Направи си сам ремонт на диоден мост на генератор на bosch

Подробно: собствен ремонт на диоден мост на генератор на Bosch от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

Внимание! Автосервизна мрежа на изгодни цени. Проверката на Camber е БЕЗПЛАТНА! Без опашки! Ремонт в същия ден!

Изтеглете / отпечатайте темата
Изтеглете тема в различни формати или вижте версия на темата за печат.

Здравейте скъпи автомобилисти! Днес ще ви кажа как да ремонтирате генератор със собствените си ръце. Може би вече сте се сблъсквали с такъв проблем, когато индикаторът за разреждане на батерията внезапно светне на таблото, това означава, че колата ви е загубила зареждането си и няма да ви остане дълго шофиране, батерията ще издържи максимум 1 -2 часа.

Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

Не бързайте да изхвърляте генератора. Опитайте се първо да го поправите. Най-честата неизправност на генератора е износването на четките.

Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

За да проверите комплекта на четката, трябва да махнете задния пластмасов капак, като огънете трите пластмасови скоби, разположени в кръг.

Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

Свалете капака, развийте двата винта и свалете регулатора на напрежението.

Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

Проверете износването на четките, ако остатъчната дължина на четките е по-малка от пет милиметра, не се колебайте да купите нов регулатор на напрежението в магазина. Понякога се случва генераторът да не зарежда или презарежда батерията, това също е неизправност на регулатора на напрежението. Нормалното напрежение на генератора е от 13,5 до 14,5 волта, в зависимост от оборотите на двигателя и натоварването на генератора.

Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

Следващата неизправност на генератора е повреда на диодния мост. За да тествате диодите, диодният мост трябва да бъде премахнат. Развиваме болтовете, които държат диодния мост.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

Огънете проводниците настрани.

Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

Отстранете диодния мост. Как да проверите диоден мост. Прочетете тук: Как да проверите диоден мост?

Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

След като премахнете диодния мост, не забравяйте да проверите намотките на статора. Правим това, включваме мултицета в режим на набиране и проверяваме и трите статорни намотки за отворени. Всички намотки трябва да звънят помежду си.

Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

След това проверяваме късото съединение към земята. Свързваме една сонда на мултиметъра към земята, а втората е свързана последователно към клемите на намотките. Не трябва да има късо съединение към земята.

Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

По същия начин проверяваме намотката на котвата.

Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

Проверяваме котвата, няма късо съединение към земята.

Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

Сега ще ви покажа как да разглобите алтернатора, за да смените лагерите. Развиваме четирите винта, свързващи двете половини на генератора заедно.

Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

Развийте гайката и свалете макарата.

Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

С помощта на отвертка внимателно разделете генератора на две, за да не повредите алуминиевите капаци.

Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

Сменете дефектните лагери с нови. Сглобете генератора в обратен ред.

Приятели, пожелавам ви успех! Ще се видим в нови статии!

Часова зона: UTC + 3 часа [лятно часово време]

Последна редакция от KoPoJIb на нд, 08 апр 2012, 18:29 ч., редактирана общо 1 път.

Е, ето репортаж за вас)))! Не се ругайте за качеството на снимката и за евентуалната непохватност, първото състезание е все едно)))

Добавено след 1 минута 59 секунди:
Развиваме щифтовете и разпояваме статора от диодната мачта!

Добавено след 20 минути 58 секунди:
Запояване на диоди на моста!

Махнете плочата с диоди и ги наречете всички!

Пробиваме открития (изгорял) диод

Купих два диода по 35 ампера (45r един брой), тъй като изгорих два и с различна полярност, тоест единият има минус на капачката, другият има плюс

Запояваме крака, тъй като краката на самите диоди са твърде малки за нашите диодни мостове.

Забиваме нов диод в дупката от стария, като предварително почистихме всичко там!

Е, това е всичко, запояваме го, завъртаме всичко обратно както беше, връщаме го на мястото си и всичко работи като часовник (е, разбира се, разглобих го наведнъж, почистих го, пуснах лагерите за нов)

Добавено след 3 минути 52 секунди:
Оказа се, че диодния мост е ремонтиран в 125r заедно с шофирането до магазина и този, който беше убит вчера вечерта, добре, днес са два часа (това е всичко заедно с четене на книга, търсене на информация в интернет и разговори с познати електротехници, пътувания до магазина) така че ми се струва, че ще мине добре, може би всичко за всичките два часа

Последна редакция от KoPoJIb на нд, 08 април 2012, 18:31 ч., редактирана общо 1 път.

