапазона от 0,9-1,3 kΩ.

За BMW E39, преди рестайлинг, практически няма проблеми с електронната част на ABS, но антиблокиращата спирачна система на модели от 1999 г. е по-капризна поради неуспешното поставяне на контролния блок под капака близо до двигателя. Можете да опитате сами да реанимирате хидроелектронния блок от кола след 1999 г. За това ще ви бъдат полезни уменията за работа с поялник.

Болното място на електронния блок за управление са проводниците, свързващи конектора и платката на устройството. Често контактът се губи именно в тях поради чести промени в температурата и вибрациите. Как да премахнем този дефект, ще разгледаме по-долу.

1. Отрежете капака от отстранения блок. Това може да се направи с остър нож или ножовка.
2. Внимателно отстранете защитния слой от ръба на дъската. Цялата повърхност е залята с него. Не е необходимо напълно да премахвате слоя. Трябва да получите достъп до алуминиевите проводници от платката до конектора. Вземайки игла в ръцете си, внимателно проверете контакта. За да направите това, достатъчно е да прободете водача с игла.
3. С помощта на пинсети отстранете проводника, който няма контакт. Вместо това запойте нов. По-добре да вземете тънка медна тел. Проводник от неактивен кабел за зареждане на мобилен телефон е идеален. Със сигурност мнозина ще намерят това у дома.
4. Проверяваме останалите проводници. Конекторът има 16 проводника. Ако има счупване, отново запоете контакта.
5. Монтираме капака върху уплътнителя. Монтираме устройството в колата. Свързваме хидравлични тръби и сензорни конектори.

Ако "експерти" вече са се качили в контролния блок, тогава ще бъде почти невъзможно да го поправите. По-добре е незабавно да потърсите замяна. Не се препоръчва да купувате ABS модул за разглобяване. Той може да има дефекти, които могат да се появят по-късно.

Можете да шофирате без ABS, но не забравяйте, че антиблокиращата система е елемент от безопасността на автомобила. Грижете се за себе си и за другите.

Автомобилът BMW E39, подобно на повечето съвременни автомобили, е оборудван с антиблокираща система (ABS). Основната му задача е да предотврати пълно блокиране на колелата при аварийно спиране. Антиблокиращата спирачна система подобрява контрола на автомобила при рязко натискане на педала на спирачката, особено при завой и заледяване. ABS включва следните компоненти: хидроелектронен контролен блок, предупредителна лампа за неизправност на системата, разположена на арматурното табло, и сензори на колелата на автомобила.

Основната задача на ABS е да предотврати пълното блокиране на колелата при аварийно спиране

Електронно устройство, разположено в блока за управление, следи за наличието на дефекти в системата. Ако има такива, индикаторът за неизправност светва и системата се изключва. В този случай можете да шофирате колата, но при спиране тя се държи така, сякаш няма антиблокираща система. Почти всеки собственик на BMW E39 може да провери и поправи ABS модула, включително да смени сензорите със собствените си ръце. Но има разлики в моделите преди и след рестайлинг.

BMW E39 през 1999 г. претърпя рестайлинг. Модернизацията засегна не само каросерията и силовите агрегати, но и антиблокиращата система на колелата по време на спиране.При модели преди рестайлинг корпусът на клапана и електронното устройство за управление са разположени около каросерията на автомобила: хидравличната част е под капака, а електронният блок е в интериора на автомобила (зад жабката).

От 1999 г. производителят комбинира двата блока в един и го поставя под капака близо до всмукателния колектор.

От 1999 г. производителят комбинира двата блока в един и го поставя под капака близо до всмукателния колектор. Това решение се оказа не съвсем успешно, тъй като електронното устройство се оказа чувствително към температурни промени и силни вибрации. Именно това дизайнерско решение стана основната причина за повредата на ABS системата.

Датчиците на колелата също са сменени. До 1999 г. сензорът беше прикрепен към главината на колелото с два болта, а конекторът беше боядисан в сиво. След рестайлинг сензорът има едно ухо за закрепване, а чипът е боядисан в синьо.

След завъртане на ключа в ключалката за запалване започва диагностиката на системата. Лампичката на ABS свети за около 3 секунди и след това трябва да изгасне. Ако индикаторът остане включен по-дълго или започне да свети по време на шофиране, трябва да извършите следните действия:

1. Паркирайте колата, изключете двигателя. Стартирайте двигателя след 2-3 минути.
2. Проверете напрежението, захранвано от батерията. То не трябва да бъде по-малко от 10,5 волта.
3. Уверете се, че има добър контакт между захранващите проводници и клемите на акумулатора.
4. Проверете целостта на проводниците, идващи от сензорите на колелата.

