По време на експлоатацията на автомобила най-честият проблем са различни повреди по колелата. По-голямата част от щетите се дължат на пробиви на ходовата част на гумата, чийто ремонт не създава особени проблеми дори без да се свържете със сервиза за гуми, за това е достатъчно да имате ремонтен комплект в багажника. Най-неприятното нещо, което може да се случи, е странично срязване на гумата. Поправянето на този вид повреда е доста трудно и не винаги е възможно.
Много магазини за гуми, рекламиращи услугите си, обещават висококачествен и бърз ремонт на странични разфасовки на гуми. Въпреки това, преди да се свържете с майсторите, трябва да разберете дали това има смисъл.
Всяка гума е гумен продукт с метален или текстилен шнур вътре. Шнурът е отговорен за твърдостта на продукта, осигурява запазването на формата му в напомпано състояние и е отговорен за надеждното сцепление на колелото с асфалта.
В зависимост от това как нишката на корда е разположена една спрямо друга, гумите се делят на:
Ситуацията е малко по-проста с диагоналните гуми, но е много трудно да ги намерите в продажба. Тъй като шнуровете в тях се пресичат, натоварването се разпределя между тях по-равномерно и следователно ремонтът дава по-добри резултати в сравнение с радиалните гуми. Може би това е единственото им предимство.
Ремонтите на гуми за камиони се оценяват въз основа на броя на счупените корди. Ако са повече от десет, ремонтът е безсмислен, а гумата е годна само за изхвърляне.
Тъй като страничният срез в гумата не е обикновен пункция, отнема много повече време и грижи, за да се поправи. Технологията за ремонт включва няколко етапа.
Съгласно този алгоритъм се извършва пълноценен ремонт на странични разфасовки на гумите. Можете да гледате видеоклипа по-подробно за технологията за ремонт. Често гумьорите, било поради недостатъчна квалификация, било поради собствения си мързел, нарушават технологията.
Цялата им работа се състои във факта, че ръбовете на разреза се смилат, образуваната купа се напълва със сурова гума и се извършва вулканизация. Подсилената кръпка не е инсталирана; в резултат на това мястото на повреда е силно отслабено.Излишно е да казвам, че карането на поправена по този начин гума е много опасно.
Вторият проблем е високата цена на възстановителните работи (вулканизация). Ако можете да поправите пункция на ходовата част на гума средно за 150 рубли, тогава ремонтът на страничен разрез ще струва най-малко една трета от цената на нова гума. За сравнима сума можете в същия магазин за гуми да потърсите използвана, но не повредена гума.
Третият проблем е невъзможността за висококачествено балансиране на колелата. Мястото на ремонта става по-тежко и този дисбаланс не може да се коригира с никакви тежести. Дори ако балансът се доведе до нула, окачването ще изпита претоварване. Първи ще пострада лагерът на колелото.
Ако се реши да се ремонтира, тогава е по-добре да поставите възстановеното колело в багажника като резервно и да го инсталирате на колата само в краен случай. Скоростта на шофиране трябва да бъде намалена и колелото трябва да се смени възможно най-скоро.
От теоретична гледна точка ремонтът на странични разфасовки на гуми може да се извърши със собствените си ръце, от практическа гледна точка не винаги е възможно да се поправи разрез отстрани на гумата дори в автосервизи. Ето защо, преди да започнете работа по ремонта на гума, ви предлагаме да се запознаете с характеристиките на този процес и допустимите размери на разфасовки, които могат да бъдат залепени.
Когато стените на гумите бъдат отрязани, слоят на корда на продукта е повреден. Нишките на слоя на корда създават твърдост, форма, стабилност на каркаса на гумата. Така срязването на корда води до загуба на стабилност на гумите, гумата престава да осигурява правилното сцепление на колелата с пътната настилка. Не е безопасно да се кара на такива гуми, плюс при използване на повредена гума, размерът на канала се увеличава, тъй като определени натоварвания действат върху колелото.
За ремонт на слота отстрани на гумите е на радиалния тип гуми. Няма да е възможно ефикасно да се поправят повредите на предубедените гуми.
Размерите на разреза отстрани на гумата влияят на възможността за нейния ремонт; ако повредата е твърде голяма, тогава гумата не може да бъде ремонтирана. Допустими стойности на слотовете:
Обърнете внимание на неподлежащите на ремонт гуми, ако разрезът е поставен на по-близо от 4 см от ръба на гумата. Това не отчита качеството на гумата и степента на нейното износване. Продукт с такава повреда се заменя с нова гума.
