Подробно: направи си сам ремонт d 21 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
МОНТАЖ НА ДВИГАТЕЛЯ Д-21 НА ТРАКТОРА Т-25
МОНТАЖ НА ОСНОВНИ ВЪЗЛОМИ НА ДВИГАТЕЛЯ D-21 НА ТРАКТОРА Т-25
Преди общото сглобяване на двигателя трябва да се сглобят следните възли: картера, капак на ангренажния редуктор, бутало с свързващ прът и пръстени, колянов вал, балансиращ вал, глави на цилиндъра, маслена помпа, клапан за намаляване на налягането в системата за смазване на двигателя, обтегач на ремъка на вентилатора, вентилатор с генератор, въздушен филтър, груби и фини горивни филтри.
Сглобеният двигател, преди да бъде монтиран на трактора, се пуска на стенда и се тества.
Сглобяване на блока на картера на двигателя D-21 на трактора T-25
Преди монтажа продухнете маслените канали на картера със сгъстен въздух през отворите във втулките на разпределителния вал. След продухване натиснете два щифта в предната стена на блока на картера, за да монтирате предния лист, като се уверите, че щифтовете стърчат над равнината с 30 ± 0,5 mm. Натиснете щифта на подвижното зъбно колело, като подравните дупките във фланеца на щифта и в картера. Завийте два болта BNP-M8 x20 със заключващи шайби. Затегнете и закрепете винтовете. При натискане на щифта на празния механизъм за балансиране трябва да се поддържа ъгъл от 45 ° между отворите за щифтове и коляновия вал спрямо хоризонталата.
След това промийте каналите на картера с 1% разтвор на калцинирана сода, загрята до 70-80 °, и продухнете маслените канали със сгъстен въздух.
Завийте 1/8 ″ уплътнени заострени тапи в боята в отворите с резба на горната страна на картера и на лявата стена под ъгловата повърхност. Не се допуска изпъкване на тапи над равнината.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
От лявата страна на модула в предната част, завийте два запечатани заострени тапи върху боята: 1/4 ″ отгоре и 1/8 ″ отдолу. Завийте 1/4 "запечатана конична тапа на предната стена на картера в горния ляв ъгъл и 1/8" в долната равнина в предния ляв ъгъл. Изпъкването на тези тапи над равнините също не е позволено.
Натиснете в отворите на задната стена на картера два щифта за монтиране на корпуса на маховика, като се уверите, че щифтовете стърчат над равнината от 16 ± 0,5 mm.
Завийте осемте закрепващи щифта на корпуса на маховика в задната стена на картера, докато спрат в изтичането на резбата.
Тракторът T-25A е отличен избор за вашата ферма. Това значително ще опрости и без това трудната работа в областта.
Тракторът Т-25 е колесно превозно средство, предназначено за оран на леки почви, лека работа и използване с косачка и друга несамоходна техника. Той е оборудван със задно задвижване и малки предни задвижващи колела. На Т-25 е определен теглителен клас 0,6.
През 1966 г. първите модели Т-25 слизат от поточната линия на харковския тракторен завод. През 72-та година производството е прехвърлено във Владимирския тракторен завод. Година по-късно Т-25 е свален от поточната линия, като е заменен с модернизирана версия на Т-25А, която се произвежда от завода и до днес. Този модел намери широко приложение в националната икономика на Съветския съюз, а сега и в Русия.
Прототипът беше тракторът DT-20, почти изцяло преработен от разработчиците на Волгоградския тракторен завод. Резултатът е многофункционална машина за националната икономика на достъпна цена. През цялата история на производството повече от 800 хиляди единици са слезли от поточната линия. Поради малките си размери, тракторът беше широко използван в комуналния сектор, заедно с прикачно оборудване. За ремонта на трактора Т-25 те продължават да използват книгите от минали години.
Версията на трактора T-25A се счита за базов модел за последващи промени. На негова база са разработени Т-25А3 с предпазна рамка и наклон Т-25А2.Това бяха всички основни разлики, които трябва да се вземат предвид при ремонта на трактора Т-25. Задното задвижване и класът на сцепление остават същите. Моделът Т-30А80 претърпя значителни промени. Тя стана задвижване на всички колела с удобна кабина, оборудвана с нов захранващ агрегат D-120 и сервоусилвател на волана.
- Първите модели са използвали двигателя D21A1 с номинална мощност 20 к.с. Модифицираният Т-25А получи агрегат с мощност 25 к.с. Това е четиритактов дизелов двигател с въздушно охлаждане и автономна система за термично регулиране на смазване. За стартиране се използва електрически стартер.
