Подробно: Направи си сам Volkswagen Passat B3 ремонт на абс блок от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Внимание! Автосервизна мрежа на изгодни цени. Проверката на Camber е БЕЗПЛАТНА! Без опашки! Ремонт в същия ден!
Изтеглете / отпечатайте темата
Изтеглете тема в различни формати или вижте версия на темата за печат.
В инструкциите ще ремонтираме устройството на марката - Bosch. Това не е най-доброто от абесоките и освен това точно това е инсталирано на повечето марки.
Например в Ауди, Фолксваген, Форд, Шкода, Сеат, Рено и дори Мерцедес се срещат.
Разположение на ABS блока под капака на Audi A4
Проблемът започва с досадна грешка и удивителен знак на цял екран. Поради което нищо друго не може да се покаже от чистачката, не може, докато не отстрани проблема.
Всичко би било наред и изглежда възможно да се кара, но когато продава, купувачът често задава много въпроси, виждайки този позор. И най-спокойно, когато е на електричество - всичко е наред.
По-често възниква повреда в електронната част на модула.
Контактите там са тънки и крехки. Ако проблемът е подобен на описания по-долу, с достатъчен опит с поялник, ще успеете.
Ние разглобяваме.
Първо, нека премахнем електронната част. Той е свързан към хидравличната (основната) част с шест болта. Изключете захранващия кабел, след това пълзете нагоре и го развийте с удобен ключ.
12 контакта на електромодула
Сега трябва внимателно да отворите пластмасовата кутия на модула. Изрязваме с резачка по шева, много внимателно, без да забиваме ножа дълбоко. Можете да докоснете контактите вътре.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Делото е открито.
Внимателно разглеждаме дъската под лупа и ярка лампа. Проверката на това устройство разкри повреда на два контакта от лявата страна, отиващи към конектора.
Отвън всичко изглежда нормално.
Чрез леко преместване на тези проводници те лесно се отдалечават от контактите.
Внимателно запойте окабеляването на място. Можете също така да запоявате нов общ проводник вместо тези два. Трябва да запоявате много внимателно - не прегрявайте целия модул с платката.
Ако при запояване не са здрави - по-добре е да го дадете на опитен приятел или работилница.
Залепваме корпуса обратно - с добро лепило (не супер).
Връщаме модула на мястото му.
Тази инструкция е използвана от: 11016 веднъж.
обадете се на vw демонтаж, телефонни номера и адреси, вижте тук
и къде се проведе диагностиката?
Първоначална публикация от корекция
Да, утре ще ти кажа със сигурност. H 111
Първо, трябва да отрежете капака, който покрива електронната част на ABC модула.
Рязането е по-удобно с ножовка, просто се опитайте да предотвратите навлизането на острието вътре в разреза с повече от 5-6 мм.
Блокът е показан с вече отрязан капак. Между другото, напълно, не можете да го носите със себе си, просто развийте (6 torxes за 20) електронната част.
Само запомнете от коя страна са пружините за налягане, под намотките на клапана.
Тогава ще видите това пред себе си:
Не докосвайте съединението с пръсти. И не гледайте, че има много пластмасови стърготини, това е един от най-ранните ми опити в ремонта :-)
Същността на проблема е показана в син кръг. Тук вече всичко е ремонтирано.
Масата на дъската падна от позлатения катер.
Преди това се опитах просто да запоя празнината на място (в този случай например) Това е ужасно неудобно и няколко пъти повредих съседните проводници.
Алтернативните места за запояване към минуса към платката са маркирани в червено.
Ръководството вдясно е най-удобната точка. Изградете, познайте какво?
Основното нещо за вас е да върнете масата в кристала.
И така, какво да направите, ако вашата ABS система се повреди. Ясен знак, че не работи е светнала лампа на таблото с надпис ABS. Не се разстройвайте веднага и гответе много пари за специалист по електроника, напълно възможно е да поправите системата със собствените си ръце.
