Направи си сам ремонт на сензора на коляновия вал

Сензорът за положение на коляновия вал е отговорен за синхронизирането на подаването на горивната смес и запалва състава в камерата. Благодарение на анализатора на коляновия вал контролерът на двигателя определя в кой момент е необходимо да изпратите бензин към конкретен цилиндър. Повечето съвременни превозни средства са оборудвани с индуктивни сензори. Анализаторът реагира на движението на задвижването на генератора. За това колелото на генератора има определени зъби и контролна междина. В момента, в който контролната кухина премине покрай сензора, анализаторът генерира определен сигнал, който след това се предава на контролера.

Регулирането на работата на задвижващата система на съвременно превозно средство до голяма степен зависи от правилната работа на различни анализатори. Днес превозното средство е оборудвано с голям брой сензори. Ако един от тях се повреди, двигателят на автомобила започва да работи неправилно. Сензорът за положение на коляновия вал е един от най-важните анализатори на задвижващата система. Ако анализаторът не работи, двигателят на автомобила губи първоначалната си работа. Следователно, в случай на неизправност на сензора, е необходима навременна диагностика.

• Трудност при стартиране на задвижващата система.
• Неправилна работа на празен ход на двигателя.
• Намалена производителност на двигателя.
• Повишено натоварване на двигателната система.

Съвременните двигатели VAZ 2110 са оборудвани с различни видове PKV сензори. Следователно, ако е необходимо да смените сензора, трябва да използвате устройство, подобно на стандартното. За да идентифицирате модела на устройството, инсталирано на вашия автомобил, трябва да се обърнете към инструкциите за аксесоари на производителя.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Проверка на сензора на коляновия вал, процедура, която всеки автомобилист може да извърши с наличието на подходящ инструмент: мултицет и отвертка. Въпреки простотата на диагностициране на DPKV, тази процедура ще струва много в автосервиз. Ето защо повечето автомобилисти се интересуват от въпроса - как да проверят анализатора на положението на коляновия вал на автомобил VAZ 2110 със собствените си ръце?

В случай на поява на посочените неизправности, които показват нарушение на функцията на сензора, е необходимо своевременно да се започне диагностика. Една от най-честите причини за диагностика на сензорите е намаляването на мощността на двигателя. Също така е необходимо да започнете проверката на DPKV VAZ 2110, когато индикаторът е активен, което показва необходимостта от проверка на моторната система.

За да диагностицирате анализатора, трябва да разберете местоположението му. Инструкциите за компонентите на производителя VAZ също ще ни помогнат в това. В 2110 анализаторът е разположен над клапана на масления компресор близо до генератора.

За да се уверите, че причината за неизправността на моторната система е повреда на сензора, е необходимо да се провери неговата работоспособност. За да демонтираме анализатора, се нуждаем от ключ 10. Преди да продължите с отстраняването на анализатора, е необходимо да поставите специални маркировки върху сензора и картера, за да запомните първоначалната позиция на устройството.

Първият етап от проверката е визуална диагностика на елемента за механични повреди на DPKV. Ако визуалната диагностика не даде отговор на възникналия въпрос, е необходимо да продължите проверката с помощта на специални устройства.

1. Първият диагностичен метод включва използването на омметър.Използвайте тестер, за да определите съпротивлението на намотката. Оптималното съпротивление, посочено от производителя на VAZ 2110, е от 550 до 750 Ohm. Съпротивлението може да се различава в зависимост от конкретния модел на анализатора. Ако индикаторите на устройството за контрол и измерване се различават от посочените от производителя, е необходимо да смените анализатора с подобен. Устройството на сензора за положение на коляновия вал 2110 е доста просто и в повечето случаи анализаторът се проваля в резултат на износване. Няколко причини могат да доведат до преждевременно износване на анализатора на коляновия вал: прекомерно замърсяване, механични повреди или фабрични дефекти.

2. Следващият диагностичен метод ще изисква използването на волтметър. В този случай е необходимо да се измери индуктивността и да се провери трансформатора. Процедурата за проверка е същата като по-горе. За правилните показания на устройствата е най-добре да проверите у дома. Индуктивността трябва да съответства на преразпределение от 200 до 4000 mH. Захранващото съпротивление на намотката на анализатора е 500 V.

1. Първо трябва да изключите системата за запалване и да демонтирате конектора на устройството.

2. След това с помощта на ключ 10 развийте крепежните елементи на анализатора и демонтирайте DPKV.

3. Монтираме изправен сензор според предварително направените марки.

4. В случай на смяна на сензора е необходимо да се повтори първоначалната му позиция.

Смяната на сензора е необходима само след извършване на подробна диагностика. За подмяна е важно да използвате анализатора, препоръчан от производителя. В противен случай съществува възможност за неправилна работа на задвижващата система. По време на работа внимателно следвайте предоставените инструкции и препоръките на производителя. Правилната инсталация на новото устройство и използването на оригинални части ще спомогнат за възстановяване на работата на двигателя и възстановяване на оригиналните характеристики на автомобила. Подмяната на DPKV е проста, но понякога необходима процедура. Всеки собственик на автомобил може да се справи със смяната на анализатора на коляновия вал. Няма нужда да преплащате за услугите на автосервизи, когато работата може да се извърши ефективно и ефективно със собствените си ръце.

