Направи си сам ремонт на абс блок на bmw

Полезни съвети „Направи си сам“.

Направи си сам ремонт на абс блок

БМВ 5 серия бордови дневник Кристално синьо

Ремонт на абс блока на bmw e39 със собствени

Направи си сам ремонт на абс блок

E39 - Проблеми с абс блока и чистачките BMW Club

Направи си сам ремонт на bmw abs блок

Направи си сам ремонт на bmw abs блок

Направи си сам bmw e39 abs блок ремонт., Подробен видео отчет

Направи си сам ремонт на абс блок

Абс блок за BMW E39 купете в Северна Осетия на Avito - Съобщения в сайта на Avito

Ремонт на абс блок 8E0614111в passat B5 ... и не само "Автосхеми, диаграми за автомобили, направете го сами

Ремонт на ABS блок BMW E39. Най-пълната информация за ABS блоковете на BMW E39. Всички ABS E39 блокове на една страница. Снимка на ABS блокове

Направи си сам ремонт на абс блок

ремонт на dsc abs блок BMW E38

Как ремонтирах ABS блока BMW e53.

Ремонт на ABS блок BMW E39. Най-пълната информация за ABS блоковете на BMW E39. Всички ABS E39 блокове на една страница. Снимка на ABS блокове

Автомобилът BMW E39, подобно на повечето съвременни автомобили, е оборудван с антиблокираща система (ABS). Основната му задача е да предотврати пълно блокиране на колелата при аварийно спиране. Антиблокиращата спирачна система подобрява контрола на автомобила при рязко натискане на педала на спирачката, особено при завой и заледяване. ABS включва следните компоненти: хидроелектронен контролен блок, предупредителна лампа за неизправност на системата, разположена на арматурното табло, и сензори на колелата на автомобила.

Основната задача на ABS е да предотврати пълното блокиране на колелата при аварийно спиране

Електронно устройство, разположено в блока за управление, следи за наличието на дефекти в системата. Ако има такива, индикаторът за неизправност светва и системата се изключва. В този случай можете да шофирате колата, но при спиране тя се държи така, сякаш няма антиблокираща система. Почти всеки собственик на BMW E39 може да провери и поправи ABS модула, включително да смени сензорите със собствените си ръце. Но има разлики в моделите преди и след рестайлинг.

BMW E39 през 1999 г. претърпя рестайлинг. Модернизацията засегна не само каросерията и силовите агрегати, но и антиблокиращата система на колелата по време на спиране. При модели преди рестайлинг корпусът на клапана и електронното устройство за управление са разположени около каросерията на автомобила: хидравличната част е под капака, а електронният блок е в интериора на автомобила (зад жабката).

От 1999 г. производителят комбинира двата блока в един и го поставя под капака близо до всмукателния колектор.

От 1999 г. производителят комбинира двата блока в един и го поставя под капака близо до всмукателния колектор. Това решение се оказа не съвсем успешно, тъй като електронното устройство се оказа чувствително към температурни промени и силни вибрации. Именно това дизайнерско решение стана основната причина за повредата на ABS системата.

Датчиците на колелата също са сменени. До 1999 г. сензорът беше прикрепен към главината на колелото с два болта, а конекторът беше боядисан в сиво. След рестайлинг сензорът има едно ухо за закрепване, а чипът е боядисан в синьо.

След завъртане на ключа в ключалката за запалване започва диагностиката на системата. Лампичката на ABS свети за около 3 секунди и след това трябва да изгасне. Ако индикаторът остане включен по-дълго или започне да свети по време на шофиране, трябва да извършите следните действия:

1. Паркирайте колата, изключете двигателя. Стартирайте двигателя след 2-3 минути.
2. Проверете напрежението, захранвано от батерията. То не трябва да бъде по-малко от 10,5 волта.
3. Уверете се, че има добър контакт между захранващите проводници и клемите на акумулатора.
4. Проверете целостта на проводниците, идващи от сензорите на колелата.