Страхотно видео, дълго време не можех да разбера колко ампера е генераторът ми и само благодарение на вас разбрах, че ако има 6 лампи в моя "огледален" диоден мост, тогава тъгата е проблемът, който нямам правилно диоден мост?

Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

Какво да правя генератора ремонтиран и сменени четките и зареждане не dyot

Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

Ако алтернатора не се зарежда, значи не сте го ремонтирали. Продължете с отстраняването на неизправности. Проверете IRN, диоден мост, допълнителни диоди, целостта на намотката на полето и намотката на статора.

Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

Имам точно същия ген само на него има гравиране UNIPOINT и все повече няма нищо, пише, диодния мост е същият като на твоето видео с 8 диода и също не работи, дайте маркировката на диоден мост, който е подошол.

Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

Този генератор го направих миналата година, за съжаление няма да помогна с информация.

Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

КЪДЕ СЕ КУПЕ ТОЗИ ДИОДЕН МОСТ

Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

Вземах от автомагазина.

Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

Имах генератор Bosch 140a на моето БМВ, лампата мигаше, взех го за ремонт на стенда, провериха го, казаха че всичко работи добре, изчетох форума, казаха, че е виновен регулатора с четки, Купих си нов мобилитрон регулатор, мигането изчезна но след 3-4 дни пак започна, какво бихте посъветвали? форума пише диоден мост, но ако първоначално беше диоден мост, както тогава след смяна на регулатора мигане мина

Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

Можете да смените само допълнителни диоди

Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

тоест във всеки случай диодния мост е поддържан за смяна изцяло, няма нужда да го сменяте?

Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

Ако един от допълнителните диоди е мокро запоен, това е възможно. Необходимо е да запоявате моста, да иззвъните напълно, след това да запоявате всяка точка на запояване.

Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

кажи ми къде да запоя изхода (W) към оборотомера

Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

каква е твоята кола? И уточнете, знаете ли къде да свържете тахометъра на генератора? Нямаш ли изход W?

Съобщение 11 пилигрим11 20 февруари 2014 г. 1:37 ч

(първоначално публикувано на vento-club.com от Ksilen)

Поради спада в напрежението на заряда на батерията и появата на шум по време на работа на генератора, беше необходимо да се „реанимира“ и наистина да се реанимира, тъй като аутопсията показа, че е необходима спешна трансплантация на няколко органа.

Нека започнем с факта, че генераторът на Bosch 120A с номер на партньор 0123510006 (028903025R) и неговата цена (оригиналът, с този конкретен номер на партньор) по отношение на екзистенциалността е 61000r, разбира се, има аналози, много по-евтини, но все пак.

Не се притеснявам за прости и разбираеми етапи, просто ще го спомена. Така че да тръгваме.

Първо извадете клемите от акумулатора, за да предотвратите късо съединение при демонтаж на генератора, след това демонтирайте окабеляването, това изисква ключ с 13 (тресчотка), за да премахнете проводника от главния извод на генератора, след това 8 глава за да свалите втулката на държача на проводника.
Изключете конектора на сигнала за възбуждане.
Сега демонтирането на гените.
С електрическа отвертка, тънък лост или ключ 17 огънете ролката на обтегача, за да освободите и изхвърлите колана.
За да стане по-удобно - трябва да премахнете корпуса на въздушния филтър и да развиете една (най-близо до бронята) пластмасова рамка за закрепване на корпуса на филтъра.
Сега трябва да развиете 2-та болта, закрепващи генератора. Това изисква тресчотка с късо удължение и глава от 13 точки.По-добре е да откъснете болтовете с гаечен ключ, за да не напрягате тресчотка.
Долният болт се развива без удължител, т.к тресчотката се опира в лонжерона и няма да позволи да се развие.
След тези прости манипулации генераторът се отстранява от скобата, ако не искате да го сваляте, трябва внимателно да му помогнете с лост или отвертка за утайка.

За да разглобите генератора, трябва да се потите, при липса на специални.ключове (и съм сигурен, че повечето хора нямат такива, така че ще изключим използването им) тук имаме нужда от допълнителни устройства, подготвяме се веднага:
1. Бормашина с бормашина за метал F4-5
2. Крестова отвертка
3. Газов ключ
4. Бит - звездичка #8
5. Глава 24
6. Издърпващ лагер.
Това са основни, използват се допълнителни. отвертки и така нататък.