Сензорът за положение на коляновия вал е компонент от електронната система за управление на двигателя, който отговаря за информацията за положението на коляновия вал, което осигурява точно впръскване на горивото. Неговата задача е да определи в кой момент е необходимо да се подаде смес въздух-гориво към цилиндрите. Също така това устройство може да се нарича TDC сензор или сензор за синхронизация.

Основната цел на DPKV е да осигури синхронизация на работата на системата за запалване и инжекторите.

Дизайнът на сензора е най-простият: найлоновата рамка е обвита с медна тел и фиксирана със стоманена сърцевина. Проводникът е изолиран с емайл. За основа на уплътнителя се взема комбинирана смола.

По време на работа сензорът за положение на коляновия вал изпраща импулси към ECU, в резултат на което управляващият блок получава информация за положението на коляновия вал спрямо TDC в първия и четвъртия цилиндър, посоката на неговото движение. ECU, след като обработи получената информация, може ясно да изпраща сигнали в точния момент, за да контролира момента на подаване на гориво и неговото запалване, натоварването на горивната помпа.

1. Магнитни.
2. Сензор на Хол (успоредно с това действа като сензор за разпределение на запалването).
3. Оптичен сензор.

В близост до задвижващата зъбна шайба е монтиран сензор, фиксиран върху специална скоба. Отличителна черта от другите сензори е, че за него са подходящи проводник с дължина 50-70 см и специален конектор.

Средно, ако сензорът на коляновия вал не работи, се разграничават няколко симптома:

1. Повишено натоварване на двигателя поради детонация. Детонацията се появява поради факта, че TDC сензорът или не работи правилно, или е напълно дефектен, тогава сместа гориво - въздух се запалва твърде рано.

2. Работата на празен ход е твърде нестабилна.

3. Значително намаляване на мощностите, които не осветяват показанията на арматурното табло.

4. При шофиране постоянно се забелязва намалената динамика.

5. Увеличаването или намаляването на оборотите става без участието на водача.

6. На арматурното табло се появи сигнал „Проверете двигател».

В допълнение към шест възможни признака за неизправност, ако двигателят спре да стартира без никаква причина, тогава сензорът за положение на коляновия вал също може да стане неизползваем.

Преди да извадите сензора от седалката, е необходимо да боядисате или по друг начин да маркирате позицията му върху двигателя, така че при монтиране обратно маркировките да са подравнени правилно, в противен случай заплашва да не работи в системата за подаване на гориво и запалване.

Също така трябва незабавно да проверите проводника на сензора за прекъсване и след това да прибягвате директно до диагностиката на сензора. Важно е да проверите короната на коляновия вал за счупени зъби, което води до неправилна работа на сензора.

Има няколко начина за анализиране на работата на това устройство. Преди проверка по някой от методите, сензорът трябва да бъде демонтиран и да започне проверка.

Как да трансформирате автомобилите си? Тунинг Niva 4x4 със собствените си ръце и детайли тук.

Музика към колата. Как да поставите усилвател в кола, разбираме в нашата статия.

Първата стъпка е да се проведе външен преглед. Първата стъпка е да изключите или установите повреда на корпуса, клемните блокове или сърцевината. Често обичайното почистване на сърцевината и контактите от всякакви замърсявания удължава безпроблемната работа на сензора. Ако няма външни повреди, тогава е необходимо да се пристъпи към по-задълбочена проверка.

Първият метод е да позвъните на сензора с мултицет за съпротивление (ом). Намотката е звънтяща, нормалното съпротивление на която варира от 550 - 750 Ohm. Този метод е точна индикация за това дали сензорът е правилен или не.

Вторият метод е да се определи съпротивлението на намотката на сензора на mOhm. След това измерване трябва да разберете индуктивността (MHz). Нормата за TDC сензора е 200-400 MHz. За да измерите този индикатор, ще ви трябва волтметър и мрежов трансформатор. Този метод е по-сложен от втория, тъй като отнема повече време, но тези индикатори дават правилната информация за работата на сензора.

Ако не е възможно сами да извършите диагностиката, тогава можете да прибягвате до помощта на специалисти, които с помощта на осцилоскоп и специална програма ще могат ясно да посочат изправността на частта.

Абсолютно всяка неизправност по отношение на сензора за положение на коляновия вал директно води до неговата подмяна. Има две изключения:

- сензорът за синхронизация може да е замърсен, което е довело до неправилната му работа. Сензорът трябва да се избърше със суха кърпа, леко напоена с бензин и да се почисти старателно всички замърсявания и прах;

- сензорът има тенденция да се намагнитва по време на диагностика. Можете да го демагнетизирате с помощта на мрежов трансформатор.

Като превантивна мярка понякога трябва да миете двигателя, така че прах, мръсотия и масло да не пречат на правилната работа не само на сензора за положение на коляновия вал, но и на останалите електронни системи.

1. Механични повреди.
2. Късо съединение между завоите вътре в намотката, в резултат на което започва неправилно генериране на импулси към блока за управление на двигателя. (отнася се за импулсни енкодери, които са широко разпространени).
3. Оборотите на коляновия вал не могат да се повишат над 3000 - 4000 об / мин.

Непосредствено преди да премахнете старата част, трябва да маркирате съотношението на болтовете, закрепващи сензора към тялото му. Сензорът трябва да се монтира само с нов хардуер, тъй като използваните преди това няма да могат да осигурят необходимия въртящ момент на затягане, което ще повлияе на предстоящото износване на новия TDC сензор.