Направи си сам ремонт d240

Подробно: направи сам ремонт на d240 от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Основните неизправности на дизела D-240

Техническото състояние на отделните системи и механизми на дизеловия двигател D-240 на трактора MTZ-80 се определя от външни и косвени признаци, както и с помощта на диагностични инструменти.

Намаляването на мощността на дизелов двигател, прекомерната консумация на масло от картера, появата на голямо количество газове, излизащи от вентилатора, показват износване на групата цилиндър-бутала, коксуване (залепване) на буталните пръстени.

Трудности при стартиране на дизелов двигател, прекъсвания по време на работа при минимална скорост на коляновия вал, появата на черен дим от изпускателната тръба показват неизправност на горивното оборудване, замърсени горивни филтри, ниско налягане в системата, хлабаво прилягане, изгаряне на седалките на клапаните и клапана плочи.

Степента на замърсяване на филтърните елементи за фино пречистване на горивото и максималното налягане, развивано от горивната помпа, се проверяват с уреда KI-13943.

Спадът в мощността на двигателя D-240 на трактора MTZ-80, намаляването на скоростта на въртене на коляновия вал също се влияят от замърсяване на въздушния филтър, течове във връзките на всмукателния въздух, нарушение на настройката на регулатора контролен лост.

Степента на замърсяване на елементите на въздушния филтър се определя от сигналното устройство, чийто сензор е монтиран във всмукателния колектор на дизеловия двигател.

Появата на червена ивица в инспекционния прозорец на предупредителното устройство (или светенето на предупредителна светлина на арматурното табло на кабината за трактори, произведени от 1989 г.) по време на работа на дизел, показва необходимостта от почистване на въздушния филтър.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Херметичността на входящия въздуховод се проверява при средна скорост на коляновия вал на дизела чрез блокиране на централната тръба на въздушния филтър.

В този случай дизеловият двигател трябва да спре бързо. В противен случай използвайте индикатора. KI-13948 идентифицира течове във всмукателния тракт и отстранява неизправността. Индикаторното налягане не трябва да надвишава 0,08 MPa.

Ако скоростта на коляновия вал на двигателя D-240, определена от тахоспидомера, или скоростта на вала за отвеждане на мощността не отговарят на номиналните стойности, трябва да обърнете внимание на настройката на тягата на регулатора.

Когато педалът е натиснат докрай или ръкохватката за управление на горивото е настроена в положение "Пълно", лостът на външния регулатор трябва да опря в болта на ограничителя на максималната скорост.

Прекомерната консумация (отпадъци) на масло от картера или голямо количество газове, излизащи от вентилатора, появата на син дим от изпускателната тръба показват изключително износване на групата цилиндър-бутала.

За оценка на техническото състояние на групата цилиндър-бутала се използва метод за определяне на количеството газове, проникващи в картера на дизела. Този параметър се измерва с помощта на разходомер KI-4887.

По време на работа на трактори MTZ-80 има случаи, когато не всички цилиндри се провалят. Това може да бъде причинено от коксуване ("залепване") или счупване на буталните пръстени, което неизбежно води до надраскване на работната повърхност на цилиндровата облицовка.

Сравнителна оценка на техническото състояние на всеки цилиндър се извършва чрез измерване на налягането в края на хода на компресия (компресия) при началната скорост на коляновия вал с помощта на компресора KI-861 (фиг. 2.1.3).

Ориз. 2.1.3. Проверка на компресията в цилиндрите на дизела D-240

1 - компресор KI-861; 2 - монтажна плоча

Минималното налягане в края на хода на компресия за нов двигател трябва да бъде 2,6-2,8 MPa; налягането на изключително износения е 1,3-1,8 MPa. Най-точното отчитане се получава чрез определяне на разликата в стойностите на компресията за всеки цилиндър.

Ако разликата между компресията на отделен цилиндър и средната стойност на компресия в останалите цилиндри надвишава 0,2 MPa, това показва неизправност на този цилиндър.

Намаляването на налягането в края на хода на компресия в отделните цилиндри се влияе от нарушаването на херметичността на интерфейса клапан-седло. Възможно е свободно прилягане на клапаните към седалките поради нарушение на регулирането на хлабината в задвижването на клапана.

При липса на празнина между клапана и кобилното рамо по време на работния ход на буталото, газовете пробиват течовете и разрушават повърхността на работните фаски на клапана и неговото седло; в резултат на това компресията в цилиндъра се намалява и стартирането на дизеловия двигател е по-трудно.

Освобождаването на охлаждащата течност от радиатора, особено с увеличаване на натоварването на дизеловия двигател, показва повреда на уплътнението на цилиндровата глава, отслабване на затягането на стъклото на дюзата и появата на пукнатини в главата на цилиндъра.

