Ремонт на абс блок на Honda Accord

Беше: периодично се включваше лампата за неизправност на ABS, електрически усилвател на волана.

След ремонт: всичко функционира безупречно.

По принцип блоковете за управление на ABS са имали редица функции преди. Първо, те представляваха 2, а понякога и 3 различни части, които бяха разделени на корпус на клапана с електромагнитни клапани, електронен блок за управление на ABS и, ако имаше, тогава и отделен блок за управление за стабилност на посоката. Освен това самите блокове за управление имаха най-често срещаната печатна платка, конектори и т.н.

При тази комбинация ABS системите имаха редица външни проблеми, като дефекти на сензорите, прекъсвания на проводниците и къси съединения. Имаше проблеми с конекторите и конекторите, лоши контакти. Имаше недостатъци в самите печатни платки и елементите. Освен това самите печатни платки бяха доста лесни за ремонт, компонентите бяха достъпни.

След известно време производителите на ABS блокове решиха да променят технологията на производство на платките за ABS блокове. Целта беше да се повиши надеждността на системата, като се отърват от ненужните конектори и проводници. А именно, електронната част на системата (самият управляващ блок) и комплект клапани с помпа бяха решени да бъдат поставени в един корпус. Поради липсата на възможност по това време за някои елементи, изработени по поръчка, които трябва да се поберат на едно мъничко място, беше решено незабавно да се поръча платка под формата на хибридна схема върху керамичен субстрат. Вътре в блока такава схема представляваше керамична подложка с отложени резистори и запоени кондензатори. Самите микросхеми бяха разопаковани там, което направи възможно спестяването на място. А към керамичната дъска беше направена връзка с малки позлатени или посребрени проводници.

Този метод имаше няколко предимства. Първо, се оказа, че постига това, което производителят искаше - да се отърве от ненужните проводници. Второ, беше възможно да се поставят до 2 контролни блока с каскади на мощност на площ от 3x4 сантиметра. Беше както ABS, така и ESP блокът. Всичко се получи много добре, дори нищо. Само ако не беше друг проблем - системата стана много чувствителна към температурни промени и вибрации. Първото нещо, което получихме, бяха отделените проводници от самата хибридна платка. Въпреки че всъщност нямаше толкова много проблеми.

Въпреки това, възможността за производство на печатни платки с повече от 2 слоя и наличието на персонализирани ИС с висока честота на дискретизация позволиха прехода към 3-то поколение ABS модули, където отново беше използвана обикновена печатна платка. Само в този случай всичко беше поставено в един корпус на ABS блока. Успяхме да се отървем от дефектите на хибридната верига, но въпреки това някои проблеми останаха.

Дори японските производители на електроника са стъпили на това гребло. Европейците не изоставаха от тях. Дефектна печатна платка тук води до неработоспособност на системата. За да го поправите, първо трябва да стигнете до самата дъска. Блокът е "трепаниран" и се получава отличен достъп. След отстраняване на дефекта на платката, уредът е запечатан. Можете да управлявате автомобила, без да се притеснявате за проблеми с ABS и контрола на стабилността.

На нашата Honda Accord обаче имаше дефект с блока, който не е характерен за ABS блоковете на съвременните европейски производители. Тук имаше неконтакт на проводниците, свързващи печатната платка с група външни конектори, което доведе до периодичен отказ на системата. Проводниците са сменени с многожилни жици MGTF, всичко е проверено и работи перфектно.

Следното не ми принадлежи, но мисля, че ще ми е полезно)

КОКОРЕВ Василий Владимирович, Курган

Продължавам темата (линк със снимки давам html? Старт = 1):
В продължение на статията, публикувана на сайта от Сергей от 13.01.2003 г. (за което много благодаря).
При ремонт на ABS сензора се опитах да запиша всичките си действия. Цифров фотоапарат винаги е под ръка, така че се получиха илюстрирани, стъпка по стъпка операции.

Фон: с интервал от пет дни и двата предни ABS сензора (Toyota Carina E, код на сензора - 89542-05020, 89543-05020) се повредиха, индикация за грешка в ABS, четене на кодове за грешка - отворена верига на сензорите (снимка 1 , 2).

Съпротивлението между клемите на двата сензора показва нула. Вярно е, че все още не разбирам и ще бъда благодарен на всеки, който може да ви каже причината за тази повреда на сензорите. Естествено, веднага ми дойде на ум мисълта за прекъсване на проводника между конектора на сензора и самия сензор. Отстъпих 10 см от сензора и отрязах жицата, измерването на съпротивлението даде същия резултат. След това срязах жицата доколкото е възможно до тялото на сензора и отново резултатът е същият. Следващите ми стъпки бяха действия за постепенно отрязване на част от тялото на сензора от страната на проводника и така няколко итерации - изрязване, измерване на съпротивлението. С такива действия стигнах до частта от кутията с монтажа. Бях разочарован, в резултат на два часа упорита работа нямаше резултат, в главата ми проблясваха мисли: „Ще трябва да платя 200 долара за сензори“. Но интересът все пак си даде своето. Освен това един от сензорите вече е разглобен наполовина. И реших да извървя целия път. Следващата стъпка, с нониус шублер, измерва параметрите на сензора - дължината от монтажа до върха - 22 мм, диаметър 17 мм (снимка 3).

