Направи си сам ремонт на MAF сензор

Подробно: DIY ремонт на датчик за масов разход на въздух от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Продавачите на авточасти искат много пари за сензор за масов въздушен поток. Ремонтът на сензор за масов въздушен поток обаче не е голяма работа. Ето защо, преди да слушате продавача, който упорито настоява, че сензорът за масов въздушен поток не е възстановен, а променен, опитайте късмета си и поправете това устройство.

MAF сензорът играе много важна роля. Контролерът ще смесва горивото и въздуха в правилната пропорция само ако получи точни данни за разхода на въздух на двигателя.

Ако сензорът даде фалшиви данни, сместа въздух-гориво ще стане с лошо качество за дадения режим на двигателя и двигателят ще загуби мощност, разходът на гориво ще се увеличи, динамиката и "отговорът" на автомобила ще се влошат.

В домашните автомобили най-популярният проблем със сензорите за масов въздушен поток се крие във вентилационната система на картера. Тази система има две вериги. Едната от тях е предназначена за работа с отворен дросел, по-малката - със затворена.

Когато дроселът е затворен, картерните газове се засмукват в пространството зад дросела по линия с диаметър 1,5 mm. Някои от тези газове се движат по линията на празен ход и влизат в контакт с филмовото покритие на резистора на сензора.

Също така, този резистор се влияе от колебанията на газове във всмукателния тракт. Смолата се натрупва върху повърхността на резистора и той започва да "лежи". Контролът на оборотите на празен ход също ще започне да се заклинва и захваща, особено при стартиране на двигателя.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Ако няма специално диагностично устройство за сензора за масов въздушен поток, тогава можете напълно да направите с волтметър със скала от 2 V. Между уплътнението и жълтия проводник вкарваме щифт в контакт, докато спре. Включваме запалването и измерваме контактното напрежение. В идеалния случай 0,99 V. Все още са разрешени отклонения от 0,03 волта, но вече не.

Ако стойността не ни подхожда, тогава не бързаме да сменяме сензора. С помощта на клещите развиваме закрепващите елементи на блока, тъй като те са доста трудни, вместо тях можете впоследствие да увиете обичайните, под отвертка Phillips. Пригответе предварително аерозолно почистващо средство за карбуратор, загрейте тръбата му с кибрит и го огънете под прав ъгъл.

Отрязваме го, така че струята да бие настрани, а самата тръба да е права. Въвеждаме го на дълбочина около 10 мм в горния канал на сензора и моя резистор. Нека изчакаме няколко секунди и повторете манипулацията. Никога не се опитвайте да почиствате механично резистора с тампони, пръчки и сгъстен въздух.

След като измервателният елемент изсъхне, го поставяме обратно в кутията и измерваме напрежението. Ако не се е променил, тогава изглежда, че DMRV всъщност ще трябва да бъде заменен. Ако напрежението е нормално, усилията са оправдани.

Цената на сензора за масов въздушен поток (MAF) се откроява сред останалите автомобилни части и е около 2000 рубли. Ако диагностиката разкри грешка в сензора за масов въздушен поток, тогава не бързайте да го сменяте, опитайте възстановите сензора за масов въздушен поток сами .

Както показва практиката, от 10 сензора, използващи почистване, е възможно да се възстановят 8. Във всеки случай си струва да опитате, тъй като цената на почистващия препарат е 10-15 пъти по-ниска от цената на нов сензор.

Видео за почистване с масов въздушен поток :

Между другото, преди да купите нов сензор или да опитате ремонт на DMRV... би било по-правилно първо да се диагностицира.

Колко бързо ще се запуши сензорът за масовия въздушен поток зависи пряко от степента на замърсяване на въздушния филтър, върху който е разположен.Ако филтърът не е запушен, той ефективно почиства въздуха от всички прахови частици и сензорът за масовия въздушен поток не влиза в контакт с фини механични примеси, но ако въздушният филтър е износен или просто не е с високо качество, сензорът ще се замърси много бързо.

