Направи си сам ремонт на ксенон скрито запалване

Има няколко причини за повреда на ксеноновото запалване, ето ги:

1) Няма херметичност в самия уред, вътре може да попадне прах или вода. Това може да се определи чрез отваряне на устройството. Има неизправност в мигането на фара. Или изобщо не свети.
2) Ръжда, поради която адхезията на някои елементи на блока може да се отдели. Самите части могат да изпаднат от спойката поради ръжда.
3) Проблеми с транзисторите.
4) "Пробиване" на намотките на умножителя или трансформатора.
5) Няма контролен сигнал от контролера.

Блокът sho-me изгоря, отвори го - виждам изгорял резистор на трансформатора. Погледнах в нета - често срещан проблем, но не е написано решение. Взех поялник и тестер.
Опровержение:
В модула, когато лампата е фабрична, се генерира напрежение в умножителя от около 25-35KV. Може да убива. Когато включвате уреда без капак, поставете го на непроводими повърхности, далеч от запалими предмети и живи хора. Включете само с включена лампа. Не пробивайте ноктите в работния модул, оставете току-що изключен уред да полежи малко. (минута някъде). Не пипайте излишно платката и особено високоволтовата част.
по ред:

Летях и двата блока, които бяха на колата, първият блок излетя от факта, че китайците, които ги завъртяха в кухина, забравиха да запоят контактите на захранващия конектор към платката, между другото, проверката на блока показа отвратителното качество на запояване, контактите на редица части изпаднаха от спойка, точките на запояване бяха с дупки, черупки. Ето защо първо избираме уплътнителя от задната страна на платката близо до захранващия конектор, оценяваме и запояваме контактите, след което стартираме блока (като свържете лампа към него. ) и може би се радвайте. Можете безопасно да вкарате захранването в щифтовете на конектора - уредът е защитен от неправилно „обърнато“ включване (плюс и минус могат да бъдат объркани - няма да светне). Ако не започне, четете нататък.

1. Отваряме капаците, отстраняваме уплътнителя.

2. Виждаме изгорял резистор, недалеч от 4 транзистора, в пакета TO220F - MDF4N60 - mosfets Vds = 600V, Il = 4.6A Vgs = 30V, P = 35W. Извикваме тестер за повреда на 3-тия транзистор (или по-добре - всичко). Ако има повреда, ние се радваме и бягаме след нов полеви работник, в идеалния случай 4N60, ​​намерих такъв FQPF 4N60 с IL = 2.5A, което е 2 пъти по-малко, но запоено - работи. (За MDF 4N60 в Datashit (паспорт на продукта), токът има бележка под линия, казват, че силата на тока зависи от охлаждането, можете да видите, че транзисторите са еднакви, просто измерват различно в различните фабрики). Ако транзисторите не са 4n60, по-добре е да смените всичко, в противен случай светлината може да трепти.

3. Обаждаме изгорелия резистор, най-вероятно е оцелял, ако не, сменяме го. Не помня номинала, в нета чух цифрата 2.2K. съдейки по размера - 5 вата.
3.1. Изключително желан, ако не и задължителен артикул. Отстраняваме уплътнителя от страната на запояване, запояваме ВСИЧКО. точките на запояване по нов начин с неактивен флюс, който отмиваме или ако флюсът не може да се отмие, не го отмиваме. Използвам розов индикатор flux-gel TT, който става прозрачен при запояване, който не може да се отмие. Само ако ги запоявате - не оставяйте розови петна от гела, загрейте го.

4. Първи стъпки. Блести - радваме се. Ако не, уви, не знам.
5. Ако намериш мъртъв транзистор, но няма смяна, но искаш да разбереш дали това е единственият проблем - запояваш транзистора и го пускаш. Лампата трябва да се включва и изключва, а искрата ще пробие и на платката (розова глупост, запоена в слота на платката). Просто не го дръжте дълго време, видяхте го и го избиете.
6. Всичко беше запоено, транзисторът беше сменен, проверен - работи, страхотно. Напълнете дъската с парафин. Не можете да използвате силиконови уплътнители, защото първо го разкъсвате, и второ, ацетокси, който се разлага до оцетна киселина, а други видове уплътнители (като неутралните) излъчват химия, която разрушава контактите. Попълнената по този начин дъска ще обработва максимум една година, уви (проверих на себе си). Четох, че в СССР се залива с парафин, пробвах го - работи страхотно и изолира от вода, горещо го препоръчвам.Един недостатък - когато модулът работи, той леко изтича от захранващия конектор, но това е боклук, не влияе на скоростта, преди да включите чипа, ще трябва да почистите контактите и това е всичко.