Като за начало, ако не вярвате на крушката на ABS, можете да отидете на чакъл или мокър път и след като сте ускорили до 60 км в час, натискайте спирачките с цялата си сила.
Ако ABS работи, тогава ще почувствате обратните удари към педала на спирачката.
Ако педалът не работи, той ще се спусне и на определено място просто ще почива, създавайки съпротива. Вероятно всички колела на колата ще бъдат заключени и колата може дори да бъде изтеглена малко настрани.
Много ясно се виждат следи от блокирани колела по асфалта, осеян с пясък или чакъл. Ако ABS работи на асфалта, ще видите малки ожулвания вместо дълги пътеки от спирачните колела.
Има моменти, когато лампата на таблото не работи. В по-старите автомобили там е монтирана лампа с нажежаема жичка.
Ако крушката е изгоряла дълго време (да речем, че е имало повреда и никой не я е поправил), тя може просто да изгори. Окабеляването също често напуска. Затова ви препоръчваме от време на време да проверявате работата на ABS върху хлабава повърхност (няколко пъти годишно).
Ако сте установили, че вашата антиблокираща спирачна система не работи, трябва да диагностицирате проблема и да разберете защо ABS не работи.
Първо, нека дефинираме от какво се състои системата.
Основните компоненти на антиблокиращата спирачна система (ABS):
1.Контролен блок - обикновено е елемент от бордовия компютър на автомобила. Бордовият компютър днес е сърцето на автомобила. Той управлява двигателя, всички електронни устройства на автомобила, следи и информира състоянието на автомобила.
Понякога ABS модулът се поставя в отделно устройство.
За съжаление, във всеки случай няма да можете да поправите, нулирате или презаредите контролен блок или компютър без специално оборудване и софтуер, така че трябва да се свържете с марков сервиз с тези въпроси.
Има опция за закупуване в ebay на модул за свързване на бордов компютър към лаптоп с диск (софтуер). Само имайте предвид, че цената на такова оборудване може да бъде доста висока и рядко ще го използвате.
В допълнение към всичко по-горе, трябва да се отбележи, че правите всичко на свой собствен риск и риск. Ако неправилно префлаширате или програмирате бордовия компютър на вашия автомобил, колата може вече да не върви.
2. ABS сензори - има няколко вида системи. Някои превозни средства имат само два сензора на предните и задните колела по диагонал. В по-модерните системи има четири сензора - за всяко колело, един сензор.
Обикновено сензорите се завинтват в спирачния апарат на автомобила и представляват малък индуктор в кръгъл корпус с форма на бутало.
По оста на главината на задното колело има намагнетизирано зъбно колело (решетка) с ребра с еднакви разстояния между тях.
Въртящите се ръбове на зъбно колело преминават през сензора и индуцират магнитно поле в индуктора. Според показанията на сензорите блокът на abs разбира колко бързо се върти всяко колело и решава дали е необходимо да се увеличи спирачната сила върху него или, напротив, да се намали.
Най-често се повреждат сензорите. Те се намират в химически и физически активна среда. Понякога те се увреждат физически, при удряне на колело, при попадане на пясък, кал или камъни. Има и случаи, когато колелото е изкривено от износения лагер на главината и сензорът се избърсва от зъбното колело. Или накладките са заседнали от замръзналата ръчна спирачка, поради което температурата на целия апарат се повишава и сензорът може просто да се разтопи.
Много често всички тези проблеми се показват като временни. Тоест сензорът работи, тогава не. Когато шублерът се загрее, сензорът може да работи отново или обратно при продължително паркиране. Във всеки случай проявите са различни.
3. Проводници и конектори към ABS сензори – често те също причиняват неправилна работа на всички системи.Препоръчително е преди всичко да проверите визуално всички проводници за счупване и повреда, както и да проверите конекторите - издухайте ги и почистете контактите със спрей за електрически контакти.