Ако лампата на антиблокиращата система продължава да гори, тогава най-вероятно ще трябва да отидете в сервиз и да извършите пълна диагностика там. С помощта на специално устройство можете да прочетете кода за грешка и да го използвате, за да определите посоката за отстраняване на дефекта.

Диагностиката на ABS трябва да започне чрез проверка на сензорите за скорост. За да стигнете до тях, трябва да премахнете колелото, апарата и спирачния диск. Сензорът е прикрепен към главината с два или един болт, те могат да се развият с шестоъгълник. Обработете всичко с WD-40 преди демонтажа.

Диагностиката на ABS трябва да започне с проверка на сензорите за скорост

След като извадите ABS сензора, изключете конектора (той се намира в горната част на крилото). Уверете се, че проводниците са непокътнати, преди да проверите сензора. Ако има повреда, проводниците могат да бъдат заменени. В този случай е важно дължината на проводниците да остане същата, а електрическото съпротивление на сензора да не се промени. Ако не разбирате съвсем за какво става дума, тогава е по-добре да се свържете с специалист по електроника. Работният сензор трябва да има съпротивление в диапазона от 0,9-1,3 kΩ.

За BMW E39, преди рестайлинг, практически няма проблеми с електронната част на ABS, но антиблокиращата спирачна система на модели от 1999 г. е по-капризна поради неуспешното поставяне на контролния блок под капака близо до двигателя. Можете да опитате сами да реанимирате хидроелектронния блок от кола след 1999 г. За това ще ви бъдат полезни уменията за работа с поялник.

Болното място на електронния блок за управление са проводниците, свързващи конектора и платката на устройството. Често контактът се губи именно в тях поради чести промени в температурата и вибрациите. Как да премахнем този дефект, ще разгледаме по-долу.

Болното място на електронния блок за управление са проводниците, свързващи конектора и платката на устройството

1. Отрежете капака от отстранения блок. Това може да се направи с остър нож или ножовка.
2. Внимателно отстранете защитния слой от ръба на дъската. Цялата повърхност е залята с него. Не е необходимо напълно да премахвате слоя. Трябва да получите достъп до алуминиевите проводници от платката до конектора. Вземайки игла в ръцете си, внимателно проверете контакта. За да направите това, достатъчно е да прободете водача с игла.
3. С помощта на пинсети отстранете проводника, който няма контакт. Вместо това запойте нов. По-добре да вземете тънка медна тел. Проводник от неактивен кабел за зареждане на мобилен телефон е идеален. Със сигурност мнозина ще намерят това у дома.
4. Проверяваме останалите проводници. Конекторът има 16 проводника. Ако има счупване, отново запоете контакта.
5. Монтираме капака върху уплътнителя. Монтираме устройството в колата. Свързваме хидравлични тръби и сензорни конектори.

Ако "експерти" вече са се качили в контролния блок, тогава ще бъде почти невъзможно да го поправите. По-добре е незабавно да потърсите замяна. Не се препоръчва да купувате ABS модул за разглобяване. Той може да има дефекти, които могат да се появят по-късно.

Можете да шофирате без ABS, но не забравяйте, че антиблокиращата система е елемент от безопасността на автомобила. Грижете се за себе си и за другите.

Пълният комплект на автомобила BMW E39 включва система, която отключва колелата при аварийно спиране. Тази система е включена в повечето нови превозни средства. Основната функция на ABS е, че в критична ситуация предотвратява пълното блокиране на колелата при силно спиране. Тази система също така помага за по-добър контрол на машината при силно спиране. Това се случва главно при навлизане в завой, а също и по заледен път. ABS системата включва:

• Контролен блок.
• Лампа за повреда на системата. Намира се в купето на арматурното табло.
• Специални сензори, разположени на BMW джанти.

Електронно устройство, което се намира в устройството за управление, изпълнява функцията за наблюдение на появата на проблеми в самата система. В случай на повреда на информационния панел светва лампичка и самата система спира да функционира. Шофирането на кола в такава ситуация е разрешено, но при рязко спиране колата ще се претегли по различен начин. Почти всеки шофьор на BMW E39 може да диагностицира и отстранява проблеми в системата.