Цена на ремонт = цена на транзистора = 45 рубли.

P.S.
Не слагайте ксенон на дългите светлини и не карайте така из града - няма полза от него, но заслепява с гръм и трясък.

Редовните запалителни модули, независимо колко са висококачествени и тежки, продуктивни и с удължен експлоатационен живот, понякога стават неизползваеми. Случва се така, че износените възли за запалване могат да бъдат реанимирани, за което ще ви разкажем в тази статия.

Запалващите устройства са устройства с високо напрежение за запалване на ксенонови лампи и следователно трябва да са в добро работно състояние. Това са устройства, които са постоянно под високо напрежение, следователно, когато ги ремонтирате, трябва да бъдете много внимателни, тъй като има животозастрашаващи моменти:

• При отваряне на блока за запалване можете да попаднете под високо напрежение, тоест ток и да се повредите.
• Ако решите да ремонтирате блока за запалване, не забравяйте да го направите с гумени ръкавици и само сухи, за да не получите токов удар.

Актуалността на ремонта на запалителните модули не е на най-високо ниво, тъй като често такова ксеноново светлинно оборудване не може да бъде реанимирано, следователно ще загубите време, ако го направите сами или пари, като се свържете със специалисти.

Но понякога се случва и модулите за запалване да могат да бъдат ремонтирани чрез подмяна на най-основната част, която е изгоряла или е изтекла. Ако сте сигурни, че можете да поправите модула за запалване със собствените си ръце, тогава трябва да бъдете възможно най-внимателни и да знаете как да го направите.

Въпреки производителя, запалителните модули също се провалят поради няколко причини, например:

• Попадане на вода в устройството (реанимацията е почти невъзможна)
• Микросхемата е изгоряла („играта си струва свещта“, можете да опитате ремонта)
• Фабричен дефект (изпратете го обратно на производителя и изчакайте ново устройство)

Ремонтът на стандартен модул трябва да се извършва внимателно, при спазване на всички правила за безопасност, тъй като винаги трябва да помните, че това е устройство, което е постоянно под високо напрежение. За да се реанимира запалителният блок, е необходимо да се манипулира микросхемата, до която е много добре да се стигне.

• Отворете качулката.
• Намерете къде се намира блокът за запалване.
• Уверете се, че генераторът на автомобила не работи.
• Внимателно извадете блока за запалване.
• Изключете всички проводници.

• Отстранете защитното фолио от блока за запалване, което е много лесно.
• Отваряйте устройството само с плоска отвертка, за да избегнете увреждане на целостта на кутията.

За да може запалителният блок да работи отново, е необходимо да разпоявате микросхемата, разположена в черния малък корпус. Например, 12-пиновият запалителен модул на Valeo е микросхема с номер SLA2402MS. Внимавайте, когато разпоявате тази микросхема, за да не нарушите целостта на платката, на която е разположена.

В никакъв случай не се опитвайте да загреете платката със сешоар, така че микросхемата да падне по-бързо - това може напълно да разруши платката на блока за запалване и тогава вече няма да можете да поправите устройството.

• Вземете 60-100W поялници.
• Загрейте микросхемата на местата, където са монтажните отвори.
• Ще трябва да загреете поне 5 минути.
• След изтичането на това време микросхемата ще започне да се плъзга бавно сама.

Нова микросхема не трябва да се залепва, тъй като това няма да има никакъв смисъл и освен това може да повреди платката, намалявайки производителността на блока за запалване.

