Направи си сам Нексия ремонт на двигателя

Nexia е ремонтируем автомобил, който може да се обслужва самостоятелно. Почти всеки собственик на Nexia ще може сам да извърши следните ремонтни операции:

• Разтоварване на контактната група на ключалката за запалване. Контактната група е една от основните „язви“ на Nexia, поради която в неподходящ момент Nexia може да спре да стартира. За щастие този проблем може лесно да бъде решен - с помощта на конвенционално реле, ние разтоварваме контактната група и този проблем е решен завинаги!
• Смяна на предни и задни лагери на колелата. Лагерите на главината се износват на всяко превозно средство и може да се наложи да се сменят с течение на времето. Смяната на лагери не е много трудна благодарение на приложените инструкции.

ЗА ВАШЕ УДОБСТВО в колоната от ЛЯВО има индекс според материалите на ТОЗИ РАЗДЕЛ - ще намерите цялата необходима информация!

Резултати от саморемонт на Nexia

Както вече споменахме, Nexia, за разлика от повечето чуждестранни автомобили, е много поддържана и почти всеки може да замени отделни компоненти и части. Е, разбира се, като направите ремонта сами, ще спестите много пари, които след това можете да похарчите за по-полезни неща.

Вече една година доливах масло някъде по литър за 2000-3000 км. Въпреки факта, че колата не е пушила. Тъй като преди две години смених уплътненията на стеблото на клапана и резултатът не беше даден, беше решено да се кача в блока, да махна буталото и да погледна пръстените на маслените клапани. За това се замислих дори вероятно септември миналата година, а до този месец купувах резервни части, консумативи и други глупости. В резултат се зарадвах, че не разглобих зимата през януари, защото според резултатите по-долу щях да полудея от студ.

Е, нека вървим по ред, нека го разбием:

Както виждате свещите бяха на джантата в сажди, някой ми каза, че всичко това е нормално, но аз не вярвах и в крайна сметка не беше напразно.

Останах доволен от рампата с инжектори, силите са чисти, измих я през 2012 г., когато купих колата, тоест 3 години наливах бензин по горната линия и газовата индустрия, не видях никакви проблеми с горивото . Не сипете лайна и не мийте по дяволите (това съм аз за любителите на годишното почистване на дюзите)

Както преди 2 години цветът на лакирания метал беше и е! Изглежда, че всичко е както е.

Тук свършват всички хубави неща, уви... След като откъснах главата, погледнах в цилиндрите и видях какво е офигел, всичко беше в ожесточени сажди, карости и други маслени отлагания. Въпреки че преди 2 години в БЖ има снимка как всичко беше чисто там

За 4 години експлоатация сменях антифриза 2 пъти сигурно. Но на похода преди мен изляха или вода, или някакъв лайнат, който зацапа всички дупки в уплътнението на цилиндровата глава и цялата тази ръжда в похода на печката, сега мисля, че трябва да се смени. След като отстрани цялата течност от каналите с клизма, той започна да почиства горната част на блока.

Развивайки палета и едва го откъсвайки от съществуващия уплътнител, развихте капачките на свързващите пръти и започнах да изваждате буталото.

Е, истинската диагноза е на лицето

Пръстените за компресия все още се въртяха, но пръстените за пълнене на масло бяха здраво залепени в канала на буталото.

Цялото нещо се нарежда в цилиндри и се оставя да се накисва в бензин/керосин за една нощ.

На следващия ден с моя приятел решихме да махнем помпата от мястото й, както е известно в Nexia, тя стои на плавно кацане и се затяга само с 3 болта. Но го нямаше, газовият ключ и специален гаечен ключ, изрязан за 41 навеса, не работеха, помпата седеше плътно в блока. Дълго мислехме какво да правим и в резултат на това, премахвайки захранващата тръба в помпата с удари на чук през пръта, помпата излетя в ямата. Резултатът е очевиден. Заключение едно "продължавайте" да чукате x ** за рутинната смяна на течности!

