Направи си сам ремонт на бронирана тел

Внимание! Автосервизна мрежа на изгодни цени. Проверката на Camber е БЕЗПЛАТНА! Без опашки! Ремонт в същия ден!

Изтеглете / отпечатайте темата
Изтеглете тема в различни формати или вижте версия на темата за печат.

Тази ревизия е подходяща и за тези, които нямат горните проблеми, но искат реакция на газта и добра обратна връзка при натискане на педала за газ! Освен това ще спестите бензин от по-мощна искра, която ще запали горивната смес много по-ефективно и по този начин ще даде ефективността изцяло на двигателя.

Силиконовите проводници вече не са новост, направени са така, че проводниците да не се напукат на студено или от време на време и искрата ни да не изтича към „свекърва за палачинки“. Но има един и много осезаем минус на такива проводници, това е плитка за коса вътре, по която нашите килооми се губят значително, колкото по-дълъг е проводникът, толкова по-слаба е искрата.

Здравейте всички! Казвам се Михаил, сега ще ви разкажа една история как успях да сменя двенашка за Camry 2010. Всичко започна от това, че се дразнех безумно от авариите на двете, все едно нищо сериозно не се е счупило, но по дреболии, мамка му, толкова много неща, които наистина започнаха да вбесяват. Тук се роди идеята, че е време да сменим колата на чужда. Изборът падна върху tayet Camry на десетките.

За да се отърват от постоянните глоби от камерите, много от нашите читатели успешно използват Special Nano Film за числа. Законен и 100% надежден начин да се предпазите от глоби. След като се запознахме и внимателно проучихме този метод, решихме да го предложим и на вас.

За да се отърват от постоянните глоби от камерите, много от нашите читатели успешно използват Special Nano Film за числа. Законен и 100% надежден начин да се предпазите от глоби. След като се запознахме и внимателно проучихме този метод, решихме да го предложим и на вас.

Има ли смисъл да се правят проводници за запалване с нулево съпротивление с високо напрежение?

Добър ден на всички.

Отдавна исках да сменя BB проводниците и жабката се задавяше да дам всичко от 700р до 3000р за тях.
И тогава един ден един приятел ми даде BB проводници от фирмата Elephant) Смешно име.
Проводниците са естествени за консервите, не паснаха на моите на конекторите. Дълго време лежаха в гаража ми в пакет.

И тогава един ден попаднах на доклад като другар maksik71 Taz кабели преработваха за Маздовски. Е, реших да продължа и също се заех с този бизнес, тъй като камерата беше под ръка и проводниците бяха свободни.
Всичко е много просто. Необходимо е да премахнете ушите от нашите проводници и да ги поставите върху проводниците Taz.
Взимаме жицата от слона).

Отрязахме изолаторите от него.

и самия проводник

Можете да направите същото, но по по-културен начин.

Отстранете изолацията и оставете около 1,5 см кабел. Жиците, на които попаднах, не бяха прости) "Теленото въже е направено от високоякостни графитни нишки от кевлар."

След това трябва да премахнете накрайниците от собствените си проводници. Тук ще бъде по-трудно.
Тъй като японците правеха проводници според техния акъл, жицата беше залепена за изолатора, така че просто не можеш да го откъснеш с пръст. Това вероятно е направено, за да не попадне водата случайно под изолатора на върха.
И така, ние откъсваме този калъф от жицата.
Просто пъхнах тънка отвертка и обиколих цялата обиколка на жицата. По този начин, отделяйки проводника от изолатора на ферулата.

След това с помощта на клещи издърпваме жицата за върха.

Е, освобождаваме жицата от върха с плоска отвертка. Необходимо е да разкопчаете затегнатата тел.

Огъваме теленото въже от таза и го затягаме в върха.

Оказва се, че това е снимката.

Накрайник и изолатор, който пасва върху свещта. Всичко следва един и същ принцип.
Всичко е залепено почти плътно.
За да стане по-удобно, откъсваме проводника от изолатора, след това го отрязваме и едва след това премахваме изолатора.

След това излагаме въжето и затягаме върха си върху жицата на Тозовски, като огъваме въжето.

Сглобяване. Поставяме гумен изолатор, след това пластмасов изолатор, излагаме въжето и затягаме върха си върху тел Тозов, огъвайки въжето към изолатора.

Това е такава красота)

НАДЗОРИТЕЛ на процеса кученце доберман на име Доби).