• Вземете 3,0 мм свредло.
• Пробийте през платката много внимателно на местата, където микросхемата ще бъде завинтена.
• Закрепете микросхемата с обикновени винтове m3.
• За да осигурите висококачествена работа и производителност в бъдеще на блока за запалване, смажете микросхемата с термична паста, която се използва в процесорите.

• Завийте платката към задната част на запалителния блок със стандартни болтове.
• Проверете дали е здраво поставен.
• Прикрепете външния корпус, уверете се, че е добре запечатан, така че влагата да не проникне в запалителния блок и да го развали.

Не е достатъчно само да поправите запалителния блок и да запомните правилното свързване на проводниците, веригите, също така трябва да се придържате към предпазните мерки, които могат да повлияят на ефективността и производителността на цялото ксеноново оборудване.

• Когато монтирате блока за запалване в оптиката на автомобила, заедно с лампите, не ги докосвайте с голи ръце.
• Ако ръцете ви са мръсни в масло или мокри, е строго забранено да докосвате каквито и да е устройства или окабеляване.
• Ако ще проверявате работата на лампите и тяхната светлина с актуализираните запалителни модули, тогава не гледайте внимателно светлината от лампата без защитни очила за дълго време, за да не повлияете на зрението си.
• Когато свързвате запалителните модули към стандартния автомобилен проводник и към лампата, уверете се, че сте изолирали напълно и надеждно проводниците, така че да не пропускат ток.
• В никакъв случай не трябва да докосвате високоволтовите проводници на лампите или на запалителните модули по време на тяхната функционална проверка.

За да може вашият "реанимиран" запалителен блок да служи доста дълго време, трябва да знаете правилата за неговото компетентно инсталиране на автомобил.

По този начин, както показва практиката, модулите за запалване могат да бъдат ремонтирани, ако не е фабричен дефект или платката не е повредена. Ако микросхема изгори в блока за запалване, тогава тя може лесно да бъде заменена с идентична работеща и да продължи да използва устройството. Ремонтът на запалителни модули се извършва само на стандартни устройства, тъй като те имат най-добро качество и дизайн, който ще ви позволи да стигнете до дъската. На китайски, тоест универсални блокове за запалване, няма да стигнете нито до платката, нито до микросхемата, тъй като вътре те са напълно запълнени с черен или сив уплътнител. По този начин универсалните запалителни модули не могат да бъдат ремонтирани и ако не успеят, просто трябва да го замените с ново устройство.

Не е трудно да се ремонтират стандартни производствени запалителни модули. Трябва ви само търпение, точност, нова микросхема и няколко поялника. Ако сте сигурни, че можете да направите всичко сами, тогава ще ви отнеме не повече от час, ако не и по-малко. По този начин можете да спестите пари от закупуването на нов блок за запалване и ще продължите да използвате стария със заменена микросхема за дълго време.

Въпросът за доброто осветление на пътя е от значение за всеки шофьор, особено ако пътуванията се извършват предимно извън града. За да не попаднете в инцидент, трябва да сте уверени в надеждността на фаровете, независимо от техния тип. Мнозина обаче смятат, че стандартната оптика не осигурява достатъчно осветление и затова инсталирайте ксеноново запалително устройство с подходящи лампи (ако устройството не е включено във фабричната конфигурация). Как работи такава система и какви са ползите?

Ксеноновото осветление предполага използването не само на подходяща лампа, но и на запалителната единица (BR), която осигурява нормалната работа на цялата система. Целта му е да генерира ток с определена сила, така че газът в колбата да започне да гори и впоследствие да свети с постоянна мощност. Стандартното електрическо оборудване на автомобила не може да произведе необходимото напрежение, което предопредели използването на уреда. Той също така автоматично регулира нивото на светлинния поток в зависимост от нивото на осветеност на пътя.

Всички устройства представляват покачващ трансформатор, затворен в корпус. Тяхната задача е да преобразуват импулси от бордовата мрежа в напрежение до 25 хиляди волта. Мощен старт прави ксенона светещ. В бъдеще устройството доставя 85 V, което е необходимо, за да не изгасне газът. Фабрично монтираните продукти се характеризират с висока стабилност на работа, надеждност и дълъг експлоатационен живот.Всички те имат специална маркировка - OEM кодове. Те са необходими, за да се провери съвместимостта на автомобила, фаровете и самото запалително устройство. Захранващото напрежение на блока е 12 V за леки автомобили и 24 или 36 V за камиони или SUV.