Гумите за камиони подлежат на ремонт, ако разрезът докосне не повече от 10 нишки корда. При по-голяма степен на унищожаване гумите се изхвърлят.
Технологията за премахване на порязвания отстрани на гумите е различна от ремонта на спукани безкамерни гуми. Тази разлика е причинена от:
Препоръчваме да гледате видеоклип за ремонт на странични разфасовки на гуми с помощта на специален термопласт:
VIDEO
Един от най-ефективните начини за премахване на срязване на гумите е метод, състоящ се от следните стъпки:
Размерът на разреза се измерва, ако е в рамките на допустимата норма, можете да започнете да го елиминирате.
Ръбовете на разреза се шлифоват със специален фин абразив, за да се придаде повреда на формата на купата.
Равнината след обработка с абразив се обезмаслява, за това се използва бензин или алкохол. След това слотът се запълва с мокра гума.
Обработената по този метод автомобилна гума е вулканизирана. Този процес се извършва с помощта на специална камера или производствен сешоар.
След вулканизацията, напълнената с гума разфасовка се почиства и се залепва специална подсилена лепенка и колелото се балансира.
Можете да залепите гумата по този начин със собствените си ръце без участието на специалисти. В този случай, по време на работа на ремонтираната гума, може да възникне биене на колелото. За продължителна употреба на залепената гума е по-добре да не натоварвате колата и да дадете предпочитание на премерения стил на шофиране: повишените натоварвания на колелото могат да доведат до скъсване на гумата.
Как се извършва ремонтът на страничните срязвания на гумите в специални автосервизи? Гаражно ремонтираните гуми издържат по-дълго от гумите с домашно тиксо. Добрият резултат от ремонтните дейности, извършени от специалисти, се дължи на следните фактори:
наличие на специално оборудване, инструменти, висококачествени консумативи;
специално образование и опит на занаятчиите.
В оборудваните работилници процесът на елиминиране на порязвания на страничната повърхност на гумите се състои от следните етапи:
Гумата се демонтира, размерите на слота се измерват.
Краищата на процепа са подрязани, за да се осигури висококачествено кипене.
С помощта на специална бормашина се почиства повърхността, изискваща ремонт.
Прилага се специален циментиращ агент.
Сурова гума се реже. В предварително подготвеното за залепване слот се поставят тънки гумени ленти.
Гумата е вулканизирана в специална камера.
След вулканизация повредената зона се почиства, маркировката се нанася за инсталиране на подсилената лепенка.
Подготвеното място се поддава на обезмасляване, след което се нанася специален циментиращ агент, след което изсъхва, лепенка се залепва.
Краищата на залепения пластир се обработват с уплътнител.
След като уплътнителят се втвърди, гумата се монтира на колелото и се балансира.
Помислете: ремонтираната гума трябва да бъде сработвана, в която не можете да шофирате с висока скорост или да използвате агресивен стил на шофиране, а също и да натоварите силно колелата.
Ремонтът на странични разрези на гуми се извършва с помощта на вулканизация и специални термопласти. Използването на такива технологии позволява да се постигне херметично запечатване на мястото на рязане: ремонтираната гума няма да издуха. За да залепите специална мазилка, когато ремонтирате страничната стена на гумата, можете да я вулканизирате само горещо. Моля, имайте предвид, че можете да използвате термопласт за залепване на гумите по студен начин: като поставите лепилото върху специално лепило, но този метод не може да се използва за ремонт на странични разфасовки. Няма да е възможно да се запоява скъсаната гума, като се постигне целостта на продукта, без да се нагрява повърхността до 150 0 С. При големи натоварвания залепената мазилка просто ще се спука.
Не е необичайно една гума да има страничен разрез. Честото шофиране обаче е безценно преживяване за шофьора.
Изминатите километри ви учат не само да шофирате добре, но и да се справяте в извънредни ситуации.
Например, пробитото колело е един от най-честите проблеми на пътя, с който може да се справи дори начинаещ. Но как да поправите странични разфасовки на гуми?
По правило подобни нестандартни повреди често създават проблеми дори за професионалистите в своята област, да не говорим за начинаещи.
Много шофьори подценяват опасността от подобни щети и продължават да карат колата си.
Това всъщност е много опасно. Дори малък страничен разрез може да доведе до сериозни проблеми.