Следващата стъпка е да отрежете частта от сензора с бобината вътре. С помощта на метален трион внимателно, за да не разваляте стойката на сензора, направете разрез между стойката и работната част на сензора. Усещайки, че острието на триона е достигнало метала (това е магнитът на сензора, (за съжаление той е наполовина в стойката на сензора), правим разрез около сензора и след това внимателно разединяваме стойката на сензора от намотката (снимка 4, 5)

Следващата стъпка е да премахнете пластмасовата обвивка от сензорната бобина, без да я повредите. (снимка 6, 7).

За да направите това, изрязваме крайната част на намотката, леко докосвайки намотката (снимка 6), след което издърпваме черупката отстрани на намотката с остър предмет и я отстраняваме. Въздъхнаха с облекчение, тялото на бобината не е повредено. Следва досадната част от навиването на жицата и накрая получаваме непокътната рамка на бобината (снимка 7).

Следващата стъпка, една от най-критичните, е навиването на нова намотка. Използвах подобен проводник от релейната намотка RES-8, но е малко по-тънък от оригиналния (съдейки по пълнежа на бобината - оригиналната рамка на бобината е почти напълно запълнена, получих по-малко), но не Нямам устройство, което измерва диаметъра на проводника и затова трябваше да действам на око. Можете да завършите, както Сергей посъветва в предишна статия, с електрическа бормашина с регулатор на скоростта. Жицата е наистина тънка, най-малката грешка и се къса. Изхождайки от това, по-добре е да не бързате - ще карате по-тихо по-нататък. (снимка 8).

Навиваме възможно най-голямото количество, откъсваме жицата и правим първото измерване на съпротивлението. Съпротивлението според ръководството трябва да бъде в диапазона от 0,92 - 1,22 kOhm. След няколко повторения на размотаване на проводника и измерване, ние запояваме проводниците, желателно е да направим изводите от многожилен проводник. След това укрепваме проводниците и изолираме намотката. Правим контролно измерване на съпротивлението (никога не знаете, че в процеса на запояване, изолация и т.н. е имало скъсване на проводника). След като заключенията са фиксирани (между другото, можете да ги поправите, като навиете няколко завъртания на конеца), вече можете да въздъхнете с облекчение - намотката е готова. (снимка 9)

Най-важната работа е свършена, можете да продължите към формирането на издръжливо тяло на сензора. За да направите това, ще ви трябва: лепило на основата на епоксидни смоли. Можете да използвате нашето руско епоксидно лепило, но аз използвах държавно лепило от Done Deal.За разлика от нашия, той се втвърдява за четири минути и напълно полимеризира за 1 час. Формата за леене е използвана от тялото на електролитен кондензатор с вътрешен диаметър 17 mm. Отрязах дъното на кондензатора, извадих всички вътрешности от него. След това от противоположната страна, в центъра, направих дупка за сърцевината на бобината. Запояваме изводите на бобината към проводника на сензора. Подготвяме лепилото, изсипваме го в кутията изпод кондензатора и потапяме цялата конструкция там. (Снимка 10).

Изчакваме 1 час и внимателно с помощта на клещи или клещи извадете корпуса на кондензатора от намотката. В резултат на това получаваме готов сензор (снимка 11).

Остава малко да подготвим монтажа на сензора и да ги залепим един към друг. Пробиваме дупка в стойката на сензора по диаметъра на тялото на бобината (17 мм). След това измерваме 22 мм от чучура на сърцевината на бобината, поставяме стойката до тази маркировка и я залепваме. Основното нещо е да спазвате перпендикулярността на тези части, в противен случай в бъдеще, когато трябва да прикрепите към главината на колелото, може да има проблеми с монтажа. (снимка 12, 13).

Последни стъпки: опитваме се да поставим сензора на място, ако е необходимо, внимателно отстранете слоя лепило с шкурка, докато сензорът може лесно да влезе в дупката. Проверяваме разстоянието между зъбите на главината и сърцевината на сензора (според ръководството разстоянието трябва да бъде 0,9 - 1,1 mm), ако е необходимо, използвайте уплътнение. Е, в името на естетиката, като последна операция, боядисваме сензора с черна боя от спрей.