За независима смяна на оптиката се използват универсални (адаптивни) запалителни модули. Предлага се в две версии:

1. DC Устройство с постоянен ток. Отличава се с липсата на стабилизиращ блок и сравнително ниската цена. Въпреки това, лампите, работещи с него, трептят: горенето не е много стабилно.
2. AC. AC устройство. Осигурява висококачествен блясък на лампите. Използването на стабилизиращ блок гарантира равномерно напрежение - няма трептене. Недостатъкът е по-високата цена.

Няма OEM кодове на универсалните запалителни модули. Всички продукти са свързани към стандартна бордова мрежа на автомобила 12 V, имат мощност 35 W и извеждат напрежение от 23 хиляди волта.

Ако всичко е ясно с фабричните устройства: необходимо е кодът му да съответства на характеристиките на вашия модел автомобил. И как да си купите универсален BR и какво трябва да погледнете преди всичко?

Първо се уверете, че захранващото напрежение на уреда съответства на бордовата мрежа на вашия автомобил. Производителите произвеждат блокове, предназначени за 12, 24 и дори 36 волта. Други параметри (средни данни):

• мощност: 35-75 W;
• пусков и работен ток: 5,8 и 3,1 A;
• напрежение на запалване: 23 хиляди волта;
• време за стабилизиране на дъгата: до 20 секунди;
• работна температура: от минус 30 до плюс 105 градуса.

Издания, вкл. и в Интернет редовно публикувайте рейтинги на компании, произвеждащи ксенонови комплекти. Сред най-често включваните в "върховете" са няколко производители:

1. MTF. Различава се с висококачествени продукти - процентът на бракуваните продукти не надвишава 1%. Най-популярните комплекти: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP с шумопотискащ. От минусите могат да се отбележат оригиналните конектори (те не пасват на блоковете на други компании) и високата (5500 - 5900 рубли) цена.
2. Оптима. Произвежданите от компанията устройства ARX304 принадлежат към 5-то поколение устройства. Средната цена за комплект е 3300 рубли. (максимум за камиони - 4800 рубли) Препоръчително е да сменяте лампите на всяка година и половина.
3. SHO-Me. Най-разпространеният набор в Руската федерация. Има стандартен дизайн и тънък. Препоръчва се смяна на лампите след 12 месеца. Средната цена е 2800 рубли.
4. APP Digital Ultra Slim. Японски производител, специализиран в производството на осветителни устройства за автомобили. Има разширен работен температурен диапазон, подходящ за руски условия: от минус 40 до плюс 125 градуса. Средна цена 4000 рубли.
5. Interpowre. Висококачествен и надежден агрегат. Лампите издържат до 2 години. Цената на комплекта е 2500 рубли.
6. Xenotex. Това е продукт, в чието създаване участваха наведнъж 3 държави: Япония, Китай и Южна Корея. Комплектът се характеризира с достъпна цена - средно 2300 рубли.

В повечето случаи, особено ако се използва стандартен ксенонов модул, причината се крие в неизправността на лампите (те постепенно променят цвета си и избледняват). Те могат да бъдат възстановени с помощта на специално оборудване - автоматичен коректор или просто да се купят нови. Какви признаци показват, че устройството на ксеноновия запалителен блок не работи? Те могат да бъдат:

1. Светенето на лампите е прекъснато. Причината се крие в влошаването на окабеляването на автомобила или на захранващата верига на блока за запалване.
2. Постоянно мигане на лампи (могат да са слаби или ярки, да пречат на виждането на пътя). Това показва лош контакт на уреда с "масата" на автомобила или неизправност на окабеляването. Баластът също може да корозира.
3. Замъгляване на фаровете. Може да се появи при студено време или замръзване. Тук всичко е в липсата на студен въздух вътре в корпуса на фара, който се нагрява от двигателя. За премахване на температурната разлика могат да се поставят тънки дълги тръби на всмукателните канали, които се извеждат зад предната броня.
4. Когато уредът е включен, двигателят може да спре или да се забави.Можете да разрешите проблема, като инсталирате реле между лампите и модула.