Почистването на сензора за масов въздушен поток се извършва в следните случаи:

Четиринадесетият е много тъп в момента на ускорение, всяко потрепване, потрепване или спад в оборотите показва, че нещо не е наред със сензора;
Двигателят работи с прекъсвания на празен ход или обратно, на празен ход, оборотите са прекомерно извън мащаба;
Разходът на гориво се е увеличил (собствениците на VAZ-2114 често пишат, че при мръсен сензор разходът на бензин може да се увеличи от 9-10 до 15 литра);
Двигателят отказва да стартира.

Промиването на сензора за масов въздушен поток на VAZ 2114 решава всеки от тези проблеми, ако, разбира се, сензорът е единствената му причина.

За да се определи, че този конкретен модул е дефектен и MAF сензорът трябва да бъде промит и ремонтиран, е необходимо да проверите сензора за масов въздушен поток с мултицет.

Мултиметър, известен още като тестер, е електронно устройство, което може да бъде закупено във всяка автокъща на цена от 400-600 рубли за най-простите модели (функционалността им ще бъде напълно достатъчна за нас). Това не е евтино и ще ви бъде полезно в гаража повече от веднъж - те могат да проверят всякакви сензори и електронни системи на автомобила.

Изправността на сензора за масов въздушен поток се проверява, както следва:

Прехвърляме тестера в режим на волтметър и задаваме горната граница на чувствителност на 2 волта;
Свързваме на късо сондите на мултиметъра на жълтия и зеления проводник (те се намират в гнездото за свързване на сензора);
Активираме запалването (няма нужда да стартираме двигателя) и гледаме показанията на тестера.

Ако тестерът е потвърдил, че напрежението между жълтите и зелените контакти се колебае в диапазона от 0,0099 до 0,02, тогава всичко е наред с уреда.

Ако устройството диша трудно поради износване или замърсяване на чувствителни части, тестерът ще покаже максимално напрежение от 0,03 V, като в този случай е необходимо да почистите сензора за масов въздушен поток на VAZ 2114.

В случай, че показанията на мултиметъра са много по-високи от горната граница на напрежението, в диапазона от 0,045-0,5 V или много по-малко от минимума - 0,09-0,095 V, вероятността промиването на сензора за масов въздушен поток ще даде резултат от около 50%.

Проверката с мултицет не е догма, има и други методи.

Има още един прост метод за проверка на производителността на този възел, който може да се използва при липса на мултицет. Просто извадете сензора за масовия въздушен поток и затворете вентила на въздуховода, включете четиринадесетия и го стартирайте на 2 хиляди оборота. Ако смятате, че при липса на сензор колата се държи много по-добре на пътя, значи проблемът е в нея.

Причината, поради която сензорът за масовия въздушен поток не работи, е замърсяването на неговия чувствителен елемент, който е тел или платинен резистор (в зависимост от вида на устройството).

Платинените сензори се повреждат много лесно от грешен подход за почистване. Ако това се случи, устройството може просто да бъде изхвърлено на сметището, тъй като ще бъде невъзможно да ги възстановите.

Когато избирате какво да почистите сензора за масов въздушен поток, никога не използвайте следните течности:

Продукти, съдържащи ацетон;
Кетони и всякакви други изкуствени разтворители;
Течности, съдържащи серни естери.

Също така не се опитвайтепочистете сензора за масов въздушен поток на VAZ 2114с помощта на памучни рафтове за почистване на ушите или четка за зъби - всякакъв механичен контакт с чувствителния елемент на устройството е неприемлив.

Изборът на течност за промиване на сензора за масов въздушен поток всъщност има три възможности:

Обикновен медицински алкохол без примеси;
Препарат за почистване на карбуратори без ацетон;
WD-40.

В идеалния случай е най-добре да използвате WD-40 и алкохол за триене едновременно (разреден с дестилирана вода в съотношение 5 към 1): първо се нанася VDshka върху чувствителните контакти, след което се измива с алкохол .

След като решите как да промиете сензора за масов въздушен поток, можете да продължите директно към самата процедура.

В допълнение към почистващата течност, ще ви трябва обикновена спринцовка с игла за 10-20 кубчета, отвертка и гаечен ключ на 10, за да демонтирате сензора.