Ако лампата на антиблокиращата система продължава да гори, тогава най-вероятно ще трябва да отидете в сервиз и да извършите пълна диагностика там. С помощта на специално устройство можете да прочетете кода за грешка и да го използвате, за да определите посоката за отстраняване на дефекта.

Диагностиката на ABS трябва да започне чрез проверка на сензорите за скорост. За да стигнете до тях, трябва да премахнете колелото, апарата и спирачния диск. Сензорът е прикрепен към главината с два или един болт, те могат да се развият с шестоъгълник. Обработете всичко с WD-40 преди демонтажа.

Диагностиката на ABS трябва да започне с проверка на сензорите за скорост

След като извадите ABS сензора, изключете конектора (той се намира в горната част на крилото). Уверете се, че проводниците са непокътнати, преди да проверите сензора. Ако има повреда, проводниците могат да бъдат заменени. В този случай е важно дължината на проводниците да остане същата, а електрическото съпротивление на сензора да не се промени. Ако не разбирате съвсем за какво става дума, тогава е по-добре да се свържете с специалист по електроника. Работният сензор трябва да има съпротивление в диапазона от 0,9-1,3 kΩ.

За BMW E39, преди рестайлинг, практически няма проблеми с електронната част на ABS, но антиблокиращата спирачна система на модели от 1999 г. е по-капризна поради неуспешното поставяне на контролния блок под капака близо до двигателя. Можете да опитате сами да реанимирате хидроелектронния блок от кола след 1999 г. За това ще ви бъдат полезни уменията за работа с поялник.

Болното място на електронния блок за управление са проводниците, свързващи конектора и платката на устройството. Често контактът се губи именно в тях поради чести промени в температурата и вибрациите. Как да премахнем този дефект, ще разгледаме по-долу.

Болното място на електронния блок за управление са проводниците, свързващи конектора и платката на устройството

1. Отрежете капака от отстранения блок. Това може да се направи с остър нож или ножовка.
2. Внимателно отстранете защитния слой от ръба на дъската. Цялата повърхност е залята с него. Не е необходимо напълно да премахвате слоя. Трябва да получите достъп до алуминиевите проводници от платката до конектора. Вземайки игла в ръцете си, внимателно проверете контакта. За да направите това, достатъчно е да прободете водача с игла.
3. С помощта на пинсети отстранете проводника, който няма контакт. Вместо това запойте нов. По-добре да вземете тънка медна тел. Проводник от неактивен кабел за зареждане на мобилен телефон е идеален. Със сигурност мнозина ще намерят това у дома.
4. Проверяваме останалите проводници. Конекторът има 16 проводника. Ако има счупване, отново запоете контакта.
5. Монтираме капака върху уплътнителя. Монтираме устройството в колата. Свързваме хидравлични тръби и сензорни конектори.

Ако "експерти" вече са се качили в контролния блок, тогава ще бъде почти невъзможно да го поправите. По-добре е незабавно да потърсите замяна. Не се препоръчва да купувате ABS модул за разглобяване. Той може да има дефекти, които могат да се появят по-късно.

Можете да шофирате без ABS, но не забравяйте, че антиблокиращата система е елемент от безопасността на автомобила. Грижете се за себе си и за другите.

Има 4 ABS сензора, по един на всяко колело.

ASC - Система за динамичен контрол на стабилността. Можете да го изключите, ако желаете.

Динамичният контрол на стабилността (ASC) е проектиран да поддържа контрола на превозното средство на хлъзгави пътища и по време на тежки маневри. Той регулира въртящия момент на двигателя и управлява спирачните механизми на всяко колело поотделно.

Динамичният контрол на стабилността се активира автоматично при включване на запалването. Системата може да бъде деактивирана чрез натискане и задържане на ключа ASC OFF за 3 секунди или повече, докато автомобилът е в покой. Когато ASC е деактивиран, на мултифункционалния дисплей се появява съобщението "ASC OFF". За да включите системата, натиснете отново ключа ASC OFF. И отново го включвайте и изключвайте, само когато колата е спряла.