Също така си струва да окабелите конекторите на самите линии (снопове) от проводници, които отиват към главния компютър на автомобила.
Така че първото нещо, което трябва да направите, е да определите какво точно не работи.
Ако имате възможност да четете информация за повреда (код на грешка) с помощта на бордовия компютър, тогава всичко е просто. Компютърът обикновено показва определен повреден сензор и всичко, което трябва да направите, е да го смените.
Ако сензорът не работи веднага, ще трябва да проверите проводниците и конекторите. В много случаи компютърът, поради лош контакт, не открива наличието на сензор и не може да прочете информация от него.
Ако информацията не може да бъде прочетена от компютъра, можете просто да фокусирате върху лампичката на ABS на таблото на автомобила.
За съжаление при някои автомобили се записват грешки в работата на системите на автомобила и могат да бъдат нулирани само с помощта на компютър. Тоест, дори да смените всички ABS сензори и системата е нормална, компютърът няма да я включи, докато не изчистите кода за грешка през софтуера.
В някои автомобили компютърът премахва грешките с времето. Тоест, ако кодът за грешка има давностен срок повече от месец, компютърът го премахва, проверява дали системата работи в момента - ако системата работи, я включва.
В по-старите автомобили, като например в нашия пример, Volkseagen passat b4, системата диагностицира всички системи при завъртане на ключа за запалване всеки път и нулира грешките при всяко стартиране. Много е удобен за диагностика и ремонт на системата.
Все още не знаем кой сензор е дефектен.
Трябва да намерим конекторите за свързване на сензорите. За да направите това, можете просто да намерите сензора на колелото и да преминете през проводника към купето и да намерите връзките на сензора.
В нашия случай конекторите на задните сензори бяха разположени под задната седалка.
Конекторите на предните сензори бяха разположени под капака.
За да проверим сензорите, ще използваме няколко метода. Ще работим с конекторите, описани по-горе.
Първото нещо, което идва на ум е тестер.
1. Проверка с тестер - без да имаме никаква информация за системата на превозното средство, ще приемем, че съпротивлението на всички сензори е еднакво. Всъщност така трябва да бъде, просто индукторите са еднакви за всяко колело на колата.
По време на този експеримент записахме съпротивление от около 1 kOhm (1075 Ohm) на всеки сензор. Само на един десен заден сензор съпротивлението беше 1MΩ. което показва прекъсване на контакта или изгаряне на сензорната бобина.
Предварително знаехме според показанията на компютъра, че причината е в задния десен сензор, но решихме да проверим всичко със собствените си ръце за пример.
Още една проверка - трябва да проверите напрежението на всички проводници, идващи от компютъра към конекторите на сензора. Напрежението на контактите в нашия случай беше 5 волта. Това означава, че сигналът към всички сензори от бордовия компютър се предава успешно.
Една от по-трудните операции е да повдигнете колата на крик и като свържете тестера към контактите на сензора в текущия режим на измерване, да завъртите колелото. Магнитните зъбни колела на колелата индуцират абсолютен ток в сензорите, което можете да видите на показанията на устройството. За съжаление, в нашия случай устройството на всички сензори показа приблизително еднаква сила на тока, много малка по величина.
2. Проверка чрез улавяне на звукови вибрации – един от популярните методи за проверка на сензори се лута дълго време в интернет. Трептенията на тока в намотките на сензорите могат да се превърнат в звукови трептения, те трябва само да бъдат усилени.
Обикновено за това се използва касетофон с глава за улавяне на звук от магнитна лента. Контактите на сензора са свързани към проводниците на главата и звукът се усилва стотици пъти. Завъртайки колелото на колата, можете да чуете в слушалките как се предават показанията от сензора.Ако не чувате нищо или чувате смущения, най-вероятно нещо не е наред със сензора, който проверявате. Силата на звука също може да е признак за неизправност. Ако един сензор звучи много пъти по-тихо от другите, най-вероятно сигналът от този сензор е многократно по-слаб и тази информация може просто да не достигне до компютъра на автомобила.