Демонтираме устройството: премахваме блока, свързан към сензора със захранващите проводници (в долната му част има бутон за заключване, който трябва да се натисне, след което блокът може просто да се издърпа) и с ключ 10, развийте двата винта, които фиксират сензора върху корпуса на въздушния филтър;
На мястото, където блокът с проводници е свързан към сензора, има два винта, свързващи частите на защитния му корпус, те трябва да се развият с отвертка Phillips, след което можете да разглобите корпуса и да извадите самия DMRV;
Всички чувствителни елементи на сензора (термосензорен проводник, контакти) се измиват с почистваща течност. Ако е VD-40 или почистващ препарат за карбуратор, доставян от кутия, внимателно наблюдавайте налягането на струята върху елементите на устройството, то не трябва да е твърде силно (оптималното разстояние на дюзата на кутията от конструкцията е 5-10 сантиметри);
Нанесете VD-40 за първи път, оставете да изсъхне за 30-40 секунди и нанесете отново (по правило 2-3 пъти е достатъчно);
След това с помощта на спринцовка изплакнете чувствителните елементи и сензорните контакти със смес от медицински алкохол и дестилирана вода.

Това завършва процедурата. Знаейки как да почистите сензор за масов въздушен поток на VAZ 2114, цялата работа може да бъде свършена за 15-20 минути. Остава само да инсталирате устройството на място и да проверите неговата производителност.

Тази техника може да се използва, наред с други неща, на VAZ 2114 и VAZ 2115.

Отрязваме го, така че струята да бие настрани, а самата тръба да е права. Въвеждаме го на дълбочина около 10 мм в горния канал на сензора и моя резистор. Нека изчакаме няколко секунди и повторете манипулацията.Никога не се опитвайте да почиствате механично резистора с тампони, пръчки и сгъстен въздух.

Първо трябва да извадите тръбата от сензора за масов въздушен поток (инструкции). След това трябва да премахнете сензора за масов въздушен поток от тръбата, в противен случай няма да е възможно да се извърши висококачествено почистване. За да премахнете сензора, ще ви е необходим комплект ключове за зъбно колело. Развиваме винтовете и изваждаме сензора от тръбата.

Здравейте всички! Казвам се Михаил, сега ще ви разкажа една история как успях да сменя двенашка за Camry 2010. Всичко започна с факта, че се дразнех адски от авариите на двете, все едно нищо сериозно не се повреди, но малките неща, по дяволите, толкова много неща, които наистина започнаха да вбесяват. Тук се роди идеята, че е време да сменим колата на чужда. Изборът падна върху tayet Camry на десетките.

Често можете да откриете, че вътрешността на самия сензор е покрита с масло, нашата задача е да направим всичко идеално чисто. Да се изчистете сензора за масов въздушен поток за тази плака е подходящ почистващ препарат за карбуратор. От вътрешната страна на филма има 2-3 сензора, които са малки проводници, които са прикрепени със специална смола. Нежно напръскайте този чувствителен елемент, за да не го повредите. Изчакваме известно време, докато продуктът изсъхне. Повтаряме тази процедура няколко пъти, в зависимост от замърсяването на сензора за масовия въздушен поток. За да се ускори сушенето, е позволено да се използва компресор / контейнер със сгъстен въздух, но точката не е във високо налягане, а в издухване за сушене.

Промиване на сензора за масов въздушен поток може да се направи с други средства, например алкохол. В допълнение към сензора си струва да се обърне внимание както на мрежата на тръбата, така и на нейната вътрешна повърхност. Ако е необходимо, почистваме разклонената тръба на DMRV от мръсотия, отломки и прах.
По този ремонт на ДМРВ завършен. Извършваме монтажа в обратен ред и сменяме въздушния филтър.

Видео за почистване с масов въздушен поток:

Между другото, преди да купите нов сензор или да опитате ремонт на DMRV, би било по-правилно първо да се диагностицира.

За да се отърват от постоянните глоби от камерите, много от нашите читатели успешно използват Special Nano Film за числа. Законен и 100% надежден начин да се предпазите от глоби. След като се запознахме и внимателно проучихме този метод, решихме да го предложим и на вас.

Опитвал ли си да възстановиш сензора за масов въздушен поток?