Тук всичко е просто. Когато гумата бъде срязана странично, корда (основата на гумата) - нейните текстилни (метални) нишки - се поврежда. Поради това продуктът губи своята твърдост и форма.
На гумата може да се появи и херния и това явление допринася за появата на огромен брой негативни фактори, влияещи върху безопасността при шофиране.
При шофиране на такова колело, последното може да избухне от сблъсък с малка неравност, което неизбежно ще доведе до инцидент. Последствията могат да бъдат най-лоши.
Ремонтът на такава повреда е много трудна и неблагодарна задача, тъй като все още няма да работи за възстановяване на характеристиките на колело дори при незначителни повреди.
Единственото, което е допустимо, е да използвате "закърпената" гума като резервно колело.
Преди да продължите с премахването на страничния разрез на гумата, е необходимо внимателно да прегледате повърхността, да разгледате вида на гумата и да измерите щетите. Едва след това може да се вземе решение за поддръжката на конструкцията.
Първо, нека си припомним видовете и характеристиките на съвременните гуми.
Например при радиалните гуми шнурът е разположен перпендикулярно на обиколката на продукта, което придава на превозното средство по-голяма стабилност на пътя.
Шнурите са разположени в колелото независимо един от друг и решават проблема с осигуряването на здравина и твърдост.
Ако дори малка част от нишките е повредена, е невъзможно да се възстановят предишните параметри на гумата. Следователно всички ремонтни дейности трябва да се извършват временно - само до смяна на гумата.
В това отношение те са по-надеждни - в тях нишките са разположени диагонално една спрямо друга, под ъгъл.
В този случай страничният разрез не влияе значително върху твърдостта и формата на продукта, тъй като натоварването се разпределя равномерно по цялата повърхност на кабела. Камерата остава незащитена.
Но поддръжката на пристрастните гуми се компенсира от един голям недостатък - в магазините има по-малко такива гуми и те не са популярни сред автомобилистите.
Но въпреки всички трудности повечето сервизи извършват ремонт на странични разфасовки на гуми за леки автомобили. В същото време майсторите често са уверени във възстановяването на колелото.
Въпреки че някои критерии за "отхвърляне" все още съществуват.
Например работниците в сервиза не се заемат с ремонт на безкамерни гуми:
надлъжен страничен разрез, ако размерът му е повече от 35 mm;
напречен страничен разрез, ако размерът му надвишава 25 mm.
Ако колелото е с камера, тогава горните ограничения могат да бъдат увеличени с 5-10 мм. Имайте предвид обаче, че скъсаните кабели могат да повредят камерата на автомобила на няколко места.
И няма гаранции, че е останал непокътнат към момента на появата на основната повреда.
За камиони оценката не се основава на размера, а на броя на „скъсаните“ влакна на корда.
Например, ако са повредени повече от десет нишки, тогава е безсмислено да монтирате гумата - тя няма да издържи дълго. Такива колела се изхвърлят и не се възстановяват.
Сега нека да разберем по-подробно как правилно да ремонтираме страничните разфасовки на гумите във всеки отделен случай.
Гумите за леки автомобили могат да се ремонтират на два етапа.
На тази стъпка повредата се запълва със специален материал - "суров каучук". Неговата особеност е пластичността, която прави възможно затварянето на съществуващите щети много по-бързо и по-ефективно.
Инсталиране на специален пластир.
Структурата на последния трябва да бъде подобна на каркаса на гумата и да пасва по размер. Преди да започнете ремонта, е необходимо да премахнете всички ненужни предмети и да обезмаслите третираната зона.
Пластирът се залепва със специално лепило, притиска се плътно към повърхността с менгеме или други приспособления и се държи 1-2 часа.
Веднага след като пластирът изсъхне, е необходимо да надуете колелото и да го балансирате.
Последната стъпка е да поставите гумата на място и да монтирате колелото.
Гумите за камиони често не се ремонтират на пътя - това е много опасно, неефективно и отнема много време.
По правило шофьорите инсталират резервна гума, а ремонтът на странични разфасовки на гуми се извършва от професионалисти в своята област с помощта на електровулканизатори - специални ъглови устройства.
Ремонтът на гума гума на пътя се извършва по няколко начина.
Ако гумата и тръбата са повредени, тогава специален аерозол, който се продава в автомобилните магазини, ще бъде полезен.
