Подробно: направи сам ремонт на bmw e60 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
За уверено каране в модерен автомобил всички електронни системи трябва да работят правилно. В автомобил от BMW през последните години са използвани няколко системи за управление и комуникация с водача. Една от най-разпространените е автомобилната комуникационна система (CCC). Използвайки това устройство, водачът контролира всички функции на автомобила, може да извършва диагностика, да конфигурира мултимедийни функции. Ремонтът на CCC E60 е сложен и сложен процес, който трябва да започне с пълна диагностика на всички части на този комплекс.
Визуално повредата на този модул може да изглежда различно. Тази липса на зареждане, просто черен екран на диалоговото устройство, постоянно рестартиране, замръзване. Възможни са и по-необичайни проблеми, като лоша работа на сензорните бутони или неадекватни системни настройки. Ремонтът на блока BMW E60 CCC включва редица диагностични действия за определяне на причината за повредата:
механични повреди - най-често се появяват при злополука или други подобни проблеми;
повреда на модула за въвеждане на данни, невъзможност за извършване на настройки в системата за управление;
повреда на софтуерните елементи на фърмуера, ще трябва да работите със софтуера;
повреда, свързана с некачествен електрически контакт, повреда на сензорите за диалог в системата.
Всички тези проблеми могат да възникнат както при автомобили с достатъчно голям пробег, така и при нови превозни средства. Понякога операционната система просто спира да се зарежда без причина. Преди ремонт на CCC BMW E60, техникът извършва диагностика и установява причините за неизправностите. Това може да е хардуерен или софтуерен проблем с устройството.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Системите за диалогов контрол, върху които е обвързана почти цялата комуникация между собственика и машината, поемат все повече функции. В случай на пълна повреда на такова устройство, водачът всъщност не може да контролира никаква функция на превозното средство. Правилният ремонт на CCC на BMW E60 започва с диагностична работа. В процеса могат да се извършат следните действия:
пълна проверка на системата от сензори и контроли, свързани с устройството в автомобила;
проверка и преинсталиране на софтуер, мигане на CCC, нулиране на настройките до стандартни;
подмяна на самия блок с подобен или с друга версия на диалоговата инсталация от BMW;
инсталиране на по-опростен фърмуер, подготвен за работа в реалностите на руските условия.
Всяка повреда на това устройство може да стане критична. Често няма проблеми с основните функции на машината, но нито един комфортен елемент няма да работи с настройките, които искате. Следователно подобни неизправности трябва да бъдат отстранени веднага щом възникнат. Понякога собствениците на BMW искат да преинсталират фърмуера, просто защото CCC е твърде бавен.
Ако CCC BMW E60 не се включи вместо вас, възникнат неточни настройки, свържете се със сервиза Techcentric. Работим с автомобили от баварски произход и извършваме всички работи с високо качество. Специалистът ще определи проблемите, свързани с управлението на диалога, ще провери всички сензори, ще направи компютърна диагностика и ще премахне грешките. След това отново ще можете да използвате всички инсталационни функции. За повече информация или за записване на час в удобно време, просто ни се обадете.
Вероятно мнозина са се сблъсквали с такъв проблем, когато CCC блокът спре да се зарежда и достигне логото на BMW и се рестартира. Така че това е съдбата, която ме сполети. И реших да се опитам да го оправя сам. Да започнем с премахването. Процесът е прост. Така че ще бъда кратък. Отстранете декоративната дървена дъска, като започнете от десния ръб.След това развийте 2-та самонарезни винта, които държат климатичната лента, отрежете климатика. Развиваме 4 самонарезни винта, които директно държат самия sss блок. Превеждаме селектора в позиция D и изваждаме блока. Изключваме проводниците и ги носим на масата)))
Здравейте всички. Като много хора, когато настъпи жегата, се сблъсках с такъв неприятен проблем като постоянното рестартиране на CCC.Не намерих никаква особено полезна информация в интернет, всеки практически вика, че трябва да си купи нов. Но дойдох в такава тема като нагряване на дънната платка с монтажен сешоар. Намерих най-проблемните чипове на дънната платка и отидох при приятелите си в гаража да реша този проблем.Всъщност това, което беше необходимо: сешоар, отвертка Torx. Малко фолио за покриване на кондензаторите и няколко души за интимни разговори))
Когато главата е свалена (няма да пиша за премахването, лесно е като черупката на круши, има много информация в интернет), трябва да развиете долния капак. Под капака веднага се вижда дънната платка, изваждаме RAM паметта, изваждаме кабелите от двете страни и спокойно я изваждаме.
След това поставете дънната платка на равна повърхност, покрийте кондензаторите с фолио и започнете. На сешоар поставих 450s за загряване от двете страни, като естествено позволявам на дъската да се охлади след загряване на тези места:
Но някой загрява цялата дъска. Загря около 40 минути вероятно, остави го да изстине нормално и сложи всичко в обратен ред, свърза го и ЗА ЧУДО! Всичко работи))) Честно казано, не мислех, че ще работи, след като прочетох скептични коментари и публикации за това.