Ако не е възможно да се отстрани дефектът чрез затягане на монтажните болтове на главата на цилиндъра или гайките на инжекторната чаша, тогава главата се отстранява и се проверява.

Увеличаването на нивото на маслото в картера на дизеловия двигател показва нарушение на херметичността на уплътненията на облицовката с блока в резултат на пукнатини, кавитационно разрушаване на метала на блока на цилиндъра, проникване на вода от охладителната система в него и други фактори.

Ниско или високо налягане на маслото (манометър) и температура (дистанционен термометър) показват нисък поток на маслената помпа, износване или несъответствие на дренажните и байпасните клапани, прекомерно износване на коляновия шарнир, неизправност на термостатния клапан в охладителната система, лошо качество на маслото , замърсяване на центробежното масло за почистване.

Ако налягането на маслото в системата за смазване според манометъра е под 0,08 MPa, двигателят се спира, причините за спада на налягането се установяват и елиминират, изпускателният клапан на центробежния маслен филтър се регулира чрез затягане на неговата пружина, и филтърните части се измиват.

Ако в резултат на това налягането не се увеличи, налягането в дизеловата система за смазване се измерва с уреда KI-13936 (фиг. 2.1.4) при номиналната скорост на въртене на коляновия вал и според показанията му се преценява че дизеловият двигател трябва да бъде ремонтиран.

Ориз. 2.1.4. Измерване на налягането на маслото в системата за размазване на двигателя D-240

1 - устройство KI-13936; 2 - центробежен маслен филтър

Появата на външен шум и чукане по време на работа на двигателя показва повишено или екстремно износване на партньорите на неговите части.

При достигане на пределните хлабини в съединяването на детайлите, в резултат на износване се появяват динамични натоварвания и съпътстващи удари, които се чуват от стетоскоп в определени зони и при съответните режими на работа на дизеловия двигател.

Звукът на тъп среден тон в зоната на движение на буталото, първо при минимална и след това при максимална скорост, показва увеличен луфт между буталото и облицовката.

Силен звук на звънене с метален тон при същите условия на теста показва най-доброто
износване или разтопяване на лагера на свързващия прът.

По-тъп звук от нисък тон, който се чува периодично в областта на главните шейни на коляновия вал при номинална скорост с периодично увеличаване до максимум, показва износване на черупките на главния лагер.

Звънещите звуци на висок метален тон, който се чува постоянно при всяка скорост на коляновия вал и се усилва, когато дизеловият двигател загрее, показва увеличени топлинни хлабини в клапанната система.

С увеличена термична междина, степента на пълнене на цилиндъра с въздух и почистването му от отработени газове намалява, което се отразява на мощността на дизеловия двигател.

Топлинната хлабина в клапата се проверява с манометър при напълно затворени клапани в края на хода на компресия. При "студен" двигател D-240 разликата трябва да бъде в рамките на 0,40-0,45 мм.

Тъпи звуци, чувани в блока от дясната страна, когато дизеловият двигател работи на ниски обороти, показват големи пролуки във втулките на разпределителния вал.

Удрянето под капака на разпределителния вал при рязка промяна на скоростта на коляновия вал показва значително износване на зъбите на разпределителния вал.

Ако параметрите на техническото състояние на дизеловия двигател са достигнали пределните си стойности или надвишават допустимите стойности в експлоатация, тогава дизеловият двигател се разглобява за технически преглед-преглед, микроизмерване на съединителните връзки на цилиндър-бутало група и колянов механизъм, смяна на части.

Демонтаж на дизелов двигател D-240

Сглобеният дизелов двигател (фиг. 2.1.6) се сваля от трактора и се заменя с нов или се ремонтира в случай на пукнатини в блока на цилиндъра, аварийни удари на основни или биелни лагери, пределна стойност на хлабината в при поне един интерфейс между шейната на коляновия вал и облицовката.

Ориз. 2.1.6. Сглобен дизелов двигател D-240 на трактора MTZ-80

1 - маслен съд; 2 - колянов вал; 3 - свързващ прът; 4 - маховик; 5 - разпределителен вал; 6 - цилиндров блок; 7 - глава на цилиндъра; 8 - капак на главата на цилиндъра; 9 - капачка; 10 - клапан; 11 - пружина на клапана; 12 - бутало; 13 - щанга; 14 - вентилатор

Видът на ремонта - основен или текущ - се определя при измерване на основните части на дизелов двигател: бутални щифтове, бутала, цилиндрови втулки, втулки на биелни пръти. Преди всичко проверете състоянието на лагерите на биелния прът и шейните на коляновия вал.

За да направите това, свалете масления картер, маслените линии, маслената помпа, капачките на биелните прътове, измерете диаметъра на шейните на коляновия вал (фиг. 2.1.8).