- Т-25 има механична осемстепенна скоростна кутия (с две ниски предни предавки), теглително устройство с махало и система за закачване на задната част.
- Теглото на трактора с празен резервоар и без отчитане на натоварването е 1,78 тона.
- Линейни параметри: дължина - 3,11 m, ширина - 1,37 m, височина - 2,5 m. Широчината на коловоза варира от 1,2 m до 1,4 m.
- Специфичният разход на дизелово гориво при скорост на коляновия вал 1800 rpm не надвишава 190 g / hp h.
Значителен нюанс на моделната гама Т-25 беше наличието на система за отопление на кабината, захранвана от хидравликата на машината. Модернизацията от 96-та година засегна и отоплението, което стана обвързано със системата за смазване на силовия агрегат. На всички Т-25 хидравличната система е разделена на агрегатни възли и е оборудвана с независима задвижваща част на хидравличната помпа.
Революционното решение от онези години беше използването на полурамкова основа на трактора, което направи възможно промяната на ширината на коловоза и агротехническия просвет. Друга особеност се взема предвид при ремонт на трактор Т-25, като се настройва работа на задни предавки за дълго време.
Основата на многофункционалността на трактори от този тип е голям брой несамоходно прикачно оборудване, предназначено за тях. Тракторът Т-25 днес е най-достъпната техника със затворена кабина.
Цената на вторичния пазар варира в диапазона от 50 - 450 хиляди рубли. Цената на новия започва от половин милион рубли. Тракторът T30-69, широко използван в селското стопанство, и устройствата с ниска мощност от китайски производители (FT-254, Fengshou FS 240) се считат за аналози на T-25. Всички те имат сходни характеристики и са в еднакъв ценови диапазон.
Трактор Т-25 (ремонт на трактора Т-25)
Книгата съдържа устройството и процедурата на работа, препоръки за ремонт на трактора Т-25. Подробно са разгледани въпросите за грижата за автомобила, дадени са препоръки за най-правилното използване на трактора при всички работи.
Книгата е предназначена за машинисти, работещи на трактори.
Внимание, на 20 октомври (събота) от 9.00 до 10.00 московско време порталът няма да бъде наличен поради техническа работа
Можете да задавате въпроси само след регистрация. Влезте или се регистрирайте, моля.
Това, което имаме, е домашен продукт с двигател D21. След покупка - отдушник, смяна на масло - ок. Все още пуши синьо в ауспуха.
Пролетно видео
Натискът на студен е 3, на горещ не помня. Слонски метли с масло от Хокинг.
Трудно се стартира, отнема много време да се смазва без декомпресор.
Дадох горивото за ремонт - помпа капитална (греда), настройка на дюзата (нова).
Междувременно отворих главите. Буталото в кожухите е като крака на 38-та в багажника на 42-та виси.
Купих комплект от Кострома.
Премина през.
Сменени втулки на мотовилката.
Като цяло събрах всичко на купчина. Започва с половин оборот.
Първият цилиндър отново пуши :bang :.
Налягане 3. Главите на цилиндъра са различни. Първият (роден) - VMTZ D144. На втория намерих само три букви
ЗМЗ. Локомотивът тръгва:
Кажете ми къде да търся - какво да променя. Моето мнение е, че през водачите на клапаните се излива масло, НО клапаните са сухи отзад, само покрити със сажди и вход и изход.
От лявата страна (фиг. 35), по посока на трактора Т-25, дизеловият двигател съдържа: горивно оборудване, входящи и изходни тръби, искрогасител, гърловина за пълнене на масло, среден дефлектор (направляваща плоча) и щепсел за нагряване на смукателен въздух.
От дясната страна (фиг. 36) има задвижващ механизъм на декомпресора, стартов стартер, инжектори и лесно свалящ се корпус на вентилатора, пробка за източване на масления съд, редуктор на налягането и корпус на вентилатора.
В предната част на двигателя (фиг. 37). има аксиален вентилатор с вграден генератор, чиято водеща лопатка е фиксирана към двигателя с лентова скоба, моточасомер, пълнопоточна струйна центрофуга (маслен филтър), пръчка за измерване, вентилатор и задвижваща шайба на генератора с маркировка "ВМТ", "НМТ" и "Т » За настройване на буталото на първи цилиндър в горна мъртва точка и за настройка на ъгъла на началото на подаването на гориво от помпата.