Методът за ремонт е много прост. Като начало колелото се поставя на крик, след което кутията се вкарва в зърното и се инжектира определен обем от съдържанието му.
В този случай колелото трябва да се завърти така, че съставът не само да покрива равномерно цялата вътрешна повърхност, но и да "запечатва" страничния разрез.
Но тази опция ще работи само при незначителни повреди близо до основата на гумата.
Не забравяйте да проверите вътрешността на повредата, за да видите дали има стърчащи нишки, които биха могли да повредят камерата. За да не се случи това отново на пътя, те трябва внимателно да се отхапят с клещи в самата основа.
Ако има разрез на гумата (без да повредите тръбата), можете да използвате специална гумена лепенка.
Предимството на този метод е неговата простота, тъй като ремонтните дейности се извършват без разглобяване на колелото (отново не забравяйте за нишките на металния шнур).
Когато безкамерна гума е нарязана странично, има два начина за ремонт.
Ще ви трябва спирално шило (можете да го използвате за почистване на отвора), инструмент за поставяне на турникет, лепило и самия турникет.
Необходимо е да се действа в следната последователност:
първо, разрезът в гумата се увеличава с шило или отвертка (необходимо е да се действа по такъв начин, че да не се повреди корда);
второ, малко количество подготвено лепило се нанася върху отвертката, за да влезе последната вътре в гумата;
трето, турникет, намазан с лепило, се вкарва в отвора по такъв начин, че да се създаде бримка с диаметър, по-голям от самия разрез. Това е всичко.
Между другото, този метод е ефективен за обикновена пункция, но при незначителен страничен разрез също може да бъде полезен.
Не забравяйте да отрежете останалата част от турникета.
Специален радиален пластир може да се справи с голямо разнообразие от наранявания – хернии, дисекции, порязвания и други проблеми.
Предимството на такъв пластир е висока устойчивост на високи температури, еластичност и надеждност. Продуктът може да се използва както за студена, така и за гореща вулканизация.
Ако един или повече шнурове са повредени, конецът или поне част от него трябва да се отстрани.
За да бъде ефективен, пластирът трябва да се постави от двете страни на гумата след основно почистване, което е трудно да се направи на пътя.
Възможности за ремонт на страничен разрез "набързо" съществуват и се използват активно от опитни автомобилисти, но с такива повреди е по-добре да не изкушавате съдбата.
Най-добрият начин е да инсталирате резервно колело и да занесете "ранената" гума в сервиза за ремонт (ако имате необходимата сума в портфейла си, купете нова).
Нека видим как се върши такава трудна работа от истински майстори на занаята си, в добре оборудвани работилници и на специализирано оборудване.
За по-добро разбиране разгледайте работата на съветника стъпка по стъпка. Може би такива детайли ще ви позволят да поправите сами по-добре колелото.
Така че ремонтът на гуми се извършва на няколко етапа.
Измерва се съществуващият разрез.
Измерват се нейният характер и размер. Ако получените показатели не са повече от тези стандарти, за които говорихме по-горе, тогава колелото се разглобява за по-нататъшен ремонт.
Ако повредата е по-голяма от допустимия размер, тогава на автомобилния ентусиаст се препоръчва да се разплати за нова покупка.
Помнете, че добрият майстор няма да поеме работа и да рискува живота на клиента за малка печалба.
Правим по-често подобна форма.
За удобство на ремонта на страничния разрез се дава по-честа форма. Това се прави с помощта на специални клещи.
Върху гумата на определени места се нанасят маркировки, които показват мястото, където ще се извърши оголването и къде ще бъде поставена подсилената лепенка.
Следващият етап е почистване на повредената повърхност с бормашина. Това е много важно, тъй като при лоша обработка ремонтът ще бъде неефективен.
След почистване на проблемната зона, тя се обезмаслява и се покрива със специална циментова смес.
След това майсторът изрязва правоъгълни петна от сурова гума, поставя ги вътре в гумата и вулканизира.
След като циментът изсъхне напълно, пластирът се залепва върху повредената зона на гумата. За по-голяма надеждност е препоръчително да покриете краищата на пластира с уплътнител.
Последната стъпка е да балансирате колелото и да го монтирате на първоначалното му място.
След възстановяване на гумата е забранено незабавно да се прилага голямо натоварване - разбиването трябва да се извършва постепенно.
Ремонтът на странични разфасовки на гумите е много трудно и всъщност безполезно начинание. Не забравяйте, че дори и при незначителни щети, възстановяването трябва да бъде само временна мярка.