Всичко е готово, свързваме сензора към конектора, включваме запалването и получаваме дългоочаквания резултат - дисплеят на ABS изгасна след 3 секунди. Мозъкът на ABS дори не забеляза промяната. Естествено, работата на ABS трябва да се провери в действие и да се получи резултатът от спирането.

Сензорът се развали както се очакваше - частта с винта се откъсна от самата бобина, бобината остана вътре в юмрука и нямаше как да се извади. След това проби намотката и издълба всичко с шило.
Исках да запазя тялото на сензора, но не успях. Само ядрото остана непокътнато. Е, взех шублер и направих измервания. След това направих рамка, използвайки сърцевината като дорник за залепване на цилиндричната част. Самата цилиндрична част направих малко по-дълга от необходимото. След залепването сърцевината беше извадена и заменена с метален прът (като дорник, по-удобно е да се работи с него).
Освен това изрязах страничните части на намотката от дебела хартия по размер и ги залепих според необходимите размери. След това напоих цялата намотка със Super-лепило, изсуших я, изсъхва бързо (на батерията).

Ако крайната част на старата намотка остане върху нея, тогава тя трябва да бъде отстранена, под нея има магнит. Ако старите заключения отпаднат, няма значение. Разполовяваме частта, която е отвън, където се побира външният проводник. Там намираме контакти и пробиваме дупки до тях. Сега клемите на намотките могат да бъдат избутани в тях и запоени. Измерваме съпротивлението от блока - ОК сме, т.е. не отряза нищо. Е, втора въздишка на облекчение. Бобината на основата държи достатъчно добре, магнитът е силен, но за всеки случай няколко капки от същото лепило няма да пречат. Всичко, вкарайте, затегнете болта - по дяволите, с пролука между основата на сензора и юмрука! Подложката е дебела. Включваме конектора, включваме запалването - дисплеят на ABS изгасва след 3 секунди - добре, удряме съпротивлението. Слагаме колелото, тръгваме - таблото не светва (има вероятност нивото на сигнала да не е достатъчно), спираме до пода и, ето, педалът потрепна!
Мустак! Работещ.

Отиваме в гаража, покриваме празнината със сисликонов уплътнител, завинтваме всички скоби и това е ВСИЧКО! Имаше мисъл, че нивото на сигнала няма да е достатъчно - тогава или ядрото е далеч от зъбното колело - необходимо е да го преместите, или да увеличите броя на завоите в намотката, но изглежда се получи.
Но няма снимки, нямаше увереност в успеха и тогава всичко беше много занаятчийско и примитивно направено точно в кухнята

Увеличете шрифта А А А

Ето как изглеждаше блокът първоначално, след отвиване на крепежните винтове:

След това нека разгледаме същия блок, който вече е разглобен. Нека го анализираме отново.

Блокирайте заедно със закопчалка.

Споделете статията с приятелите си в социалните мрежи! ще съм ви много благодарен.

Група: Потребители
Мнения: 47
Регистрация: 22.9.2012
град: Анапа
Автоматичен: Honda Jazz (1-во поколение)
Пол Мъж
Бях благодарен: 1 път (и)

Сложих GD1 от GD3, без да махам средната част на модулатора, за да не обезвъздуши спирачките. Смених двигателя и микросхемата. Работи без проблеми.

Публикацията е редактирана егорлунев – 17.9.2013, 17:04

Група: Потребители
Мнения: 151
Регистрация: 12.7.2010
град: Твер
Автоматичен: няма кола
Пол Мъж
Благодари: 7 пъти

интересна ситуация.
при включване на запалването лампичката на ABS на прибора светва и изгасва.
Но! проводниците към двата ABS сензора просто са откъснати) и ABS естествено не работи.
elm327 показва само ламбда грешка.

какво е това и как да го разбера?

откъде можете да започнете диагностика? може би абсът някак си е изключен изобщо?

Група: Потребители
Мнения: 386
Регистрация: 17.4.2011
град: Волгоград
Автоматичен: Хонда пасва
Пол Мъж
Благодари: 11 пъти

Група: Потребители
Мнения: 37
Регистрация: 17.10.2010 г
град: Набережни Челни
Автоматичен: Хонда джаз
Пол Мъж
Благодарен е: 0 пъти

Група: Потребители
Мнения: 7
Регистрация: 17.8.2009
град: Томск
Автоматичен: други
Благодарен е: 0 пъти

Група: Потребители
Съобщения: 32356
Регистрация: 26.11.2007г
Автоматичен: други
Пол Мъж
Благодарил е: 1444 пъти

Най-вероятно е съвпаднало. Проверете пролуката (според ръководството 0,5 мм), назвънете на проводниците.