От задната страна на двигателя на трактора Т-25, директно към картера, е прикрепен капак на маховика (фиг. 38 и 39).
В горната равнина на картера има оребрени цилиндри с глави от алуминиева сплав. Със своите обработени повърхности, цилиндрите се вкарват в отворите на картера и се закрепват към него заедно с главите с анкерни щифтове, завинтени в горната равнина на картера.
Ориз. 35. Двигател D-21 (изглед отляво):
1 - брояч на моточасовете; 2 - центрофуга; 3 - горивни филтри; 4 - изходящ тръбопровод; 5 - ауспух на искрогасителя; 6 - горивна помпа; 7 - маховик; P - свещ за нагряване на въздуха; DM - датчик за измерване на температурата на маслото.
Ориз. 36. Двигател D-21 (изглед от дясната страна):
1 - картер на двигателя; 2 - стартер; 3 - корпус на вентилатора; 4 - скоба на вентилатора; 5 - редуктор на налягането; 6 - маслен съд.
Ориз. 37. Двигател D-21 (изглед отпред):
1 - вентилатор; 2 - горивен филтър; 3 - свещ за нагряване на въздуха; 4 - центрофуга; 5 - измервателна пръчка-масломер; 6 - тапа за източване.
Ориз. 38. Двигател D-21 (надлъжно сечение):
1 - маслена помпа; 2 - свързващ прът; 3 - бутало; 4 - вентилатор; 5 - глава на цилиндъра; 6 - клапан; 7 - картера; 8 - маховик.
Ориз. 39. Двигател D-21 (напречно сечение):
1 - маслоприемник; 2 - стартер; 3 - корпус на вентилатора; 4 - входящ тръбопровод; 5 - свещ за нагряване на въздуха; 6 - изходящ тръбопровод; 7 - цилиндър; 8 - картера; 9 - ролка на балансиращия механизъм; 10 - тапа за източване.
Между картера и всеки цилиндър е монтирано медно уплътнение за уплътнение.
В долната равнина на главата има цилиндричен жлеб, който служи за поставяне на главата върху обработваната повърхност на цилиндъра. Необходимото уплътнение между главата и цилиндъра се постига чрез притискане на горната равнина на цилиндъра, която има две пръстеновидни вдлъбнатини с полукръгло сечение, в долната равнина на главата. На главите са монтирани части от клапана и разпределителния механизъм.
Отгоре капаците на клапаните, отлети от алуминиева сплав, са прикрепени към главите с шипове.
Маслен картер е закрепен с болтове към дъното на картера. Цедката на приемника за маслена помпа е монтирана в палета.
Колянов вал на трактора Т-25
На SSh T-16 M и T-16 MG са инсталирани Двигател Д-21А четиритактов, двуцилиндров с въздушно охлаждане, директно впръскване на гориво.
От дясната страна на двигателя има: горивна помпа 2 (фиг. 7). горивни филтри 7, входящи 3 и изходящи 6 тръбопроводи, свещ 4 за подгряване на входящия въздух, измервателна пръчка 9 и среден дефлектор. От лявата страна има: декомпресионен механизъм, стартер 14, генератор 12, инжектори 20 и лесно свалящ се корпус на вентилатора 16.
Ориз. 7. Двигател D-21A (a - изглед отляво, b - изглед отдясно, в разрез):
1 - брояч на работните часове; 2 - горивна помпа за високо налягане; 3 и 6 - всмукателни и изпускателни колектори; 4 - подгревна свещ; 5 - ауспух; 7 - горивни филтри; 8 - щепсел на гърлото за пълнене на масло; 9 - измервателна пръчка-масломер; 10 - тапа за източване; 11 - маслен съд; 12 - генератор; 13 - картера; 14 - стартер; 15 - скоба за закрепване на вентилатора; 16 - насочващ корпус на вентилатора; 17 - центрофуга; 18 - вентилатор; 19 - индикатор на TDC; 20 - дюза; 21 - клапан; 22 - цилиндърна колона; 23 - цилиндър; 24 - бутало; 25 - свързващ прът; 26 - колянов вал; 27 - ролка на балансиращия механизъм; 28 - междинна предавка.
Пред двигател Д-21А има: маслоналивна шийка 8, центробежен маслен филтър 7, вентилатор 18, часовомер 1, ролка водеща задвижващ вентилатор 18 и генератор 12 с маркировка ВМТ, НМТ, Т1 и Т2 за настройка на ъгъла на изпреварване на впръскване на горивото и регулиране на клапана. Маховикът и корпусът на маховика са разположени отзад.