Да, има връзка, когато тези крушки светят заедно. Във вашия случай, когато предупредителната лампа на системата ASC и ABS светят, това показва, че ASC системата не работи. Но защо и как да го поправите - ще ви помогнат в автосервиза.

Добър ден. Днес приятелите най-накрая разбраха проблема защо ASC ABS не работи. Посетих различни сервизи, ходих в съседни региони, търсех добър диагностик, всеки имаше различни диагнози, промених и четирите дати на ABS, след това казаха, че е необходимо да се смени задната главина, като той промени всичко на VAG, кучката не излиза силно, пак отиде на диагностика и пак показва предната лява , но какво е, тогава трябва да се смени предната главина. Обяснете защо като датчика за абс не чете зъбите от главина отидох купих предна лява главина, кучки кучки не гасят.Всички електротехници дойдоха една дама та искам да продам колата на гробището и да се приготвя за нея.Изгубих вече 23 тона резултата няма нищо, има и приятел в съседно село, ел.техник отиде при него, отвори капака и Бек казва, че имаш скъсан кабел от ASC, няма да повярваш на приятелите си не му вярвах, но Купих кабел от ASC, смених машината и двете лампи угаснаха, а щастието беше толкова глупаво.

#34 Ремонт на DSC стабилизиращ блок (ABS) BMW E39 - бордови дневник BMW 5 series Pontorezka 2001 на DRIVE2

Здравейте на всички!Ако имате Е39 и не знаете какъв е проблема се пригответе скоро ще разберете. Това е една от раните на този модел BMW.

Факт е, че електронният стабилизиращ блок DSC е много близо до изходния колектор, а топлоизолационният екран, който върви по тялото, не достига до модула. В резултат на това този блок винаги се нагрява и с течение на времето запояването в блока започва да се разпоява от старост. Така се случи и при мен.Пътувах с тази грешка около шест месеца, но скоро зимата, се наложи да я реша. Отидох на диагностика, където се потвърди, че това е точно този блок, а не помпите, сензорите на колелата и сензора за положение на волана (тези елементи са обвързани със стабилизиращата система).

Търсейки в Google, откриваме колко струва това устройство: DSC нов, оригинален (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98 000 рубли DSC нов, ремонтиран фабрично (34 52 6 752 740) - 67,00 рубли DSC , под марката Bosch (1265950002) - 33 000 рубли DSC от разглобяване - 14 000 рубли

DSC повторно запояване - 7000 рубли (намерено в блога

Реших да го занеса на моите колеги от работата. Имаме цяла група инженери по електроника в нашия офис, които биха могли да ми помогнат. И така, нека премахнем блока. Може да се премахне много просто: трябва да извадите конектора и да развиете 6 винта от T15. Ако не беше редукторът на газовото оборудване, достъпът като цяло щеше да бъде много удобен и затова трябваше да взема гаечен ключ с гъвкав вал.

Пренасяме блока на инженерите по електроника.За да отворим блока, трябваше да минем по контура с поялник. Отваряме блока и виждаме диаграма с необработени елементи, напълнени с гел, който не е загубил свойствата си от 15 години.Жиците са много тънки, по-тънки от човешката коса и изглеждат сребърни или сребърни.

Внимателно разглеждаме веригата, търсейки кое окабеляване е запечатано.

Опитваме се да запояваме в центъра на веригата, където има повече спойки, за да определим как да запояваме и да изберем спойка. Както се оказа, той е запоен много лошо, наличните спойки и други приблуди за запояващи работници не се справят много добре. Но го запояха. Отидохме до колата, настроихме я - грешката изчезна. УРА! Мисля.

Запояхме самия блок и го прекарахме по контура с високотемпературен уплътнител. Вечерта върнах блока на място, потеглих, стигнах до първото кръстовище и оранжевият триъгълник отново светна. Е, мисля, по дяволите, всичко е изчезнало, ще трябва да го изпратя в Москва на Bavarian за запояване. При пристигане вкъщи писах на човека, който запоя, казва донесе го утре ще видим.

Общо взето на другия ден сутринта пак махам блока, нося го на инженерите по електроника. Отворихме го, гледаме, проводниците, които бяха запоени, отново са запечатани. Тези. сребърните проводници не искат да се запояват, смени ги с медни. Пак запечатаха блока, сложиха го на колата и ЧУДО - вече четвърти ден карам цялата бръмча, грешка няма.