Група: Потребители
Мнения: 412
Регистрация: 1.7.2012
град: 67 рус
Автоматичен: други
Пол Мъж
Благодари: 18 пъти

Помогнете да разбера абс.Купих го с неработещ.Грешките са две -14 и 51.
Сменен е сензора, абс мотора също.Нулирах грешките няма промяна след 200 м пак светва.Същите грешки като преди смяната.
Предпазителите са непокътнати.

Публикацията е редактирана DenisKA67 – 12.2.2014, 20:21

Група: Потребители
Мнения: 412
Регистрация: 1.7.2012
град: 67 рус
Автоматичен: други
Пол Мъж
Благодари: 18 пъти

Публикацията е редактирана DenisKA67 – 12.2.2014, 20:18

Група: Потребители
Мнения: 993
Регистрация: 12.5.2013г
град: Городовиковск, Калмикия
Автоматичен: други
Пол Мъж
Благодарил е: 101 пъти

Проверихте ли предпазителите в двигателния отсек? Проверих ли работата на мотора, свалих четките и го смених, но той бръмчи и не се усуква, намотката е накъсала.

Публикацията е редактирана bobr5551 – 12.2.2014, 20:56

Група: Потребители
Мнения: 412
Регистрация: 1.7.2012
град: 67 рус
Автоматичен: други
Пол Мъж
Благодари: 18 пъти

Група: Потребители
Мнения: 98
Регистрация: 1.5.2013
град: Нерюнгри (Якутия)
Автоматичен: Honda Fit (1-во поколение)
Пол Мъж
Благодари: 8 пъти

Група: Потребители
Мнения: 993
Регистрация: 12.5.2013г
град: Городовиковск, Калмикия
Автоматичен: други
Пол Мъж
Благодарил е: 101 пъти

Група: Потребители
Мнения: 49
Регистрация: 26.7.2012
град: Славянск-на-Кубан
Автоматичен: Honfa Fit (лъвски кормил от САЩ)
Пол Мъж
Благодарен е: 0 пъти

DTC 11, 13, 15, 17: Сензор за скорост на колелото (отворена верига / късо към маса / късо към захранването)

1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.
2. Изключете 25P конектора от електрониката на ABS.
3. Свържете отново кабела на батерията.
4. Стартирайте двигателя.
5. Измерете напрежението между масата на превозното средство и клемите + B и GND на съответния сензор на колелото в 25P конектора на ABS контролния блок (вижте таблицата).

Има ли напрежение?
ДА - Поправете късото съединение към напрежението на акумулатора между модула за управление на ABS модулатора и съответния сензор за скорост на колелото.
НЕ - Отидете на 6.

6. Завъртете ключа за запалване в положение “OFF”.
7. Измерете съпротивлението на електрическата верига между масата на превозното средство и клемите + B и GND на съответния сензор на колелото в 25P конектора на ABS контролния блок (вижте таблицата).

Връзката непрекъсната ли е?
ДА - Отидете на 8.
НЕ - Отидете на 10.

8. Изключете 2P конектора на снопа от съответния сензор за скорост на колелото.
9.Измерете съпротивлението на електрическата верига между масата на превозното средство и клемите + B и GND на съответния сензор на колелото в 25P конектора на блока за управление на ABS (вижте таблицата).

Връзката непрекъсната ли е?
ДА - Поправете късото съединение към масата между модула за управление на ABS модулатора и сензора за скорост на колелото
НЕ - Сменете сензора за скорост на колелото.n

10. Измерете съпротивлението между клемите + B и GND 25P на конектора на ABS модула на съответния сензор на колелото (вижте таблицата), след което измерете съпротивлението между същите клеми, след като сте разменили положителния и отрицателния тестови проводници на тестера.

Съпротивлението равно на безкрайност от двете страни ли е?
ДА - Отидете на 11.
НЕ - Отидете на 13.

11. Изключете 2P конектора на снопа от съответния сензор за скорост на колелото.
12. Измерете съпротивлението между клемите + B и GND 25P на конектора на ABS модула на съответния сензор на колелото (вижте таблицата), след което измерете съпротивлението между същите клеми след смяна на положителния и отрицателния тестови проводници на тестера.

Съпротивлението равно на безкрайност от двете страни ли е?
ДА - Поправете отвора в проводника между блока за управление на модулатора на ABS и сензора за скорост на колелото.
НЕ - Сменете сензора за скорост на колелото.

13. Проверете за непрекъснатост между клемите + B и GND 25P на конектора на ABS модула на съответния сензор на колелото (вижте таблицата), след което проверете за непрекъснатост между същите клеми, след като сте разменили положителния и отрицателния тестови проводници на тестера.

Има ли непрекъснатост на веригата от двете страни?
ДА - Поправете късо съединение в проводника между блока за управление на модулатора на ABS и сензора за скорост на колелото.
НЕ - Проверете дали 25P конекторът на ABS контролния блок е закрепен. Ако е необходимо, сменете блока за управление на модулатора на ABS с изправен и тествайте отново.