В горната част има цилиндри 23, които са прикрепени заедно с главите 22 към картера 13 на двигателя посредством анкерни щифтове.
Вътре в картера на дизеловия двигател D-21A са разположени: колянов вал 26 и разпределителни валове, тласкачи на клапани и вал 27 на балансиращия механизъм. Между предния лист и алуминиевия капак са монтирани разпределителните зъбни колела на задвижването на спомагателните механизми и маслена помпа.
В долната част картерът на двигателя е подсилен, вътре в който се намира всмукателят на маслото.
Подробности за рамката на дизеловия двигател D-21A са показани на фиг. осем.
Ориз. 8. Подробности за рамката на дизеловия двигател D-21A:
1 - капак на разпределителни зъбни колела; 2, 8, 35, 43 - щифт; 3 - вложка; 4 - индикатор на TDC; 5, 22, 30, 45, 55 - уплътнение; 6, 26, 27, 58 - заключваща плоча; 7 - преден лист; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - болт; 10, 32, 49, 51, 59 - шайба; 11, 54 - пръст; 12, 19, 42 - конична тапа; 13 - анкерна фиби; 14,17,18, 21, 36, 53 - ръкав; 15 - цилиндър; 16 - уплътнение на цилиндъра; 20 - картер на дизелов двигател; 23, 37, 40 - фиби; 24 - очен болт; 29 - корпус на маховика; 41 - гайка; 31 - корпус на уплътнението; 34, 56 - уплътнение на рамката; 38, 44 - капак на лагера; 46 - уплътнителен квадрат; 61 - уплътнение; 65 - винт.
Двигател D-21 (двигател D-120) - двуцилиндров, четиритактов двигател с директно впръскване на гориво и въздушно охлаждане.
Този модел е предназначен за монтаж на трактори (например T-25 и T-30), самоходни шасита (T-16) от клас 0,6 тона, малки товарачи, заваръчни агрегати като ADD, електроцентрали, компресорни станции и др.
Предлагаме нови и ремонтирани дизелови двигатели D-21 (D-120)... Тук можете да реновира вашият мотор, купете нов или възстановен дизелов двигател D-21 (D-120).
Двигателят D-21, добре познат от няколко десетилетия (от 1967 г.), се утвърди като надежден, икономичен, лесен за работа и поддръжка дизелов двигател. Днес D-21 се произвежда под марката D-120.
Освен това в сравнение с оригиналния модел (D-21) Двигател Д-120 има по-висока скорост на коляновия вал и повишена мощност.
Основните предимства и характеристики на дизеловия двигател D-120 / D-21 са:
- Наличност системи за въздушно охлаждане двигател, което опростява монтажа, поддръжката и експлоатацията му (няма нужда от инсталиране на радиатор, разширителен резервоар и други елементи, необходими за системата за течно охлаждане). Освен това системата за въздушно охлаждане позволява използването на дизелови двигатели D-120 и D-21 във всички климатични зони с температурен диапазон от плюс 40 градуса до минус 40 градуса;
- инсталиран в двигателя D-120 / D-21 оригинален балансиращ механизъм, премахване на вибрациите, които са присъщи на двуцилиндровите двигатели;
– компактни габаритни размери, относително ниско тегло (техническите характеристики на двигателя D-120 са дадени в таблицата по-долу);
– специфичен разход на гориво е на нивото на най-добрите образци на световното двигателостроене;
-оптимално разположение на оборудването и лекота на поддръжка.
В зависимост от неговата приложимост и предназначение, дизеловият двигател D-120 се произвежда в конфигурации с номинална скорост на коляновия вал от 2000 об/мин, 1800 об/мин и 1500 об/мин.
Здравей, Юри, помогни ми да разбера. Инжекция Vystovil, както е показано. На t той се върти минута за минута, след което бял дим се появява от изпускателната тръба и не пали. Какво да правя. И аз го имах преди. Завъртете го за минута и след това започва. Какъв друг може да е проблемът.
Juura каза като заместител на боздугани паразити и shtirioky
Моля, кажете ми каква е работната компресия на t двигател d
Юрий здравейте имам булхед двигателя не върти повече обороти казаха да настроите времето за впръскване как да го направя правилно?