3. Проверка с осцилоскоп.
Това е нов начин, за който не сме виждали примери в интернет. Тъй като осцилоскопът е доста скъпо нещо и не всеки го има, е необходимо да се измисли замяна на устройството.
Много хора вече имат лаптоп. Днес има много програми, които повтарят функциите на осцилоскоп.
Те работят както следва. Звукът се улавя от входа на компютъра или външния микрофон. По-нататък на екрана той се преобразува в вибрации, които можете да видите ясно на екрана.
Всичко, което трябва да направим, е да вземем жицата от старите слушалки. Разделете проводниците към слушалката и ги свържете към контактите на ABS сензора.
Така вибрациите от ABS сензорите ще се предават директно към звуковия вход на лаптопа.
Като включите програмата за осцилоскоп, можете да наблюдавате трептенията.
Като пример можете да видите флуктуациите на няколко сензора и да разберете как се различават формата на вълната и амплитудата на сигнала. Това е много визуален начин и ще видите точно кой от сензорите предава грешен сигнал.
В нашия случай на работещи сензори получихме плоска синусоида с голяма амплитуда. С промяната на скоростта на колелото синусоидата увеличава честотата и увеличава амплитудата.
На счупен сензор, с бавно въртене на колелото, не видяхме никакви трептения, а при бърз видяхме синусоида понякога с подрязани върхове. Понякога сигналът просто се прекъсваше.
По предварителни симптоми проблемът се е проявил по същия начин и в хода на автомобила. Ако системата беше рестартирана, докато колата се движеше, компютърът показваше, че системата работи нормално. Когато колата беше паркирана дълго време, системата отново се изключи.
Също така, при спиране, системата започна да бие ABS, когато автомобилът практически спря, тоест при ниска скорост и ниски обороти на колелата.
Всичко, което остава да направите, е да смените сензора. Прочетете за това на нашия уебсайт - вижте връзките по-долу.
сряда, 27 ноември 2012 г
Категория: Автоелектрик
По принцип дизайнът на всички ABS блокове и ремонтът им в много отношения е подобен на други блокове, така че ако твоят е счупен ABS блок след това в тази статия ще разгледаме как да го поправим направи го сам.
Ето някои от симптомите: - ако, когато е свързан към диагностичния конектор, няма връзка между компютъра и ABS модула или може да се появи грешка:
- 01203 - Електрическа връзка между ABS и инструменталното табло
- 03-10 - Няма сигнал - Прекъснато
- Когато колата работи, лампите STOP (!) или ABS периодично светват или светват периодично и зумерът звучи 3 пъти.
Всички операции, които ще бъдат описани в тази статия, са само за информационни цели.
ABS блокът е част от спирачната система и според правилата за движение всяка намеса в него е забранена.
Нашите препоръки...
Искам да ви предваря, че ако никога не сте анализирали нищо, по-добре да не правите това...
Няколко модула са ремонтирани по този метод и всички работят добре и функционират.
Така че самото описание...
Всеки ABS модул обикновено се състои от 2 части, самия клапан и електронния блок. ABS блокът е много умно нещо, което дори и да не успее, в никакъв случай няма да загубите спирачките, не, те ще работят в прост режим, заобикаляйки този блок. Дори когато го извадите от колата и тогава можете спокойно да седнете и да шофирате и спирачките ще работят...
Значи самият ремонт...
Изваждаме електронния блок от колата, какво е необходимо за това: Вдигаме колелото от лявата страна, изваждаме го и заменяме някакво парче дърво или тухли за ваша безопасност (ще трябва да се качите вътре под арката на колелото)
Отстраняваме облицовката на крилото, разбира се, ако има такава, след това развиваме резервоара на шайбата, завинтва се с 3 болта, от дъното 2 и под капака 1.