Режими на запояване: запоени с поялник с дебел връх за 400, с тънък връх 420-450 Индиев спойка Sn62 CW-802 Активиран поток

Проводникът е взет от MGTF017

Сега има повече от една грешка на панела, това е приятно

Искам да кажа голямо благодаря на Юджийн, който запоя блока за мен. До!

• като
• не харесвам

andreynt1 25 март 2010 г

купи нов блок за БМВ от 39 0 269 900 001

Abs спечели и antibuks не в abs има грешка в кодирането на променлива

Уважаеми Гуру, кажи ми как да го регистрирам? с какви програми мога да го направя?

или къде мога да видя инструкции стъпка по стъпка?

• като
• не харесвам

Кутузов 25 март 2010 г

Обикновено се предписват с химикал. Е, или перце - зависи кой с какво е свикнал)))))))))

Можете да кодирате блока или с нативна диагностика (DIS), или с инженерната програма на BMW. Доколкото си спомням, Lunch не може да кодира.

• като
• не харесвам

deusex 25 март 2010 г

• като
• не харесвам

andreynt1 25 март 2010 г

Има Карманскан! Как не знаеш?

Къде мога да видя процедурата за кодиране на блока Abs?

Има Карманскан! Как не знаеш?

Къде мога да видя процедурата за кодиране на блока Abs?

Multibrands - най-вероятно, никой не може.
Цялата инфа за BMW е в TIS, WDS - просто прочетете!

• като
• не харесвам

andreynt1 25 март 2010 г

да лицето ти не е ядосано

Кажете ми какви програми могат да направят това чудо?

Цялата инфа за BMW е в TIS, WDS - просто прочетете!

Тази информация на руски ли е? и къде може да се прочете?

• като
• не харесвам

StasAV 25 март 2010 г

да лицето ти не е ядосано

Кажете ми какви програми могат да направят това чудо?

Цялата инфа за BMW е в TIS, WDS - просто прочетете!

Тази информация на руски ли е? и къде може да се прочете?

1) „моето лице“ не знае как да се ядосва.
2) родно BMW - DIS, Progman, NCS.
3) има.
4) „чайникът“ не е порок. ако ще те мързи, ще си останеш такъв

• като
• не харесвам

Bmwm 06 август 2010 г

Здравейте всички!
Кодирах ABS / DSC на 2001 E39 с NCS.
Отне около 15 минути.

I Кодиране.
1. Стартирайте програмата NCS Expert
2. Изберете профил (Зареждане на профил) Например Expertmode?
3. Идентифицираме колата (получаваме главния код)
а) Натиснете F1 (VIN / ZCS / FA)
b) След това натиснете F3 (ZCS / FA f. ECU), изберете каросерията на кодирания автомобил и вземете основния код от наличните ECU (например от EWS, IKE или KMB)
4. Натиснете F6 (Назад), появява се списък с наличните за кодиране блокове.
5. Изберете блока F3, изискващ кодиране (Изберете ECU)

1 ABS / ASC / ABD антиблокираща спирачна система
Автоматична спирачка за контрол на стабилността / диференциал с ограничено приплъзване
2 ABS. DSC 2 Антиблокираща система
Автоматична спирачка за контрол на стабилността / диференциал с ограничено приплъзване
Динамичен контрол на стабилността 2

Трябва да изберете според вашия блок, най-вероятно имате опция 1 ABS / ASC / ABD Антиблокираща спирачна система
Автоматична спирачка за контрол на стабилността / диференциал с ограничено приплъзване

Виждаме ИМЕ НА РАБОТА = SG_CODIEREN това означава, че когато натиснете F2 (Изпълнение на задача), това е ключът за изпълнение - блокът ще бъде кодиран (SG_CODIEREN).

Когато щракнете върху F1 (Промяна на работата), това е ключът за промяна на работата - възможно е да променим операцията, която се събуждаме, за да извършим върху блока, например, беше ИМЕ НА РАБОТА = SG_CODIEREN избраната ИНФОРМАЦИЯ на екрана започна да се показва ИМЕ НА РАБОТА = ИНФОРМАЦИЯ означава, че блокът няма да бъде кодиран, но операцията INFO ще бъде извършена
===================
Тези.първо четем основния код и след това кодираме блока, който ще бъде инсталиран с него (във вашия случай ABS / ASC / ABD)
Просто не го отписвайте и правете всичко внимателно.
Прикачен файл NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar, в pdf - ясно е показано какво трябва да се направи.