Класическият автомобилен проводник с високо напрежение не се различава от обикновения меден едножилен кабел, с изключение на мощна защита срещу високоволтово излъчване. Изолационният слой е изработен от различни материали. С напредването на технологиите производителите все повече избират мощен и гъвкав материал – силикон.

До 30-те години на миналия век влиянието на импулсния шум върху автомобилните инструменти се пренебрегва. Съпротивлението на медната нишка беше близо до нула. С появата на автомобилните радиостанции стана ясно, че пикапи от високоволтови електрически кабели създават толкова силни радиосмущения, че устройствата пукат и не могат да бъдат източник на приятен звук. Инженерите излязоха с идеята да инсталират резистор 4-15 kOhm последователно с ядрото с ток. Това намалява радиосмущенията.

Съвременните високоволтови проводници са направени с 5-20 kOhm проводящ графитен слой. Могат да се използват без допълнителен ограничител на тока.

Използват се и усукани стоманени нишки, подсилени със здрави нишки от кевлар, с феримагнитна сърцевина.

Като изолатори се използват материали:

• полиетилен;
• поливинил хлорид;
• феропласт;
• силикон;
• метална обвивка, като екран.

Изолацията е комбинация от слоеве, които се различават по наличието на един или друг компонент, в зависимост от предпочитанията на производителя.

• двигателят е троит;
• тягата се променя неоправдано;
• двигателят спира, стартира лошо;
• повишен разход на гориво;
• повишени емисии на CO;
• BB проводници искра;
• намалена мощност на двигателя.

Симптомите показват, че неизправността е причинена от непълно изгаряне на горивото и е свързана със системата за запалване, въпреки че подобни признаци на повреди са типични за други автомобилни системи.

Ако откриете горните неизправности в колата, обърнете внимание на проводниците за запалване с високо напрежение. В съвременните автомобили те работят дълго време, повече от 100 хиляди км. Но в колите, които са изминали само хиляда километра, но са стояли в гаража, без да се движат повече от пет години, има същите проблеми. В изолацията се появяват микропукнатини и кабелът се пробива с високо напрежение върху корпуса.

Намерете тъмно място, за предпочитане в гаража, почистете проводниците от изгаряне и грес. Стартирайте двигателя и вижте какво се случва под капака. Ще видите леко сияние около бронираните проводници. Ако не виждате и двигателят работи, това е много добре. Но ако сиянието е силно изразено или проводниците искрят, това са признаци на нарушение на диелектрика.

Понякога грес или масла, попаднали в накрайниците, са виновни за течовете. В този случай напрежението се превръща в изключително опасен източник на запалване за автомобил.

Лесно диагностицирайте системата за запалване по звука на аудио системата. Методът е подходящ само за собственици на автомобили със стари аналогови касетофони. Веднага щом започнат проблеми с кабелите, магнетофоните пукат и никакви захранващи филтри няма да помогнат.

Как да проверите бронираните проводници? Можете да определите кой от тях е дефектен, като използвате конвенционален аналогов или цифров тестер. Проверката на високоволтовите проводници не изисква квалификация на електротехник, достатъчно е да можете да използвате мултицет и да запомните, че без значение какъв продукт използвате, смазката върху изолацията трябва да бъде добре почистена.

Видове проводими жила на кабели с високо напрежение:

• медни;
• мед с вграден резистор;
• графит;
• усукана стоманена намотка върху диелектрик.

В първия случай съпротивлението на високоволтовите проводници ще се приближи до нула, в следващите три трябва да варира от 4 до 20 kΩ, в зависимост от марката. Ако мултицетът показва показанията по-горе, това е знак, че кабелът е неизползваем. Смазка върху непочистена пръчка и замърсена повърхност на изолацията ще изкривят показанията. Смазката може да бъде проводима и чрез измерване на съпротивлението на нишката всъщност можете да видите резултата от съпротивлението на смазката, а не на жицата.

Проверката с тестер няма да открие диелектрични неизправности и проблеми с контактите в клемите, ако са покрити с грес.

Как да проверите високоволтовите проводници без мултицет? Само като ги приведете с голия край към купето на колата. Наличието на искра показва, че веригата работи. Искрата трябва да е мощна и стабилна.

Не забравяйте да огънете плитката и изолацията по време на измерванията, особено там, където са прикрепени конекторите. Ако показанията на устройството се променят, тогава устройството е ненадеждно и е по-добре да го смените.