Сега внимателно преместваме варелите на шайбата настрани ... изключете конектора от електронния блок
Под самия електронен блок на abs има конектор за връщаща помпа, ние също го премахваме ...
Ако имате Torx T20, тогава е по-добре да развиете 6 винта за тях, след което да премахнете нашия ABS електронен блок от тялото на клапана
Сега се въоръжаваме с нож или нещо подобно и внимателно отрязваме капака на блока (надраскваме малко по пластмасовия корпус, по целия периметър, правим жлебове в капака в края, както е на фигурата). Приблизителната му дебелина е два милиметра.
Когато прокарате цялото нещо))), вземете плоска отвертка и се опитайте да издърпате капака, само от страната, където е конекторът, и от другата. С такива движения ще го откъснем от тялото. Като се откъснеш, тогава вътре ще видиш самата платка, пълна с някакви глупости, които приличат на желе... Там нищо не берем, има много малки радиокомпоненти на платката и не дай Боже да закачиш то ...
Размерите на тази кутия са 70 х 83 мм.
Сега, само за да внимавате, вземете тиксо и залепете част от електронната платка, оставяйки само място, където контактите на платката се свързват с контактите на мястото на самия блок.
Приблизително в средата на контактните подложки има два дебели проводника, които свързват платката с контактните подложки на корпуса на блока. Сега, ако вземете например игла и бавно разклатите тези два проводника, тогава ще видите лош контакт ... (в повечето случаи отстрани на кутията)
Така че открихме това проблемно място, от което страдат повечето ABS модули, сега вземаме поялник и запояваме всички стави. Просто първо извадете желето, внимателно и бавно... Ако мястото не може да се запои нормално, тогава вземете тел с дебелина около десет сантиметра и дебелина около 0,3 и го запоете. Отрежете останалата част от проводника, докато го запоявате.
Надявам се да сте по-внимателни...
Когато приключите със запояването на проводниците, можете директно да проверите производителността на нашия блок. разглобен, така да се каже, просто трябва да прикрепите електронната му част към корпуса на клапана, да не завивате нищо, да свържете конекторите и да включите запалването. Ако всичко е наред, тогава няма зумер и светлините показват. че всичко е наред, тогава сте направили всичко както трябва ... Сега остава само да съберете всичко и да залепите капака с някакъв вид eboksidka. Това е всичко, мисля, че такъв ремонт е по силите на всеки... Успех.
РЕМОНТ КОМПЛЕКТ ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. и не само, дизайнът на ABS блоковете е в много отношения подобен на други блокове и ремонтът на тези блокове често е подобен, така че ако някой има ABS блок, тази статия може да ви помогне да коригирате тази ситуация със собствените си ръце.
СИМПТОМИ: Ако по време на диагностиката няма връзка между диагностичното оборудване и ABS модула (компютърът не вижда модула) или се появи грешка 01203 - Електрическа връзка между ABS и арматурното табло 03-10 - Няма сигнал - Периодично
Когато колата работи, лампите ABS и STOP (!) светят постоянно или периодично светят и зумерът звучи три пъти.
ВСИЧКИ операции, описани в тази статия, са само за информационни цели. Авторите не носят никаква отговорност за резултата от вашия самостоятелен ремонт. Блокът ABS е част от спирачната система, според правилата за движение на Руската федерация всяка намеса в него е забранена.
Ако нямате достатъчно умения и опит в ремонта, тогава ви съветвам да не правите това, което ще бъде описано в тази статия.
По описания метод бяха ремонтирани няколко модула, които функционират и работят перфектно.
Самият ABS модул обикновено се състои от две части, електронен блок и клапанно тяло.
Ето как изглежда на колата.