Диаметърът на шейните на свързващия прът се измерва в две равнини - успоредна и перпендикулярна на надлъжната ос на свързващия прът.

Ако овалността на шейните надвишава допустимия размер или диаметърът им е по-малък от долния толеранс на съответната група размери, тогава коляновият вал трябва да се отстрани (фиг. 2.1.10) и да се заточи отново до следващия ремонтен размер.

Ориз. 2.1.8. Измерване на диаметъра на шейните на свързващия прът на коляновия вал D-240

1 - микрометър; 2 - шейна на свързващия прът на коляновия вал

Ориз. 2.1.10. Премахване на задната опора на коляновия вал

1 - опора за гърба; 2 - болтове на задната опора

Номинални и ремонтни размери на шейните на свързващия прът на дизелов двигател D-240 на трактора MTZ-80

Обозначение на групата размери / Размер на размера, мм

H1 - 68.16-68.17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67.41-67.42
D2 - 67.16-67.17
P2 - 66.91-66.92
ДЗ - 66.66-66.67
RZ - 66.41-66.42

На практика, в допълнение към размерите за основен ремонт (P1, P2, P3), редуващи се на всеки 0,5 mm и определени от производителя на дизелов двигател, с леко износване на шейната на коляновия вал, те се шлифоват до допълнителни размери (D1, D2, DZ), редуващи се с ремонтни размери през 0,25 мм.

По същия начин вложките с ремонтни размери се отегчават за допълнителни размери (D1, D2, DZ). Овалността на шейните на свързващия прът на дизела D-240 е разрешена не повече от 0,06 mm.

Ако размерите на шейните на биелните прътове са в нормалните граници, демонтажът на двигателя продължава (фиг. 2.1.11-2.1.14), главата на цилиндъра се отстранява и буталата с свързващите пръти се отстраняват.

За да решите дали е необходимо да смените корпусите на лагера на биелния прът, измерете диаметъра на отвора на лагера на биелния прът с капачката му със стегнати черупки.

Ориз. 2.1.11. Премахване на капака на цилиндровата глава

Ориз. 2.1.12. Премахване на капака на главата на цилиндъра D-240 на трактора MTZ-80

Ориз. 2.1.14. Премахване на главата на цилиндъра

Разликата между измерванията на диаметрите на шейната на биелния прът на коляновия вал и отвора на лагера на биелния прът дава действителния диаметър на хлабината в лагера на биелния прът. Номиналната хлабина в лагерите на свързващия прът съответства на 0,05-0,12 mm, допустимата хлабина е не повече от 0,3 mm.

В случаите, когато повърхността на втулките е в задоволително състояние, единственият критерий за необходимостта от тяхната смяна е размерът на диаметралния луфт в лагера.

При оценка на състоянието на облицовките чрез инспекция трябва да се има предвид, че повърхността на антифрикционния слой се счита за задоволителна, ако върху нея няма лющене, отчупване на антифрикционен материал и включвания на чужди материали.

Уплътнения на коляновия вал на двигателя D-240 на трактора MTZ-80

За да смените маншета на задното уплътнение на коляновия вал, първо свалете съединителя и маховика (фиг. 2.1.48, 2.1.49).

След като извадите корпуса на уплътнението на коляновия вал отстрани на задния лист (фиг. 2.1.50), натиснете маншета със стъпаловиден дорник. Когато сменяте маншета на предното уплътнение на коляновия вал, свалете предния капак на дизеловия двигател.

Ориз. 2.1.48. Развиване на монтажните болтове на маховика D-240

Ориз. 2.1.49. Натискане на маховика

1 - заден лист; 2 - трилопатков стрипер; 3 - маховик

Ориз. 2.1.50. Премахване на корпуса на уплътнението на коляновия вал

1 - корпус на уплътнението; 2 - дизелов заден лист; 3 - болт

Всичко за трактора MTZ-82: устройство, работа, ремонт, технически характеристики и ремонт. Двигател Д-240: ремонт на двигател МТЗ.

"Двигател Д-240" Основен ремонт на двигателя Д-240 на трактора МТЗ-82. Пълен монтаж и демонтаж

Ремонт на цилиндрова глава

Основните дефекти на цилиндровата глава (главата на цилиндъра) са: износване на вътрешните повърхности на направляващите втулки, седалките на клапаните и работните фаски; изкривяване на съединителната равнина; изгаряне на седалки за уплътнения на очила или дюзи; пукнатини в мостовете на седлата на клапаните.

По време на техническия преглед те се ръководят от основните стойности и данни за настройка на частите на цилиндровата глава d-240 и газоразпределителния механизъм.