Например, вие сте определили, че бронираният кабел на четвъртия цилиндър прониква в тялото или в пълно счупване и не засяга запалителната свещ. Изисква се подмяна.

Подмяната на проводници за високо напрежение е проста операция, която всеки автомобилен ентусиаст може да извърши.

По-безопасно е да закупите пълен комплект. Практиката показва, че продуктите на един производител, произведени по едно и също време, се провалят почти едновременно.

Ако това е скъпо решение за вас, тогава можете да направите бронираните проводници сами. Ще бъде много по-евтино. Преди да ги направите със собствените си ръце, решете, че схемата на свързване ви е ясна.

За да направите комплект със собствените си ръце, достатъчно е да закупите:

• силиконов вакуумен маркуч с диаметър 7-8 мм;
• съвети, можете да използвате стари, ако са в добро състояние;
• меден многожилен кабел с подходящо напречно сечение;
• резистори с половин ват с номинална стойност 1-1,5 kOhm.

Допълнителен елемент, необходим за изглаждане на радиосмущенията в съвременните автомобили, трябва да бъде в диапазона от 10-20 kOhm. Ако инсталирате един елемент от тази оценка, тогава има голяма вероятност от повреда по време на пикови натоварвания. По-добре е да разпределите натоварването върху няколко устройства с 1 kOhm, свързани последователно.

Верига от самозапоени резистори се вкарва в силиконов маркуч, изрязва се и се почиства. След това стискаме краищата. За подобряване на контакта се използва графитна грес на ставите.

Ако изолаторите са трудни за поставяне, смазването им със сапунен разтвор ще помогне.

• има голяма вероятност от счупване на запояване на контакти при условия на висока температура;
• зависимост на владетеля от една част;
• трудността при идентифициране на неуспешния елемент.

Ако решите да направите кабели със собствените си ръце, тогава не забравяйте, че проводниците с високо напрежение с нулево съпротивление са свързани само чрез последователно съпротивление.

Ако капакът на разпределителя е монтиран правилно със собствените ви ръце, тогава схемата на свързване на проводниците с високо напрежение ще бъде както следва:

• изход на разпределителя, гледащ към предната броня, към първия цилиндър;
• връх надолу към третия цилиндър;
• гледайки назад към четвъртия цилиндър;
• гледане нагоре към втория цилиндър;
• централният ток винаги отива към бобината на запалването

Не забравяйте, че редът на свързване на проводници с високо напрежение в автомобилите е такъв, че дължината им няма да позволи извършването на неправилна връзка. Ето защо, когато правите шнурове със собствените си ръце, опитайте се да следвате същия принцип, за да не се объркате.

Добър ден на всички!
Веднага ще направя резервация, не съм правил снимка, но мисля, че всичко ще е ясно.

Проблем: При смяна на свещи в неделя следобед вечер, един проводник с високо напрежение се скъсва. При ремонт и смяна още един. )) И сега всичко е наред.

При сваляне на гумената капачка от свещта остава метална закопчалка в кладенчето на свещта на самата свещ. В този случай не е възможно да се развие свещта, т.к този клипс е дълъг, тесен и толкова дълъг, че когато поставите ключа за свещи, се оказва, че е точно под лицето с мястото на фиксиране на удължителя. По принцип главата е на свещта и не закрепвайте удължителя, съответно не развивайте свещта.
Извадих главата на свещта с дълги клещи. След това със същия инструмент той извади остатъците от метал от свещта. Дължината му беше около 7 см. След това развиваме свещта по стандартния начин и я сменяме.

След това разширяваме металния връх със счупения край. Отрязваме металния 10-ти връх и на негово място го навиваме на руло на Субаровския. Сега, бавно, затягаме новия проводник обратно в капачката. Колко дълбоко да дръпнете? Има два варианта: погледнете непрекъснатите проводници навътре, колко дълбоко е металният крепеж от ръба; втория случай, дърпаме бавно и ако не се пробие нищо излишно, в него има места под формата на кръгли пръстени по вътрешния периметър на гумената капачка, т.е. ще почувствате, че нещо щраква леко на мястото си.
Оставяме противоположния край на 10-ия проводник непроменен и просто го поставяме върху намотката, за да заменим счупения.
Voila, готово!
Поставяме другия край с гумена капачка на свещта, слушаме замененият фиксатор да щракне на мястото си на свещта.
Проверка от завод за автомобили.
Ако всичко е направено правилно, колата пали, не тръгва, двигателят не наденица.
Цената на въпроса? Не знам, само ненужни проводници в гаража, вероятно на съсед. Е, или най-често срещаните от всеки автомагазин.