Нека видим какво ще се случи по-нататък, но като цяло искам да купя нещо много CIC, така че мисля да събера пари))
Скорост на въртене = 0 об/мин => Вероятно вентилаторът не е свързан
ДОБРЕ. Ние се свързваме. А той по принцип мълчи! Диагностиката също мълчи. Заключение: в ССС E70 връзката на вентилатора е реализирана на други щифтове. Какво, не намерих. Може би тези, които правят пари от това и знаят. Най-вероятно поради постоянно прегряване някаква микросхема все пак е била запечатана. Не виждам причина за повторно запояване, тъй като от самото начало трябва да се занимавате с охлаждане.
Гласовото управление също падна. Малко, но не приятно.
Вторият проблем: Появява се САМО на e60 в който е инсталирана HI-FI музика.Няма такъв проблем със Stereo и Top HI-FI музика.След инсталирането на CCC E70 мид басът беше безшумен. В ОБЩИ ЛИНИИ! Започнахме да го разбираме Ето диаграма за високо-фай връзка на e60. Вижда се, че директните сигнали се изпращат от CCC към всички високоговорители, с изключение на средния бас. Те преминават през малък усилвател в багажника Изходи от CCC: 13 - сигнален проводник за включване 10 и 3 - ляв суб (през усилвателя) 9 и 4 - десен суб (през усилвателя) няма диагностика, която обяснява безшумността на компютъра. Hi-Fi усилвателят усилва не само средните бас канали, но и всички други високоговорители. 4 двойки проводници + и -, два предни и два задни канала напускат CCC E70. И след усилвателя се появяват всички останали сигнали включително и мид бас.Схемата за свързване на MASK и логиката е една и съща на 100. Решението беше намерено като подадох каналите на моя е60 усилвател от изходите към задните високоговорители.ССС щифтове X138124 и 8 - ляв заден1 и 6 В интернет няколко пъти попаднах на описание на подобен проблем, но не му придадох значение. Сега знам как да разреша това и мога да помогна на някого.
По други въпроси за днес махнах този CCC от моята кола, като го замених с моя от E60. вентилаторът, гласовото управление и средният бас работят правилно.
Кормилните рейки на известните "бумери" са онези неразделни части, които изискват редовни сложни ремонти и поддръжка. Особено засегнати са феновете на "спортния" стил на шофиране, но това не трябва да е изненадващо, тъй като кормилният механизъм в такава ситуация е изложен на прекомерни натоварвания.
Разбира се, най-важното в един ремонт е неговата цена. Направихме малко проучване и се обадихме както на местни "кузмичи", така и на нормални салони. Цената е около един - започва от 5000 рубли, завършва с 90 000 рубли.
И ако сами поръчате стелажите на Ebey и ги дадете в салона, можете да останете в рамките на 20 хиляди рубли.Самото рейк ще струва 15 хиляди рубли, а инсталацията ще струва 5 хиляди рубли.
За да извършите ремонт на тези модели, стъпките трябва да бъдат подобни. Първо, релсата се демонтира и се почиства от съществуващата мръсотия. След това се проверява визуално и се тества на стенд, който изкуствено създава условия за работа.
Самият ремонт може да се състои в подмяна на:
дефектни части,
втулки,
тюлени,
както и повърхностно шлайфане.
В края на работата стелажът се монтира обратно, хидравличната течност се излива и тества. Понякога такива ремонти могат да се извършват сами, ако нарушенията са незначителни. Когато е необходимо шлайфане, сервизът е незаменим.
Повдигнете колата по-високо, за да улесните работата.
Отцеждаме течността.
Изваждаме колелата и развиваме прътите с лостове.
Да вдигнем двигателя.
Развиваме възглавниците и носилката.
След това премахваме шината, като разкачим маркучите. Отива само вдясно.
Развиваме го от тяговата шина и го измиваме.
При петиците E60 най-болното място е свързано с релсата:
Заради нея се появи дрънкане и тропане при пресичане на нередности. Ремонтът се състои от пълно демонтаж, смяна на втулки (и е препоръчително за домашните реалности да се монтират не фабрични, а самостоятелно изработени с армировка), смяна на смазка и течност.
Пример за нова и чиста кормилна рейка. Съсредоточете се върху тях - по-добре е да платите малко повече, отколкото да купувате частта отново по-късно.
Ето едно видео, може би някои трикове ще ви помогнат:
Източваме течността, след което изваждаме шината. Като цяло правим всичко според фотогалерията:
Преди да извадите центриращата пластмасова втулка от червея, запомнете местоположението му. Свалете задържащия пръстен и развийте капачката и гайката на червяка. Разглобете червея. От десния край на зъбната рейка и зъбно колело, отстранете фланеца, който има салафа и втулката. Монтирайте новите части по същия начин.