За сензор за масов въздушен поток те искат значителна цена и според законите на пазара това трябва да бъде оправдано. Просто е обаче! До голяма степен това е заплащане за нашето невежество - не можем да си представим как работи DMRV... и защо спира да работи. И също така - за мнението, което ни налагат търговците на пазара: ако ДМРВ се е подиграл - купете си нов!

Ролята на DMRV трудно може да бъде надценена. За да може контролерът да организира точно инжекторите и запалването, той трябва да знае възможно най-точно действителния въздушен поток на двигателя. Ако сензорът за масовия въздушен поток започне да лъже, двигателят губи мощност, разходът на гориво и токсичността на отработените газове се увеличават, а динамиката на ускорение се влошава.

Една от честите причини за неизправността на сензора за масовия въздушен поток на "десетките" се крие в особеностите на системата за вентилация на картера на двигателя. В него има две вериги - голяма, която работи при отворен дросел, и малка за празен ход, когато дроселът е затворен. В последния случай продухваните газове се засмукват в дроселното пространство през канал с диаметър на отвора 1,5 mm. Някои от тях преминават по линията на празен ход, през нейния регулатор, в същото време в контакт с деликатния филмов резистор на DMRV. В допълнение, последният се намира в зоната на действие на обратни трептения на газове във всмукателния тракт. Отлаганията от смола променят характеристиките на резистора - и сензорът не е настроен. По това време регулаторът на оборотите на празен ход също започва да бъде капризен по свой начин - засяда, заклинва, особено при стартиране на двигателя.

Обикновено DMRV се проверява с диагностично устройство (например DST-6), но ще се справим с цифров мултицет със скала до 2 V. Поставете щифт между гуменото уплътнение и жълтия проводник, докато спре в контакт (снимка 1). Сега включете запалването и измерете напрежението на този контакт. В идеалния случай трябва да се окаже 0,99 V. Като се вземат предвид грешките в измерването - не повече от 1,03 V. Ако е по-високо, някои хора незабавно сменят сензора с нов. Няма да бързаме. След като отвинтихме сложните самонарезни винтове за закрепване на измервателния елемент на сензора с клещи, вместо това ще изберем прости (4,9 x 20) за отвертка Phillips. Това ще улесни обслужването на машината в бъдеще. И ние ще работим с премахнатия елемент. Нека подготвим устройство за измиване - аерозолно почистващо средство за карбуратори, чиято тръба, нагрята в кибритен пламък, се огъва под ъгъл от 90 °. След това го отрязваме, така че струята да бъде избита отстрани, а самата тръба остава права (снимка 2). След като го въведем на дълбочина 10 mm в горния канал на измервателния елемент DMRV, изплакваме резистора. След няколко секунди - отново. По правило не се изисква повече. Моля, имайте предвид, че резисторът не позволява никакъв силовият ефект - забравете за памучните тампони, четките, сгъстен въздух.

Оставете следите от почистващото средство да изсъхнат, поставете сензора в корпуса и повторете измерванията на напрежението. Не се е променило? Очевидно ресурсът на DMRV наистина е изчерпан. Обикновено "първите десет" трябва да преминат през 80-90 хиляди или дори повече. Ако напрежението е спаднало до нормалното, ще караме. Разбира се, след промиване на сензора по този начин, някои от характеристиките на двигателя може да се променят. Ще трябва да проверите отново токсичността на ауспуха, в някои случаи (ако системата го позволява) да го регулирате - и т.н. Е, възможно ли е да се облекчат условията на работа на DMRV и да се удължи експлоатационният му живот? Ще говорим за това друг път.

Всички съвременни двигатели са оборудвани със сензор за масов въздушен поток (декодиране - сензор за масов въздушен поток). Този сензор е необходим за нормална работа на автомобила. Появяват се признаци на неизправност на сензора за масов въздушен поток нестабилна работа на двигателя, тъй като горивната смес не се образува правилно. Не можете да шофирате кола с неработещ сензор, това може да доведе до други, по-сериозни повреди.

Устройство за сензор за масов въздушен поток

Сензорът DMRV е отговорен за това, че горивната смес се формира правилно въз основа на количеството консумиран въздух.