При първа възможност е по-добре да не пестите пари и да си купите нова гума. Това ще изисква малка цена, но ще повиши цялостната безопасност, ще запази здравето или дори живота.
VIDEO
В тази статия ще говорим за това как да поправите страничен разрез на гума със собствените си ръце. Нишката на корда е носител на формата и твърдостта на гумата, тъй като не се пресича с други нишки по цялата си дължина в гумата. За съжаление, по време на процеса на ремонт, без значение колко добре е направен, е невъзможно да се постигне първоначалната твърдост. В резултат на това характеристиките на кръга ще се различават.
Много центрове за ремонт на гуми вече предлагат услуги за ремонт на странични рязания. Процесът на ремонт на страничен разрез е изключително трудоемък, отговорен и високотехнологичен. И аз също искам да се похваля веднага, вчера купих маска хамелеон за заваряване и бях напълно изненадан колко по-удобно стана да се готви в нея, просто няма думи ... така че нека продължим ...
Подготовка за ремонт на странични разфасовки на гуми
Първо почистваме мястото за монтиране на корда във вътрешната част на гумата с бормашина. Ако гумата не трябва да бъде зашита, тогава кръпката може да се извърши, след като разрезът е вулканизиран отвън.
След това почистваме гумата отвън.
За да възстановите частично твърдостта на страничната повърхност и да изключите възможността за образуване на херния, гумата трябва да бъде зашита с шило и найлонова нишка.
Когато всички необходими места са подготвени и зашити, можете да продължите към по-нататъшния процес на ремонт на страничния разрез. За да направите това, е необходимо да почистите добре от мръсотия и да обезмаслите повърхността на гумата на мястото на разреза и да нанесете специално лепило за топене.
Когато лепилото изсъхне малко, се нанася мокър каучук, нарязан малко по-голям от страничния разрез. Трябва да се внимава мократа гума да покрива напълно шева и цялата повърхност на рязане.
Вулканизация на гуми
Когато цялата работа по подготовката на гумата за вулканизация е свършена, монтираме гумата върху вулканизатора. За да се ремонтира правилно гумата, продължителността на вулканизацията трябва да е достатъчна, за да се справи с мокра гума. Но също така е необходимо да се предотврати изгарянето на гумата. Препоръчителното време за вулканизация е от 50-70 минути, в зависимост от дебелината на лентата от суров каучук.
Завършен етап на ремонт на страничен разрез
След като гумата е запоена, е необходимо да я оставите да изстине за известно време. След това трябва внимателно да обработите вътрешната изгладена повърхност. Отстранете замърсяванията със специален скрепер и обезмаслете. Нанесете активатора върху почистената повърхност и след като изсъхне малко, нанесете още един тънък слой лепило.
След като повърхността е готова и лепилото на активатора е изсъхнало (спря да блести и стана матово), трябва да поставите пластир за кабел. След това със специален валяк трябва внимателно да навиете пластира от центъра към краищата, така че пластирът да приляга плътно към работната повърхност.
На този етап ремонтът на страничния разрез може да се счита за завършен. Но все пак в такива случаи не може да се каже, че гумата е подходяща за по-нататъшна употреба. Тази гума все още се препоръчва да се използва като резервна гума.
Ако все пак се реши ремонтираната гума да се монтира на автомобила, тогава е необходимо да се използва само като задно колело. Освен това скоростта на превозното средство трябва да бъде намалена. Добри пътища!
Не е необичайно една гума да има страничен разрез. Честото шофиране обаче е безценно преживяване за шофьора.
Изминатите километри ви учат не само да шофирате добре, но и да се справяте в извънредни ситуации.
Например, пробитото колело е един от най-честите проблеми на пътя, с който може да се справи дори начинаещ. Но как да поправите странични разфасовки на гуми?
По правило подобни нестандартни повреди често създават проблеми дори за професионалистите в своята област, да не говорим за начинаещи.
Много шофьори подценяват опасността от подобни щети и продължават да карат колата си.
Това всъщност е много опасно. Дори малък страничен разрез може да доведе до сериозни проблеми.
Тук всичко е просто. Когато гумата бъде срязана странично, корда (основата на гумата) - нейните текстилни (метални) нишки - се поврежда. Поради това продуктът губи своята твърдост и форма.