След като автомобилът е фабрично тестван, системата ABC започва. В този случай лампата в купето на торпедото светва за 3 секунди. След изминалото време светлината угасва. Ако индикаторът не е изгаснал, трябва да направите следното:

1. Ако колата се движеше, тя трябва да бъде спряна и двигателят да се изключи. Трябва да отнеме 3 минути. След това стартирайте отново колата.
2. Трябва да се провери напрежението в батерията - 10,5 W.
3. Необходимо е да проверите клемите и захранващите проводници.
4. Вижте всички проводници, които отиват към сензорите на колелата.

Ако крушката продължава да работи, трябва да се свържете със сервизен специалист на BMW за диагностика. С помощта на специално електронно устройство се чете информация от уреда и се определя точката на проблема.

За да разберете, че има проблем с ABS модула E39, можете да забележите различно поведение на автомобила:

1. Няма комуникация със сензори на колела.
2. Инсталирането на нови сензори не решава този проблем.
3. Редът на унищожаване на блока от сензори: отляво - отзад; вдясно - отпред; преден ляв; гърбът е отдясно.
4. Скоростомерът спира да работи.
5. Индикаторите на арматурното табло в купето светят, за да покажат проблем.
6. След загряване на автомобила BMW системата се деактивира автоматично.
7. ABC се изключва при шофиране по неравни пътни настилки.

Независима проверка трябва да започне със сензорите за номера на цикъла. Устройството е закрепено с болтове към главината. Затова свалете спирачния диск и други части. Болтовете могат да се развиват със специален шестостенен ключ, обратно на часовниковата стрелка. За по-добро отстраняване, поръсете болтовете с WD-40 (специален инструмент - клин).

След като извадите сензора, изключете конектора, разположен на горното крило. Трябва също да проверите целостта на проводниците. Ако се установи, че проводникът е повреден, той трябва да бъде заменен с нов, усукване и изолация не са подходящи в този случай. Проводникът се нуждае от същата дължина и същото напречно сечение. Съпротивление на сензора 0,9-1,3 kOhm.

При BMW E39 до 1999 г. нямаше проблеми с антиблокиращата система. Но по-новите версии на автомобили имат такова слабо място. Това се дължи на неуспешно фиксиране на контролния блок. Намира се в близост до захранващия блок. За възстановяване на хидроелектронния блок след 1999 г. ще е необходим поялник с колофон и калай.

Слабата точка на контролния блок са проводниците, които свързват конектора към платката на устройството. Контактът се губи точно в този момент. Това се дължи на постоянни вибрации, както и на внезапни промени в температурата.

1. Отстранете капака от уреда с помощта на голям нож или ножовка.
2. Внимателно отстранете защитния слой от ръба на дъската. Не е необходимо да премахвате целия слой. Нуждаете се от достъп до ръководства. Изработени са от алуминий и минават от платката до конектора. Използвайте обикновена игла, за да проверите контакта. Иглата трябва да бъде леко убодена в направляващия проводник.
3. С пинсети или пинсети проводникът се отстранява без контакт. И на негово място се поставя нов с помощта на запояване. Най-добрият проводник е медната тел. Същото напречно сечение и тел от сплав от зарядното за мобилен телефон.
4. Към самия конектор са свързани 16 проводника. Всички те трябва да бъдат проверени. Ако няма проводимост, жицата се променя по същия начин.
5. Преди да монтирате капака на негово място, трябва да използвате уплътнител. Блокът се връща на мястото си в колата. Към него са свързани тръби за високо налягане и контакти на сензора.

Ако ABS модулът вече е ремонтиран, той не може да бъде ремонтиран отново.Купете нов от специализиран магазин. Не капете този блок върху работните маси. Най-често има дефекти.

Разрешено е да се управлява BMW с повредена ABS система, но това е безопасността на водача, пътниците и другите.