Ако лампите са изрядни, но светлината все още не отговаря на параметрите, декларирани от производителя, проблемът може да се крие в самия блок за запалване. Най-типичните причини за неуспеха му:

1. Попадане на мръсотия или влага, което е причинено от лоша херметичност на запалителния блок. В резултат на това лампите започват да мигат или изобщо няма да има запалване.
2. Неизправност (повреда) на транзистора на единицата или неговия трансформатор.
3. корозия. Точките на свързване на електронните компоненти на блока за запалване са окислени. Некачественото сглобяване в завода и постоянната влажност са „виновни“ за това.

Веднага трябва да се отбележи, че пълната проверка е възможна само с осцилоскоп и тестер. В гараж трябва да проверите корпуса на блока за пукнатини. Ако миришете на изгоряло, тогава устройството ще трябва да бъде заменено. Можете също да премахнете капака и да погледнете транзистора, други електронни компоненти: тяхното почерняване показва необходимостта от закупуване на ново устройство.

Първо се уверете, че съответният предпазител е непокътнат, след това изключете отрицателната клема от акумулатора и самото запалително устройство. Отстранете капака от него. Ако има следи от влага или ръжда, измийте електронната платка със спирт. Ако видите, че някои компоненти са разхлабени, ще трябва да премахнете уплътнителя отзад и да запоите проблемните проводници. Възможна е допълнителна проверка, ако имате опит с електронни компоненти и тестер. В този случай проверете транзисторите и резисторите. След запояване на частите, напълнете платката с разтопен парафин.

В заключение можем да кажем, че ксеноновите лампи гарантират по-добра осветеност в сравнение с конвенционалните халогенни лампи. Ако обаче решите да инсталирате системата на вашия автомобил, трябва да дадете предпочитание на фабричния комплект, който работи по-добре и издържа по-дълго. И втората точка: пълен ремонт на ксеноновия запалителен блок със собствените си ръце е възможен само със специално оборудване и опит. В противен случай закупуването на ново оборудване е неизбежно.

Такива операции като ремонт на ксеноновото запалващо устройство със собствените си ръце не могат да се класифицират като ежедневни, но се случват. Вариантът за смяна на блока с нов не винаги е добър поради причината, че е скъп. Понякога дребните ремонти струват само стотинки.

Нека първо анализираме проблемите, които могат да възникнат с биксенона в автомобила. Проблемът може да е не само в блока за запалване, но и в самата лампа. По-точно в намотка. Ето един тестер за помощ.

Следващата вероятна неизправност е проникването на вода в уреда.

И накрая, има дефект в множителя. Зелена микросхема - генератор на импулси (по аналогия с компютър - OS). На снимката е обозначен с номер 1. Номер 2 е множител. Именно в него най-често няма контакт с лампата.

Ако предишната електрическа верига е в добро състояние, тогава умножителят трябва да се смени изцяло или да се потърсят дефектни диоди, да се запои, да се инсталират нови.

Сега ще разгледаме най-често срещания случай на ремонт на ксеноново запалително устройство със собствените си ръце. Алгоритъмът за ремонт е както следва.

Корозия на фуги и места за запояване.

Попадане на вода в корпуса на ксеноновия запалителен блок.

Разбивка на бобина, контролер или умножител.

1. Изплакнете уреда с алкохол и го оставете да изсъхне. В случай на проникване на вода или корозия, устройството може да работи. Не докосвайте дъската с пръсти, стойността на напрежението може да бъде много висока.

Ако това не помогне, е много вероятно един от четирите транзистора да е повреден.

Изчисляваме с тестер, запояваме, поставяме нов.

1. Друг възможен дефект е изгорял резистор. Ние също се променяме. Почти сто процента шанс, че след това лампите ще работят. Необходимо е само да излеете парафин върху платката преди повторното сглобяване.