Днес ще говорим за една доста проста повреда, която при лошо време може да допринесе за загуба на контрол на пътя. При нас дойде Honda Accord с ABS значка на таблото. Решено е да се извърши диагностика, по време на която е установено, че ABS блокът не работи. Нашият бригадир инсталира договорния блок ABS. Тъй като това устройство е много капризно, препоръчваме да го инсталирате само в специализирани центрове. Основното нещо е да инсталирате точно същия ABS модул, който беше на колата, номерът трябва да съвпада, в противен случай няма да работи. След монтажа проверихме работата на автомобила.

Другите ни работи с автомобили Honda може да разгледате: тук.

Диагностика на автомобили Honda на Paveletskaya. Монтаж на ABS блок Honda Accord.

Използваме само висококачествено и доказано оборудване.

За всички въпроси, които ви интересуват, както и записване на час за ремонт, можете да се обадите на: +7 (495) 507-90-17.

Повечето съвременни автомобили са оборудвани с набор от системи, насочени към безопасност при шофиране. За предотвратяване на блокиране на колелата при силно спиране или на хлъзгав път се използва антиблокиращата спирачна система ABS (ABS). Известно е, че напълно заключените колела увеличават спирачния път на автомобила и ако само няколко колела са заключени, колата е по-вероятно да се подхлъзне.

ABS включва няколко системи - самата антиблокираща система, системата за контрол на стабилността и аварийното спиране. Целият комплекс се управлява от електронен блок за управление, а крайното устройство е хидравличната система на автомобила.

Сигналите за работата на ABS системите идват от сензор, монтиран на всяко от колелата и следящ въртенето на колелото във всеки момент на движение. Въз основа на скоростта на превозното средство, скоростта на въртене на колелото, състоянието на пътната настилка или ъгъла на наклона на пътя, на изхода на електронния блок се генерират сигнали за управляващите клапани на хидравличните системи.

ABS системата е много важна за безопасното шофиране на автомобил, следователно, преди да предприемете ремонта му със собствените си ръце, трябва внимателно да претеглите всичко. Диагностиката и ремонтът на блокове на ABS системата в автосервиз, дори ако това ще струва малко повече, отколкото със собствените ви ръце, ще гарантира, че неизправностите няма да възникнат в най-неподходящия момент.

Това е особено вярно за тези, които са свикнали да използват ABS и разчитат на неговата производителност.

Подобно на повечето електронни системи, ABS има първична самодиагностика, която работи при завъртане на ключа. Диагностиката обикновено отнема няколко секунди. Ако след това време не бъдат забелязани неизправности в системата, алармата на арматурното табло ще изгасне. Когато автомобилът се движи, ABS диагностиката работи непрекъснато, а когато параметрите на сензорите или терминалните устройства, които не са включени в зоната на толеранс, се задейства аларма за неизправност. Когато сигнализирате за неизправност, трябва да бъдете особено внимателни, за да намерите удобно място за проверка на автомобила или да стигнете до най-близкия автосервиз, особено в студено време, когато пътищата са хлъзгави. Понякога се случва неизправност да бъде отстранена със собствените ви ръце за няколко десетки минути.

За да ремонтирате блокове на ABS системата със собствените си ръце, първо трябва да измерите напрежението на батерията. Ако напрежението е по-малко от 10,5 V, ABS контролният блок няма да се включи, така че да няма грешки в работата. При нормално напрежение ще трябва да продължите с отстраняването на неизправности. Повечето от тях се дължат на окабеляването на сензорите. Влагата, попадаща в конекторите, причинява окисляване на контактите, следователно, на първо място, трябва да оцените състоянието на контактите на всеки сензор на ABS системите.

Много често повредите на ABS системите са причинени от неизправност на сензорите на контролния блок. За да работи ABS сензора, към главините е прикрепено зъбно колело, а самият сензор е индуктивна намотка, разположена на разстояние 0,2–1,5 mm от зъбите. Ако всички зъби са на мястото си, тогава е необходимо да се измерят пролуките между тях и сензорите, ако е необходимо, да се коригира отново монтажа на сензорите. Натрупаната мръсотия по зъбите и повърхностите на сензорите може да повлияе неблагоприятно на работата на ABS.

Самите намотки се проверяват с омметър. Устройството трябва да показва съпротивление от 1-3 kOhm, в зависимост от вида на сензора. Основното е, че всички са еднакви на една кола. Ако сензорната бобина на ABS показва отворено или късо съединение или е много различна от останалите, тогава тя трябва да бъде заменена или ремонтирана. Може само да се посъветва да се провери мястото на влизане на свързващите проводници в устройството. Може би проводниците са счупени и след като сте премахнали малко изолация от сензора, можете да опитате да запоите прекъсването или късо. Много устройства могат да бъдат разглобени, като се нагреят със сешоар за сглобяване и се отстрани пластмасовото покритие на входната точка на проводника. Именно под това покритие най-често се появяват прекъсвания. В този случай ремонтът на ABS със собствени ръце няма да бъде много сериозен. Като се има предвид цената на сензора, такава техника може да има право на съществуване.