Бих искал да отбележа, че ако електронната ви част на ABS се повреди, това не означава, че спирачките ще изчезнат „не“, колата ще работи, кара и спира като обикновена кола. само системите ABS, EDL, ESP няма да работят.Дори и да премахнете електронната част на ABS блока от колата си, тогава можете спокойно да го карате, само имайте предвид, че някои системи не са изрядни. И не забравяйте да покриете разглобените части с нещо, което да предпазва от прах и мръсотия.
Започваме ремонт и премахваме електронния блок от колата, за това трябва да: повдигнете лявото колело, да го свалите и да поставите някаква опора за безопасност, защото ще трябва да пълзите под арката на колелото
Отстраняваме, ако има облицовка на калника, развивайки винтовете, след това изваждаме резервоара на шайбата, той е закрепен с три болта M6, два отдолу и един под капака.
Внимателно преместете бъчвите настрани. и извадете конектора от електронния блок.
Под електронния блок има конектор за връщаща помпа, свалете го. Използвайки Torx T20, развийте шест винта и внимателно извадете електронния блок на ABS от тялото на клапана
След това трябва внимателно да отрежете капака на блока, за това използваме резачка или някакъв подходящ предмет, надраскваме жлебове върху пластмасата на всички достъпни места по целия периметър на нашия капак в края. Дебелината му е около 2 мм. Бъдете много внимателни и внимавайте, за да не изскочи фрезата ви, и да не падне вътре и да повреди блока там.
Когато правите дълбоки канали, опитайте се да вземете плоска отвертка и леко да издърпате капака от другата страна на главния конектор.Капакът трябва лесно да се откъсне от тялото.
След като свалихме капака, ще видим платка с радиокомпоненти вътре и покрита с някакъв вид желеобразно вещество.
В никакъв случай не избирайте това вещество, тъй като има
малки части и проводници. може да ги повредите и уредът да стане неизползваем.
Размерите на нашата кутия, в която се намира платката са 70 мм х 83 мм.
Сега вземаме скоч и нещо друго и затваряме онази част от електронното табло, в която няма да правим нищо, за да не повредим нещо там. оставяме само мястото, където платката е свързана с контактните подложки върху тялото на самия блок,
Някъде в средата на контактните подложки ще видим, че платката е свързана с два дебели проводника с контактните подложки на корпуса на блока. Ако вземете игла и разклатите тези проводници, ще видим лош контакт от страната на случай.
Това е големият недостатък на тези блокове.Сега трябва внимателно да вземете нещо, с което да отстраните веществото от контактната подложка, където ще запояваме. Извадете желето внимателно, проводниците там са много тънки, лесно могат да се повредят. След като премахнете това желе, трябва да калайдисате тази контактна подложка върху тялото на блока. След това вземаме тел (мед) с дължина 10 сантиметра, дебелина 0,3 и го запояваме.
След това взимаме и обслужваме проводниците, които минават от керамичната платка на мястото, където имат максимално разстояние във височина от платката. Внимателно натиснете запоения проводник между сребърните проводници и споете всичко в едно парче, като същевременно осигурите разсейване на топлината на медния проводник от контактната подложка. Това е необходимо, за да не се разпоява проводникът от контактната подложка. Сега вземете и внимателно отрежете останалата тел.
Когато всичко това е направено, тогава за самодоволство проверяваме нашия блок за работоспособност.Вземаме електронната част и я прикрепяме към корпуса на клапана. до завинтване свързваме двата конектора и включваме запалването. Ако няма зумер и ABS светлина и (!) В ред, тогава сме завършили работата в 5. Сега можете да съберете всичко и да го поставите на мястото му. Отрязаният капак трябва да бъде залепен с eboksidkoy или poxipol.
Тук системата ABS премина от хленчене към активна контраофанзива. (Passat B3, dv.2E). Изминах около хиляда км с горяща ABS лампа на торпедото (ABS-а се изключи на дълъг път, така че никога не се оживя. Преди беше така - изведнъж оживя сам).