Денят продължи с много весела работа, когато извадих бутало, лежащо в керосин и бензин - не исках да го чистя, разтривам го до точката с метална четка, сякаш е невъзможно. Затова по темите в интернет реших да използвам битова химия ATTSK за почистване на газови печки - SHUMANIT. 300 рубли на балон.

Този инструмент е написан не се препоръчва за употреба за алуминий, но е разбираемо, шуманитът окислява алуминия, но това не ме спря. И 4 часа за 4 бутала и ето, всички маслени лайна просто излязоха с гръм и трясък!

По време на паузите за почистване, за разнообразна работа, се заех с правилния монтаж на отопление. Закупен е монтажен комплект № 1301. Той предполагаше, според инструкциите, да монтира изходната тръба във фитинга, монтиран в щепсела на блока на цилиндъра. Ще ви кажа едно нещо на снимката можете да видите какво има в двигателния отсек сега и какво не. И ще кажа, че както се казва, лесно се сваля капачката на блока - ДА ТУК ТАМ. Половин час пушеше, дърпаше се и се размотаваше през горния канал на блока. Но операцията беше успешна и дроселът беше инсталиран!

До вечерта на 1 май почистването приключи. Сутринта на същия ден с моя приятел отидохме с колата на автомобилния пазар.
Мислех да използвам всичко за монтиране на монтажа на халките - бирена кутия и скоба. Но в магазина намерих специален дорник, парите бяха само 440 рубли. Не се притеснявах и го купих и както разбрах, не е напразно, не само е удобно с нея, а колко е удобно.

Между другото искам да кажа, че научих много от теорията от "Теорията на двигателите с вътрешно горене", която чете Травников, има много голям канал в YouTube, съветвам всеки, който се интересува или който ще прави нещо подобно.

Поради факта, че има много снимки, продължението следва в част 2.

Поздрави на всички, които се интересуват от моята тема!
в него ще разкажа и покажа как направих ремонта на 200 000 км двигла!
ВЕДНАГА ИСКАМ ДА ПРЕДУПРЕЖДЯ, че докладът не е много информативен, защото беше готин и не исках да отделям допълнително време за снимане

да, и направих такъв сериозен ремонт преди половин година и за първи път в живота си (преди това имаше само смяна на спирачки и гранати)

всичко започна с разпределителен вал (изисква се спешна смяна), добре, както винаги, повече

И така, какво е направено:
сменени: разпределителен вал, разпределително уплътнение, втулки на биелни, бутални пръстени, уплътнения на стеблото на клапаните; уплътнения: глава на цилиндъра, капак на клапана, палет; кобилка всички (с изключение на един), свещи, филтри: въздух, масло; ами разбира се масло, антифриз
и сега всичко е наред, ДА тръгваме.

Използваният инструмент: всякакви гаечни ключове (отворени, съединителни, глави, динамометричен ключ, сушилня, чукове, четки, пинсети, разбира се нещо друго (просто не помня)

първо се издигаме по-високо (по-добре е да правим всичко в яма)

източваме маслото, антифриза, махаме всички маркучи, тръбички, проводници, въздушния филтър заедно с всмукателния, кутията и гофрирането, за да не пречи, отвиваме всичко, което е завинтено към двигателя (няма да рисувам, всичко е инстинктивно ясно, болтовете за закрепване на главата на цилиндъра и капака на клапаните в определен ред, (редът е посочен в книгите, не мога да пиша, защото загубих книгата).
свалете капака на клапана (някои го наричат ​​разпределителен капак) всичко е просто,
след това главата, по-добре заедно. Дълго дърпаха с приятел, нищо не дръпнаха, но всичко заради невидимите болтове държащи всмукателния колектор, ето ги (виждате тока отдолу)

извъртя се, разтърси и всичко се свали.
И 😮 Виждам това


Гарнитурата също е пълна, ток, че ако пробегът ти е приблизително същият но няма оплаквания от работата на двигателя, по-добре е да смени гарнитурата, иначе ще се разпадне, ще запуши СО и ще прегрее.