Ако сензорите са изрядни, състоянието на окабеляването от тях към електронния блок не е задоволително, тогава трябва да проверите контролния блок. Направи си сам ремонт на ABS контролни блокове е препоръчителен само за тези, които са много добре запознати с електрониката, знаят как да използват поялник и имат умения за ремонт на електронни устройства.

Блокът за управление на ABS, като правило, е направен неразделим и херметически затворен с лепило. Печатната платка върху нея е запълнена със специален уплътнител. Ако внимателно го отворите, можете да погледнете проводниците, запоени към печатната платка на блока. Много често те не издържат на вибрации и се отделят. Прекъснатият проводник трябва внимателно да се изпари и вместо него трябва да се запои друг. За запояване трябва да използвате електрически поялник с мощност не повече от 40 вата. Като флюс се използва колофон или неговият разтвор в етилов алкохол.

Не използвайте киселина за запояване за запояване на черни метали, тъй като тя ще корозира отпечатаните следи и медните проводници с течение на времето.

За да проверите намотките на хидравличните клапани, трябва да освободите проводниците им от уплътнителя и да приложите напрежение от 12 V. Нормалната намотка трябва да работи като електромагнит, привличайки стоманени предмети.

Пренавиването на бобини и ремонтът на печатни платки трябва да се извършват само от специалист. Много е трудно да направите това със собствените си ръце и освен това без никаква гаранция. Във всеки случай, след приключване на ремонта, слоят на уплътнителя трябва да бъде възстановен. За това можете да използвате неутрален силикон. Обикновеният силикон съдържа оцетна киселина. Не може да се използва категорично.

Известно време след ремонта печатните проводници на платката на контролния блок ще бъдат напълно корозирали. В по-голямата си част е необходима смяна на контролния блок.

Още една забележка. При смяна на спирачна течност в автомобил, тя трябва да се източи и от акумулатора (акумулатора на налягането) на ABS. Това може да стане чрез натискане на педала на спирачката няколко пъти при изключено запалване. При включено запалване помпата в хидравличния блок ще се опита да компенсира загубата на течност. За да избегнете повреда на електрониката, по време на заваряване на автомобил, контролният блок на ABS също трябва да бъде изключен от захранващите вериги, като издърпате конектора.

Разположението на елементите на спирачната система с ABS върху автомобила

Блокът за управление на ABS има следните функции:

- управлява ABS;
- изчислява скоростта на автомобила;
- Извършва самодиагностика на системата: кодовете за грешки със самодиагностика и функции за безопасност се съхраняват в паметта от два отделни микропроцесора.

Блокът за управление на ABS непрекъснато проверява всяко колело за блокиране и контролира всеки клапан, за да регулира налягането на спирачната течност, ако е необходимо.

Блокът за управление на ABS също така проверява дали компонентите работят правилно и изключва ABS, когато бъде открита неизправност.
Тогава спирачната система действа като стандартна спирачна система.

Сензорът за скорост отчита въртенето на колелото и се състои от постоянен магнит и намотка. Сензорите на предните колела получават информация от ротори със зъбни колела, разположени на задвижващите валове.

Когато зъбите на ротора преминават близо до сензора, магнитното поле на сензора се променя, в резултат на което се генерира импулс на напрежение.

Това напрежение е пропорционално на скоростта на колелото и може да бъде измерено.

Предупредителните лампи за ABS и EBD са разположени в арматурното табло.

1) Светва за 3 секунди след включване на запалването и след това изгасва.
2) Изгасва при стартиране на двигателя.
3) Ако лампата свети постоянно, тогава има нарушения в ABS.
4) Лампата свети по време на самотест.
5) Ако контролната лампа свети периодично, това означава, че има аномалии в ABS и системите на автомобила работят по такъв начин, че в колата няма ABS и TCS системи.
6) Лампата свети, когато електрическият конектор е изключен от ECU.

Предупредителна лампа EBD (електронно разпределение на спирачното усилие):

1) Светва след включване на запалването.
2) Изгасва при стартиране на двигателя.
3) Светва при натискане на лоста на ръчната спирачка.
4) Светва, когато нивото на спирачната течност е ниско.
5) Светва, ако електронното разпределение на спирачното усилие EBD не работи:
- при неизправност в соленоидния клапан;
- ако повече от един сензор повреди;
- в случай на неизправност на блока за управление на ECU;
- при превишаване на напрежението.