Сензорът DMRV е отговорен за това, че горивната смес се формира правилно въз основа на количеството консумиран въздух. Той определя колко бензин трябва да влезе в цилиндрите на блока през инжекторите, като дава подходящи сигнали на електронен блок за управление... За да се определи количеството въздух, което преминава към дроселната клапа, в сензора са вградени силно чувствителни резби. Сензорът за масовия въздушен поток се намира точно зад въздушния филтър и определя количеството вече почистен въздух. Сензорът за масовия въздушен поток е инсталиран на всички съвременни бензинови и дизелови двигатели.
При по-старите двигатели без сензор за масовия въздушен поток горивната смес се образува само на базата на положение на дросела... Тоест, колкото по-силно водачът натиска педала на газта, толкова по-богата е сместа. Това не отчита качеството и плътността на въздуха, а двигателят не винаги работи оптимално при промяна на температурата или други фактори на околната среда.

Местоположението на сензора DMRV

Най-често MAF сензорът не работи правилно поради запушване.

Запушване. Най-често сензорът за масов въздушен поток не работи правилно поради запушване. Картерните газове от дроселната клапа или газ пропан, когато са свързани към блока на дроселната клапа (Euro-2), могат да попаднат тук заедно с въздуха. В резултат на това върху нишките се образува слой от отлагания, които отчитат количеството въздух.
Скъсани нишки. Сензорните нишки могат да бъдат повредени поради износване или неправилна употреба. Както всяко друго устройство, сензорът за масов въздушен поток има ограничен експлоатационен живот и като правило е достатъчен за 100-150 хиляди пробег. Освен това сензорът може да се счупи поради детонацията на газа в дроселовата клапа.

Двигателят работи с прекъсвания на празен ход. Ако сензорът е повреден, скоростта на празен ход на автомобила ще бъде нестабилна. Особено при стартиране на двигателя преди загряване ще има силни колебания в оборотите. Понякога двигателят просто спира, ако добавите обороти с педала на газта.
Оборотите замръзват. Също така оборотите могат да се въртят около 2-3 хиляди при пълно освобождаване на газта и да се задържат така няколко секунди.
Загубена тяга на двигателя. Ако дефектният сензор изчерпи сместа, мощността на двигателя ще намалее. Колата няма да ускори добре и да тръгне надолу.
Повишен разход на гориво. Слаб сигнал от MAF сензора може да доведе до твърде богата смес, което води до увеличаване на дебита с 20-30%.

Когато изключите DMRV, можете да заблудите ECU - той се включва в авариен режим - според опростен алгоритъм.Ако сензорът за масов въздушен поток е дефектен и не е било възможно да се почисти, е необходимо да се смени с нов. В зависимост от модела на автомобила, цената на сензора за масов въздушен поток е 3-5 хиляди рубли.

Изключете батерията. За да не се повреди веригата за захранване, препоръчително е всички процедури да се извършват с изключен акумулатор.

Демонтирайте стария сензор. Първо, щепселът с окабеляването се изключва, след това монтажът се развива и сензорът се отстранява от канала.

Инсталирайте нов сензор. Поставете новия сензор внимателно, без да докосвате резбите вътре в сензора. След това щепселът с проводници е свързан. Сензорите имат стандартен конектор за всяка марка автомобил.

Свържете батерията.

Кога трябва да почистите MAF сензора?
Почиства се само когато се запуши с мръсотия, а най-често платинените спирали се замърсяват заради силно замърсения въздушен филтър, цялата мръсотия буквално хвърчи върху тях и затова трябва да се почистват, но винаги помнете какви спирали в никакъв случай не трябва да докосвате с ръце или нещо друго грубо (с четка за миене на зъбите например), в този случай сензорът ви може веднага да се повреди, по-добре е изобщо да не докосвате тези спирали, а просто да пръскайте течност върху тях това е всичко, но трябва да пръскате, докато всички капки от спиралите се изчистят, обикновено 2-3 пъти почистване с почистващ препарат за карбуратори са достатъчни, за да върнете сензора към живот.