На гумата може да се появи и херния и това явление допринася за появата на огромен брой негативни фактори, влияещи върху безопасността при шофиране.
При шофиране на такова колело, последното може да избухне от сблъсък с малка неравност, което неизбежно ще доведе до инцидент. Последствията могат да бъдат най-лоши.
Ремонтът на такава повреда е много трудна и неблагодарна задача, тъй като все още няма да работи за възстановяване на характеристиките на колело дори при незначителни повреди.
Единственото, което е допустимо, е да използвате "закърпената" гума като резервно колело.
Преди да продължите с премахването на страничния разрез на гумата, е необходимо внимателно да прегледате повърхността, да разгледате вида на гумата и да измерите щетите. Едва след това може да се вземе решение за поддръжката на конструкцията.
Първо, нека си припомним видовете и характеристиките на съвременните гуми.
Например при радиалните гуми шнурът е разположен перпендикулярно на обиколката на продукта, което придава на превозното средство по-голяма стабилност на пътя.
Шнурите са разположени в колелото независимо един от друг и решават проблема с осигуряването на здравина и твърдост.
Ако дори малка част от нишките е повредена, е невъзможно да се възстановят предишните параметри на гумата. Следователно всички ремонтни дейности трябва да се извършват временно - само до смяна на гумата.
В това отношение те са по-надеждни - в тях нишките са разположени диагонално една спрямо друга, под ъгъл.
В този случай страничният разрез не влияе значително върху твърдостта и формата на продукта, тъй като натоварването се разпределя равномерно по цялата повърхност на кабела. Камерата остава незащитена.
Но поддръжката на пристрастните гуми се компенсира от един голям недостатък - в магазините има по-малко такива гуми и те не са популярни сред автомобилистите.
Но въпреки всички трудности повечето сервизи извършват ремонт на странични разфасовки на гуми за леки автомобили. В същото време майсторите често са уверени във възстановяването на колелото.
Въпреки че някои критерии за "отхвърляне" все още съществуват.
Например работниците в сервиза не предприемат ремонт на безкамерни гуми. :
надлъжен страничен разрез, ако размерът му е повече от 35 mm;
напречен страничен разрез, ако размерът му надвишава 25 mm.
Ако колелото е с камера, тогава горните ограничения могат да бъдат увеличени с 5-10 мм. Имайте предвид обаче, че скъсаните кабели могат да повредят камерата на автомобила на няколко места.
И няма гаранции, че е останал непокътнат към момента на появата на основната повреда.
За камиони оценката не се основава на размера, а на броя на „скъсаните“ влакна на корда.
Например, ако са повредени повече от десет нишки, тогава е безсмислено да монтирате гумата - тя няма да издържи дълго. Такива колела се изхвърлят и не се възстановяват.
Сега нека да разберем по-подробно как правилно да ремонтираме страничните разфасовки на гумите във всеки отделен случай.
Гумите за леки автомобили могат да се ремонтират на два етапа.
На тази стъпка повредата се запълва със специален материал - "суров каучук". Неговата особеност е пластичността, която прави възможно затварянето на съществуващите щети много по-бързо и по-ефективно.
Инсталиране на специален пластир.
Структурата на последния трябва да бъде подобна на каркаса на гумата и да пасва по размер. Преди да започнете ремонта, е необходимо да премахнете всички ненужни предмети и да обезмаслите третираната зона.
Пластирът се залепва със специално лепило, притиска се плътно към повърхността с менгеме или други приспособления и се държи 1-2 часа.
Веднага след като пластирът изсъхне, е необходимо да надуете колелото и да го балансирате.
Последната стъпка е да поставите гумата на място и да монтирате колелото.
Гумите за камиони често не се ремонтират на пътя - това е много опасно, неефективно и отнема много време.
По правило шофьорите инсталират резервна гума, а ремонтът на странични разфасовки на гуми се извършва от професионалисти в своята област с помощта на електровулканизатори - специални ъглови устройства.
Ремонтът на гума гума на пътя се извършва по няколко начина.
Ако гумата и тръбата са повредени, тогава специален аерозол, който се продава в автомобилните магазини, ще бъде полезен.
Методът за ремонт е много прост. Като начало колелото се поставя на крик, след което кутията се вкарва в зърното и се инжектира определен обем от съдържанието му.
В този случай колелото трябва да се завърти така, че съставът не само да покрива равномерно цялата вътрешна повърхност, но и да "запечатва" страничния разрез.