Приятелю, кажи ми ако можеш. През уикенда се опитах да настроя времето за впръскване, направих всичко, както показахте, фиксирах първия цилиндър в горната точка, поставих болт в маховика, всичко съвпадна. След това разви капака на горивната помпа, разхлаби три гайки, започна да върти централния вал и не в никакъв, има предавка, както разбирам, а не тук или там, добре, движи се малко, въпреки че това също се отразява на стартирането. Двигател d евро помпа motorpal, взет декември. Просто страдам в минус като цяло, кара доста време да пали.
Поне както го започнах аз! За първи път видях това, но като цяло обясних всичко ясно и показах
Здравей Юри. Днес не можах да запаля.Сложи запалването с лампа.Не стана. Какво може да бъде
Здравейте Юри след малък ремонт се наложи да настроите момента на впръскване гледах видеото ви направи както казах стартира двигателя всичко работи, но на втория ден въртя двигателя със стартер за минута и чак тогава го започва, знаеш какъв е проблема
И на t преди VMT има два риска. Як вистави там?
Здравейте! И приблизително веднъж за колко време трябва да се направи една такава профилактика на двигателя, моята работи с години и не дава никакви признаци.
Куцаш на десния си крак! Външната подметка е по-тънка!
Съжалявам за правилния сок! И така всички правила!
Юра поясни, ясно ми е, че е необходимо да настроиш горната мъртва точка на буталото на първия цилиндър и да използваш гаечния ключ, където е монтирана шайбата с множество отвори, за да навиеш подаването на гориво
Юри такива тръби са на трактора t
Добър ден Юри дайте ми съвет къде да намеря тръбите за високо налягане на които е монтиран компресора.
Коноп завив! Добре е, ако нещо е каменно без стартер.
Здравей Юра смени дюзите и така едната тече шайба смени нови. Издърпване на тръба, какво може да бъде?
Каним ви в групата на тракторите t http ok. Ru malayaspet. Ние общуваме, споделяме нашия опит. Каним приятели.
Който не разбере първия път, няма да разбере, а вторият в нашето село викат това дете с много дупки
Това видео е добро. Ако не го бях направил по-рано по съвет на сватовник, щях да направя както казваш и искаш
На трактора T 25 двигателят е 4-тактов, дизелов, с въздушно охлаждане. Името му е D 21. Има два цилиндъра, които са подредени последователно и вертикално. Това е модификация на 4-цилиндровия силовия агрегат Д-37М и започва да се произвежда във Владимирския тракторен завод през 1967 г.
На T 25 двигателят се е утвърдил като надежден, достатъчно мощен, за да извърши цялата необходима работа, който освен това е лесен за поддръжка и лесен за ремонт. При правилна работа, навременна рутинна поддръжка, този двигател на трактора T 25 ще ви служи вярно повече от десетилетие.
Стартира се с електрически стартери и има директно впръскване на горивото. Вибрацията е присъща на двуцилиндровите двигатели. Тук обаче дизайнерите са използвали специално проектиран балансиращ механизъм. Дизайнът му е прост и ефективен. Това е възглавница и 2 противотежести. Ролката се върти със същата скорост като коляновия вал, но в обратна посока. А противотежестите, разположени на макарата, допълнително помагат за намаляване на вибрациите до приемливи нива.
Двигателят D 21, монтиран на трактор, има следните основни технически характеристики. Цилиндрите работят по схема 2-1-0-0. Обем 2,1 литра. Мощност 20 к.с или при 1600 об/мин. Степен на сгъстяване 16. Разход на гориво 195 g / ehp. Обем на маслото 7 литра. Тегло 280 кг.
Впоследствие на T 25 бяха инсталирани малко по-различни двигатели. Към D21 бяха добавени една буква А и числото 1. Двигателят стана известен като D 21A1. Основната разлика обаче се крие другаде. Този двигател е станал по-мощен с 5 к.с., тоест мощността му се е увеличила до 25 к.с. или 18,4 kW, ако се измерва малко по-различно. Но същността не се променя от това. Броят на оборотите достигна 1800. Коефициентът на компресия стана 16,5. Поради тези увеличения двигателят стана с по-висок въртящ момент и тракторът T 25 беше по-мощен.
Заповед за общо събрание. За сглобяване на двигатели на производствена линия в условията на специализирани ремонтни предприятия се използват стелажи-стелажи или конвейери, които улесняват монтирането им в удобно положение за монтаж. За индивидуално сглобяване на двигатели се използва универсалната стойка OPR-989 [фиг. 26] и др.
Ориз. 26. Универсална стойка OPR-989 за разглобяване и сглобяване на двигателя.
1) - Основа; 2) - Тръба; 3) - Вал на въртене; 4) - Червячна предавка; 5) - Цилиндров блок.