PS Докато единият проводник се ремонтира, другият се скъса. Явно просто са остарели. За щастие имаше втори проводник, за който говорих в началото и те го сложиха. От една страна, и консолидира извършената операция.
Отне около 30 минути ремонтът на втория кабел с пълна ръка.

Успех на всички!
(Може да има изход от всяка ситуация. Малко самообладание, прави ръце и изобретателност ще ви помогнат).

Автомобилните бронирани проводници с високо напрежение са доста прост елемент от системата за запалване. В този случай високоволтовият проводник изпълнява най-важната функция в работата на тази система. С помощта на високоволтови автомобилни проводници от запалителната бобина електрически ток се предава към свещите, за да генерира искра и своевременно да запали сместа гориво-въздух в цилиндрите на двигателя.

Ефективността на запалването на сместа директно зависи от качеството на високоволтовите проводници, което означава стабилност на двигателя в различни режими. Дефектен проводник за запалване с високо напрежение или множество проводници могат да доведат до тройки на двигателя, повишен разход на гориво, загуба на мощност и др. Простотата на устройството и разположението на бронираните кабели на автомобила ви позволяват точно и бързо да извършите тяхната независима проверка със собствените си ръце.

Повредата на високоволтов проводник е придружена от симптоми, подобни на повреди по време на работа на свещта. Често двигателят започва да работи нестабилно, потрепва при натискане на педала за газ, тръпне на празен ход. Електричеството може изобщо да не се подава към свещта или да не достигне напълно свещта. Във втория случай обикновено се получава повреда на високоволтовия проводник за запалване.

Ако бронираният проводник на запалването е пробит, тогава двигателят започва да работи със забележими прекъсвания. Основните причини за повреда на високоволтовите автомобилни проводници са:

• неизправност на контактите на високоволтовия проводник на кръстовището със свещите или запалителната бобина;
• проводящата сърцевина на проводника за подаване на импулси е повредена;
• разрушаване на изолацията на високоволтовия проводник за запалване на автомобила, което води до прекъсване на тока и течове;
• повишена устойчивост на високоволтови бронирани проводници;

В случай, че има прекъсване на основното ядро, тогава вътре в проводника с високо напрежение се образува искра на мястото на такова прекъсване. Образуването на електрически разряд между двата края на високоволтов брониран проводник, счупен под изолацията, води до спад на напрежението, причинявайки нежелан електромагнитен импулс. Такъв импулс има отрицателен ефект върху автомобилните сензори на електронната система за управление на двигателя (ECM), коректността на техните показания е нарушена.

В някои случаи, когато цилиндърът не работи напълно, разходът на гориво може да се увеличи значително и цветът на отработените газове се променя. Това се дължи на навлизането на неизгорено гориво от горивната камера в изпускателната система.

Необходимо е да се започне диагностика с външен преглед на проводници с високо напрежение. При такъв външен преглед не се допуска наличието на забележими дефекти под формата на пукнатини, счупвания и др.

Останалите проводници за запалване с високо напрежение трябва да бъдат проверени по същия начин. Трябва да се има предвид, че разпределението на показанията между всички проводници не трябва да бъде по-високо от 2 или максимум 4 kOhm. Превишаването на този праг ще покаже необходимостта от подмяна на високоволтовите проводници за автомобилно запалване.

Трябва да се добави, че ако се установи дефектен проводник, не се препоръчва смяната на само един дефектен елемент, тъй като това е временна мярка. Оптимално е да смените високоволтовите бронирани кабели за запалване в автомобила като комплект. Този подход позволява най-ефективна работа на запалителната система и плавна работа на двигателя във всички режими. По същата причина е силно нежелателно да се ремонтират високоволтови проводници за по-нататъшна работа без подмяна.

По правило повечето автомобилисти обръщат голямо внимание на свещите, избират дълго време, изучават характеристиките и други спецификации, без да обръщат внимание на високоволтовите проводници, които играят еднакво, а понякога и голяма роля в искри. В резултат на това висококачествените свещи получават искра с ниско качество или просто след кратък период от време. евтини експлозивни проводници те просто се провалят и причиняват много неприятности на собственика си.