Основните данни за настройка и индикатори на газоразпределителния механизъм и главата на цилиндъра на двигателя MTZ-82

Потъването на тарелките на клапаните в седлата на главата може да се определи без да се демонтира от блока на цилиндъра чрез измерване на изпъкналостта на прътите на смукателния клапан спрямо повърхността на главата. За да направите това, е необходимо да поставите буталата на свой ред в горната мъртва точка на хода на компресия и да измерите разстоянието от края на стеблото на клапана до главата. Ако клапанът стърчи с неприемливо количество, това означава, че клапите на клапана и техните седла са износени.

Разположението на частите на цилиндровата глава: 1 - разклонителна тръба; 2 - тръба; 3 - дишащо тяло; 4 - резервоар; 5 - капачка; 6, 8 - уплътнения; 7 - капак на главата; 9 - рокер; 10 - ос; 11 - глава на цилиндъра; 12 - уплътнение на главата; 13 - тласкач; 14 - щанга; 15 - изходящ клапан; 16 - входящ клапан; 17 - клапанни пружини; 18 - клапанна пластина; 19 - фиби.

Можете също да зададете степента на развитие на гърбиците на разпределителния вал. За да направите това, завъртете коляновия вал на двигателя, докато клапанът се отвори напълно (с термичен хлабина, зададен за студен двигател) и измерете разстоянието от края на стеблото на клапана до главата. Движението на всеки клапан може да се определи от разликата в разстоянието, измерено при напълно отворени и затворени клапани. Ако движението на клапана е под необходимата стойност, тогава разпределителният вал трябва да се смени.

Измерване на отклонението на плоскостта на повърхността на главата на цилиндъра: 1 - прав ръб; 2 - глава на цилиндъра; 3 - сонда.

В края на всички измервания извадете главата от двигателя и продължете по-нататъшната проверка. Измерете отклонението на плоскостта на повърхността на главата. Ако отклонението от плоскостта е превишено, главата трябва да се смени; ако отклонението е в диапазона на допустимата скорост, проверете състоянието на седалките на клапаните, като потопите новия диск на клапана. Ако дискът на клапана потъне в неприемливи стойности, главата се сменя; ако всичко е нормално, разглобете и поправете главата.

Определение на удавящата се чиния: 1 - клапан; 2 - глава на цилиндъра; 3 - уред за дълбочина на щангата.

Премахване на разрези на клапани и клапанни пружини: 1 - глава на цилиндъра; 2 - клапанна пружина; 3 - устройство OR-9913.

Пружините на клапаните и кракерите на клапаните се отстраняват със специално устройство OP-9913. Ако има пукнатини в леглото на клапана, сменете главата. Демонтираните клапани се маркират, след което се измерва диаметърът на обиколката на пръта и се проверява огъването на пръта и биенето на диска на клапана.

Измерване на диаметъра на стеблото на клапана: 1 - клапан; 2 - микрометър.

Измерване на огъване на стеблото и скосяване на тръбопровода

Огъването на пръта спрямо оста на клапана и огъването на фаската не трябва да бъде повече от 0,03 mm. При наличие на следи от изгаряния, износване, кухини по фаските на клапаните, работната повърхност на фаските се шлайфа на машини R-108 или OP-6686. Всмукателният клапан се шлайфа на 60 градуса, а изпускателната фаска се шлайфа на 45 градуса. След откриване на следи от износване, широчината на цилиндричната част на клапанния диск A и ширината на шлифована матова лента върху фаската на клапан B трябва да бъде не повече от 2 mm.

Шлайфане на фаската на клапана

Измерване на диаметъра на отвора на втулката на клапана: 1 - габарит на отвора на индикатора; 2 - водеща втулка; 3 - глава на цилиндъра.

Притискане на водещата втулка

Натискане на водача на клапана: 1 - водеща втулка; 2 - клапан; 3 - глава на цилиндъра.

Механична обработка на седалката на клапана в главата на цилиндъра

Водачът на клапана се сменя, когато повърхността на отвора на стеблото на клапана е изчерпана до неприемлива стойност на диаметъра или когато втулката е разхлабена в главата. Преди смяна, направляващата втулка трябва да се изтласка. Новата втулка се избира с най-големия толеранс на външния диаметър и се смазва с епоксидно лепило без пълнител, след което се притиска в главата със специален болт.

Веднага след като са монтирани направляващите втулки, е необходимо да обработите седлото на клапана с шлифовъчно устройство OPR-1334A. Ако има прогаряния, драскотини и кухини по работната фаска на седлото, първоначалната фаска трябва да се шлайфа до отстраняване на дефектите и да се провери седлото за потъване на новия диск на клапана. Горният ръб на работната фаска на седлото в цилиндровата глава се обработва с шлифовъчен диск с ъгъл на конуса 60 градуса, а долният - 150 градуса. Ширината на работната фаска на седлото за изпускателните клапани трябва да бъде 1,5-2,0 mm, а за всмукателните клапани - 2,0-2,5 mm.