Сзапочнете да сглобявате блока на цилиндъра: трябва да инсталирате втулки и разпределителен вал, тласкащи втулки и тласкачи, маслени уплътнения и декомпресорни ролки, маслени тръби. След това трябва още веднъж да продухате маслените канали в блока със сгъстен въздух и да монтирате празния щифт, щифтове и други части.
V блокът се полага с колянов вал с основни лагери, след това цилиндровите облицовки, комплект биел-бутала, задна греда и маховик, маслена помпа и картер, глава на цилиндъра, турбокомпресор и кобилен механизъм, горивно оборудване , филтри и тръбопроводи, всмукателни и изпускателни колектори, водна помпа са монтирани и вентилатор, скоростна кутия, стартов мотор и съединител в последователност, която зависи от конструкцията на двигателя.
Монтаж на коляновия вал. Препоръчително е първо да сглобите и затегнете основните лагери без вал. Моментът на затягане на гайките за двигатели YaMZ-238NB е 422-460 Nm за основните болтове; съседни 98-118 N.m.; А-01 и А-41 - 410-440; тип SMD - 200-220 N.m (болтове SMD-60 - 160-180 N.m); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m за предната част и 80-100 N.m. за останалите лагери. Измерванията определят тяхната овалност, конусност, маслена междина и изместване на горната вложка спрямо долната. За осигуряване на 80% ресурс, по време на основен ремонт, хлабините в основните лагери са не повече от: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 мм - А-41; 0,120 мм - Д-37М; 0,08 мм - ЗМЗ-53А; 0,065 мм - ЗИЛ-130; 0,130 мм - ЯМЗ-238НБ.
ДА СЕСмажете шейните на вала с тънък слой масло, монтирайте дистанционните полупръстени, след това поставете коляновия вал. Първо, средният основен лагер се затяга равномерно на две или три стъпки. Ако валът се върти лесно от болта във фланеца, тогава останалите капачки на лагера се затягат равномерно. Ако валът се затегне, тогава той трябва да се отстрани и вратовете трябва да бъдат смазани с тънък слой боя. След това трябва да поставите отново вала, да го завъртите, да разглобите, да прегледате - по отпечатъците от мастило върху облицовките да определите причината за плътното завъртане и да я премахнете.
ППремествайки коляновия вал по оста, проверете аксиалния ход на излитане с манометър, който за дизелови двигатели варира от 0,1-0,4 мм, за автомобилни двигатели 0,08-0,25 мм. Аксиалното излитане се регулира от избора на дебелината на дистанционните полупръстени, дебелината на рамото на монтажния лагер или други устройства за двигатели от този тип.
ППравилно положеният вал трябва да се завърти от силата на ръката, приложена към шейните на свързващия прът.
Монтаж на ръкави в блока. Втулките, които се монтират в блока, трябва да са от същата размерна група, нови или със същия ремонтен размер, а в блока без О-пръстени трябва да се въртят свободно.
ПСлед монтиране на О-пръстените, втулките трябва да се притиснат в блока с помощта на инструмент с хидравлична (пневматична) преса или дървен блок и чук. Не се допуска срязване на О-пръстена при натискане.
ПСлед натискане втулката трябва да стърчи на 0,10-0,21 mm над равнината на блока за дизелови двигатели SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 мм за D-240, D-241; 0,07-0,27 мм за D-160; 0,65-0,165 мм за дизелови двигатели от други марки. Разликата в изпъкналостта на ръкавите за един блок е не повече от 0,05 мм. Изпъкналостта, разрешена без ремонт, е 0,04 mm (за дизелови двигатели A-01M и A-41 издатината е 0,05 mm).
ППри натисната и фиксирана глава, овалността и конусността на втулките върху работната зона се проверяват отстрани на картера (допуска се не повече от 0,03 mm).
ППри извършване на рутинни ремонти втулките трябва да се монтират в блока, като се завъртат около оста с 90 градуса спрямо предишната позиция, за да се увеличи последващият експлоатационен живот поради намаляване на овалността.
Монтаж на свързващия прът и комплекта бутало. Комплектът и вътрешната повърхност на облицовката трябва да се смазват с дизелово масло преди монтажа.Ключалките на първия и втория бутални пръстени са разположени под ъгъл от 180 градуса един спрямо друг на буталата на дизелови двигатели YaMZ-238NB, SMD-18, а между втория и третия - под ъгъл от 90 градуса. На буталата на двигатели ZMZ-53, SMD-60, A-01M и други, ключалките са разположени под ъгъл от 120 градуса една спрямо друга. В този случай ключалките не трябва да се поставят срещу оста на пръста.
