Направи си сам ремонт на блок на двигателя

Ключарска и механична работа по време на ремонта на цилиндрови блокове на двигатели включва подготовка за заваряване и обработка след заваряване на пукнатини и счупвания на блока, смяна на втулки за шейните на разпределителния вал, обработка на отвори за клапи на клапани, обработка на контактните равнини на цилиндровите глави, възстановяване на отвори с резба и др.

Пукнатини и дупки в блоковете могат да възникнат в резултат на удар, замръзване на водата в охладителната система, както и рязко охлаждане на прегрят двигател. Преди заваряване пукнатината се изрязва под ъгъл от 120 ° на дълбочина 3-4 mm и в краищата й се пробиват отвори 0 3-4 mm. За рязане на пукнатини се използва предимно пневматична машина с абразивно колело. Повърхността на метала около пукнатината е 15–20 мм почистена от ръжда и замърсявания.

Пукнатините се заваряват с прекъсващ шев, последван от заваръчни пролуки в заварените шевове.

Пукнатините, преминаващи през долните мостове между цилиндрите, се ремонтират чрез заваряване със заваряване на шината към моста и поставяне на анкерни пръти върху епоксидна смола.

На мястото на отвора се полага стоманена плоча с дебелина 2,0-2,5 мм, така че да припокрива пукнатината по периметъра с 10-15 мм. След това плочата се почуква с чук, така че да придобие вдлъбната форма, за да компенсира линейното разширение по време на заваряване, и след това се заварява с прекъсващ шев.

За запечатване на заварките върху тях се нанася слой епоксидна смола. Дупките могат да бъдат ремонтирани от почти всякакъв размер и естество. След отстраняване на дефекти чрез заваряване, охладителната риза на цилиндровия блок се тества на стенд за херметичност с вода под налягане 4 kg / cm2 в продължение на 2-3 минути.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

За ръчно студено електродъгово заваряване се използва следното оборудване: заваръчни трансформатори ТДП -1, ТС-300, -500, TD-300, -500; заваръчни токоизправители VDG -301, -302, -303; както и едностанционни заваръчни преобразуватели и възли PSO - ZOZ -Z, PS-500 и SAM-300-2 (последните могат да се използват за работа на въздух и при дъжд). Това устройство използва устойчив на пръски генератор.

Пукнатини по стените на водната риза от алуминиеви блокове (и глави) са заварени или споени с аргоново-дъгово заваряване. В сравнение с други методи, това заваряване има редица предимства: надеждната газова защита на заваръчната вана от околния въздух запазва максимално химичния състав на метала на заварените съединения; концентрираната дъга осигурява леко изкривяване на детайла; няма нужда от предварително общо нагряване, което значително намалява трудоемкостта на заваряването. За аргоново-дъгово заваряване се използват инсталации UDG -301 и -501.

Отворите с износени или повредени резби се ремонтират чрез нарязване на извънгабаритна резба, заваряване на отвори, последвано от нарязване на резба с номинален размер или вложки с спирална резба.

Вложката представлява пружинираща спирала от ромбична тел (фиг. 1). В единия край на спиралата е огъната технологична каишка, с помощта на която вложката се увива в предварително подготвен отвор.

Технологичният процес на ремонт на отвор с резба с помощта на спирална вложка включва следните операции: райбониране на дефектния отвор до определен размер, нарязване на резба в него, съответстващ на размера на спиралната вложка, завинтване на спиралната вложка и отчупване на технологичния отвор. водач по прореза.

За ремонт на резбови отвори със спирални вложки се произвежда специален комплект, който освен вложки включва инструменти: бормашини, специални кранове, ключове за завинтване на вложки, шипове за отрязване на технологична каишка.

Извършването на операции при ремонт на дупки със спираловидни вложки не е особено трудно. Дефектният отвор се пробива, в него се нарязва резба за спирална вложка и с помощта на специален ключ се завинтва в отвора, докато последното завъртане на вложката е 0,5 mm под нивото на основната повърхност. След това в дупката се вкарва брада и технологичната каишка се отрязва.

Тъй като в свободно състояние външният диаметър на вложката е малко по-голям от диаметъра на отвора за ремонт, то след завинтване в резбовия отвор, вложката е в напрегнато състояние и се държи в отвора доста здраво.