След механична обработка седлото на клапана и дискът трябва да се втриват. По време на ремонта на 1-2 клапана се извършва натискване с пневматично устройство 2213, като се използва паста от смес от микропрах М20 с двигателно или индустриално масло.

По време на притирването клапанът се повдига и завърта от време на време. Периодично проверявайте състоянието на фаските на клапана и седлото. Горният ръб на матовата лента на работната фаска трябва да бъде разположен на разстояние най-малко 0,5 mm от цилиндричната част на диска на клапана. Когато се открие матова лента значително над или под това разстояние, седлото отново се обработва с шлифовъчни колела и се пристъпва.

Преди да сглобите клапаните, проверете силата на натиск и дължината на пружините на клапана на устройството MIP-100. При невалидни параметри на пружините те трябва да се сменят. Понякога, за да се компенсира силата на натиск и дължината на пружините, под тях се поставят шайби, чиято дебелина може да се изчисли по формулата:

- за изпускателния клапан A = B-1,8 mm, където B е потъването на клапана, измерено след ремонт на седлото;
- за вход - A = B-1,3 mm.

Когато сглобявате клапана, уверете се, че изпъкналостта на крекерите над равнината на пружинната плоча е не повече от 0,5 mm, потъването не надвишава 1,3 mm. За да проверите клапана за течове, изпускателните и входящите канали на главата на цилиндъра трябва да бъдат напълнени с керосин, който не трябва да тече в продължение на минута и половина.

Преди да монтирате осите на кобилицата, проверете тяхното техническо състояние. Ако се открият вдлъбнатини над 0,3 mm върху накрайниците на кобилното рамо, повърхността на бойлера трябва да се шлайфа до отстраняване на дефектите. Допуска се отклонение от успоредността на работната повърхност на кобилното рамо не повече от 0,05 mm. Ако е необходимо, проверете диаметрите на отвора на втулките на кобилното рамо. Разстоянието между оста на кобилните рамена и втулката трябва да бъде не повече от 0,15 mm.

Има натрупан богат опит в ремонта на двигатели с вътрешно горене, както дизелови (до къси релси), така и бензинови. Той ремонтира всичко от Крузаци до корабни електроцентрали. Мога да споделя опит и съвети относно ремонт и отстраняване на грешки.

добър ден.Вчера разглобих cpg и махнах главата d-144.Медината в халките е 1,5 мм за нови 0,50 струва ли си да се сменя или смяната няма да стане ?? клапаните в водачите ще висят за смяна. буталото в облицовката малко виси, но работеше добре преди ремонта. разглобен поради факта, че 3-ти цилиндър не работи wirvalo закрепващия щифт на кобилицата, пълен със солариум тиган. без развитие на ръкавите

От собствен опит ще кажа това, ако сте отворили буталото, тогава е по-добре да смените както пръстените, така и втулките, поне свързващия прът. Буталото, не знам коя група, но за спомен, според мен, на 144-та tz 0,28 мм, е необходимо да се измери веднага след последния пръстен на ушите. Още повече за вас, ако дизеловото гориво влезе в палета точно през това бутало да го смените без опции. И не забравяйте да проверите дюзите на стойката, а помпата е желателна.

както виждам, че си опитен човек, ме интересува този въпрос. при разглобяване на мотора понякога хвърлят фолио под облицовката има ли ефект или все пак е по-добре да се шлайфа или просто да се сменят вложките? Защо питам защото трябваше лятото да правя маслената помпа и отвинтях и хвана единия болт и трябваше да сменям основните складове, след като един все пак взе и коляна, но коляновия вал остана непокътнат т.е. нямаше шупли или подобни, те посъветваха да се разбие фолиото.

фолио за успокояване на душата

добър вечер, цял ден главите правеха сапуни, сменяха водачите на резачката на клапаните, търкаха крекера, умориха се малко. целият трик на солариума в палета е, че механизмът на клапана не работи; фибичката е откъсната от главата; нишката е слаба. като цяло не отделя газове. отидоха на място със солариум в палета. Татко няма да сменя буталото на буталото (((((ще сменя само пръстените от година 2, налягането е постоянно 2,5 - 3 работи без горелка), бих искал да сменя такова бутало, но не, но ние ще бъдете търпеливи да отидете на пазара в Харков със сняг.нямаме много натоварване.там е необходимо да се смени и втулките на свързващите пръти са слаби, като цяло след 2 години е необходим капитал ако не по-рано.инжекторите и помпата работеха перфектно сега налягането е 175 и си остава.разтърка се малко с помощта на шпакловка и съединителната глава на втулката отстрани всички неравности размазани в кръг и след това вдясно на вляво от състезанието в кръг ефекта на снимката