ШАтуно-буталният комплект се монтира в блока отстрани на главата на цилиндъра с помощта на пръстеновидно компресионно устройство. В този случай трябва да обърнете специално внимание на правилността на местоположението му спрямо блока (горивна камера, прорези в полата на буталото, стрелки на короната на буталото и др.).
ББолтовете или гайките на биелните лагери се затягат с динамометричен ключ, като се поддържа въртящ момент от 240-260 Nm. за дизелови двигатели SMD-60; 196-216 N.m. за ЯМЗ-238НБ, ЯМЗ-240Б; 170-190 N.m. за А-01М, А-41; 140-160 N.m. за D-50, SMD-17, SMD-18 и други; 100-120 N.m. за D-37M, D-144, D-21; 68-76 N.m. за карбураторни двигатели ZMZ-53N; 70-80 N.m. за ЗИЛ-130. При двигателите ZMZ-53, при сглобяване на долната глава на свързващия прът, издатината на капака и номерът на свързващия прът трябва да съвпадат.
ПСлед монтиране на свързващите пръти моментът на завъртане на коляновия вал не трябва да надвишава 50 Nm.
ддолната част на буталата след монтиране на свързващия прът-бутало в положение b. m. t. трябва да стърчи или да потъва спрямо равнината на блока с размера, показан в таблица 52.
Таблица 52. Разположението на короната на буталото спрямо плътността на блока.
На първо място, за висококачествен основен ремонт на двигателя е необходим опитен и знаещ механик. В крайна сметка основният ремонт, за разлика от текущия ремонт, изисква много повече знания и умения.
Най-честата причина за тази скъпа операция е силното износване на двигателя. По правило това се случва след дълъг пробег или поради неправилна работа, обикновено ненавременна смяна на маслото или нарушение на температурния режим. Но може да има и други причини, когато е необходим капитал за двигател. Така нареченият воден чук, когато рязко голямо количество течност попадне в системата за всмукване на въздух или механична повреда в резултат на авария.
Само опитен механик може да определи необходимостта от основен ремонт на двигателя. Ако е настъпил воден чук или очевидни механични повреди, тогава всичко е очевидно. Но в случай на износване ще е необходима диагностика. Първият признак на такова износване е надценен разход на масло и повишен дим от отработените газове. Това са ясни признаци за необходимостта от проверка на компресията в цилиндрите - степента на компресия на работната смес в горивната камера.
В процеса на проверка на състоянието на двигателя се използва специално устройство - уред за компресия. Също така, професионален механик използва специален модел на стетоскоп. Компресорът се вкарва в отвора на щепсела, модулът за запалване се изключва и стартерът включва всеки цилиндър няколко пъти, докато се получи максималната стойност. Нормалната стойност е от 8,5 MPa.
Със стетоскоп майсторът на ухо определя развитието на коляновия вал, облицовките и пръстите на буталото. Въз основа на получените данни той ще издаде присъда за необходимостта от основен ремонт на двигателя.
Основният ремонт на двигателя засяга почти всички компоненти на двигателя. Ето списък с части за основен ремонт на двигателя:
- ремонт на полупръстени;
- 7 големи и 5 малки. щипки;
- комплект свещи;
- вакуумен маркуч;
- основни и биелни лагери п 1 комплект;
- комплект бутала и пръсти;
- комплект пръстени;
- пълен комплект клапани;
- комплект водачи на клапани;
- уплътнения на клапани (уплътнения на стеблото на клапана) за всички клапани;
- семеринги на двигателя 3 броя;
- уплътнения 3 бр. (глава на блока, палет и капак на клапана);
- маслен филтър;
- 6 литра минерално масло за двигателя (m6);
- редукторно масло за КПП (4 л.);
- за капак на клапана 2 гумени втулки;
- комплект болтове с блокова глава;
- пълен комплект хартиени разделители;
- маслена помпа с всмукване;
- 10 литра антифриз;
- въздушен филтър;
- ангренажен ремък;
- ремък на генератора;
- дихателна тръба;
- специална скоба за ауспуха.
Списъкът с резервни части е доста дълъг, но пряко зависи от обема на бъдещата работа. За цената на резервните части никога не можете да кажете нещо еднозначно. Всичко зависи от производителя и от търговския център или автомагазина.