Практиката за възстановяване на части показа, че методът за ремонт на дефектни резбови отвори с помощта на спирални резбови вложки е ефективен и целесъобразен за повечето резбови отвори в части на каросерията на автомобила. Изключение правят силно износените отвори с резба, чийто диаметър е по-голям от външния диаметър на вложката. Такива отвори понякога се намират в блока на цилиндъра (под шпилките на главата), в газопровода (под фланеца на изпускателната тръба на ауспуха), в корпуса на съединителя (под болтовете на стартера).

Ремонтът на резбови отвори в автомобилни части чрез метода на поставяне на спирални резбови вложки в сравнение с ремонта с помощта на резбови втулки (отвертки) или нарязване на нова (ремонтна) резба осигурява увеличаване на устойчивостта на износване на резбовите съединения, елиминира възможността за заглушаване на завинтени части, значително увеличава производителността на труда и намалява разходите за ремонт. ...

Износените и деформирани седалки за черупки на основни лагери се възстановяват основно по два начина. В първия случай износените повърхности на гнездата за вложките се разтопяват с твърда спойка PMTs54 или месинг L62 с помощта на ацетиленово-кислородна горелка. Дебелината на нанесения слой е 1,5-2,0 мм. След това повърхностите на главните лагерни капачки се фрезоват или шлифоват на дълбочина не повече от 0,3 mm. След това капаците се сглобяват с блока на цилиндъра. Моментът на затягане на монтажните болтове е 11-13 kgf-m за двигателни блокове ZIL-130 и 30-32 kgf-m за YaMZ-238. Освен това седалките на основните лагери се пробиват в линия до номиналния размер на специални двушпинделни хоризонтално пробиващи машини. При тези машини пробиването на гнездата на главния лагер се извършва едновременно с пробиване на втулките на разпределителния вал. Едновременното пробиване осигурява номиналното разстояние между осите на гнездата на главния лагер и втулките на разпределителния вал.

Отклонението на пробитите отвори трябва да бъде не повече от 0,02 mm за двигателя ZIL -130 по дължината на блока, а изтичането на пробитите гнезда на средните опори спрямо крайните е позволено не повече от 0,025 mm за YAME -238 двигател.

По-малко отнемащ време и най-обещаващ метод за възстановяване на главните лагери е методът за поставяне на компенсиращи плочи (под облицовките), който се състои в следното. Преди пробиване и проверка на цилиндрови блокове, болтовете и гайките на главния лагер трябва да бъдат затегнати с въртящ момент, който отговаря на посочените по-горе спецификации. Освен това се извършва едновременно пробиване на главните лагерни гнезда на блоковете за монтаж на компенсиращи плочи.

След контролни операции и междуоперативно измиване, в блоковете и капаците на цилиндрите се монтират компенсиращи плочи, след което блокът се подава към монтажа.

Компенсиращите плочи са монтирани в блока, така че извивката на вложката да влезе в жлеба на плочата и да стърчи над равнината на блока на цилиндъра И конектора на капака.

Плочите се изработват чрез щамповане от високопрецизна лента, материал - стомана 50.Дебелина на плочата 0,3 мм за двигатели YAME-238 и 0,25 мм за ZIL-130.

Какво ще ремонтираме в цилиндровия блок?

Технологията за ремонт на цилиндрови блокове в основата си изисква използването на специализирани машини за пробиване или хонингиране. Въпреки че в някои случаи, когато ремонтирате блока на двигателя със собствените си ръце, можете да използвате и ръчна глава за хонингиране за електрическа бормашина.

Ремонтът на главата на цилиндъра или подмяната на уплътнението на главата на цилиндъра също може частично да се дължи на ремонта на блока на цилиндъра. Но ние ще се съсредоточим специално върху ремонта на цилиндровия блок.

Като квалифицирани професионалисти, ние сме наясно, че преди да се заемем с чука, трябва да измислим по какъв детайл ще почукаме. Тоест, говорим за традиционни неизправности, при които ремонтът на цилиндровия блок е просто необходим.

Износване на повърхностите на цилиндрите. Това е основният дефект, но не и единственият. Ремонтът на цилиндъра обикновено се ограничава до пробиване и хонинг на цилиндри. По този начин се отстранява елипсията, произтичаща от особеностите на работата на буталото, отстраняват се драскотини и надраскване на повърхността на цилиндъра.