• като
• не харесвам

Bmwm 09 август 2010 г

• като
• не харесвам

SVR 09 август 2010 г

• като
• не харесвам

megars 10 август 2010 г

• като
• не харесвам

lexa-dok 31 октомври 2010 г

• като
• не харесвам

mike880 09 ноември 2010 г

• като
• не харесвам

Alex07 09 ноември 2010 г

С какъв страх ABS блокът. 001 антибукс трябва да поддържа? Поддържа само DSC. И блока е различен там и конектора и приставката.

• като
• не харесвам

АВАТАР 12 ноември 2010 г

• като
• не харесвам

Dell 16 ноември 2010 г

• като
• не харесвам

Кутузов 17 ноември 2010 г

Новият блок е кодиран както написах Bmwm, плюс той също иска да се направи нещо като пускане в експлоатация (по тази причина има грешка в ABS блока), тази процедура се състои в визуална проверка на спирачните тръбопроводи, количеството спирачна течност, състоянието на накладките и т.н. . след което ще потвърди, че всичко е „ОК“ в програмата и тази грешка изчезва. При CU блокове няма такъв момент.

Уау - очи изскачат от жълтата глава и огледат колата. Момчета, излейте го, иначе грубата сила вече си отиде.

PS Внимателно четем тестовия блок - всичко е много просто.

Пълният комплект на автомобила BMW E39 включва система, която отключва колелата при аварийно спиране. Тази система е включена в повечето нови превозни средства. Основната функция на ABS е, че в критична ситуация предотвратява пълното блокиране на колелата при силно спиране. Тази система също така помага за по-добър контрол на машината при силно спиране. Това се случва главно при навлизане в завой, а също и по заледен път. ABS системата включва:

• Контролен блок.
• Лампа за повреда на системата. Намира се в купето на арматурното табло.
• Специални сензори, разположени на BMW джанти.

Електронно устройство, което се намира в устройството за управление, изпълнява функцията за наблюдение на появата на проблеми в самата система. В случай на повреда на информационния панел светва лампичка и самата система спира да функционира. Шофирането на кола в такава ситуация е разрешено, но при рязко спиране колата ще се претегли по различен начин. Почти всеки шофьор на BMW E39 може да диагностицира и отстранява проблеми в системата.

След като автомобилът е фабрично тестван, системата ABC започва. В този случай лампата в купето на торпедото светва за 3 секунди. След изминалото време светлината угасва. Ако индикаторът не е изгаснал, трябва да направите следното:

1. Ако колата се движеше, тя трябва да бъде спряна и двигателят да се изключи. Трябва да отнеме 3 минути. След това стартирайте отново колата.
2. Трябва да се провери напрежението в батерията - 10,5 W.
3. Необходимо е да проверите клемите и захранващите проводници.
4. Вижте всички проводници, които отиват към сензорите на колелата.

Ако крушката продължава да работи, трябва да се свържете със сервизен специалист на BMW за диагностика. С помощта на специално електронно устройство се чете информация от уреда и се определя точката на проблема.

За да разберете, че има проблем с ABS модула E39, можете да забележите различно поведение на автомобила:

1. Няма комуникация със сензори на колела.
2. Инсталирането на нови сензори не решава този проблем.
3. Редът на унищожаване на блока от сензори: отляво - отзад; вдясно - отпред; преден ляв; гърбът е отдясно.
4. Скоростомерът спира да работи.
5. Индикаторите на арматурното табло в купето светят, за да покажат проблем.
6. След загряване на автомобила BMW системата се деактивира автоматично.
7. ABC се изключва при шофиране по неравни пътни настилки.

Независима проверка трябва да започне със сензорите за номера на цикъла. Устройството е закрепено с болтове към главината. Затова свалете спирачния диск и други части. Болтовете могат да се развиват със специален шестостенен ключ, обратно на часовниковата стрелка. За по-добро отстраняване, поръсете болтовете с WD-40 (специален инструмент - клин).

След като извадите сензора, изключете конектора, разположен на горното крило. Трябва също да проверите целостта на проводниците. Ако се установи, че проводникът е повреден, той трябва да бъде заменен с нов, усукване и изолация не са подходящи в този случай. Проводникът се нуждае от същата дължина и същото напречно сечение. Съпротивление на сензора 0,9-1,3 kOhm.