Ще отговоря на капитана, ако облицовката е завъртяна и коляновият вал остава непокътнат, тогава не забравяйте да проверите леглото на коляновия вал и ярмата на мястото на завиване, за диаметър, елиптичност, отклонение от оста, перпендикулярност и ако има изкривявания, тогава обикновено го давам на прахово пръскане и минавам с точилка. Точилката се изработва индивидуално за всеки модел двигател. По този начин могат да се поправят много тежки повреди по леглата и ярмите. Ако, разбира се, няма пукнатини и чипове, тогава просто изхвърлете блока.

Защо посъветвах смяна на буталото, обикновено след като дизеловото гориво е измило буталото от стените му, титановата пръска се отмива, на твоя двигател е доста по-дебел поради високата работна температура и ако се измие буталото може избършете, това заплашва с по-грандиозен срив до юмрук на приятелството.

А относно фолиото не правя такива експерименти защото обикновено двигателите са пълни с капитал, винаги е екстра и ако спестиш някъде и сложиш нещо или не смениш употребявана част, тогава всички последствия са за моя сметка. И аз не играя такива игри. ДВИГАТЕЛИ ПРАВЯ ОСНОВНО ГОЛЕМИ И ЧУЖДИ АВТОМОБИЛИ ТАКИВА ПРИМЕР, ТОВА Е КРАЙНОСТТА, КОЯТО КАПИТАЛ.

Здравей ALEX. моля кажете ми имам ЗИЛ 4331 с двигател D 645, проблема е че водата е отишла в картера. казват, че това е тяхната болест, микропукнатини в блока на преградите между ръкавите. бившият собственик каза, че блока е сложил нов агрегат и бутален агрегат и е пътувал 2 месеца и водата е започнала да тече. Днес почнах маслото побеля, та си мисля какво има. или в кутията на блока, или в о-пръстените на облицовките. кажи ми попадал ли си на такива двигатели.

Трактори Беларус MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40.Селскостопански машини: плугове, култиватори, мотоблокове, косачки, сеялки

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ ЗА ТРАКТОРИ

НАСТРОЙКА НА ТРАКТОРИ МТЗ ___________________

ЧАСТИ НА ДИЗЕЛ ДВИГАТЕЛ ___________________

КАТАЛОГИ НА РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ МТЗ ___________________

ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ТРАКТОРИТЕ ___________________

СПЕЦИАЛНО ОБОРУДВАНЕ НА БАЗА НА MTZ И ПРИКАЧЕНО ОБОРУДВАНЕ ___________________

ЗЕМЕДЕЛСКА МАШИНА И ОБОРУДВАНЕ ___________________

Дизеловият двигател D-240/243 се сваля от трактора МТЗ-80, МТЗ-82 (фиг. 1) и се заменя с нов или ремонтиран в случай на пукнатини в блока на цилиндъра, аварийни удари на главния или свързващия прът лагери, граничната стойност на хлабината в поне един интерфейс на шейната на коляновия вал
- вмъкване.

Ориз. 1. Дизел Д-240/243 на трактори МТЗ-80, МТЗ-82 сглобени

Видът на ремонта на двигателя D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82 - основен или текущ - се определя при измерване на основните части на дизелов двигател: бутални щифтове, бутала, цилиндрови облицовки, вложки за свързващи прътове .

Преди всичко проверете състоянието на лагерите на биелния прът и шейните на коляновия вал. За да направите това, свалете масления картер, маслените линии, маслената помпа (фиг. 2), капачките на биелните прътове, измерете диаметъра на шейните на коляновия вал (фиг. 3).

Ако овалността на шейните надвишава допустимия размер или диаметърът им е по-малък от долния толеранс на съответната група размери, тогава коляновият вал трябва да се отстрани (фиг. 4/5) и да се шлифова отново до следващия ремонтен размер.

Ориз. 2. Демонтиране на маслената помпа на дизелов трактор D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

1 - изпускателен тръбопровод; 2 - маслена помпа

Фиг. 3. Измерване на диаметъра на шейните на свързващия прът на дизелов двигател D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82

1 - микрометър; 2 - шейна на свързващия прът на коляновия вал

Фиг. 4. Премахване на коляновия вал на дизеловия двигател D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82

Ориз. 5. Премахване на задната опора на коляновия вал на двигателя D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82

1 - опора за гърба; 2 - болтове на задната опора

Номинални и ремонтни размери на шейните на свързващия прът на коляновия вал на дизелов трактор D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

Обозначение на групата размери / Размер на размера, мм

На практика, в допълнение към размерите за основен ремонт (P1, P2, P3), редуващи се на всеки 0,5 mm и определени от производителя на двигателя D-240/243 на трактори MTZ-80, MTZ-82, с леко износване на коляновия вал журнал, те се шлифоват повторно за допълнителни размери (D1, D2, DZ), редуващи се с
ремонтни размери в 0,25 мм.