Но тази опция ще работи само при незначителни повреди близо до основата на гумата.
Не забравяйте да проверите вътрешността на повредата, за да видите дали има стърчащи нишки, които биха могли да повредят камерата. За да не се случи това отново на пътя, те трябва внимателно да се отхапят с клещи в самата основа.
Ако има разрез на гумата (без да повредите тръбата), можете да използвате специална гумена лепенка.
Предимството на този метод е неговата простота, тъй като ремонтните дейности се извършват без разглобяване на колелото (отново не забравяйте за нишките на металния шнур).
Когато безкамерна гума е нарязана странично, има два начина за ремонт.
Ще ви трябва спирално шило (можете да го използвате за почистване на отвора), инструмент за поставяне на турникет, лепило и самия турникет.
Необходимо е да се действа в тази последователност :
- първо, разрезът в гумата се увеличава с шило или отвертка (необходимо е да се действа по такъв начин, че да не се повреди кабелът);
- второ, малко количество подготвено лепило се нанася върху отвертката, за да влезе последната вътре в гумата;
- трето, турникет, намазан с лепило, се вкарва в отвора по такъв начин, че да се създаде бримка с диаметър, по-голям от самия разрез. Това е всичко.
Между другото, този метод е ефективен за обикновена пункция, но при незначителен страничен разрез също може да бъде полезен.
Не забравяйте да отрежете останалата част от турникета.
Специален радиален пластир може да се справи с голямо разнообразие от наранявания – хернии, дисекции, порязвания и други проблеми.
Предимството на такъв пластир е висока устойчивост на високи температури, еластичност и надеждност. Продуктът може да се използва както за студена, така и за гореща вулканизация.
Ако един или повече шнурове са повредени, конецът или поне част от него трябва да се отстрани.
За да бъде ефективен, пластирът трябва да се постави от двете страни на гумата след основно почистване, което е трудно да се направи на пътя.
Възможности за ремонт на страничен разрез "набързо" съществуват и се използват активно от опитни автомобилисти, но с такива повреди е по-добре да не изкушавате съдбата.
Най-добрият начин е да инсталирате резервно колело и да занесете "ранената" гума в сервиза за ремонт (ако имате необходимата сума в портфейла си, купете нова).
Нека видим как се върши такава трудна работа от истински майстори на занаята си, в добре оборудвани работилници и на специализирано оборудване.
За по-добро разбиране разгледайте работата на съветника стъпка по стъпка. Може би такива детайли ще ви позволят да поправите сами по-добре колелото.
Така че ремонтът на гуми се извършва на няколко етапа.
Измерва се съществуващият разрез.
Измерват се нейният характер и размер. Ако получените показатели не са повече от тези стандарти, за които говорихме по-горе, тогава колелото се разглобява за по-нататъшен ремонт.
Ако повредата е по-голяма от допустимия размер, тогава на автомобилния ентусиаст се препоръчва да се разплати за нова покупка.
Помнете, че добрият майстор няма да поеме работа и да рискува живота на клиента за малка печалба.
Правим по-често подобна форма.
За удобство на ремонта на страничния разрез се дава по-честа форма. Това се прави с помощта на специални клещи.
Върху гумата на определени места се нанасят маркировки, които показват мястото, където ще се извърши оголването и къде ще бъде поставена подсилената лепенка.
Следващият етап е почистване на повредената повърхност с бормашина. Това е много важно, тъй като при лоша обработка ремонтът ще бъде неефективен.
След почистване на проблемната зона, тя се обезмаслява и се покрива със специална циментова смес.
След това майсторът изрязва правоъгълни петна от сурова гума, поставя ги вътре в гумата и вулканизира.
След като циментът изсъхне напълно, пластирът се залепва върху повредената зона на гумата. За по-голяма надеждност е препоръчително да покриете краищата на пластира с уплътнител.
Последната стъпка е да балансирате колелото и да го монтирате на първоначалното му място.
След възстановяване на гумата е забранено незабавно да се прилага голямо натоварване - разбиването трябва да се извършва постепенно.
Ремонтът на странични разфасовки на гумите е много трудно и всъщност безполезно начинание. Не забравяйте, че дори и при незначителни щети, възстановяването трябва да бъде само временна мярка.
При първа възможност е по-добре да не пестите пари и да си купите нова гума. Това ще изисква малка цена, но ще повиши цялостната безопасност, ще запази здравето или дори живота.