Високоволтовите проводници могат да се повредят изцяло или частично, тоест или изобщо не провеждат ток, или го провеждат със загуби или прекъсвания. По-често никой не обръща внимание на проводниците, вместо това обикновено започват да сменят свещите веднага.

1. Счупване на централната проводяща "ядро".
2. Разкъсване (повреда) на изолационния слой, поради което има пробив на тока към "земя".
3. Поради високото вътрешно съпротивление, което възниква в резултат на изгарянето на централното ядро. По правило на тези места, където има лош контакт или деформация.

Разкъсване или счупване на проводяща сърцевина води до факта, че вътре се появява искра, електрически разряд между двата края на един проводник. Това явление намалява напрежението, което се предава от намотката и става причина за появата на електромагнитен импулс, нарича се още "паразитен". Такъв импулс се отразява негативно на производителността или точността на показанията на сензорите на двигателя. Що се отнася до самия двигател, неговата работа с повреден проводник с високо напрежение става нестабилна, възникват вибрации и прекъсвания, синхронът се нарушава, тъй като запалването в един от цилиндрите или не се случва, или се случва, но със закъснение. По един или друг начин се нарушава синхронизацията на буталата, което гаси вибрациите, единият цилиндър не работи правилно и причинява вибрации и биене.

1. Отстранете ръбовете на жицата.
2. Прикрепете единия край на проводника към отрицателния извод на батерията, а другия край прикрепете към контакта на крушката.
3. Същото трябва да се направи и с високоволтовия проводник, като само неговият край (този от намотката) трябва да бъде прикрепен към „плюсовия“ болт на акумулатора, а другият през пръта на метална отвертка към корпуса на лампата.

Ако светлината свети, можем да заключим, че проводникът работи. Този метод е по-скоро алтернативен, отколкото единствен правилен. Различни начини как да проверите високоволтовите проводници има голям брой, но за мен е най-бързият и оптимален. Освен това всичко зависи от това, което имате под ръка на пътя.

Има и друг начин за тестване на проводници с високо напрежение, който не изисква крушка. Достатъчно е да имате парче тел. Значението е следното:

Стартирайте двигателя и карайте със средна скорост или докоснете жицата до BB проводника по цялата повърхност. Ако забележите или чуете искра, жицата е счупена и трябва да бъде сменена.

Същото може да се направи и без парче тел, ръката ви може да изиграе своята роля. Съгласен съм, че методът е радикален и може да не е подходящ за всеки, но ще помогне за идентифициране на счупения проводник. На празен ход прокарайте пръста си по дължината на проводника и изчакайте да „звъни“ 🙂 В случай на повреда или повреда на жицата, ще почувствате удар, това не е фатално, но ако се страхувате, по-добре е да намерите парче тел. Ако не ви удари, високоволтовият проводник е напълно работещ.

Сменете разбира се! Но ако сте на път или, както казах по-горе, „на полето“, можете да решите проблема с тиксо, чанта, скоч и т.н. Изсушете пробития високоволтов проводник, след което го увийте с такъв от горното и се опитайте да продължите движението. Когато се приберете вкъщи, сменете високоволтовите проводници и всички, а не само един. Всички проводници трябва да се сменят, тъй като не знаете какво съпротивление ще има единият проводник, който купувате и как ще се „разбира“ с другите; в крайна сметка нищо няма да се промени и двигателят ще бъде нестабилен. Сменете проводниците като комплект!

Как сами да смените кабелния сноп за високо напрежение (високоволтовите проводници в комплект с проводник на бобината за запалване 2108-21099 на автомобил от семейството VAZ 2108-21099 и техните модификации с карбураторен двигател.

Ако се сблъскате с неизправности в системата за запалване на автомобила, силно препоръчвам да диагностицирате всички системи на автомобила възможно най-скоро. На първо място, трябва да проверите съпротивлението на високоволтовите проводници за запалване с помощта на мултицет.

Високоволтовите проводници в автомобила трябва да останат функционални в температурния диапазон от -30 - +100 градуса. Руските работни условия често включват температури извън долната граница. Понякога механичната якост се увеличава изкуствено. И това се прави за сметка на памучен плат, полимер, найлон и още някои.

Запалването е неразделна част от конструкцията на автомобила, така че е много важно да се отстранят всички неизправности, свързани с него. Също така, не забравяйте да проверите неутралния проводник, защитния и други. Препоръчително е да не пропускате нито един.