По същия начин вложките с ремонтни размери се отегчават за допълнителни размери (D1, D2, DZ). Овалността на шейните на свързващия прът на дизела D-240 / D-243 е разрешена не повече от 0,06 mm.

Ако размерите на шейните на щангите са в нормалните граници, (разглобяването на дизеловия двигател продължава да отстранява главата на цилиндъра и да отстранява буталата с биелни пръти).

Разликата в измерванията на диаметрите на шейната на биелния прът на коляновия вал на двигателя D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82 и отвора на лагера на биелния прът дава действителния диаметър на хлабината в лагера на биелния прът.

Номиналната хлабина в лагерите на свързващия прът съответства на 0,05-0,12 mm,
допустима междина - не повече от 0,3 мм.

При оценка на състоянието на облицовките на двигателя D-240/243 чрез инспекция, трябва да се има предвид, че повърхността на антифрикционния слой се счита за задоволителна, ако върху нея няма задраскване, отчупване на антифрикционен материал и включвания на чужди материали.

Уплътнения на коляновия вал на двигателя D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82

За да смените яката на задното уплътнение на коляновия вал D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82, първо свалете съединителя и маховика (фиг. 6.7).

След като извадите корпуса на уплътнението на коляновия вал от страната на задния лист (фиг. 8), натиснете маншета със стъпаловиден дорник.

При смяна на маншета на предното уплътнение на коляновия вал свалете предния капак на дизеловия двигател (фиг. 9).

Ориз. 6. Отвиване на монтажните болтове на маховика D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82

Ориз. 7. Натискане на маховика D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82

1 - заден лист; 2 - трилопатков стрипер; 3 - маховик

Ориз. 8. Демонтиране на корпуса на уплътнението на коляновия вал D-240/243 на трактора MTZ-80, MTZ-82

1 - корпус на уплътнението; 2 - дизелов заден лист; 3 - болт

Ориз. 9. Премахване на предния капак на дизелов трактор D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

Продаваме дизелов двигател D 240. Повече четете тук

Всички бутала (бутална група) са сменени, съставът на блока на двигателя е стандартен.

Сменени са колянов вал Н2, втулки на коляновия вал, гарнитури, семеринги, сменени са лагери.

Горивно оборудване след основен ремонт (сменени са бутални двойки и дюзи на инжекторите), налягането на двигателя достига границите.

След закупуването, буталният двигател с вътрешно горене D-240 ще има тримесечна гаранция на работа или 1000 часа.

Цената е по договаряне, договаря се индивидуално.

Налични са и много други модели двигатели, например YaMZ 236, SMD 31, D260 и така нататък.

Видео дизелов двигател D 240, основен ремонт на канала Артем Иванов

Универсални трактори за редови култури МТЗ-80 „Беларус“, МТЗ-82 „Беларус“ се произвеждат от Минския тракторен завод от 1974 г. Целта по това време беше създаването на трактор с мощност 75-80 к.с. сцепление клас 1.4.

През 2000-те години горепосочените модели бяха значително подобрени. Дизайнът на трактора е претърпял много промени. По-специално беше инсталирана нова кабина с дълбоко модернизиран двигател. Служителите на производството успяха да постигнат седемдесет процента унифициране на части и монтажни единици, което също е важно за ремонта на трактори MTZ 80, 82.

След като получиха малко ребрандиране, тракторите навлязоха на пазара съответно под марките „Беларус-80“ и „Беларус-82“.

Традиционното оформление на трактора MTZ-80 се основава на полурамкова конструкция с поддържащи картери за трансмисионни агрегати. Двигателят е получил предно местоположение. Задните задвижващи колела имат значително по-голям диаметър спрямо предните празни колела.

Задвижването на четирите колела е предимството на трактора MTZ-82.

Заводът е разработил няколко модификации на горните модели, които се различават една от друга по вид, предавателни отношения, начин на стартиране на двигателя, точки за закрепване на прикачните устройства, външен дизайн, вид на използваната гума, размер на селскостопанската просвета, монтаж на системи, осигуряващи работа на стръмни склонове. Ремонтът на трактори MTZ 80, 82 обаче се различава леко.

Това са най-разпространените трактори в ОНД, собственици на четирицилиндрово четиритактово семейство 4CH11 / 12.5 (само модели D-240 и D-243), произведени от Минския моторен завод с полуразделена горивна камера, направена в бутало, с течно охлаждане, предварителен нагревател PZHB-200B е инсталиран на някои от двигателите.