Хидравличен контролен блок (HCU)

Хидравличното управляващо устройство (HCU) се състои от помпа с електродвигател и клапанен блок за управление на налягането на ABS.

Сензорът се намира в двигателя на помпата и осигурява изходен сигнал към ABS модула, който определя работата на помпата.

Диаметър на отвора на тръбата на предната спирачна течност: 4,8 мм
Диаметър на отвора на тръбата на задната спирачна течност: 4,8 мм

Двуконтурна помпа осигурява необходимото налягане, а клапанният блок разпределя налягането към спирачките на колелата.

Блокът за управление на ABS започва да изпълнява функции за самодиагностика след включване на запалването. Блокът за управление на ABS открива неизправност за всяка верига и компонент, като сравнява състоянието на системата с ограничен набор от условия в блока за управление на ABS. Блокът за управление на ABS съхранява кода за грешка и след това го извежда на диагностичния инструмент под формата на кодове, обозначени с четири цифри.

Проверка на кодовете за самодиагностика

DTC е четирицифрено число, което се появява непрекъснато, докато DTC бъде изчистен от инструмента за сканиране.

В инструкциите ще ремонтираме устройството на марката - Bosch. Това не е най-доброто от абесоките и освен това точно това е инсталирано на повечето марки.

например в Ауди, Фолксваген, Форд, Шкода, Сеат, Рено и дори Мерцедес се срещат.

Разположение на ABS блока под капака на Audi A4

Проблемът започва с досадна грешка и удивителен знак на цял екран. Поради което нищо друго не може да се покаже от чистачката, не може, докато не отстрани проблема.

Всичко би било наред и изглежда възможно да се кара, но когато продава, купувачът често задава много въпроси, виждайки този позор. И най-спокойно, когато е на електричество - всичко е наред.

По-често възниква повреда в електронната част на модула.

Контактите там са тънки и крехки. Ако проблемът е подобен на описания по-долу, с достатъчен опит с поялник, ще успеете.

Ние разглобяваме.
Първо, нека премахнем електронната част. Той е свързан към хидравличната (основната) част с шест болта. Изключете захранващия кабел, след това пълзете нагоре и го развийте с удобен ключ.

12 контакта на електромодула

Сега трябва внимателно да отворите пластмасовата кутия на модула. Изрязваме с резачка по шева, много внимателно, без да забиваме ножа дълбоко. Можете да докоснете контактите вътре.

Делото е открито.
Внимателно разглеждаме дъската под лупа и ярка лампа. Проверката на това устройство разкри повреда на два контакта от лявата страна, отиващи към конектора.

Отвън всичко изглежда нормално.

Чрез леко преместване на тези проводници те лесно се отдалечават от контактите.

Внимателно запойте окабеляването на място. Можете също така да запоявате нов общ проводник вместо тези два. Трябва да запоявате много внимателно - не прегрявайте целия модул с платката.

Ако при запояване не са здрави - по-добре е да го дадете на опитен приятел или работилница.

Залепваме корпуса обратно - с добро лепило (не супер).

Връщаме модула на мястото му.

Тази инструкция е използвана от: 10999 веднъж.

Даваме гаранция за извършената работа и закупените от нас резервни части!

Експресна доставка при необходимост. Ние ще предложим и препоръчаме различни варианти. Само официални водещи доставчици.

Мобилно приложение със сервизна история. При желание предоставяме достъп до производствени обекти.

• ПРЕГЛЕД
  Много съм доволен от работата на майстора. Внимателен, лоялен. Оказа цялата възможна помощ в доста необичайна ситуация. Благодаря! Много съм доволен от работата на майстора. Внимателен, лоялен. Оказа цялата възможна помощ в доста необичайна ситуация. Благодаря! Владимир
• ПРЕГЛЕД
  В петък посетих сервиза в Бутово, честно казано останах приятно изненадан. Първо, те успяха бързо да ме закарат на работа и 30 минути след обаждането - вече ме чакаха в сервиза. След още 5 минути Auto беше въведен в магазина и започна да прави поддръжка. ТО беше направено бързо, освен това те предложиха още няколко профилактични ремонта, в резултат на което за 4 часа подготвихме автомобила за зимата. Все още не мога да преценя качеството на ремонта - времето ще покаже. Но за нивото на обслужване на клиенти - мога да сложа солидни 5к! Бях приятно изненадан от наличието на приложението за iOS! Алексей
• ПРЕГЛЕД
  Александър Петрович е отличен майстор приемник, който си знае работата. Той познава много добре структурата на машината. Всичко се извършва във вашия автосервиз бързо и качествено. Благодаря на Александър Петрович за ремонта на нашия автомобил, за внимателния подход към нашите желания и към нашия автомобил.Благодаря му много ще дойдем при него. Анна

Аварийното спиране води до загуба на контрол с максимална вероятност автомобилът да се подхлъзне. Подобна ситуация възниква поради блокиране на колелата, които се плъзгат (плъзгат) по пътната настилка. Получената скорост драстично увеличава дължината на спирачния път, при който автомобилът може значително да се плъзга. Сцеплението на колелата с пътната настилка е рязко намалено.