В същото време спирачките работеха перфектно, както винаги. Червената лампичка на прибора показваше правилно работата на ръчната спирачка и недостатъчното налягане в акумулатора на ABS след дълго паркиране (около 30-40 секунди, докато ABS помпата изпомпваше акумулатора).
Vopschem нищо не предвещаваше буря, докато на път за летището в 6 сутринта педалът на спирачката се превърна в кол. ЧЕРВЕНАТА лампа на прибоя ТИХА КАТО РИБА, без предупреждение за Achtunga!
При връщане проверих течността (нормална), запалих и изключих няколко пъти - нямаше следи от работа на помпата. Жълтата ABS лампа свети, червената не свети.
Опитите за разпит на ABS чрез чип и кламер не дадоха никакъв резултат, точно както ABS не информира за проблемите си, като мига жълта лампа при включване на запалването ПРЕДИ включване на стартера. Измерих датчиците за съпротивление - май всичко е наред. Никога не стигнах до релето - и никой няма снимки КЪДЕ виси с главата надолу?
Моля, посъветвайте моля. къде другаде да копаеш.
Сайтът ABS на г-н Орлов изпуши.
😉 Когато пушите наръчници - вдишайте! > Никога не стигнах до релето - и никой няма снимки КЪДЕ виси с главата надолу?
Релета 78 (или 178) и 79 (или 179) могат да бъдат закрепени към релейния блок отгоре. Но по-често те се щракват върху "гребен", заварен към стената над педалите. Предпазителите са щракнали върху подложките на тези релета (съответно за хидравличната помпа и ABS клапаните).
Свалете вратата над кутията с релето. Отстранете панела, който съдържа този капак (4 винта). Можете да оставите хоризонталната плоча от панела до предната стена на място или да я премахнете (просто трябва да я издърпате). Ако релетата 78 и 79 не са щракнали върху блока, по-удобно е да премахнете релейния блок от монтажните елементи. Това се прави по следния начин: блокът виси в плоски метални скоби върху цапфите. Всяка скоба има пластмасова "шипка" от външната страна. Върху всяка щипка има "венчелистче", за което горният ръб на "прищипката" трябва да се издърпа настрани (от релейния блок навън). След това от вдлъбнатината в скобата ще излезе малка издатина-фиксатор, която е на всяка "шипка". След това "връзката" трябва да се обърне надолу върху цапфата, както на оста, и да се издърпа цапфата "към вас". Изобщо не е необходимо да сваляте "шипите" едновременно и двете наведнъж. След това релейният блок може да се повдигне нагоре, цапфите могат да бъдат извадени от скобите "към себе си", блокът може да се обърне с релетата надолу и да се остави да виси на проводниците.
Сега погледнете металната преграда, зад торпедото, малко вляво от мястото на скобите на релейния блок.
> няма признаци на работа на помпата, червеното е ИЗКЛЮЧЕНО
Научете се да четете схеми на окабеляване (ръководството е достъпно на http: /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113) или се предайте на професионален автоелектрик. Схема за свързване на хидравлична помпа [strong] ЕЛЕМЕНТАРЕН [/ силен]; ако не разбирате как работи, тогава можете да постигнете успех само случайно.
Определено трябва да проверите блока на сензора за налягане и качеството на заземяването на кафявия проводник от 1-ви контакт.
странно е, че червеният не свети, май носи 3 функции на себе си - ръчната спирачка, нивото на TZ и просто работното налягане в ABS. може би помпата не изпомпва, какво мисли че налягането вече е там? изглежда, че има проверка-демонтаж на сензора за налягане във фалшификата.
това ми е странно. > и само работното налягане в ABS. ... изглежда, че има проверка-демонтаж на сензора за налягане във фалшификата.
обадете се на vw демонтаж, телефонни номера и адреси, вижте тук
и къде се проведе диагностиката?
Първоначална публикация от корекция
Да, утре ще ти кажа със сигурност. H 111
Първо, трябва да отрежете капака, който покрива електронната част на ABC модула.