добре почисти цялата работа

слизаме! извадете палета, развийте свързващите пръти и избутайте буталата с пръчка. номерираме буталата, за да ги поставим в същия ред, също и с вложки (ако няма производство)
свалете пръстените и почистете

и чисти

след това измийте, подсушете, сложете халките, сложете нови подложки (след намазване с масло)
поставяме всяко бутало в същия цилиндър, от който го взехме.
и тогава възниква въпросът: как могат да се набутат пръстените в цилиндъра? и тук скобата ще ни помогне и

изрежете лентата наоколо, поставете я върху буталото, затегнете я със скоба и бавно забийте буталото в цилиндъра.

(Важно е асистентът да направлява свързващите пръти отдолу, така че да не удрят коляното. Фиксираме свързващите пръти, поставяме ново уплътнение на палета (намазан с уплътнител) и усукваме палета. Това е всичко с бутала.
така станаха

СЛЕДВАЩА ГЛАВА

ужас също
почистих всичко от долната страна с нож и метална четка
изсушавам
всичко също е просто: десикантът е използван от 16 клапанни басейна като, ето как е

Трябват ми и пинсети и помощник.
поставяме глава 22 или нещо подобно под сухия клапан (накратко, така че клапанът да лежи смъртоносно на твърда повърхност), придържаме къса висулка към болт, предварително навит през главата, опираме дългия в диск на клапана и натиснете. асистентът държи главата на цилиндъра, за да не се преобърне и изважда крекерите с пинсети.
слагаме всичко в пълен комплект според номерираните кутии, защото всичко трябва да бъде поставено на същите места
направих така както винаги почистете, измийте.

имаше проблем с неопрените.
почти никой от тях не компенсира пролуката 😮 натискаш го и стои мъртъв
повечето стояха мъртви в леглата си, излизаха с такива клещи с ръкавици върху гъби, за да не надраскат Schaub

ток, когато забелязах, че ръкавицата е протрита, разбрах, че клещите по-рано ще бъдат изтрити, отколкото неопрените ще се надраска))

Кароч извади всички неопрени костюми, разглоби, измити, омаслени, реши веднага да напомпа маслото в тях със спринцовка, сглоби и го сложи в ГЛАВАТА, която вече беше многократно прана и намазана с масло.
По-лесно е да изсушиш есчо, отколкото да изсушиш.Направих го сам.
след това уплътнителя-уплътнител-уплътнителя закрепваме цялото нещо както е написано в книгата (с динамометричен ключ)

И накрая стигнаха до самия герой на повода
РАСПРЕДЕЛЕН ВАЛ
махни и сложи и слепецът може, отбелязвам, че притискаме семеринга така: вкарваме нов докъдето стига, слагаме стария отгоре и го притискаме с леки удари с чук, не забравяйте за изплакване на тока и смазване на пастел на разпределителния вал и самия разпределителен вал.
за белезите на ангренажния ремък и т.н., не се притеснявайте
факт е, че когато поставиш буталата на коляното, ще преобърнеш знаците повече от веднъж и няма да има смисъл от тях, аз самият отбелязах на колана какво и как, закрепих го с тел към звездата, и след това дълго страдах, поставяйки всичко според старите си оценки.
вече има белези навсякъде: на защитния капак на ремъка, на звездата (съчетаваме ги заедно) и на колелото (не помня как се казва), което е прикрепено към коляновия вал, комбинираме маркировката с знака на самия двигател (много ненатрапчив, няма снимки, не мога да обясня. завъртете фенерчето и се уверете сами.
остава да завъртите текущия разпределител и да отрежете.

развиваща дистрибуция и рокер

разглобяваме капака на клапана, в моята специално маркирана зона има много сажди или мръсотия в него, но там ще разберете ада (но като се има предвид, че карах около 15 хиляди км с разпределение на чукане, имаше много стърготини ), събираме, задаваме

след това монтираме всичко, което демонтирахме, добре, както обикновено: течности, филтри и т.н.

БЪДЕТЕ МНОГО ВНИМАТЕЛНИ, НЕ БЪРЗАЙТЕ, ПРОВЕРЕТЕ ВСИЧКО НЯКОЛКО ПЪТИ,

Не съм сложил една втулка за биел (забелязах, когато сложих всички бутала, а облицовката е излишна)) и ако не бях забелязал 😮 😮
Не добавих малко охлаждаща течност (само 5 литра не бяха достатъчни; D забеляза след стартиране, загря подозрително бързо)
лошо опъната главата на цилиндъра (в резултат на което газовете в CO и притискат през разширителния резервоар), колкото и да е странно, тя беше опъната с динамото, както се очакваше, след като беше затегнато на ръка до ограничителя

НО ЩА слава богу кара (фу три пъти) тягата се увеличи, пускането е по-лесно, разхода е по-малък. повече реакция на газта стана.Доволен съм от caroch.
всичко за всичко отне 2 дни и половина (един от тях празнува рождения ден на братчето)
ако го правите постоянно трима от нас, тогава ще отнеме максимум 36 часа с всички прекъсвания за дим.

като всичко, което си спомням очертано! Надявам се тази тема да помогне на някого.

ще задавам въпроси, ако е възможно ще отговоря.
ще има коментари, навийте си носа))

P.S форумът помогна много, ако не беше той, той никога нямаше да се заеме с подобно нещо

Daewoo Nexia е корейски пътнически седан от компактен клас, който замени модела Daewoo Lemans с бестселъра в Русия през 1994 г. и все още се произвежда практически непроменен в Узбекистан. В допълнение към узбекски и корейски, по пътищата на Русия има „Ростов“ и „Таганрог“ копия от края на 90-те (на „Ростов“, както и на корейски, за разлика от „узбек“ и „Таганрог“, са монтирани брони, боядисани в цвят на каросерията и други задни светлини). На автомобилния пазар на азиатските страни Daewoo Nexia се доставяше под името Daewoo Cielo.

Екстериорът на Daewoo Nexia вече е труден за оценка, като екстериора на автомобила VAZ 2110, стана толкова познат. Можем недвусмислено да кажем, че дизайнът на Daewoo Nexia едва ли ще представлява някаква художествена стойност, но това едва ли е важно за евтин утилитарен автомобил. През 2003 г. "узбекската" Nexia претърпя рестайлинг - броните започнаха да бъдат боядисани в цвета на каросерията, облицовката на радиатора се промени (в допълнение, във версията "DOHC" бяха монтирани задните кристални светлини и тапицерия на капака на багажника колата, лайсните станаха по-широки). Въпреки че нашият сънародник познава автомобила Daewoo Nexia изключително с каросерия на седан (само такива автомобили са сглобени в Русия и Узбекистан), гамата от каросерии Daewoo Nexia (Daewoo Lemans) в Корея включва и хечбеци с три и пет врати.

Отвътре Daewoo Nexia изглежда много консервативно - преобладават прави линии и тъмни тонове. От днешна гледна точка дизайнът на интериора на Daewoo Nexia безспорно е остарял, но от функционална гледна точка все още е доста удобен.

Гамата от двигатели Nexia се състои от два бензинови двигателя: първият - с обем 1,5 литра и 16 клапана с два разпределителни вала, произвежда около 90 к.с. (този двигател е инсталиран на "корейския" Daewoo Nexia от момента на появата им, а на "узбекския" - едва от 2003 г.), вторият - 8-клапан единичен вал с обем 1,5 литра произвежда около 75 к.с.

Предно окачване Daewoo Nexia - тип McPherson. Задно окачване Daewoo Nexia -. И предната, и задната Daewoo Nexia има стабилизатори. Височината на пътния просвет (клиренс) на Daewoo Nexia е 150 мм. Nexia често е оборудвана с ABS система, като в този случай колата има дискови задни спирачки. Daewoo Nexia има кормилна зъбна рейка и пиньон, оборудван с допълнителен хидравличен усилвател.

Daewoo Nexia е автомобил с предно предаване, оборудван както с механична 5-степенна, така и с автоматична 4-степенна (3-степенна + OVERDIVE) скоростна кутия.

Daewoo Nexia, поради простото окачване на доста стар дизайн, не може да се похвали с безупречно управление, но когато използвате автомобила не за състезания, а като семеен автомобил, възможностите на окачването трябва да са напълно достатъчни.

Въз основа на 10-годишен опит в експлоатация, Nexia може да бъде описана като надеждна. Дори окачването на Daewoo Nexia, поради простия си дизайн, рядко изисква внимание. В никакъв случай не трябва да забравяте за навременното и пълноценно обслужване на Daewoo Nexia. Издръжливостта на трансмисията и двигателя Daewoo Nexia ще зависи от спазването на правилата за работа: производителят препоръчва смяна на маслото в бензиновите двигатели - на всеки 15 000 км, в автоматичната трансмисия - на всеки 30 000 км. Трябва също да се отбележи, че при смяна на ангренажен ремък с Daewoo Nexia на някой от горните типове двигатели, ролките също трябва да се сменят (това ще спести поне от повторно заплащане за същата работа след известно време, ако имате време, в противен случай в същия случай заседнала ролка неизбежно ще доведе до бързо счупване на ангренажния ремък и среща на клапани с бутала).

Тази статия съдържа колекция от елементи на автомобилното оборудване и всички електрически вериги за Daewoo Nexia са тук.

1. Схема на двигателя Daewoo Nexia G15MF (SOHC):

2. Детайли и възли на двигателя A15MF (DOHC):

3. Схема на двигателя Daewoo Nexia F16MF (DOHC):

4. Схема на системата за вентилация на картера на двигателя, както и части от опората на окачването на силовия агрегат. Възможни неизправности на двигателя, техните причини и отстраняване:

6. Подробности за изпускателната система:

7.Схема на проектиране на подаване на гориво и улавяне на неговите пари:

8. Компоненти на скоростната кутия Daewoo Nexia:

9. Схема на главната предавка и диференциала:

11. Кормилна уредба без сервоусилвател, както и причините за повреда на кормилното управление и как да отстраните неизправностите:

12. Схема на усилвателя на кормилното управление:

13. Възможни причини за неизправност на сервоусилвателя на волана и методите за отстраняване на неизправности, както и части от кормилната колона на автомобил Daewoo Nexia:

14. Схеми на системи за оборудване Daewoo Nexia: работна спирачна система и спирачен механизъм на предното колело:

15. Схема на главния спирачен цилиндър с вакуумен усилвател:

16. Спирачен механизъм на задното колело Daewoo Nexia:

17. Задвижващ механизъм на ръчната спирачка:

18. Подробности за спирачката на задното колело:

19. Разположение на електрически конектори и контакти със "земя" на автомобила Daewoo Nexia (предназначение на електрическите съединители), както и вериги, защитени с предпазители:

20. Монтажните блокове Daewoo Nexia N100 и N150 са идентични по дизайн и превключване на електрически вериги, като разликата е само в начина на достъп до тях. Местоположение на предпазители и релета от предната страна и отдолу на монтажния блок:

21. Видове и предназначение на релетата с предпазители в монтажния блок:

22. Блок отоплителна, вентилационна и климатична система Daewoo Nexia:

23. Схема на движение на въздуха в отоплителната и климатичната инсталация:

24. Схематична диаграма на движението на хладилен агент в климатичната система на автомобил Daewoo Nexia:

Daewoo Nexia е автомобил, който отговаря на съвременните изисквания за безопасност, качество, ефективност, динамика, дизайн и технологичност. За поддържане на високите технически характеристики на автомобила Daewoo Nexia, както всеки друг автомобил, е необходима превантивна поддръжка и ремонт по време на експлоатацията.

Има сложни неизправности и неизправности, които се препоръчват да бъдат отстранени в условията на сервиз, но има и такива, които се отстраняват напълно директно от собственика на автомобила. Нека се опитаме да определим възможността за ремонт на автомобил Daewoo Nexia директно от собственика, без помощта на специалисти по автосервиз и възможността да го извършим в пълно съответствие с технологичните карти и регулаторните документи на производителя.

Неизправностите на двигателя Daewoo Nexia, до невъзможността за стартиране, често са резултат от неизправност в горивната система. Вероятната причина за такива нарушения може да бъде неизправност на горивната помпа.

Дизайнът на горивната помпа ви позволява да възстановите нейната функционалност. За това се препоръчва да се извършат технологични операции:

• демонтиране на горивната помпа от автомобила;
• демонтаж на маркуча;
• демонтиране на горивната помпа от скобата.

Нека да преминем към следващата операция:

В центъра на капака има структурна вдлъбнатина, която служи като опора за вала на двигателя.

Извършваме следните операции:

• производство на метална плоча с дебелина около 2 мм (по размера на вдлъбнатината);
• поставяне на чинията в вдлъбнатината на капака.

Ако в резултат на извършените операции не е било възможно да се постигне желаният резултат, тогава е възможно да се използва подходящ конструктивен елемент от автомобили GAZ или VAZ.

Повишеният ход на спирачния педал, както и неговата "мекота" показва липса на херметичност в спирачната система. В този случай главният спирачен цилиндър трябва да бъде сменен или ремонтиран.

• специални гаечни ключове, предназначени за отвиване на фитингите на тръбите на спирачния цилиндър;
• круша или спринцовка за изпомпване на спирачната течност от резервоара;
• клещи;
• отвертка.

• избор на спирачна течност от резервоара (с помощта на круша или спринцовка);
• освобождаване на фитингите на спирачната тръба от регулаторите на налягането на цилиндъра и задното колело (използва се ключ 22);
• отвиване на гайките, закрепващи цилиндъра към спирачния усилвател;
• изключване на спирачните тръби от цилиндъра.

Не е много трудно да се извърши самостоятелно сглобяване - нов главен спирачен цилиндър.

• отстраняване на уплътнителния пръстен от спирачния цилиндър;
• премахване на задържащия пръстен (с помощта на отвертка);
• отстраняване, смазване на маншета със спирачна течност и подмяна на монтираните компоненти на спирачния цилиндър с нови части;
• фиксиране със задържащ пръстен;
• изключване на регулаторите на задните колела от спирачния цилиндър;
• демонтаж, изплакване, почистване на регулатори от замърсяване;
• монтаж и монтаж на регулатори на налягането на главния цилиндър.

Когато разглобявате и сменяте компонентите, основното нещо, което трябва да запомните, е реда на тяхното сглобяване, в противен случай ще има проблеми с инсталирането им на първоначалното им място.

Ремонтът на Daewoo Nexia, направен сам, изисква задължителното спазване на някои правила:

Преди да извършите поддръжка или ремонт, изключете заземителния кабел на акумулатора, като вземете всички подходящи предпазни мерки. Това ще предотврати появата на късо съединение и в резултат на това възникването на опасни ситуации, които представляват заплаха за здравето и живота на собственика на автомобила, което води до повреда не само на акумулатора, но и на автомобила.

При демонтаж на въздушния филтър, след приключване на процеса, се препоръчва да се затворят всмукателните тръби, за да се изключи възможността за навлизане на предмети, които причиняват повреда на двигателя.

• демонтаж на кормилната колона;
• отвиване на болтовете, фиксиращи превключвателя (с помощта на чук и длето);
• монтаж на нова ключалка за запалване (в обратен ред). В този случай крепежните болтове трябва да бъдат заменени с нови.

Ако икономическият компонент на ремонта на Daewoo Nexia е важен за вас и имате необходимите познания за технологията за извършване на съответните видове работа, то извършването на ремонта сами няма да е голяма работа за вас. Достатъчно е да сте уверени в себе си, да имате специален набор от инструменти и свободно време. Надяваме се, че нашата статия е станала информативна и полезна за вас.

Daewoo Nexia е модерен надежден автомобил, който обаче може да се наложи и да бъде ремонтиран. Има повреди, които най-добре се елиминират в автосервиз, но някои неизправности са доста податливи на самокоригиране. Нека се опитаме да разберем в кои случаи може да е необходимо да ремонтираме "Daewoo Nexia" със собствените си ръце и как да го приложим правилно.

Ако двигателят на Daewoo Nexia започне да работи нестабилно или колата просто откаже да стартира, това може да се дължи на повреда на горивната помпа, която може лесно да бъде коригирана сама.