Може да възникне силно износване на цилиндъра поради голям аксиален хлабина в опорния лагер на коляновия вал. Най-често се счита за "естествено" износване на повърхността на цилиндъра. Появява се в резултат на продължителна работа в нормален режим. Появява се в горната част на цилиндъра в зоната на TDC (горна мъртва точка) в момента, в който буталото влезе в него.

Счупен свързващ прът. По правило се получава счупване на биелния прът и последващи стружки и дупки в долната част на цилиндъра поради прегряване на лагера на биелния прът. Това е резултат от недостатъчно смазване на лагера.

Счупен клапан или спукана седалка ще доведат до повреда на горната част на цилиндъра. В този случай по повърхността на цилиндъра се появяват драскотини или неравности.

Пукнатини в облицовката. Този дефект е рядък, но се случва. Прекомерното затягане или неправилно затягане на болтовете на главата на цилиндъра може да причини тази пукнатина.

Припадъците на цилиндъра често са пряк резултат от прегряване на двигателя. Във всички тези случаи е необходим ремонт на цилиндъра. Събитието не е бързо и скъпо. Изброените дефекти и неизправности, изискващи ремонт на цилиндровия блок, са очевидни.

Какви неизправности на цилиндровия блок не се виждат веднага
Не се виждат, но са. Непознаването на тези неизправности означава, че ремонтът на цилиндровия блок на двигателя може да се превърне в неприятна епопея. Когато след ремонт на цилиндровия блок, след десетки хиляди километри, двигателят отново се повреди.

Блокова деформация. Това може да се случи поради нарушение на производствената технология на блока, когато вътрешното напрежение не е отстранено. Това важи особено за блоковете от чугун. За това има такава технология за ремонт на цилиндров блок като изкуствено стареене. Загряване на блока при определена температура и след това механична обработка: фрезоване, пробиване на цилиндри и легла на коляновия вал
Друга причина за деформацията на самия цилиндров блок е неравномерността на нагряването му по време на работа.

Ремонт на лагерното легло на коляновия вал. Изисква се както поради естествена деформация, така и поради прегряване или липса на смазване на основните лагери.На фона на изброените неизправности повреждането на шпилката или резбата на болта на главата на цилиндъра е дреболия за механик. В този случай се пробива дупка и се нарязва конец.

От списъка на всички възможни неизправности на цилиндровия блок може да се заключи, че технологията за ремонт на блока на двигателя във всеки отделен случай може да бъде различна. Направи си сам ремонт на цилиндров блок в пълен размер, малко вероятно е да се справиш на 100% в гараж, тъй като някои операции изискват специално оборудване.

Най-честата причина, поради която двигателят спира след стартиране, е повреда на регулатора.

Димът от изпускателната тръба е бял, черен и други нюанси. В същото време цветът служи като важна диагностична характеристика и понякога директно показва неизправности в двигателя. Ще говорим за тях.

Както знаете, блокът на двигателя е в основата на всеки двигател с вътрешно горене. Всъщност блокът е триизмерна част, вътре в която са разположени различни възли и механизми (бутала и пръстени, както и CPG втулки, колянов вал, свързващи пръти KShM и др.).

Не е изненадващо, че повредата на блока на цилиндъра не само ще наруши производителността, но и ще деактивира захранващия блок. Поради тази причина възстановяването на блока и ремонтът му трябва да се извършват ефективно и своевременно.

Като начало има два вида цилиндрови блокове:

• чугун BC;
• блокове от алуминиеви сплави;

По правило чугунените блокове са допълнително закалени с графит, а леките алуминиеви продукти се правят облицовка (в блока се вкарва чугунена облицовка). Има и алуминиеви цилиндрови блокове без облицовки. Сплавта включва силиций, който значително укрепва блока.

Що се отнася до блоковете на ръкавите, ръкавите са "мокри" и "сухи". В първия случай охлаждащата течност е в пряк контакт с втулката, докато във втория втулката е плътно притисната в тялото на блока по време на производството.

По един или друг начин, всяко решение има своите плюсове и минуси и по време на работа възникват различни повреди и дефекти на цилиндровия блок или дефекти на облицовките на блока (в зависимост от вида на ВС).