Рязането е по-удобно с ножовка, просто се опитайте да предотвратите навлизането на острието вътре в разреза с повече от 5-6 мм.
Блокът е показан с вече отрязан капак. Между другото, напълно, не можете да го носите със себе си, просто развийте (6 torxes за 20) електронната част.
Само запомнете от коя страна са пружините за налягане, под намотките на клапана.
Тогава ще видите това пред себе си:
Не докосвайте съединението с пръсти. И не гледайте, че има много пластмасови стърготини, това е един от най-ранните ми опити в ремонта :-)
Същността на проблема е показана в син кръг. Тук вече всичко е ремонтирано.
Масата на дъската падна от позлатения катер.
Преди това се опитах просто да запоя празнината на място (в този случай например) Това е ужасно неудобно и няколко пъти повредих съседните проводници.
Алтернативните места за запояване към минуса към платката са маркирани в червено.
Ръководството вдясно е най-удобната точка. Изградете, познайте какво?
Основното нещо за вас е да върнете масата в кристала.
педалът ми е "мек"
1) Имате ли „твърдо” спиране, когато натиснете педала на спирачката?
2) Променя ли се това спиране при включване на запалването (четете при включване на ABS и по-специално неговата помпа)?
Вече два пъти помпах системата - не помага
Бил съм на Green Triple Crown. Гледах. Казаха, че е необходимо да се смени целия агрегат: GTZ + ABC.
не знам какво да правя.
Споделете вашите мисли, моля
Или може би задните ви просто не работят добре. те не работеха за мен и беше същото
В отговор на:
педалът ми е "мек"
при работещ двигател?
или изключен?
И аз имам мека. 🙁 След 5 минути отпуснете и натиснете отново - увисва.
1) Имате ли „твърдо” спиране, когато натиснете педала на спирачката?
при изключен двигател - да.
2) Променя ли се това спиране при включване на запалването (четете при включване на ABS и по-специално неговата помпа)?
проверете задните.
вероятно отравяне на помпата. ако се забави добре - забрави IMHO.
след изпомпване на станцията те помолиха да ускорят малко и да забавят скоростта, за да се плъзгат. Резултат: отпред - плъзгане, отзад - плъзгане и не мирише. Подово покритие - керамични плочки (доста хлъзгаво).
Но задният регулатор (известен още като "магьосник") каза, че изглежда работи.
И какво имахте отзад? (-)
Като цяло отговорът е положителен и на двата въпроса!
Като пусна запалването ясно се чува бръмчене - ами светят два бутона (спирачка на таблото и ABS сензор (не помня точно - има оранжева лампичка), после как става горещо (налягането се изпомпва) - всичко изгасва.
А близо до нашите сервизи имам депресия
Ами мотора - някак си ми изгоря релето - по-късно разбрах, че релето е, но чистачките просто отказаха, люкът и това е прахосмукачка (или каквото и да е, което улеснява усилието на педала). така педалът стана дъб, с таааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааао изненадващо ремонтиран там
нещо не работи както трябва
Вероятно ще се опитам да тествам някъде другаде. И тогава самият ABS блок все още страда за парите (40 USD), но замяната е 300 UAH. (на G-T-K) впечатляващо
Какво друго алармираха, че мъжете не си напрягаха мозъка, а казаха, че имало подобен случай, смениха блока - мина.
И аз самият си мисля, че може би изобщо не е блок? Може би задните цилиндри просто са заседнали? Обикновено има много прости отговори на много сложни изглеждащи проблеми.
Като цяло се оказва разумен майстор на спирачките, за да намери, както се оказа, труден въпрос
|
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
А относно фирмата и не много сервизите - 100% точно. Обикновено отиваш при тях с въпроси, които са тъпи за решаване в гаража на чичо Ваня, но и те не искат да задълбават, особено ако колата не е нова