Такъв ремонт ще струва няколко десетки рубли.

Е, в преследване. Ние вече се отнасяме към продуктите на Китай с необходимото уважение, страната се научи да прави нещо.Но в случай на ремонт на блока за запалване на ксенон, ние не препоръчваме да купувате продукти от Средното кралство, това не е така. И накрая, да поясня: ако знанията по електротехника са напълно нулеви, по-добре е да не влизате в блока със собствените си ръце. Нека специалното работи.

Ремонтиран китайско запалително устройство. SHO-ME има своите специфики. Смених транзистора на FQPF 4N60, ​​параметрите не са същите, но изтеглени. Специални благодарности на китайските другари - запояването е отвратително. Частите може да са непокътнати и проблемът се крие точно в местата на некачествено запояване.

По правило уредът изгаря поради наша небрежност. Изгорих, защото имаше влага вътре. Всичките 4 теристора IRF840 са покрити с таз. Така че превенцията е най-добрият метод.

Някои автомобилни ентусиасти са много запознати с такъв блок. Това е система за запалване на газова лампа. Високото напрежение, преминаващо през газа (в случая ксенон), кара последния да свети ярко - да мига. Светлината се оказва ослепително ярка, така че тази система се използва основно за осветление. Преди няколко години такова осветление стана достъпно за автомобил, но сега ксенонът е забранен в много страни.

Ксеноновите лампи имат висока светлинна ефективност, толкова висока, че яркостта на една ксенонова крушка е няколко пъти по-голяма от яркостта на подобна област на слънцето! Именно поради тази причина използването им е забранено в много страни.

Статистиката показва, че повечето инциденти се случват именно поради твърде ярката светлинна мощност на такива фарове; в резултат на това на магистралите те буквално заслепяват водачите на насрещните автомобили. Следователно тази диаграма на блока за запалване на ксенон е предоставена само за информационни цели.

Една ксенонова крушка изисква високо напрежение от около 25-30 kV, за да работи. За да се получи такова напрежение, се използва разглежданата единица, която също се нарича ксеноново запалително устройство. Всъщност това устройство е преобразувател на напрежение с високо напрежение.

Всичко в него е както обикновено - задвижваща част на специализирана микросхема, усилвателни превключватели на полеви или биполярни транзистори (главно на полеви транзистори), изправителни диоди, капацитет за съхранение - кондензатор, искрова междина (искрова междина, искра празнина) и високоволтов трансформатор (намотка). След импулсния трансформатор напрежението се изправя и се натрупва в кондензатора. В тази част на веригата напрежението е не повече от 500 волта. През искровата междина целият капацитет на кондензатора се разрежда към първичната намотка на високоволтовия трансформатор. По този начин върху намотката с високо напрежение се образуват електрически разряди с напрежение 25 000-30 000 волта, именно те захранват ксеноновите лампи.

Проблемът с безопасността трябва да бъде основният и първостепенен проблем за всеки собственик на автомобил. В тъмното всичко, което вижда шофьорът, зависи от качеството на осветлението на пътното платно. Колкото по-добро е осветлението, толкова по-малка е вероятността от злополука. Шофьорът трябва да е сигурен в това фаровете ще работят правилно и осигуряват приемлива степен на осветеност за него, но често към стационарните фарове се добавят допълнителни фарове и това е правилното решение, което пази безопасността на пешеходците и другите водачи. Основните видове допълнителни лампи, използвани в фаровете: LED, ксенон, халогенни. Ксеноновите лампи се използват заедно със запалителния блок. Какво е?

Схема на свързване на блока за запалване на ксенон

Блокът за запалване е част от ксеноновата система, която запалва газа ксенон в кухината на лампата.