Има два вида основни неизправности: Първият е прекъсване на електричеството, вторият е ток на утечка. Първият често се намира на мястото, където металният контакт на проводника е свързан към сърцевината, а останалата част от системата за запалване. На места, където е налице нарушение, може да се получи нагряване и образуване на дъга, което още повече влошава ситуацията. В най-лошия случай това може да доведе до изгаряне на металните контакти или това ще се случи с проводниците.

Изтича електричество през мръсни свещи, проводници на бобината и разпределителни капачки.

При ниски температури проводниците стават по-твърди, вероятността техните капачки и изолация да бъдат повредени се увеличава. Поради постоянните вибрации, които съпътстват работата на двигателя, ставите се разхлабват значително. Това може да наруши контакта.Когато температурите са високи, това се отразява на капачките на свещите, тъй като те са най-близо до нагрети части. Често те се провалят при отстраняване.

След известно време елементите на запалителната система са покрити със слой мръсотия и прах, влага и няколко горива и смазки и това е неизбежно.

Рискът е особено висок при влажно време. Микропукнатини също се увеличават от влага и мръсотия.

За да стигнете до проводниците с високо напрежение, трябва да направите следното:

Има няколко начина за проверка на проводниците с високо напрежение:

а. За бърза проверка на терен са ви необходими две неща – крушка и парче тел. Това се прави в три стъпки:

2. закрепване на единия край на проводника към отрицателната част на клемата на акумулатора, а другият край трябва да бъде прикрепен към контакта на електрическата крушка.

3. същите действия трябва да се извършат и с проводник с високо напрежение, само краят му трябва да бъде прикрепен към положителния болт на акумулатора. Другият край е прикрепен чрез прът от метална отвертка към корпуса на крушката.

Ако светне, жицата може да се нарече работещ проводник. Този метод е най-простият, но по-алтернативен от единствения правилен. Има много начини за проверка, но най-оптималният. Голяма част от проверката зависи от това, което имате със себе си на пътя.

б. Не предвижда наличието на лапа. Това изисква тел. На първо място, стартираме двигателя със средна скорост или докосваме проводника до експлозива по цялата повърхност. Ако се види или чуе искра, това означава, че този проводник е скъсан. Спешно се нуждае от смяна.

НЕ СПИРАТЕ - КУПЕТЕ ПО-ЕВТИНО! ! !

v. Без парче тел. Ръката може да действа в качеството си. Този метод, разбира се, е радикален, но не за всеки. Въпреки че ще ви помогне да идентифицирате счупен проводник. На празен ход трябва да движите пръста си по цялата дължина, докато не се "шегува". Ако има повреда или повреда, ще се почувства шок, но не силен. Ако ударът последва, значи всичко е наред.

Подмяна на проводници за високо напрежение:

- Изключете проводника от отрицателната клема на акумулаторната батерия.

- извадете старите високоволтови проводници от гнездата на капака на разпределителя.

Не се опитвайте да свързвате BB проводници в пакет.

- Разглобете снопа с нови експлозивни проводници, освободете жиците от пластмасовите държачи.

- Свържете проводниците за високо напрежение към съответните щепсели на цилиндрите.

- Поставете експлозивните проводници, така че да не се трият един в друг, части на двигателя, маркучи. Избягвайте резки завои и опъвания на проводниците.

1. Трябва да се помни, че самият капак на разпределителя е монтиран на разпределителя само в една позиция, така че е невъзможно да се обърка нещо.

2. Има знак за подравняване, който определя гнездото на проводника към първия цилиндър.

3. Монтирайте проводниците в последователността 1 - 3 - 4 - 2, обратно на часовниковата стрелка.

- След като свържете всички проводници, ги фиксирайте в снопа със специалните държачи за гребен, включени в комплекта за доставка.

Не забравяйте да свържете проводника към отрицателната клема на батерията.

ТИ ГО НАПРАВИ

С Интернет - Магазин Дискаунтър АвтоАзбука. нето разходите за ремонт ще бъдат минимални.

Просто СРАВНЕТЕ И БЪДЕТЕ СИГУРНИ.

Ако не сте намерили отговора, който ви интересува, задайте въпроса си! Ще отговорим възможно най-скоро.

Не забравяйте да споделите информацията, която сте намерили, с вашите приятели и познати, тъй като те също може да се нуждаят от нея – просто щракнете върху един от бутоните на социалната мрежа.