Забележка!
Обикновено, ако този сензор не работи, изскача лампата "Check Engine", която казва, че нещо не е наред с двигателя (вижте как изглежда тази лампа на снимката по-долу, тя е обозначена със стрелка върху нея), но не във всички случаи може да светне, например, ако сензорът няма да умре много и вече ще възникнат проблеми с колата, тогава тази лампа може дори да не светне, така че ще мислите до последно, че всичко е наред с двигателя!

Забележка!
Много хора спират и казват, че няма нужда да почиствате този сензор, всъщност всичко е вярно, защото е много чувствителен и ако направите някаква грешка, можете завинаги да останете без този сензор и да отидете в автосервиз за нов, така че, когато почиствате, бъдете внимателни и продължете с него само ако сте 100% сигурни, че този конкретен сензор не работи, така че изобщо не препоръчваме да докосвате работещ сензор, в противен случай можете просто да го повредите и да отидете в автосервиз за нов!

1) В началото на операцията първо ще трябва да премахнете самия сензор, всъщност сензорът се отстранява доста лесно, за по-подробни инструкции как да го премахнете, вижте статията, наречена „Смяна на масовия въздушен поток Сензор с ВАЗ", там е описано всичко.

Забележка!
В статията, към която е дадена връзката по-горе, в допълнение се описва как правилно да проверите сензора за работоспособност, така че го проучете по-подробно и едва след това преминете към тази статия!

2) След това, когато сензорът вече е свален, ще трябва да го разглобите, за разглобяване се нуждаете от специален ключ със звездичка, в същия случай, ако нямате такъв, тогава с помощта на клещи можете внимателно да развиете двата винта, които закрепват самия сензор, за това вземете в ръце с клещите и развийте двата винта, които закрепват самия сензор към корпуса (винтовете са обозначени със стрелките), но трябва да развиете винтовете по този начин, първо затегнете винтовете добре с клещите и след това завъртете клещите и самата кутия в правилната посока и завъртете, докато винтовете не мръднат, но там вече ще може лесно да се развият с помощта на ръце.

Забележка!
Когато всички винтове се развият, много внимателно, без да се повреди нищо (на самия сензор има спирали и една от тях, която отива за нагряване не е защитена с нищо), така че когато издърпате сензора, не повредете тази спирала, те са много деликатен, дори има случаи, когато след избърсване с парцал сензорът веднага се повреди, така че имайте това предвид! (Между другото, самата спирала, която не е защитена от нищо, можете да видите на снимката по-долу, тя е показана върху нея със стрелка)

3) Сега вземете в ръцете си почистващ препарат за карбуратор (Как да изберете правилния почистващ препарат е показано във видеото в края на статията) и ги отгоре надолу (Първо се уверете, че натискът от почистващия уред не е твърде силен, ако има много натиск в уреда за почистване и по този начин струята бие много, много силно, тогава в този случай препоръчваме да изплакнете сензора на прилично разстояние, за да не го повредите) почистете сензора, може да не плискайте твърде много върху корпуса на сензора (Но все пак корпусът се замърсява най-много), но все пак нанесете малко течност и обърнете специално внимание на платинените спирали, които ще трябва да почистите от праха и мръсотията, натрупани върху него.

Забележка!
Тази процедура се извършва най-добре постепенно, тоест не така, седна и след 5 минути непрекъснато почистване, почистен сензорът, по-добре е да седнете и постепенно да почистите сензора за 10-15 минути, като използвате пауза между подходите, че е, премахнете цялата мръсотия от него за първи път (работете в зоната на 1 мина със сензора), след това го оставете да изсъхне и отново в зоната на 1 минута отстранете цялата останала мръсотия от него, добре, трети път просто го оставете да изсъхне по същия начин и го изплакнете от тази мръсотия и след това можете да вземете сензора обратно и да видите дали работи за вас или не! (Когато го почиствате за последен път, уверете се, че капките капят от него чисти и едва тогава спрете да го почиствате)

Допълнителен видеоклип:
Можете да видите по-подробна информация за това как да почистите сензора във видеоклипа по-долу, той обяснява всичко подробно, но например е взет сензорът от колата Niva, но въпреки това всички сензори за въздушен поток, които са инсталирани на автомобилите са много сходни един с друг, така че не е нужно да обръщате специално внимание на колата.