При BMW E39 до 1999 г. нямаше проблеми с антиблокиращата система. Но по-новите версии на автомобили имат такова слабо място. Това се дължи на неуспешно фиксиране на контролния блок. Намира се в близост до захранващия блок. За възстановяване на хидроелектронния блок след 1999 г. ще е необходим поялник с колофон и калай.

Слабата точка на контролния блок са проводниците, които свързват конектора към платката на устройството. Контактът се губи точно в този момент. Това се дължи на постоянни вибрации, както и на внезапни промени в температурата.

1. Отстранете капака от уреда с помощта на голям нож или ножовка.
2. Внимателно отстранете защитния слой от ръба на дъската. Не е необходимо да премахвате целия слой. Нуждаете се от достъп до ръководства. Изработени са от алуминий и минават от платката до конектора. Използвайте обикновена игла, за да проверите контакта. Иглата трябва да бъде леко убодена в направляващия проводник.
3. С пинсети или пинсети проводникът се отстранява без контакт. И на негово място се поставя нов с помощта на запояване. Най-добрият проводник е медната тел. Същото напречно сечение и тел от сплав от зарядното за мобилен телефон.
4. Към самия конектор са свързани 16 проводника. Всички те трябва да бъдат проверени. Ако няма проводимост, жицата се променя по същия начин.
5. Преди да монтирате капака на негово място, трябва да използвате уплътнител. Блокът се връща на мястото си в колата. Към него са свързани тръби за високо налягане и контакти на сензора.

Ако ABS модулът вече е ремонтиран, той не може да бъде ремонтиран отново. Купете нов от специализиран магазин. Не капете този блок върху работните маси. Най-често има дефекти.

Разрешено е да се управлява BMW с повредена ABS система, но това е безопасността на водача, пътниците и другите.

Автомобилът BMW E39, подобно на повечето съвременни автомобили, е оборудван с антиблокираща система (ABS). Основната му задача е да предотврати пълно блокиране на колелата при аварийно спиране. Антиблокиращата спирачна система подобрява контрола на автомобила при рязко натискане на педала на спирачката, особено при завой и заледяване. ABS включва следните компоненти: хидроелектронен контролен блок, предупредителна лампа за неизправност на системата, разположена на арматурното табло, и сензори на колелата на автомобила.

Основната задача на ABS е да предотврати пълното блокиране на колелата при аварийно спиране

Електронно устройство, разположено в блока за управление, следи за наличието на дефекти в системата. Ако има такива, индикаторът за неизправност светва и системата се изключва. В този случай можете да шофирате колата, но при спиране тя се държи така, сякаш няма антиблокираща система. Почти всеки собственик на BMW E39 може да провери и поправи ABS модула, включително да смени сензорите със собствените си ръце. Но има разлики в моделите преди и след рестайлинг.

BMW E39 през 1999 г. претърпя рестайлинг. Модернизацията засегна не само каросерията и силовите агрегати, но и антиблокиращата система на колелата по време на спиране. При модели преди рестайлинг корпусът на клапана и електронното устройство за управление са разположени около каросерията на автомобила: хидравличната част е под капака, а електронният блок е в интериора на автомобила (зад жабката).

От 1999 г. производителят комбинира двата блока в един и го поставя под капака близо до всмукателния колектор.

От 1999 г. производителят комбинира двата блока в един и го поставя под капака близо до всмукателния колектор. Това решение се оказа не съвсем успешно, тъй като електронното устройство се оказа чувствително към температурни промени и силни вибрации. Именно това дизайнерско решение стана основната причина за повредата на ABS системата.

Датчиците на колелата също са сменени. До 1999 г. сензорът беше прикрепен към главината на колелото с два болта, а конекторът беше боядисан в сиво. След рестайлинг сензорът има едно ухо за закрепване, а чипът е боядисан в синьо.

След завъртане на ключа в ключалката за запалване започва диагностиката на системата. Лампичката на ABS свети за около 3 секунди и след това трябва да изгасне. Ако индикаторът остане включен по-дълго или започне да свети по време на шофиране, трябва да извършите следните действия:

1. Паркирайте колата, изключете двигателя. Стартирайте двигателя след 2-3 минути.
2. Проверете напрежението, захранвано от батерията. То не трябва да бъде по-малко от 10,5 волта.
3. Уверете се, че има добър контакт между захранващите проводници и клемите на акумулатора.
4. Проверете целостта на проводниците, идващи от сензорите на колелата.