Уважаеми форомучане съвет къде да копае проблема с ABS.(E46 m54) Имаше абс сензор родно HZ sko.

Хей! платката на абс блока изгоря .. задвижването на четирите колела е трудно.

Здравейте на всички, имаше вибрация от 1000-1500 оборота, махнах автоматична скоростна кутия на франзела, всъщност какви офиси.

Здравейте всички. Може би някой има контакти на интелигентен майстор.

приветствам всички. Темата е следната. Поради увеличения разход на гориво и сивия дим при ускорение над ср.

Здравейте. Италианска реплика, широка: отпред 8j, гуми bridgestone 225/35/19 отзад 9j.

Кой се сблъска?, bmw e39 пукнатина на стъклото в мястото на закрепване на багажника, пукнатината излиза от дупката.

всъщност трябва да печели. но не е лесно да намерите + и - там. И така след подмяната трябва да инициализирате блока, да изхвърлите грешките със скенер.

Смених всички бушони всичко работи, цяла зима оставих с гирлянда на чистачката и неработеща тенекия ABS DSC

Основното нещо е, че не в един сервиз дори не са си помислили да погледнат предпазителите

Смених всички бушони всичко работи, цяла зима оставих с гирлянда на чистачката и неработеща тенекия ABS DSC

Основното нещо е, че не в един сервиз дори не са си помислили да погледнат предпазителите

това са майсторите

Купи kai 3.2-3.6 черен, бежов салон, удължена кожа, пневма, в добро състояние

дебеломер под наем за форума 100 рубли. ден

всеки ABS сензор е свързан със запечатан чип към конектора или в корпуса на колелата (предните колела) или под задната част на праговете (задните колела)

прилича на правоъгълна черна кутия с ключалки.. там се побират два проводника - от ABS сензора, и от сензора за износване на накладката - може да имаш прекъсване там. отделете ABS сензора от чипа и го тествайте в кратък участък.

Така че претърпях скръбна съдба да видя венец от светлини на чистачката, да чуя звука на ABS мотора изпод капака и да се притеснявам за липсата на ABS, сцепление и антибукове при шофиране.

след 1,5 часа прецакване с ключове, глави, фитинги, и отрязани глави, горелка E5.. Развих блока за управление.

Той не ряза, но с отвертка и чук счупи капака по периметъра. ако биете внимателно, но силно, тогава всичко се разминава чудесно.

значи така - контактите на двигателя бяха в ред - но това е естествено, защото двигателят правеше дупки като жертва.

но благодарение на намек на 5-та или 6-та страница от тази тема реших да позвъня на електронните ключове на MOSFET-ите с тестер.. и така и двата бяха пробити. тези ключове се отварят и изключват захранването на двигателя

ако някой също трябва да ги промени - запомнете няколко неща:

1.прилягам ВСЕКИ N-канални mosfets с параметри 30 волта / 30 ампера разсейване на топлина 40-50 вата .. отначало сложих mosfets 24 волта / 30 A - след 10 километра умряха

2.Mosfets са стандартни FR3303 - потърсете техните колеги, той ще го намери на пазарите за радио и е още по-добре да го запоявате от компютърни дънни платки) MOSFET с такива параметри са в захранващите вериги на процесора. PCI-EX слот.

3.Въз основа на предишната точка препоръчвам да ремонтирате модула при инженери по компютърна електроника - тъй като е толкова лесно старите компоненти да се запояват, а новите не се запояват, субстратът за тези mosfets от задната страна очевидно отива към мощен радиатор .. който веднага сваля топлината и мосфета лежи в бобината като залепен. Запоих със сешоар (520 градуса, пълно издухване, тясна дюза) + 40 вата поялник - но не можах да „издуха“ транзисторите .. но „издуха“ няколко резистора. в резултат на това dremel смилах старите компоненти и запоявах отгоре новите .. общо взето - дайте този въпрос на специалист по ремонт на електронно оборудване.