Това количество работа по основния ремонт на двигателя изисква толкова много резервни части:
- отстраняване на двигателя;
- измиване на двигателя;
- демонтаж на двигателя;
- откриване на дефекти на части на двигателя;
- ремонт на главата на цилиндъра;
- пробиване и хонингиране на цилиндровия блок;
- смяна на облицовки на задвижващия вал на маслената помпа;
- шлайфане на коляновия вал;
- полиране на коляновия вал;
- премахване и поставяне на тапи, почистване на каналите на коляновия вал;
- смяна на лагера на входния вал;
- шлайфане на повърхността за уплътнението на коляновия вал;
- потискане на буталата;
- сглобка на двигателя;
- монтаж на двигателя.
Всичко това също изисква огромен брой инструменти. Механикът-шлосер използва почти целия си арсенал. Не само стандартен комплект гаечни ключове, но и специални инструменти, теглещи, ръкохватки, дрифтове и други трикове.
Отделен елемент е разходката на двигателя след основен ремонт. Това е отделен и много важен процес, който заслужава специално внимание.
Колко струва един основен ремонт на двигателя зависи, както вече споменахме, от много фактори. Това е регионът, в който ще се извършва работата, и цената на частите, и договорния потенциал на собственика на автомобила. Но като цяло можете да се съсредоточите върху цифрата от 20-30 000 рубли за 16-клапан двигател VAZ.
Трябва да знаете, че дори след изпращане на ремонт, могат да възникнат някои допълнителни затруднения в процеса на работа. Нито един майстор, с каквато и да е диагностика, няма да определи степента на износване на стените на цилиндъра. Основната версия взема предвид работата по отвора на цилиндъра за новото бутало. Въпреки това, след разглобяване, директната проверка може да покаже необходимостта от подмяна на самите цилиндрови втулки. В този случай ще трябва да закупите комплект цилиндри и да ги потиснете. Същото е и с коляновия вал на двигателя. Пълен и надежден модел на износване ще бъде показан само при пълно разглобяване.
Струва си да се отбележи, че тази подмяна на работа няма да повлияе значително на общите разходи.
В случай на механична повреда на самия цилиндров блок или неговата глава, капитанът ще изпрати детайла за обработка с аргон. Това е заваряване на пукнатини, стружки, дефекти. Главата може да се деформира и ще трябва да бъде шлайфана. Но всичко това, както се казва, ще покаже само аутопсия.
Препоръчва се при извършване на основен ремонт да се повредят и, ако е необходимо, да се сменят частите на съединителя. Дефектирайте скоростната кутия и сменете маслото в нея. Това е много удобно, когато двигателят е напълно свален.
Ремонтът приключи. Сега двигателят работи на студено. В различни ремонтни станции се прави по различни начини. Най-добрият вариант обаче е пейката. Отстраненият двигател се монтира на специална стойка, маслото се излива със скорост и при включване на стойката тя започва да се върти с определена скорост. Сега обаче е доста трудно да се намери стойка. Най-често само в големи сервизни центрове с прекомерни цени. От ситуацията излизат и малките сервизи. Има самостоятелно изработени устройства от електродвигател от 220V мрежа, редуктор и приставки за болта на ролката на коляновия вал. Тази система се справя също толкова добре със студено проникване. Предимството на това устройство е, че може да се използва на вече инсталиран двигател, който не е свързан към захранването и запалителната система.
Както студената, така и горещата обработка трябва да се извършват с минерално масло. Това е предпоставка. Само минерално масло ще осигури висококачествено шлифоване на частите.
Студената работа продължава приблизително 15 минути. След това майсторът оглежда състоянието на маслото с пръчка и понякога сваля капака на клапана за контрол. След това започва още 25-30 минути. Това е всичко, сега двигателят може да бъде напълно свързан към системата на автомобила.
След проверката на студено разбиване и пускане на двигателя започва периодът на горещо разбиване. Състои се в щадящо управление на машината. Тоест, препоръчително е да не ускорявате двигателя над 5000 оборота в минута, да не натоварвате колата с прекомерно тегло и да не загрявате твърде много. В противен случай действайте както обикновено. Този режим трябва да се поддържа на 3500 километра. След това трябва да източите използваното масло. Препоръчително е да напълните промиването и да работите на празен ход за няколко минути. Изцедете промиването. Сега можете да попълните прясно.
От този момент нататък се излива обичайната полусинтетика. Периодът на разбиване приключи и можете да използвате машината както обикновено. Едва тогава можем да кажем, че основният ремонт е завършен успешно. По-долу е полезен информационен видеоклип:
