Направи си сам ремонт на сензора на волана

Подробно: DIY ремонт на сензор за въртене на волана от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Започнете с факта, че
разберете къде се намира този сензор на волана и за какво служи
използван. Както и принципът на неговото действие, какви последствия могат да възникнат,
ако се повреди и възможни действия при ремонта му.

Сензорът на волана се намира под връщащите и плъзгащите пръстени
въздушни възглавници и това устройство е монтирано на кормилната колона, в
средата между превключвателите и волана.

Защо е необходимо?

Сензор за ъгъл
завъртането на волана е необходимо, за да се определи ъгълът на завиване или относителният ъгъл на завиване, както и посоката на въртене, необходимия ъгъл
и ъгловата скорост, волана. Функциите се определят от необходимите системи във вашия автомобил.

И така, обобщавайки,
безопасно е да се каже, че този сензор определя посоката на
движението, което шофьорът го попита.

По отношение на принципите
работа, тогава можете да изброите основните му подробности, а именно: кодиране
диск с чифт пръстени и фотоволтаични двойки, които са
отделно имат източник на осветление и самата фотоклетка.

Както вече беше по-горе
се казва, че кодиращият диск има два пръстена, а именно външен и вътрешен.
Външният пръстен е необходим за откриване на ъглови завои или, казано по друг начин,
абсолютните стойности на ъгъла на волана. Вътрешният пръстен е необходим за
откриване на увеличението на този ъгъл. Нарастващият пръстен е разделен на пет секции, всяка със степен 72. Този пръстен
взаимодейства с една от фотоволтаичните двойки. За всяка секция пръстен
има редица разфасовки и техния ред спрямо един
раздел остава непроменен, а в някои отделни раздели този номер
е различен. Ето защо се извършва кодирането на тези раздели. Какво е това
докосна вътрешния пръстен.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Външният пръстен е необходим за определяне на абсолютните стойности или завои на ъгъла на завиване.
колела. Външният пръстен работи чрез взаимодействие с шест фотоволтаични
по двойки. И между другото, сензорът за въртене на волана е способен
обратно броене до 1044 градуса. И директното отчитане се изчислява по
добавяне на числа градуси, които надхвърлят маркировката на 360 градуса и сензора
воланът блокира края на завоя за един пълен завой.

По отношение на измерванията
ъгъл, то тук можем да кажем, че тази процедура се извършва поради
сигнали от фотоелектрически сензор, който работи във връзка с подвижна
екран. Принципът на действие е, че през него преминава лъч светлина
се появява специален изрез на пръстена и на клемите на напрежението на фотоклетката. И
ако този лъч бъде прекъснат, тогава напрежението ще изчезне. Като цяло, с
изместване на пръстена се появява редовна последователност от импулси. И
една и съща последователност от импулси на напрежение се появява на всеки от
фотоволтаични двойки, които взаимодействат с пръстена
абсолютни стойности. И цялата тази зараждаща се последователност отива в блока
табла и там те се обработват с помощта на наличните електронни устройства
на кормилната колона.

Какво се случва, ако датчикът на волана излезе от него
сграда?

Ако сензорът, изведнъж
се оказва дефектен, тогава, като правило, функцията за архивиране е свързана, благодарение на
който вместо променливия сигнал на този сензор е свързан към управлението
постоянен сигнал. С това действие усилвателите остават напълно
безопасно. Що се отнася до самата неизправност, светкавицата ще разкаже за това
контролна лампа.

Сензори за ъгъл
волана са три вида, а именно потенциометричен, оптичен и
магниторезистивен.

Що се отнася до първия,
тогава може да се припише на контактни сензори. Има два потенциометра, които
прикрепен към кормилната колона, един от тези потенциометри е изместен спрямо
към другия на 90 градуса и това ви позволява да определите относително и абсолютно
ъгли на волана. Сензори от този тип сега практически не са
се използват, поради ниската надеждност, причинена от наличието на движещи се контакти.

Вторият сензор е оптичен, той комбинира кодиращия диск, източници на светлина и
фоточувствителни елементи, както и самият блок, който определя броя на пълните
обороти по време на въртене. Този тип сензор е най-модерният.

И последната трета - магниторезистивният сензор за ъгъл на волана - това е още повече
универсално устройство. Тъй като този сензор, в допълнение към относителната и
абсолютния ъгъл на въртене на волана, той може да изчисли и неговата ъглова скорост. Ако се задълбочите в него
конструктивност, тогава може да се разкрие, че този сензор включва два
магниторезистивни елементи, които са прикрепени към тялото на сензора и те
работи във връзка с чифт движещи се магнити. Това
сензорът има магниторезистори и всеки магнит се върти
движение чрез зъбно предаване. И задвижващите зъбни колела имат
различен брой зъби. И данни за измерване има за всяко местоположение
воланът има собствено разположение на магнити, които са фиксирани
магниторезистори. И следователно самият контролен блок е в състояние да определи стойността
ъгли на завои, както и тяхната посока и скорост.

Моля, преди да зададете въпрос в конфигурацията и да отворите нова тема, потърсете отговора на въпроса си тук:
ЛИНК 1, тук: ЛИНК 2 и тук: ЛИНК 3
Сигурен съм, че 90% от отговорите ще намерите в предоставените връзки. Също така - опитайте да търсите от ГЛАВНАТА страница на сайта - може да има по-пълни резултати!

P.S. Ако знаете кода на грешката, просто го въведете в реда за търсене. И имайте предвид, че първата буква на кода трябва да бъде въведена в оформлението на "латиница"! В противен случай резултатите от търсенето няма да ви отведат до никъде.
Първата буква на кода НЕ е руската буква "П"!

И още - ОГРОМНА молба да пишете в този форум на РУСКИ - запазете албански за стая за пушене.

Новобранец

Група: Потребители
Мнения: 30
Регистрация: 31.10.2016г
Потребителски №: 86 974
Истинско име: Алексей
град Москва

// Моля модераторите да преминат към ЧЗВ. Самият той не успява - пише „няма права“.

РЕЗЮМЕ
Ако имате пауза във влака в охлюв, а също така имате сума от 250 рубли и няколко часа време, тогава ще ви покажа как напълно бързо и ефективно да разрешите този проблем сами (ако имате ръце и глава от раменете и способността да боравите с поялник).

СИМПТОМИ
След почти година притежание на Dodge Nitro, бипкането в определено положение на кормилното управление започна да изчезва за мен и след няколко дни напълно спря. Освен това бутоните за управление на радиото на волана също спряха да работят, докато круиз контролът работеше правилно и нямаше SRS грешки (възглавници).

ДИАГНОСТИКА
Защото Проблемът за първи път се наблюдава при промяна на ъгъла на завиване, след което диагнозата е недвусмислена: контурът на волана се счупи (охлюв, часовникова пружина, часовникова пружина).
Ето как изглежда този възел в каталога (каталог раздел: 2007 KA - DODGE NITRO -> 8 ЕЛЕКТРИЧЕСКИ -> 21 810 ПРЕВЪКТАТЕЛИ (ИНСТРУМЕНТЕН ПАНЕЛ И КОНЗОЛА):

Ето оригиналните номера за замяна:
68003216AA
68003216AB
68003216AC
68003216AD
68003216AE
68003216AF
68003216AG
68003216AH
5156106AA
5156106AB
5156106AC
5156106AD

ЛЕЧЕНИЕ
Темата е известна на мнозина, има дискусии в интернет, общото мнение може да се изрази по следния начин:
- "цената за сглобения охлюв е неадекватна"
- "примката не подлежи на ремонт"
- „поръчайте нов в ebay без сензор за кормило и го хвърлете в тялото си“

Наистина, поръчването на нов пълен охлюв за 28 000 рубли (есен 2017) само заради счупен влак е глупост. Също така не исках да поръчвам донор (опростена версия без сензор за ъгъл на завиване) с последваща смяна (цената е около 14 000 за същото съществуване). Освен високите цени, все още има период на изчакване от 3-4 седмици!

И аз не обичам да слагам бу-шни охлюв:
(a) състоянието на цикъла и ресурса са неизвестни
(б) по време на разглобяването се срещна само разглобено водно конче - само без охлюв.

Така остава само опцията за ремонт на контура като най-разумна.

ПЪТ № 1 - ремонт на родния цикъл
Може да се излекува, но само ако счупването е върху неподвижна част от охлюва. Но в този случай защо ще се счупи тогава, нали?! В други случаи ще имате скала на движеща се площадка. По някаква причина редовният влак, поради причина, която не разбирам, по някаква причина е положен по хитър начин и предполага постоянно дърпане и „чупене“ по малък радиус (R7.0 mm, точно измерено). Ако счупването е запоено, тогава ремонтираната част от контура ще спре да се огъва и много скоро ще се счупи при следващото огъване в този радиус. Освен това все още трябва да изолирате запоения проводник и това ще доведе до удебеляване на контура и ще усложни движението му вътре в кохлеята. Накратко, каквото и да се каже, пациентът е практически безнадежден, следователно този път не представлява голям интерес.

ПЪТ № 2 - подмяна на родния цикъл
Първите ми опити да намеря подходящ цикъл бяха неуспешни - интернет е пълен с въпроси "от какво да вдигна цикъл?", Но, като правило, няма отговори. Има препратки към някои плоски кабели от скенери/принтери, но се има предвид, че всички те са къси.

Нашият охлюв използва две парчета с дължина 730 мм и 990 мм Всеки има 5 проводника (2 дебели - възглавнически контакта, 3 тънки - останалите сигнални линии). Разбира се, няма да намерите нищо подобно.

Успях да намеря в ebay и aliexpress няколко предложения на FFC (гъвкави плоски кабели) с подходящи дължини (1 и 1,5 метра). От САЩ цената беше около 2000 рубли. От Китай около 500-600r. Но доставката е един месец.

И ето преди няколко дни най-накрая намерих дългоочакваното решение: плосък 25-жилен кабел на стойност (ВНИМАНИЕ!) 250 рубли / м2, който винаги е наличен (Москва, радиопазар Митински):

// Не знам къде го имат този кабел в сайта, щото съм дошъл при тях с крака за други нищаци, но случайно го видях и този кабел!

Този кабел е със същата стъпка като нашия (на Крайслер), единствената разлика е, че всички проводници са с еднаква ширина.
Да напомня, че Chrysler има дебели водачи на възглавницата. Въпреки това, ширината на стъпката на новия кабел ви позволява в идеалния случай да вземете 2 съседни писти и да ги запоявате към една дебела подложка. По този начин за нашата задача ще е необходимо да отрежем влака със 7 коловоза. Освен това се оказва, че следите на възглавницата ще бъдат дублирани, което от моя гледна точка е по-добре - 2 тънки ще бъдат по-надеждни от 1 дебела в случай на механични повреди.

В мрежата има статии и доклади стъпка по стъпка за смяната на охлюва и свързаните с него операции (калибриране на сензора за ъгъл на кормилото), така че няма да се повтарям. Според мен най-информативната статия е тук:

За да помогна, ще дам само няколко от моите снимки:

(1) Общ изглед на водно конче (с което ще трябва да се справите)

(2) Съответствие на изводите на входа и изхода (входове 0, 1, 2 и 3 са сензорът за въртене на волана, тези контакти не се използват в контура, разбира се). снимка на разглобен

(3) Снимка на разглобен охлюв със стандартен влак
На долния контур можете да видите червените белези, които направих, когато търсех почивка. Оказа се, че проблемната зона е там.

Всички клемни блокове могат лесно да се извадят чрез разхлабване на скобите. Можете лесно да го разглобите.

Редовните бримки трябва да бъдат напълно премахнати, а контактите трябва да бъдат добре облъчени. За да направя това, използвах запояващ водоразтворим флюс (FCS), обикновена спойка и поялник с ниска мощност с остър връх.

Краищата на новия влак също трябва да бъдат калайдисани от двете страни.Няма нужда от предварително оголване на влака - задната част разтапя полимерната обвивка, разкривайки медните коловози. Всичко това е много лесно да се направи. След това цикълът се запоява по такъв начин, че да свърже желаните песни.

Можете да поставите влака по различни начини:

(1) Опция за наличност (описана от линка на drive2, който дадох по-рано).
По този начин бързо и успешно положих основния влак, когато разглобих охлюва за първи път. Не успях обаче да сложа нов кабел по този начин: новият кабел е все още свеж и много пружиниращ, а също така се навива/развива, когато не е необходим. 2 часа се мъчих да напъха всичко вътре, за да не прищипна нещо. Два пъти успях, но всеки път охлювът се обърна на по-малко от 2 оборота във всяка посока, когато са необходими 2,5! След допълнителен анализ открих ново задръстване на кабела! Извън прозореца е дълбока нощ, така че след втория неуспешен опит се изплюх и преминах към друг вариант:

(2) Опция "Спирала".
Без никакво колебание изхвърлих орбиталния ин-ян от охлюва — онази въртяща се глупост, която очевидно уби оригиналния влак. Без този детайл има много повече място вътре.

След това навих и двата влака в спирала, доколкото позволяваше дължината им. Сгънах излишната дължина (990-730 = 260мм) на няколко слоя и я опаковах в отделението от където излизат. По-нататък
Събрах всичко без проблеми първия път за 1 минута.

След това завъртях охлюва в една посока, докато спре, след това го върнах повече от 2 оборота - това ще бъде централната позиция (когато колелата са равни). Уверих се, че в обратната посока също има разлика от 2+ оборота (не знам колко пълни оборота имаше). Върнах кохлеята отново в централно положение и настроих сензора за ъгъл на кормилото на нова позиция (процедурата е от линка по-горе).

ВАЖНО (актуално за охлюви с щепсел с контакти “0-1-2-3”, т.е. със сензор за положение на руля): докато работихме с охлюва, ние го усуквахме и усуквахме във всички посоки и, разбира се, загубихме неговата „нулева“ позиция. Ето защо, ако сега не настроите правилно сензора за ъгъла на волана, тогава когато запалването е включено, крушките ESP / BAS / ABS ще светнат и няма да изгаснат и тези системи няма да работят. Ето защо е важно да не забравяте да изложите тези сензори.

След това всичко беше сглобено и монтирано на машината. Всичко работи, волана се върти тихо, без никакъв шум от охлюва, чистачката е тиха и плавна - няма грешки!

Като послеслов.
При първия разбор на волана установих, че щепселите на шофьорската възглавница не са свързани, но няма грешки на чистачката! Очевидно някой преди мен е бил задръстник, защото не можеше да поправи/смени охлюва, но достатъчно умен, за да запои два 18-ома резистора пред щепсела като SRS трик (когато запалването беше включено, тестването беше успешно и иконата на SRS изгасна)!

Надявам се тази статия да помогне на хората, които са изправени пред счупен кабел, бързо и евтино да решат всички тези проблеми.

Тази публикация може да послужи като инструкция за сръчни хора, изпаднали в подобна ситуация.

Въпреки че съм радиоинженер, от доста време се занимавам дълбоко с ремонт на автомобили. Има много приличен сервиз, където в момента работи вашият смирен слуга. Е, сега историята, надявам се да ви е интересна.

Nissan Murano Z50 (снимка от интернет), нашият пациент не е толкова красив:

Един умен сервизен техник реши да замени кормилната рейка на личното си Мурано. Той го направи добре и бързо, но! Тази публикация нямаше да съществува, ако не беше това НО! Случайно завъртях волана и го забравих. Във волана има дълъг влак, навит в спирала, за да предава електрически сигнали към самия волан. Мисля, че за много от вас това е очевидно. Сглобих, стартирах, изпомпах системата - няма звуков сигнал, включена е грешка на възглавницата, мултифункционалното колело не работи. Всичко е ясно. Товариш въздъхна и ми се обади да спася положението. Инструмент в зъбите и напред!

Махнах го, разглоби го, късно е, нося темата вкъщи.(дъщеря ми е на 4 месеца, така че се извинявам за допълнителните обекти в рамката) Ето един охлюв:

И ето какво даде завъртане на волана още един оборот (отрязах парчето мантията на влака, но той има снимка):

Естествено, самият влак вътре беше усукан и отново огънат. Изправи се, звънна. пътищата са непокътнати. Да започваме! Подготвяме влака и приемащата част, почистваме всичко. И да, без трета ръка по никакъв начин.

И така, снимките показват достатъчно подробно дизайна на сензора и етапите на неговото разглобяване. Не съм снимал процедурата за премахване на сензора, първо, защото тя се различава леко при различните автомобили и зависи от дизайна на волана и въздушната възглавница. И второ, защото определен сензор винаги е на бюрото ми и чака своя ред.

От общите препоръки трябва да се припомни, че всички процедури, свързани с въздушната възглавница, трябва да се извършват известно време след изключване на акумулатора.

Ключови точки:
- Демонтаж и разединяване един от друг сензори и техните компоненти, ако е възможно, ние ги фиксираме в основно положение от възможно завъртане. Методите могат да бъдат различни. От завинтване на самонарезен винт в специално подготвен отвор на SAW блока (спирала с влак), до фиксиране с тиксо или найлонови връзки, в зависимост от възможностите и степента на демонтаж.
- Самият SAS сензор се разглобява от долната страна (спрямо мястото му на автомобила), така че всички ъгли и посоки на въртене, посочени от диагностиката, трябва да се правят в посока на огледалото.
- Когато задавате ъгъла, най-вероятно няма да стигнете абсолютно точно до нулева позиция. Ако грешката е малка, тя може да бъде компенсирана чрез процедурата за калибриране на руля.

И така, самата процедура:
- развийте трите винта и извадете централната втулка. Обърнете внимание на относителното положение на специалните маркери върху детайлите.
- използвайте тънка плоска отвертка, за да "повдигнете" ключалките. За да опростите процедурата, можете да използвате клечки за зъби, като ги пъхнете под изцедените елементи.
- развийте двата самонарезни винта, държащи платката на радиалния сензор.
- леко повдигнете дъската и внимателно, без да повредите кабела, я преместете настрани.
- завъртаме централната шайба / зъбно колело под ъгъла, посочен от диагностиката, без да забравяме за огледалната посока.
- повдигаме централната шайба, като я изваждаме от зъбното колело със задвижващата предавка на вертикалния сензор.
- поставяме централната шайба на място, като предварително сме я завъртели в обратна посока, в първоначалното й положение.
- поставете дъската на място, сглобете блока в обратен ред.
- инсталираме сензора на колата, проверяваме резултата, коригираме грешката чрез калибриране.

Както вече писах в една от темите, с помощта на тази техника работата на няколко сензора беше успешно възстановена. Срокът на експлоатация на първия от тях е почти една година. Но трябва да се знае, че това не решава напълно проблема, тъй като основата на проблема е влошаването на параметрите на оптичните елементи на веригата с течение на времето. Тази процедура обаче дава възможност да се забави значително пълната подмяна на сензора, което в някои случаи е много важно.
Късмет!

Миниатюри

Както подсказва името, сензор за ъгъла на волана е необходим за определяне на ъгъла на движение, както и за измерване на скоростта на отклонение. С негова помощ е възможно да се определи посоката на автомобила, дадена от водача. Това устройство се използва при функционирането на редица механизми.

Ако вземем за основа адаптивното осветление, можем да опишем принципа на работа по следния начин: устройството фиксира колко градуса е направен завой. Тази информация се предава автоматично на контролния блок. Блокът разпределя получените данни между други системи. В зависимост от получените стойности, фарът се премества или се свързват допълнителни лампи. Това осигурява на водача по-добра странична видимост.

Има няколко вида такива устройства, които са изградени на различни принципи на измерване. Повече за тях в следващите раздели.

Това е изглед с игли. Съдържа два потенциометра, които са прикрепени към кормилната колона. Единият е изместен на 90° спрямо другия. Това разположение ви позволява да измерите ъгъла на движение. Трябва обаче да се отбележи, че такива устройства практически не се използват сега, тъй като се характеризират с ниска надеждност.

Това е усъвършенствано устройство. Устройство от този тип комбинира източници на светлина, единица за определяне на броя на оборотите, кодиращ диск. Съдържа два пръстена. На вътрешната има дупки, на външната също има, но са неравни. Структурата на вътрешния пръстен ви позволява да определите на колко градуса се завърта воланът. Външният пръстен определя посоката на въртене.

Такъв сензор се счита за универсален. Позволява ви да измерите ъгловата скорост. Съдържа два магниторезистивни елемента, които са прикрепени към тялото.

Магнитите се въртят с помощта на зъбно предаване. Блокът за управление измерва степента на въртене, посоката и скоростта.

В това видео ще видите как правилно да смените сензора за ъгъл на завиване на BMW E65.

Днес решихме същия проблем. Мустаците могат да се извадят от датчика за положение на дросела от някои Тойота, там са само месингови и лесно се запояват към износените.(В сензорите за положение на дросела от други коли стоманените мустаци са лошо споени, трябва киселина)

Контактите там наистина са много малки. Такива контакти все още трябва да се намерят. И най-вероятно е необходимо да се запоява под микроскоп.

IgorS 14 ноември 2012 г

Благодаря ти! FSE купи, монтира, препрограмира, докато нормата, 1200 км полет е нормално!
Благодаря за телефонния номер

stuntman1 30 ноември 2012 г

maximas 17 декември 2012 г

IgorS 05 януари 2013 г

приятели! а за да се стигне до сензора на кормилното управление трябва да се свали кормилния кардан?

Да! Трябва да го изключите, просто е!

IgorS 05 януари 2013 г

Трябва да сменим всички ламели с нещо подходящо.

Когато намерите подходящ контакт вместо износените, отпишете се във форума, просто се чудите дали сензора ще работи правилно!?

maximas 17 януари 2013 г

Едва ли ще поправя моя счупен ..

A-Foto72 03 април 2013 г

sokot8 22 април 2013 г

Публикацията е редактирана Ravy yy s s: 04 юли 2015 - 10:29

Ще ви разкажа за моя опит в справянето с това заболяване. Не съм ходил в сервиза, защото няма да ремонтират сензора, а само да го сменят. И струва много. Нов под 200 долара, използван 50+.

Направих всичко сам - вторият човек изобщо не беше нужен там, не махнах клемата от батерията. Просто изключих запалването.

Болтът излезе лесно, но за да разкача вала от съединителя, трябваше да забия отвертка в гнездото (фиг. 3), след което долният вал лесно се потапя в пода, което позволява сензорът да бъде премахнати. На кутията има няколко винта за много малко зъбно колело, което не намерих дори в два комплекта инструменти, така че се наложи да го развия с нож. Вътре има два чифта четки, като едната е с полуизносени антени. Подрязах съседния на същата дължина и го прегънах така, че краищата да са на нивото на втория чифт. Сглоби, върна го, свърза с диагностичен кабел и калибрирах сензора в Inpe - грешката вече не се появява. Не знам колко време ще продължи, но засега полетът е нормален.

Внимание! Автосервизна мрежа на изгодни цени. Проверката на Camber е БЕЗПЛАТНА! Без опашки! Ремонт в същия ден!

Изтеглете / отпечатайте темата
Изтеглете тема в различни формати или вижте версия на темата за печат.

Необходимо е да се направи адаптация на датчика за ъгъл на завиване G85.

Ситуацията е следната
1K0953549
имаме кола 2006gv и празна функционалност и блок на кормилната колона с буквите AN и щифтове за сензора за положение на волана

Закупен от колата за 10 години, комплект за монтаж на много колело, mfa и т.н и т.н.
Има блок с буквите CF и липсата на щифтове за сензора за кормилно положение

Проблемът явно е, че на нови коли този сензор вече е на кормилната рейка, а не под волана и поради това е невъзможно да се адаптира кормилната рейка и усилвателят не работи правилно, но бутоните, круиз, сигнална работа

Кажете кой блок да търся с какви букви да гадая с функционалността и имаше ли щифтове на сензора?

Сензорът за положение на руля може да бъде:

оригинален;
BOO;
възстановен;
предварително калибриран (изисква се окончателно калибриране на превозното средство).

Калибриране на сензора за положение на волана на превозното средство е необходимо, ако:

сензор втора ръка, но очевидно работещ, тоест свален без грешки от работещ автомобил;
сензор втора употреба, софтуер възстановен;
сензора е нов.

Причините за повреда на сензора могат да бъдат различни, но най-често това е свързано със софтуерната част и калибрирането. Неизправността възниква по време на ремонта на кормилното управление, по време на отстраняването и монтажа на сензора за ремонт или подмяна на влакната бобина на системата SRS, както и по време на работа по кормилната рейка или неправилно регулиране на ъглите на центровката на предните колела ( „Camber“).

Калибрирането на сензора има ограничени параметри за отчитане на въртенето на оста на кормилния вал в градуси и ако сензорът по невнимание бъде обърнат извън ограничените параметри, системата го определя като дефектен и го блокира програмно.

Следните грешки се записват в паметта на блока ABS / VSC / TRC:

C1336 – Калибрирането на нулевата точка на сензора за забавяне е отменено - не е извършено калибрирането на “нулата” на сензора;

C1433 – Вътрешна верига на сензора за ъгъл на завиване - Вътрешна верига на сензора за ъгъла на завиване.

Невъзможно е да се изтрият данни за грешки от паметта на сензора дори от дилърско диагностично оборудване през диагностичния конектор, тъй като паметта на сензора е блокирана от тези грешки. Всякакви допълнителни манипулации, опити за изтриване на грешки и/или калибриране на сензора са безполезни без софтуерна намеса във фърмуера на сензора. В този случай е необходимо да се програмира паметта на самия сензор.

Във всеки конкретен случай е необходима корекция на отделния фърмуер от конкретен сензор. Силно не се препоръчва да разглобявате сензора от любопитство или да търсите възможност за самостоятелен ремонт, тъй като нарушението на инсталирането на малки предавки в кутията води до невъзможност за по-нататъшно калибриране на сензора на автомобила , въпреки факта, че сензорът дори ще бъде коригиран със софтуер - това е равносилно на факта, че фърмуерът ще бъде с друг.

Здравейте.
На китайския универсален скалер (la.mv56u.a V56) изгоря smd елемент, вероятно полеви работник.
Маркировка върху тялото му: WSA7H
Търсачките не дадоха ни най-малка представа за аналозите.

Нуждаете се от помощ за идентифициране на маркировките за?Транзистор? ... Драйверът на фенерчето издуха дим след смяна на батериите (18650 батерии - бр.). Родните батерии бяха разредени и бяха поставени от захранващата банка. Но покривните филц бяха засегнати от липсата на защита срещу късо съединение, покривните филц просто объркаха полярността, но фенерчето спря да работи. След разглобяването видях полуразпадаща се част, обозначена на платката като Q2. Маркировката е изгоряла, не се знае как да се смени.
(На Q1-маркировка A09T)
Имам нужда от съвет от знаещи хора. Ще бъда благодарен.

Здравейте всички. Реших да събера Ц.М.У за празниците. -Прометей-1. Модулът на усилвателя работи. но конверторният модул не е. Ясен звук преминава към базата V2 и след това има едва доловим изкривен сигнал, а лампата не мига. Имам въпрос - има ли грешка на печатната платка, може би транзистора не е така свързан. - или диод. Кажи ми какво направих погрешно.

И така, снимките показват достатъчно подробно дизайна на сензора и етапите на неговото разглобяване.Не съм снимал процедурата за премахване на сензора, първо, защото тя се различава леко при различните автомобили и зависи от дизайна на волана и въздушната възглавница. И второ, защото определен сензор винаги е на бюрото ми и чака своя ред.

Миниатюри

Ремонт на кормилно управление - диагностика, отстраняване на хлабината на волана и смяна на датчик за положение на волана

Здравейте скъпи автомобилисти! Кажете ми, ако имаше управление в колата, като в танк - лост, бихте се чувствали и нарекли себе си пълноценен шофьор. Вероятно не.