Работният обем на двигателя е 4,75 литра. Номинална мощност 59,25 kW (80 к.с.), първоначално 55,16 kW (75 к.с.).

Стартирането на двигателя по време на ремонта на трактора MTZ 80, 82 се извършва от електрически стартер (модификации D-240/243) или стартов двигател PD-10 (модификации D-240L / 243L), с номинална мощност от 10 к.с. [6], с блокиране на старта на включена предавка.

Твърдото окачване на задните колела на задвижващите оси има клемни връзки, което позволява непрекъснато промяна на ширината на коловоза в рамките на 1400-2100 mm. Предните колела с полутвърдо окачване също се регулират в рамките на 1200-1800, но на стъпки (стъпка от 100 мм).

Практическо ръководство за текущ ремонт на трактори МТЗ-80, 82

Ръководство за експлоатация БЕЛАРУС 80.1 / 80.2 / 82.1 / 82.2 / 82R (ремонт на трактора MTZ 80, 82)

Описание и ремонт на трактори МТЗ-80, 82

Трактори "Беларус" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (ръководство за ремонт на трактори MTZ 80, 82 и техните модификации)

Фирмата ни продава резервни части за различни видове спецтехника, камиони и селскостопанска техника от местно и чуждестранно производство, в т.ч резервни части за двигателя Д-240 МТЗ... Едно от направленията на работата на предприятието е ремонтът и поддръжката на двигатели, трансмисии, кормилно управление, спирачни системи, ходова част, хидравлично и електрическо оборудване. Работейки с нас, вие гарантирано ще получите индивидуален подход и експертни съвети, както и висококачествени резервни части и компоненти на най-ниски цени.

Ремонт на цилиндровия блок на двигателя D-240 (MTZ)

Най-често съобщаваните дефекти на цилиндров блок двигател D-240 (MTZ) са както следва:

появата на пукнатини по водната риза на блока и по мостовете между цилиндрите;
появата на пукнатини по елементите на маслопровода;
износване, задраскване, деформация, както и несъответствие на седалките за основния лагер BC лагери на коляновия валдвигател Д-240;
износване на петия лагер на главната шейна на коляновия вал, отворите и седалните повърхности на втулките на разпределителния вал;
появата на износване на седалките за цилиндрови облицовки;
износване на интерфейса между блока на цилиндъра и главата.

Обикновено пукнатини се проявяват във водната риза блок на двигателя D-240 (MTZ)се варят. Трябва да се отбележи, че съществуващите адхезивни химически композити не се използват за тази цел при основния ремонт. Тъй като водната риза се нагрява много по време на работа на двигателя, лепилният шев на такова място става крехък. Въпреки това, използването на лепилни композити за запечатване на пукнатини е разрешено, но само като временна мярка.

За да се елиминира износването, нарязването, деформацията и несъответствието на седалките за черупките на главния лагер на коляновия вал, те се проточват до стойността на съответния ремонтен размер. Тази операция се извършва на специална машина за пробиване на легла на цилиндрови блокове и втулки на разпределителния вал. Допуска се овалност на вътрешните легла на черупките на основните лагери, но не повече от 0,025 mm.

Също така деформираните отвори за втулките на разпределителния вал се възстановяват с пробиване за ремонтния размер на специална машина. След завършване на пробиване в тези отвори се притискат втулки на ремонтния разпределител. На този етап ремонт е необходимо да се гарантира, че отворите за подаване на масло са в цилиндров блок двигател Д-240 съвпадат точно със същите дупки на втулките.

За легло скучно цилиндров блок на двигателя D-240 за втулките на коляновия вал и втулките на разпределителния вал се използва специална пробивна машина. Пробиването се извършва едновременно с две бормашини.

Технологията на пробиване за съответните ремонтни размери се използва и при възстановяване на производителността на износени ремъци за приземяване на цилиндрови гилзи.

Ако в точката на чифтосване на горния ръб блок на двигателя D-240 (MTZ) с главата на цилиндъра плоската повърхност е изкривена с повече от 0,08 mm, повърхността трябва да бъде шлайфана. За целта ремонтираният цилиндров блок се поставя в специално устройство и след това изкривените равнини се шлифоват с плоско шлифовъчна машина. Смилането се извършва до пълното отстраняване на деформацията.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Също така е необходимо да се произвежда хониране на цилиндровия блок на двигателя D-240... Извършва се с помощта на финозърнесто абразивно устройство, прикрепено към хонинговата глава. От своя страна хоната се намира на шпиндела на специална хонингова машина, която едновременно върти и връща обратно главата (хона).

Оценете статията:

Оценка 3.2 кой гласува: 85