Ако лампата на антиблокиращата система продължава да гори, тогава най-вероятно ще трябва да отидете в сервиз и да извършите пълна диагностика там. С помощта на специално устройство можете да прочетете кода за грешка и да го използвате, за да определите посоката за отстраняване на дефекта.

Диагностиката на ABS трябва да започне чрез проверка на сензорите за скорост. За да стигнете до тях, трябва да премахнете колелото, апарата и спирачния диск. Сензорът е прикрепен към главината с два или един болт, те могат да се развият с шестоъгълник. Обработете всичко с WD-40 преди демонтажа.

Диагностиката на ABS трябва да започне с проверка на сензорите за скорост

След като извадите ABS сензора, изключете конектора (той се намира в горната част на крилото). Уверете се, че проводниците са непокътнати, преди да проверите сензора. Ако има повреда, проводниците могат да бъдат заменени. В този случай е важно дължината на проводниците да остане същата, а електрическото съпротивление на сензора да не се промени. Ако не разбирате съвсем за какво става дума, тогава е по-добре да се свържете с специалист по електроника. Работният сензор трябва да има съпротивление в диапазона от 0,9-1,3 kΩ.

За BMW E39, преди рестайлинг, практически няма проблеми с електронната част на ABS, но антиблокиращата спирачна система на модели от 1999 г. е по-капризна поради неуспешното поставяне на контролния блок под капака близо до двигателя. Можете да опитате сами да реанимирате хидроелектронния блок от кола след 1999 г. За това ще ви бъдат полезни уменията за работа с поялник.

Болното място на електронния блок за управление са проводниците, свързващи конектора и платката на устройството. Често контактът се губи именно в тях поради чести промени в температурата и вибрациите. Как да премахнем този дефект, ще разгледаме по-долу.

Болното място на електронния блок за управление са проводниците, свързващи конектора и платката на устройството

1. Отрежете капака от отстранения блок. Това може да се направи с остър нож или ножовка.
2. Внимателно отстранете защитния слой от ръба на дъската. Цялата повърхност е залята с него. Не е необходимо напълно да премахвате слоя. Трябва да получите достъп до алуминиевите проводници от платката до конектора. Вземайки игла в ръцете си, внимателно проверете контакта. За да направите това, достатъчно е да прободете водача с игла.
3. С помощта на пинсети отстранете проводника, който няма контакт. Вместо това запойте нов. По-добре да вземете тънка медна тел. Проводник от неактивен кабел за зареждане на мобилен телефон е идеален. Със сигурност мнозина ще намерят това у дома.
4. Проверяваме останалите проводници. Конекторът има 16 проводника. Ако има счупване, отново запоете контакта.
5. Монтираме капака върху уплътнителя. Монтираме устройството в колата. Свързваме хидравлични тръби и сензорни конектори.

Ако "експерти" вече са се качили в контролния блок, тогава ще бъде почти невъзможно да го поправите. По-добре е незабавно да потърсите замяна. Не се препоръчва да купувате ABS модул за разглобяване. Той може да има дефекти, които могат да се появят по-късно.

Можете да шофирате без ABS, но не забравяйте, че антиблокиращата система е елемент от безопасността на автомобила. Грижете се за себе си и за другите.

Има 4 ABS сензора, по един на всяко колело.

ASC - Система за динамичен контрол на стабилността. Можете да го изключите, ако желаете.

Динамичният контрол на стабилността (ASC) е проектиран да поддържа контрола на превозното средство на хлъзгави пътища и по време на тежки маневри. Той регулира въртящия момент на двигателя и управлява спирачните механизми на всяко колело поотделно.

Динамичният контрол на стабилността се активира автоматично при включване на запалването. Системата може да бъде деактивирана чрез натискане и задържане на ключа ASC OFF за 3 секунди или повече, докато автомобилът е в покой. Когато ASC е деактивиран, на мултифункционалния дисплей се появява съобщението "ASC OFF". За да включите системата, натиснете отново ключа ASC OFF. И отново го включвайте и изключвайте, само когато колата е спряла.

Да, има връзка, когато тези крушки светят заедно. Във вашия случай, когато предупредителната лампа на системата ASC и ABS светят, това показва, че ASC системата не работи. Но защо и как да го поправите - ще ви помогнат в автосервиза.

Добър ден. Днес приятелите най-накрая разбраха проблема защо ASC ABS не работи. Посетих различни сервизи, ходих в съседни региони, търсех добър диагностик, всеки имаше различни диагнози, промених и четирите дати на ABS, след това казаха, че е необходимо да се смени задната главина, като той промени всичко на VAG, кучката не излиза силно, пак отиде на диагностика и пак показва предната лява , но какво е, тогава трябва да се смени предната главина. Обяснете защо като датчика за абс не чете зъбите от главина отидох купих предна лява главина, кучки кучки не гасят.Всички електротехници дойдоха една дама та искам да продам колата на гробището и да се приготвя за нея.Изгубих вече 23 тона резултата няма нищо, има и приятел в съседно село, ел.техник отиде при него, отвори капака и Бек казва, че имаш скъсан кабел от ASC, няма да повярваш на приятелите си не му вярвах, но Купих кабел от ASC, смених машината и двете лампи угаснаха, а щастието беше толкова глупаво.

#34 Ремонт на DSC стабилизиращ блок (ABS) BMW E39 - бордови дневник BMW 5 series Pontorezka 2001 на DRIVE2

Здравейте на всички!Ако имате Е39 и не знаете какъв е проблема се пригответе скоро ще разберете. Това е една от раните на този модел BMW.

Факт е, че електронният стабилизиращ блок DSC е много близо до изходния колектор, а топлоизолационният екран, който върви по тялото, не достига до модула. В резултат на това този блок винаги се нагрява и с течение на времето запояването в блока започва да се разпоява от старост. Така се случи и при мен.Пътувах с тази грешка около шест месеца, но скоро зимата, се наложи да я реша. Отидох на диагностика, където се потвърди, че това е точно този блок, а не помпите, сензорите на колелата и сензора за положение на волана (тези елементи са обвързани със стабилизиращата система).

Търсейки в Google, откриваме колко струва това устройство: DSC нов, оригинален (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98 000 рубли DSC нов, ремонтиран фабрично (34 52 6 752 740) - 67,00 рубли DSC , под марката Bosch (1265950002) - 33 000 рубли DSC от разглобяване - 14 000 рубли

DSC повторно запояване - 7000 рубли (намерено в блога

Реших да го занеса на моите колеги от работата. Имаме цяла група инженери по електроника в нашия офис, които биха могли да ми помогнат. И така, нека премахнем блока. Може да се премахне много просто: трябва да извадите конектора и да развиете 6 винта от T15. Ако не беше редукторът на газовото оборудване, достъпът като цяло щеше да бъде много удобен и затова трябваше да взема гаечен ключ с гъвкав вал.

Пренасяме блока на инженерите по електроника.За да отворим блока, трябваше да минем по контура с поялник. Отваряме блока и виждаме диаграма с необработени елементи, напълнени с гел, който не е загубил свойствата си от 15 години. Жиците са много тънки, по-тънки от човешката коса и изглеждат сребърни или сребърни.

Внимателно разглеждаме веригата, търсейки кое окабеляване е запечатано.

Опитваме се да запояваме в центъра на веригата, където има повече спойки, за да определим как да запояваме и да изберем спойка. Както се оказа, той е запоен много лошо, наличните спойки и други приблуди за запояващи работници не се справят много добре. Но го запояха. Отидохме до колата, настроихме я - грешката изчезна. УРА! Мисля.

Запояхме самия блок и го прекарахме по контура с високотемпературен уплътнител. Вечерта върнах блока на място, потеглих, стигнах до първото кръстовище и оранжевият триъгълник отново светна. Е, мисля, по дяволите, всичко е изчезнало, ще трябва да го изпратя в Москва на Bavarian за запояване. При пристигане вкъщи писах на човека, който запоя, казва донесе го утре ще видим.

Общо взето на другия ден сутринта пак махам блока, нося го на инженерите по електроника. Отворихме го, гледаме, проводниците, които бяха запоени, отново са запечатани. Тези. сребърните проводници не искат да се запояват, смени ги с медни. Пак запечатаха блока, сложиха го на колата и ЧУДО - вече четвърти ден карам цялата бръмча, грешка няма.

Режими на запояване: запоени с поялник с дебел връх за 400, с тънък връх 420-450 Индиев спойка Sn62 CW-802 Активиран поток

Проводникът е взет от MGTF017

Сега има повече от една грешка на панела, това е приятно

Искам да кажа голямо благодаря на Юджийн, който запоя блока за мен. До!