4.на платката има 4 мосфета FR3303 - но трябва да се сменят само 2 - тези, които са запоени до контактите на двигателя.

в крайна сметка - спасих бюджета от загуба на 150 евро (използван блок за разглобяване))

всеки ъгъл

Диагностиката показа грешка 71 (абс на двигателя на помпата).
Свалих BU ABS:
Проверих запояването (биха микропукнатини по контактите) Изпих всичко,
провери транзисторите - всичко е наред.
Инсталирах ABS BU на пишещата машина, но грешката не изчезна.
Той доставя мощност директно на ABS мотора, zakolhozu подобие на щепсел като на блока за управление на ABS. Резултат-0, инфекцията е безшумна.

Кой почисти резбата на самия мотор?

Полезна тема) Колеги, същата ситуация, само че има въпрос - след отваряне на ABS блока наистина два проводника бяха оголени, запоени, но проблемът не изчезна, също забелязах, че 3 антени бяха запоени от бялото " квадрат”, отбеляза го на снимката, някой знае ли за какво отговаря?

Благодаря ви момчета! запояването ми помогна!

се поколебах да търся главата E5, трябваше да си купя комплект
и тъй като има голям риск от изгаряне на главата в недрата на двигателното отделение, направих специален ключ

отрежете главата с дремел
разрезът просто се забива в подходящ размер гаечен ключ

неизрязаната глава изобщо не влизаше в долните винтове

По дяволите точно същите знаци като твоите, смених всички сензори наоколо и запоявах контактите в блока за управление към помпата, но проблема не изчезна, мислиш ли, че е така и в този транзистор?

Така че претърпях скръбна съдба да видя венец от светлини на чистачката, да чуя звука на ABS мотора изпод капака и да се притеснявам за липсата на ABS, сцепление и антибукове при шофиране.

след 1,5 часа прецакване с ключове, глави, фитинги, и отрязани глави, горелка E5.. Развих блока за управление.

Той не ряза, но с отвертка и чук счупи капака по периметъра. ако биете внимателно, но силно, тогава всичко се разминава чудесно.

значи така - контактите на двигателя бяха в ред - но това е естествено, защото двигателят правеше дупки като жертва.

но благодарение на намек на 5-та или 6-та страница от тази тема реших да позвъня на електронните ключове на MOSFET-ите с тестер.. и така и двата бяха пробити. тези ключове се отварят и изключват захранването на двигателя

ако някой също трябва да ги промени - запомнете няколко неща:

1.прилягам ВСЕКИ N-канални mosfets с параметри 30 волта / 30 ампера разсейване на топлина 40-50 вата .. отначало сложих mosfets 24 волта / 30 A - след 10 километра умряха

2.Mosfets са стандартни FR3303 - потърсете техните колеги, той ще го намери на пазарите за радио и е още по-добре да го запоявате от компютърни дънни платки) MOSFET с такива параметри са в захранващите вериги на процесора. PCI-EX слот.

3.Въз основа на предишната точка препоръчвам да ремонтирате модула при инженери по компютърна електроника - тъй като е толкова лесно старите компоненти да се запояват, а новите не се запояват, субстратът за тези mosfets от задната страна очевидно отива към мощен радиатор .. който веднага сваля топлината и мосфета лежи в бобината като залепен. Запоих със сешоар (520 градуса, пълно издухване, тясна дюза) + 40 вата поялник - но не можах да „издуха“ транзисторите .. но „издуха“ няколко резистора. в резултат на това dremel смилах старите компоненти и запоявах отгоре новите .. общо взето - дайте този въпрос на специалист по ремонт на електронно оборудване.

4. на платката има 4 мосфета FR3303 - но трябва да се сменят само 2 - тези, които са запоени до контактите на двигателя.

в крайна сметка - спасих бюджета от загуба на 150 евро (използван блок за разглобяване))

Повечето съвременни автомобили са оборудвани с набор от системи, насочени към безопасност при шофиране. За предотвратяване на блокиране на колелата при силно спиране или на хлъзгав път се използва антиблокиращата спирачна система ABS (ABS). Известно е, че напълно заключените колела увеличават спирачния път на автомобила и ако само няколко колела са заключени, колата е по-вероятно да се подхлъзне.

ABS включва няколко системи - самата антиблокираща система, системата за контрол на стабилността и аварийното спиране. Целият комплекс се управлява от електронен блок за управление, а крайното устройство е хидравличната система на автомобила.

Сигналите за работата на ABS системите идват от сензор, монтиран на всяко от колелата и следящ въртенето на колелото във всеки момент на движение. Въз основа на скоростта на превозното средство, скоростта на въртене на колелото, състоянието на пътната настилка или ъгъла на наклона на пътя, на изхода на електронния блок се генерират сигнали за управляващите клапани на хидравличните системи.

ABS системата е много важна за безопасното шофиране на автомобил, следователно, преди да предприемете ремонта му със собствените си ръце, трябва внимателно да претеглите всичко. Диагностиката и ремонтът на блокове на ABS системата в автосервиз, дори ако това ще струва малко повече, отколкото със собствените ви ръце, ще гарантира, че неизправностите няма да възникнат в най-неподходящия момент.

Това е особено вярно за тези, които са свикнали да използват ABS и разчитат на неговата производителност.

Подобно на повечето електронни системи, ABS има първична самодиагностика, която работи при завъртане на ключа. Диагностиката обикновено отнема няколко секунди. Ако след това време не бъдат забелязани неизправности в системата, алармата на арматурното табло ще изгасне. Когато автомобилът се движи, ABS диагностиката работи непрекъснато, а когато параметрите на сензорите или терминалните устройства, които не са включени в зоната на толеранс, се задейства аларма за неизправност. Когато сигнализирате за неизправност, трябва да бъдете особено внимателни, за да намерите удобно място за проверка на автомобила или да стигнете до най-близкия автосервиз, особено в студено време, когато пътищата са хлъзгави. Понякога се случва неизправност да бъде отстранена със собствените ви ръце за няколко десетки минути.

За да ремонтирате блокове на ABS системата със собствените си ръце, първо трябва да измерите напрежението на батерията. Ако напрежението е по-малко от 10,5 V, ABS контролният блок няма да се включи, така че да няма грешки в работата. При нормално напрежение ще трябва да продължите с отстраняването на неизправности. Повечето от тях се дължат на окабеляването на сензорите. Влагата, попадаща в конекторите, причинява окисляване на контактите, следователно, на първо място, трябва да оцените състоянието на контактите на всеки сензор на ABS системите.

Много често повредите на ABS системите са причинени от неизправност на сензорите на контролния блок. За да работи ABS сензора, към главините е прикрепено зъбно колело, а самият сензор е индуктивна намотка, разположена на разстояние 0,2–1,5 mm от зъбите. Ако всички зъби са на мястото си, тогава е необходимо да се измерят пролуките между тях и сензорите, ако е необходимо, да се коригира отново монтажа на сензорите. Натрупаната мръсотия по зъбите и повърхностите на сензорите може да повлияе неблагоприятно на работата на ABS.

Самите намотки се проверяват с омметър. Устройството трябва да показва съпротивление от 1-3 kOhm, в зависимост от вида на сензора. Основното е, че всички са еднакви на една кола. Ако сензорната бобина на ABS показва отворено или късо съединение или е много различна от останалите, тогава тя трябва да бъде заменена или ремонтирана. Може само да се посъветва да се провери мястото на влизане на свързващите проводници в устройството. Може би проводниците са счупени и след като сте премахнали малко изолация от сензора, можете да опитате да запоите прекъсването или късо. Много устройства могат да бъдат разглобени, като се нагреят със сешоар за сглобяване и се отстрани пластмасовото покритие на входната точка на проводника. Именно под това покритие най-често се появяват прекъсвания. В този случай ремонтът на ABS със собствени ръце няма да бъде много сериозен. Като се има предвид цената на сензора, такава техника може да има право на съществуване.