За да се предотврати подобна ситуация, автомобилът е оборудван със система, която гарантира плавно спиране. С такава задача на най-високо ниво водач с голям опит може да се справи, но в този случай ABS (антиблокираща спирачна система) няма да е излишна. Инсталира се на цялата гама автомобили Honda.

Антиблокиращата спирачна система е сложен електронно-механичен възел, състоящ се от:

• Контролни клапани и канали, вградени в основната линия на спирачната система. Те помагат да се контролира налягането на спирачната течност.
• Сензори за скорост, които измерват ускорението и забавянето на всяко колело. Данните се изпращат до контролния блок.
• ABS модулът е електронно устройство, което получава информация от сензори за движение. Получените стойности се сравняват, на базата на което се коригира управлението на каналите и клапаните. Електронният блок е най-уязвимият компонент на системата, в повечето случаи именно той се подлага на ремонт.

За да ремонтирате антиблокиращата спирачна система, ще ви е необходимо модерно специално оборудване и не всеки автосервиз може да си позволи да го закупи. Само когато го използвате, можете правилно да оцените работата на ABS и да извършите пълно възстановяване на ABS системата.

Всички технически сервизни центрове на Яуза Моторс са оборудвани с необходимото оборудване за ремонт на ABS от различни модификации. Специалистите на всички наши РВД имат богат опит в извършването на ефективни ремонти в тази област.

След като е поверил ремонта на ABS системата на майсторите на Yauza Motors, клиентът гарантирано ще получи възстановена антиблокираща спирачна система, която отговаря на стандартите на автомобилния производител, с удължен експлоатационен живот.

Самодиагностика ABS, Honda Accord CC7

Има добър отговор на темата ABS Self-Diagnosis (CC7)
САМОДИАГНОСТИКА
На първо място, ако светне някаква лампичка на електронните системи за управление на автомобила (а в Honda Accord CC7 има 4 от тях: ECU (Check Engine), ABS, SRS, AT (Автоматична трансмисия)) - извършете самотества и прави заключения въз основа на резултатите за грешки и неизправности в системите.

В ЧЗВ има няколко теми за самодиагностика (макар и според кимане, но технологията изобщо не се различава)

Всичко е много просто:
1. Преместете пътническата седалка назад, докато спре.
2. Вземете отвертка Phillips и развийте двата болта, закрепващи жабката от дъното към алуминиевия панел. Втория път не се налага да отвиваш жабката - защото вече ще знаеш къде е конектора и така ще пълзиш.
3. поглеждаш под контролния блок за клапата за всмукване на въздух на печката - накратко ще видиш кутия с вратичка от пяна гума - и там виждаш куп всякакви проводници (това е окабеляването към пътника врата, окабеляването за управление на блока на клапата за всмукване на въздух и т.н.) - и там търсите такъв двупинов чип (конектор), който не е свързан с нищо (червена стрелка на снимката)

4. Като го намерите (и по правило е точно в стената в самия ъгъл) - взимате много малка тел - почиствате я от оксида и забивате единия край в едната дупка на чипа, а другата в другата.
5. Поставете ключа за запалване в ключалката и го завъртете с една стъпка: светлините на вашия панел трябва да светнат. В зависимост от конфигурацията на автомобила може да има много или не много, но ни интересува една жълта светлина - тази с изображението на двигателя. Все пак изгасва, когато изгасне в нормален режим (не при самодиагностика) - чува се щракване под панела.

Вижда се на снимката (долу вляво над индикатора за температура на двигателя).

Тя ще мигне.Освен това мигането ще се състои от дълги и къси мигания. Дългите мигания са десетки, късите са единици.
Например: четири дълги, три къси - 43.
След това погледнете тук кодовата табелка за самодиагностика:

Кодът или кодовете се повтарят на интервали от две секунди
Същото важи и за самодиагностиката на такива системи като ABS (система против блокиране) и SRS (на руски език - Air Bag)
Трябва да затворите същия двупинов конектор, ето снимка на него (въпреки че колата е английска, но всичко е абсолютно същото като нашето):

ZY Напомням ви, че забавянето е многоооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооо
З.З.Ы. Във форума можете да намерите няколко разшифровки на кодове за самодиагностика, но препоръчвам дори да използвате моята табелка - защото е взета от ръководството на собственика на Honda Accord CC7 (Ръководство за ремонт на модификацията на Honda Accord CC7)

Добавено от потребител