Забележка!
Ако се чудите кой препарат за почистване на карбуратора да изберете за почистване на сензора, вижте видеото по-долу:

Сензорът за масов въздушен поток е сензор за масов въздушен поток. Това е електронно устройство, което се използва за отчитане на количеството въздух, изтичащ от въздушния филтър в цилиндрите.

В зависимост от обема на въздуха, преминаващ през сензора за определен период от време, съответната информация се предава към електронния контролен блок посредством импулсен сигнал. Според честотата на импулса ECU определя съотношението гориво и въздух в горивно-въздушната смес и следи работата на впръскването на инжекторите.

На VAZ 2110 този сензор се намира на изхода на въздушния филтър, свързвайки го с гофрирането.

Има няколко признака, по които можете да определите неизправността на сензора за масов въздушен поток:

Лампичката за проверка на двигателя светва на арматурното табло;
Разходът на гориво се увеличава значително;
Автомобилът губи в динамика и мощност, възникват повреди при опит за увеличаване на оборотите на двигателя;
Трудности възникват при стартиране на горещ двигател.

Но какво точно причинява тези симптоми? Причините за неизправността на сензора са следните.

Конекторът е загубил контакт.
Въздушният филтър, решетките или термичните детектори на сензора са замърсени.
Механични повреди на сензорните елементи.

Когато се появят първите признаци на неизправност, не забравяйте да проверите сензора за масов въздушен поток и след това, в зависимост от ситуацията, почистете или сменете устройството.

Сега как да проверим нашия сензор.Днес има два основни метода за проверка на сензора за масов въздушен поток.

Двигателят се тества при работа с изключен MAF сензор. Достатъчно е просто да изключите захранването от регулатора и да стартирате двигателя. Когато сензорът за масовия въздушен поток отсъства по време на стартиране, електронният блок за управление включва захранващия блок в авариен режим. Оборотите се регулират до 1500 оборота. След като изключите сензора, карайте няколко километра, оценете динамиката, мощността. Ако двигателят работи правилно, тогава сензорът е причината за симптомите.

Вторият метод ще изисква използването на автомобилен тестер или волтметър. След стартиране на запалването не стартирайте двигателя. На тестера е зададен праг на напрежение от 2V. Положителният проводник се свързва към жълтия проводник на конектора на сензора, а черният проводник се свързва със зеления проводник. Освен това се ръководете от таблицата.

Състояние на DMRVСензорът работи нормалноНе идеални, но все пак приемливи индикатори за напрежениеМаксимално допустими стойности, които показват предстояща повреда на сензораДатчикът за масовия въздушен поток не работи, трябва да бъде сменен Изображение - DIY MAF сензор ремонт

Доста често можете да избегнете подмяната на сензора за масов въздушен поток, като просто почистите този елемент на двигателя.

Почистването "направи си сам" трябва да се извърши по следния начин:

Извадете тръбата от MAF сензора;

Сега извадете сензора от тръбата. В противен случай висококачественото промиване няма да работи;

За да премахнете сензора, се въоръжете предварително с клавишите "звездичка". Намирането на такива комплекти не е проблем;

Развийте всички крепежни елементи, извадете сензора от тръбата и оценете външното му състояние;

Често има следи от масло по сензора. Задачата на почистването е да направи устройството като ново;

За почистване на сензора за масов въздушен поток често се използва почистващ препарат за карбуратор;

Вътре във филма има сензори, които са малки проводници, прикрепени към специална смола. Тези елементи трябва да бъдат внимателно поръсени с почистващ препарат, за да не се повреди устройството;

Изчакайте известно време, докато повърхностите изсъхнат. За да ускорите процеса, използвайте кутия със сгъстен въздух;

Не е необичайно да използвате алкохол вместо почистващ препарат за карбуратор, който също работи доста ефективно;

Правилното почистване на сензора за масовия въздушен поток означава обработка на тръбите от натрупани отпадъци, мръсотия и прах;

След внимателно обработване на всички компоненти на сензора за извлечен масов въздушен поток, изчакайте, докато изсъхне, и след това сглобете отново. Почистването е завършено.