VIDEO
Харесвате ли нашия сайт? Присъединете се или се абонирайте (известия за нови теми ще бъдат изпращани по пощата) за нашия канал в Миртесен!
Често при продължителна експлоатация на автомобила в трудни условия е необходимо спешно да се поправят страничните разфасовки на гумите. Тази ситуация е също толкова неприятна, колкото и в случай на спукване на гума. Тук обаче дефектът крие много по-голяма опасност и изисква сериозен ремонт. Освен това страничен разрез далеч не винаги може да бъде правилно поправен. Това важи особено за радиалните гуми, при които страничен разрез почти винаги означава, че трябва да бъдат сменени.
Обикновено разрезът разкъсва вътрешния каркас на гумата, наречен корд. В случай на незначителна повреда е възможно да се отстрани този дефект, но ако повредата е сериозна, тогава всеки ремонт става безсмислен. Страничните разрези на гумите се определят от критичните размери. За надлъжен разрез, който минава по протежение на шнура, тази стойност е 35 милиметра, а за напречен разрез тази цифра е още по-малка и е само 25 милиметра. Ако скъсването завърши на по-малко от 40 милиметра от ръба на гумата, то не може да бъде поправено.
VIDEO
Определени трудности възникват, когато е необходимо да се поправят страничните разфасовки на гумите за камиони.В този случай пластирът трябва да бъде закрепен по-внимателно и тогава натоварванията, които ще трябва да издържи в бъдеще, ще доведат до задължителни периодични проверки на целостта на пластира. За гума за камион границата на рязане се счита за 10 влакна на корда, ако повредата засяга повече кабели, тогава ремонтът е безполезен .
Ремонтът на странични разфасовки на автомобилна гума е коренно различен от премахването на последствията от конвенционалните пробиви, разположени върху протектора. Това се дължи на факта, че страничната част има малка дебелина и претърпява значителна деформация по време на контакт на колелата с неравностите на пътната настилка. Основният начин за премахване на разфасовки, който е най-ефективен, е няколко операции, ще ги анализираме по-долу.
На мястото на дефекта ръбовете се смилат, придават им формата на купа. След завършване там ще бъде залепена подсилваща лепенка. Кухината с формата на купа се запълва със сурова гума, след което гумата се изпраща за вулканизация (за това се използва специална камера или производствен сешоар). На последния етап, след инсталиране на пластира, външното място на ремонт се почиства и след това колелото се балансира. По този начин ремонтът на гуми, чийто страничен разрез не надвишава нормата, е напълно осъществим самостоятелно и ще върне повредената гума към живот.
Дори след като всички операции са извършени по най-внимателен начин, по време на работа може да се получи изтичане на колелото. Поради това не е препоръчително ремонтираната гума да се използва с работно колело, а трябва да се съхранява под формата на резервна гума.
Тази технология не е подходяща за всички щети. В много случаи е по-добре да не се ремонтира автомобилна гума, а да се смени, в противен случай има риск пластирът да се отдели при шофиране с висока скорост. Често нарушението на технологията води до извънредни ситуации поради непочтеността на работниците в цеха. Ето защо внимателно измерете размера на щетите, а също така внимателно извършете ремонт, ако сте го поели сами.
VIDEO
Ако решите да се свържете с сервиз, тогава технологиите там са по-напреднали и надеждни. Предлагаме ви да проверите от професионална гледна точка как да залепите страничния разрез на гумата.
В самото начало внимателно се оглежда мястото на страничния разрез. Гумата се демонтира, а страничният разрез по ръбовете се отрязва с клещи за по-добро по-нататъшно кипене на тази зона.
Цялата повърхност на страничния разрез се почиства с бормашина, след което се обработва със специален цимент.
На следващия етап се приготвя суровата гума, тя трябва да се нареже на тънки ивици и да се опъне. Цялата сурова гума се поставя вътре в страничния разрез и след това се вулканизира.
Мястото е маркирано за монтаж на подсилената лепенка и страничната част се почиства с бормашина.
След почистване това място се обезмаслява, смазва се с цимент, на който се дава време да изсъхне. След изсъхване подсиленият пластир се залепва на мястото си. Краищата на залепения пластир трябва да бъдат запечатани с уплътнител.
След монтиране на гумата върху диска колелото се балансира. Веднага не трябва да натоварвате с висока скорост, трябва постепенно да търкаляте в ремонтираната гума.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
VIDEO
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