Блокът за запалване е част от ксеноновата система, която запалва газа ксенон в кухината на лампата. Този процес се осъществява чрез подаване на мощен импулс, след което дъгата в лампата се активира и съответно газът в лампата започва да "блести". Стойността на началното напрежение е 250 000 V, по-нататъшното горене се поддържа само при 85 V. Без запалителния блок не би имало толкова ярко бяло сияние в лампата.Също така това устройство изпълнява функцията на строг контрол върху скокове и прекъсвания на напрежението, което ще предпази от късо съединение. А някои автомобили от най-новите поколения са оборудвани с много удобна опция AFS, когато ксеноновите запалителни модули могат да променят положението на фаровете спрямо пътя и това предпазва от нежелани отблясъци и значително подобрява видимостта дори при лоши метеорологични условия.

Те са инсталирани от производители на автомобили, така че качеството е гарантирано и отговаря на всички изисквания на осветителното оборудване, съответно цената за такива модели ще бъде висока, а изборът е много труден. Всички механизми от стандартния тип имат здрав корпус, отлично уплътнение, дълго време на работа с минимална консумация на енергия, но в същото време изборът им за автомобил е скъп и проблематичен.

Универсален запалителен блок SHO-ME

Този тип блок не е задължително да е с отлично качество, но всичко зависи от производителя. Например китайските евтини универсални SHO-ME работят много добре и се утвърдиха като добра алтернатива на обикновените. Друг представител на популярните осветителни устройства MIXLINE има много предимства: безопасност (тъй като се използват ниски стартови токове), надеждна електрическа изолация, плавно запалване, работи перфектно при различни климатични условия. Цената на модула за запалване на тази марка е около 850 рубли.
Сега е лесно да намерите изчерпателна информация за топ моделите ксенонови запалителни модули. Например, редакторите на един онлайн магазин проведоха собствен тест и идентифицираха лидера, това е MTF-Light Slim Line, не е фалшив, има най-високо качество, но цената е малко по-висока от тази на подобни други модели.

Универсалните запалителни модули не е необходимо да се съчетават с всеки автомобил, те са съвместими с всякакви универсални лампи.

Всички ксенонови запалителни модули са с високо качество. Често използването на универсални блокове води до трептене, техният експлоатационен живот е много по-кратък от този на оригиналните колеги. Но има и значителни предимства: не е необходимо да се избират универсални модели за всеки автомобил, те са съвместими с всякакви универсални лампи (с изключение на оригиналните), освен това цената им е толкова ниска (за разлика от стандартните), че в случай на неизправност може да бъде заменен с нов.

За да свържете ксеноновото запалващо устройство, следвайте следните правила. Първо изберете същия (за предпочитане) вместо стария, повреден модул. Второ, инсталацията трябва да се извършва на редовно място, като се проверява надеждността на закрепване и фиксиране на проводниците. На трето място, инсталацията трябва да се извърши възможно най-далеч от нагревателните елементи. Четвърто, уверете се, че вода, мръсотия, прах не попадат в механизма колкото е възможно повече. Обикновено ксеноновите запалителни модули на китайските производители се нагряват много. Ще бъде полезно да прочетете отзивите, преди да купите. Ако осветителният механизъм изгори, ще трябва да закупите нов.

Направи си сам ремонт на ксенонови блокове за запалване

Ако възникне ситуация, когато ксеноновият блок за запалване не работи, първо трябва да разберете каква е причината.
Теоретично могат да възникнат неизправности по време на корозия, липса на уплътнение (влага, прах, мръсотия е влязла), транзисторът се е счупил, намотката на трансформатора е пробила, няма сигнал от контролера.

Често простото почистване на запалителния блок от мръсотия и влага ще възстанови неговата функционалност.

Препоръчително е да премахнете замърсяванията от електронната част на устройството. Понякога това работи, ако причината за проблема е само наличието на влага или прах. Проверете контактите, може да се наложи да бъдат запоени. След тези прости манипулации рестартирайте устройството.
Продължаваме с диагностиката. Как да проверите ксеноновото запалващо устройство мултиметър? Вземете мултицет и проверете всички транзистори, ако се открие повреда, транзисторът трябва да бъде сменен. След всички стъпки трябва да напълните дъската с парафин. Започнете да стартирате целия механизъм. Не е възможно да се провери ксеноновото запалващо устройство без самата лампа.
Надяваме се, че тези манипулации ще доведат до успех, а лампите ще осветят пространството наоколо с ярка светлина.