Типичната кормилна рейка BMW E30 е толкова малка, колкото самата кола.
След като извадите шината, избийте и развийте капака, оборудван с регулиращ винт. Втулките са фабрично притиснати, така че трябва да ги извадите. По-добре да смените на домашно (от капролон) плъзгащо се приспособление.
За да ги фиксирате, пробийте дупка в корпуса, нарежете резбите и завийте фиксатора. След монтажа чрез щанцоване фиксирайте капака.
Карайте по добри пътища! Няма друг начин - германец направи кола специално за висококачествени магистрали, не нашите...
Ето защо, ентусиастите на BMW трябва да помислят за последствията от зле замислени състезания по пресечен терен. Така че.
Коментари към статия 5, оставете вашите:
Все още не намерих мъж, но вашите инструкции помогнаха много на моя e36 boomer!)))
Благодаря за подробните инструкции със снимки, иначе се измъчих с тези летви. Разбира се, когато купих X5 2004, знаех, че ще се сблъскам с някои проблеми, но не и с волана -))
Благодаря ви много за толкова ясна инструкция, благодарение на вас, аз се въздържах да отида в автосервиза и спестих много пари, препоръчвам на всеки да ремонтира сам кормилните рейки - няма нищо сложно в това.
Както се казва, очите се страхуват, но ръцете го правят =)
като цяло не е безопасно да извършвате такива ремонтни дейности сами, по-добре е да закарате колата на ТО или в някакъв автосервиз, отколкото по-късно да се окаже, че е три пъти по-скъпо да възстановите това, което имате измислен там от обикновен ремонт на релси
Всичко за ремонт на BMW 5 Series със собствените си ръце: инструкции стъпка по стъпка със снимки, кодове за грешки и декодиране на руски език, електрически схеми.
Много ценители на прочутото BMW 5-ki с каросерия E39 рано или късно се сблъскват с проблема с подмяната на амортисьори и винтови пружини с нови. Това се дължи преди всичко на безопасността при шофиране. Но не трябва да бързате веднага към сервиза, тъй като статията ще ви каже как да направите това със собствените си ръце, без да прибягвате до.
Спирачната система на автомобила е един от основните компоненти на безопасността при шофиране. Спирачките трябва да се ревизират редовно. Преди да научим как сами да проверим спирачната система BMW E39, нека да разберем от какво се състои тя.
Собствениците на автомобили BMW E34 не винаги се радват на страхотно возене в колата си. Възлите и възлите на тези машини не са вечни, така че трябва периодично да се ремонтират. Някои, забелязвайки лека повреда, веднага тичат до различни сервизи, където харчат големи суми пари, други се опитват да го направят сами в собствения си гараж. Така .
Всяка част в колата може да се повреди с времето. Лагерите на колелата не са изключение. Почти всеки собственик на тази кола е в състояние да диагностицира и подмени лагерите на главината на BMW в задната част на E39 със собствените си ръце.
Според сервизното ръководство на BMW E39 смяната на маслото трябва да се извършва или веднъж годишно, или след пробег от 15 хиляди километра за бензинови двигатели и на всеки 10 хиляди за дизелов двигател. Такива препоръки са валидни в чужбина. В ръководството има малък постскрипт: ако колата се експлоатира в трудни условия, тогава двигателят трябва да бъде сменен.
Днес един от най-популярните модели на BMW е E39 от петата серия. Въпреки факта, че е спрян от производство през 2004 г., тези автомобили все още могат да се видят в големи количества по руските пътища.
Четвъртото поколение на петия модел на BMW (E39) беше оборудвано с три типа глави (GU) за аудиосистемата. В основната конфигурация GU имаше радиокасетофон и радиоприемник. За бизнес конфигурацията бяха инсталирани CD плейър и приемник за радио излъчване. В BMW E39 е инсталирана мултимедийна система с навигация със скъпи опции.
Доста често можете да чуете оплаквания от собствениците на модела BMW E39 (както и E53), че двигателят започва да прегрява, ако климатикът е включен, особено в горещо време, стоейки в задръстване. Това се случва по няколко причини.
Автомобилът BMW E39, подобно на повечето съвременни автомобили, е оборудван с антиблокираща система (ABS). Основната му задача е да предотврати пълно блокиране на колелата при аварийно спиране. Антиблокиращата спирачна система подобрява контрола на автомобила при рязко натискане на педала на спирачката, особено при завой и заледяване. ABS включва следните компоненти: хидроелектронен.
Някои собственици на превозни средства вероятно са се сблъсквали със ситуация, при която колата не стартира, а арматурното табло светва и стартерът върти двигателя. Може да има много причини. Най-безобидната може да бъде неизправност на горивната помпа. Той отговаря за подаването на гориво от резервоара към двигателя. Почти всеки може да провери работата на бензиновата помпа. В тази статия.