Също така често се случва износване на цилиндрите по посока на оста на коляновия вал. По правило повредата на цилиндъра на "пресен" двигател се причинява от прегряване на двигателя или воден чук, както и от намаляване на нивото или значителна загуба на свойствата на двигателното масло.

По-рядко причината за дефекти на блока е неочакваното разрушаване на буталните пръстени и други непредвидени повреди. Добавяме също, че в BC често има деформация на лагерното легло на коляновия вал и т.н.

• По отношение на износването на повърхностите на цилиндъра, в този случай това износване често е „естествено“, тоест е резултат от работа на двигателя при нормални работни условия. Самият ремонт на цилиндри в този случай често включва разточване и хониране на цилиндъра (прилагане на хон). Това ви позволява да премахнете елипса на цилиндъра, да премахнете драскотини и следи от драскотини по огледалото.
• По-труден случай може да се счита за счупен свързващ прът,
  тъй като щетите обикновено са по-сериозни. Също така причината за дефекти на блока е счупване на клапана, разрушаване на седлото на клапана и др. Резултатът е следи от надраскване по повърхността на цилиндъра и други повреди. Също така, в списъка с често срещани неизправности трябва да се подчертаят пукнатини в блока или ръкава.
• Добавяме също така, че има така наречените „скрити“ проблеми, тоест може да бъде трудно визуално да се идентифицират дефекти в рамките на повърхностен преглед. В същото време неквалифицираните ремонти, които се ограничават до банална подмяна на износени части, все пак ще доведат до факта, че двигателят ще трябва да бъде разглобен отново след няколкостотин или хиляди километра.

Между другото, този проблем е по-присъщ на чугунените блокове. Също така, прегряването на двигателя или неравномерното му нагряване по време на работа може да доведе до деформация на блока (както чугун, така и алуминий).

И така, ремонтът на цилиндровия блок и възстановяването на самите цилиндри включва:

• цялостно почистване на BC повърхности;
• след това се прави проверка за херметичността на каналите на охладителната система в блока (охладителна риза);
• също се измиват и почистват, а след това се проверяват маслените канали;
• освен това се извършва проверка на цилиндрите, за да се идентифицират различни дефекти;
• тогава блокът е скучен / скучен, повърхности се шлифоват и т.н.

За много двигатели пробиването на цилиндъра е задължителна процедура като част от основен ремонт на двигателя. За извършване на процедурата се използва специална машина за пробиване на цилиндри на двигателя. Пробиването на самия блок трябва да се разбира като обработка на вътрешната повърхност.

Такава обработка всъщност представлява премахването на слой метал за изравняване на неравности, премахване на нарези, изглаждане на кухини и т.н. Основната задача на машинната обработка е да придаде на цилиндрите нормалната им форма (цилиндрична).

Друг ремонт на цилиндров блок може да включва облицовка или повторно облицовка. В първия случай трябва да се разбере инсталирането на облицовките, въпреки че фабричният дизайн първоначално не предполага това. При втория износената втулка се отстранява от блока, след което се монтира нов ремонт.

И накрая, отбелязваме, че като част от възстановяването на блока може да се наложи ремонт на леглото на лагера на коляновия вал. Също така в някои случаи става необходимо да се премахне деформацията на блока. За това се използва методът на изкуствено стареене, когато блокът се нагрява до определена температура, след което се обработват различни зони.

Както можете да видите, има много неизправности в самия цилиндров блок. Някои могат да се считат за малки (например, ако болт се счупи в блок и т.н.), докато други са достатъчно сериозни (например износване на стените на цилиндъра, пукнатини и т.н.)

На практика това означава, че в някои случаи е възможно да възстановите цилиндровия блок със собствените си ръце дори в гараж, докато в други ще е необходимо да имате специално оборудване (машини за пробиване на блока, хониране, шлайфане). Също така много важен аспект е опитът и квалификацията на самия майстор.

С оглед на гореизложеното става ясно, че извършването на такава работа трябва да бъде поверено само на опитни специалисти, а самият двигател трябва да бъде оптимално ремонтиран в такива сервизи, където е възможно да се извършват всички необходими операции на място . На първо място, това ще съкрати времето за ремонт и често може да служи като гаранция за качество.