И тъй като кормилното управление на автомобила е системата, без която не се чувстваме напълно шофьори, тогава на дневен ред: ремонт на волана.

Любовта на водача към волана ни се отлага на подсъзнателно ниво. Можете да се усмихнете, но дори и в „съновниците“ пише: ако видите, че някой е счупил волана на колата ви, това означава, че сте в пълно объркване. Следователно, ние трябва да поддържаме кормилното управление на автомобила в перфектен ред и да можем да ремонтираме кормилната система в рамките на нашата компетентност.

Симптомите на неизправности на кормилното управление, които сега ще ви дадем, са условно правилни. Вие отлично разбирате, че точна диагноза може да се постави само след отваряне на ... кормилния механизъм. И за това трябва да знаем как да премахнем волана. Но първо, за признаците на неизправности в кормилното управление.

Воланът е "тежък" и в двете посоки или по време на бързо въртене - въздухът е навлязъл в сервоусилвателя на волана, няма достатъчно масло в резервоара на сервоусилвателя или слаба ролка, корпусът на кормилната рейка е износен, плюс извивката - регулирането на пръстите може да бъде нарушено.
„Тежко” кормило в центъра показва износване на корпуса на багажника.
Воланът е "тежък" само в една посока показва повреда на релсовите макари.
Лошо връщане на волана в централно положение - това може да бъде неизправност в шасито, нарушение на центровката на колелата, износване на напречната част на кормилната колона или износване на кормилния механизъм
Основната причина за вибрациите на кормилното управление е най-често дисбалансът на колелата.
Хлабината на волана означава: когато воланът се люлее вертикално - лагерите в главините са дефектни, когато воланът се люлее хоризонтално - накрайникът на волана трябва да бъде сменен. Ще видите допустимата хлабина на волана в ръководството на производителя за вашия автомобил.
Удар в кормилната колона при треперене на волана или по време на шофиране е характерен симптом, показващ хлабината на волана, причинена от увеличаване на пролуката между предавката и назъбената кормилна рейка.

И така, тъй като говорим за хлабината на волана. Хлабината на кормилото се измерва с обикновен уред - люфтомер. Стрелката му е фиксирана към волана, а скалата към кормилната колона.

Хлабината на волана е ъгълът на свободно завъртане на волана без преместване (завъртане) на предните колела. Съгласно GOST RF, заиграването на руля е разрешено до 10 градуса. На щандовете в сервиза, ако ви мързи да проверите сами хлабината или няма луфт, се използва сензорът за хлабина на волана - сензорът за ъгъла на волана.

Смяна на сензора за ъгъл на завиване

Сензорите за ъгъл на завиване вече са инсталирани на много модели. Ако не успее, сензорът се сменя. По принцип тази операция може да се извърши независимо.

Първата стъпка е да премахнете волана. Как да премахнете волана ще ви каже ръководството от производителя за конкретен модел автомобил.

След това свалете капака на кормилната колона, комбинирания превключвател и превключвателя на чистачките. Корпусът на комбинирания превключвател е напълно сменяем и се опитайте да не го изпуснете, тъй като сензорът е много чувствителен на удар.

Целта на настройката е да се премести ограничителят на кормилната рейка. Регулирането се извършва с помощта на регулиращия винт, разположен в крайния капак на кормилната кутия.

За достъп до регулиращия винт автомобилът трябва да бъде повдигнат: върху платформата или върху надлеза.
Колелата на колата са поставени прави и завъртането на волана наляво-надясно трябва да ви покаже почукване във волана.
Завиваме регулиращия винт, като систематично люлеем волана. Чукането е изчезнало, така че трябва да направите тест драйв.

В случай, че воланът трудно се връща, регулиращият винт трябва леко да се разхлаби. И по този начин приведете кормилното управление до желания параметър: няма почукване или очевидна хлабина и воланът свободно се връща на мястото си. Регулирането на кормилното управление трябва да се извършва с асистент.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).