той се справи с големия лагер без проблеми, така че беше решено - Вземете.
Каква е особеността - много тънки крачета, които безпроблемно се плъзгат под лагера, а разстоянието за маневриране е не повече от 4 мм - което несъмнено затруднява използването на неспециализирани теглички.
Вторият лагер също може да се свали безпроблемно.

Още по-лошо, плъзгащите пръстени, тъй като са доста износени, беше решено да ги сменим.
Изключете 2-те проводника в охлаждащата течност от клемите на токовия колектор.
След това (отначало) използвах отвертка, за да го извадя, но с отвертка само разтроших тялото на тококолектора и върнах всичко към същия издърпващ лагер.
Вдигнах страните, за да са по-къси, за да фиксирам краката на дърпача, и го закачих за долния плъзгащ пръстен.

Беше страшно, че тегличът просто ще счупи медния пръстен, но тегличът работи ясно и изпълни задачата без проблеми (не се страхувайте от щраквания - изглежда, че всичко се напуква, но това е звукът на пластмаса, плъзгаща се по метала ).

А ето го и демонтирания токоприемник.

Е, всичко е подредено. Този етап е завършен.

Етап 3 - поръчка и резервни части.
Защо този етап е тук – а не по-рано – само защото не се знае кои части не са изправени и кои не.
Обобщавайте
1. плъзгащ пръстен
2. Предна опора
3. Заден лагер
4. Поставка за четка

Въртящ момент —— 63032RS —— Лагер на генератор —— 88.25r.
Koyo —— 6203 2RS ​​—— Лагер на генератор —— 215.11r.
Huco —— 13 0552 —— Регулатор на генератора —— 582,06 рубли.
Ika —— 1 2039 0 —— Контактен пръстен на генератора —— 93.12r.

Общата цена от 978 рубли е 54 копейки. (цената варира в зависимост от производителя на частите)

Стъпка 4 Сглобете отново в обратен ред.
Всички необходими части са дошли.

Освен това към списъка са добавени и винтове - 4х20 вдлъбнати. Тъй като ги пробихме при разглобяването на генератора. А също и ролката за обтегач на ремъка, като родния също тананика.

Приплъзващият пръстен се поставя чрез леко почукване с чук през дървен блок, към него се запояват проводници.

Малкият лагер е запушен с подходящ дорник.

Големият (преден) лагер първо се притиска в тялото и след това, заедно с тялото, се поставя върху котвата, затягайки гайката на макарата, тя се издърпва плътно (не забравяйте дистанционната шайба, която беше там)

след това просто сглобяване на корпуса и воала - готово!
Остава последният етап - монтаж на място.

lesnik46 » 15.11.15 17:32

Започнах да ремонтирам генератора BOSCH 0123320014, бипкащ лагер No 6203, а зареждането беше някак недозаредено.
Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY


В процеса на разглобяване се оказа, че има капец в задния лагер, четки и най-важното - диодния мост.
Причината е, че захранващият болт на батерията е окислен, пластмасовият корпус на самия диоден мост се загрява и се срутва.
Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY
Въпрос: Кой беше колхозният диоден мост?

BOSCH 1127319583
BOSCH 1127319584
BOSCH 1127320870

lesnik46 » 15.11.15 17:34

scorp055 » 15.11.15 21:58

scorp055 » 15.11.15 22:08

стрес » 15.11.15 23:47

lesnik46 » 19.02.16 23:01

lesnik46 » 19.02.16 23:03

Сфинкс » 25.02.16 11:00

Феликс » 25.02.16 14:30

Костя Луганск » 25.02.16 20:34

Allochka » 21.06.17 20:28

форд 1972 г » 21.06.17 20:47

Allochka » 22.06.17 09:00

форд 1972 г » 22.06.17 11:50

Allochka » 22.06.17 12:10

Феликс » 22.06.17 13:20

Allochka » 27.06.17 21:56

lex400305 » 29.06.17 21:38

Allochka » 29.06.17 21:51

lex400305 » 29.06.17 22:00

Конференция на Клуба на любителите на автомобилите Skoda

И така имаме кола Skoda octavia 1.6 AKL, произведена през 2002 г. Пробег на скоростомера 250 хиляди километра. Алтернатор Valeo 90A каталожен номер 030 903 023 J. Симптоми: бръмчене, когато консуматорите са включени (както се оказа, не от генератора).

Лагер преден FAG 63032RSR
Лагер заден FAG 62022RSR
Предпазен пръстен на товарния лагер 135508
Контактна пластмаса (токоприемник) Cargo 230090
BOSCH 1127014022 регулатор реле четки (малко повече от необходимото, но няма значение)
Епоксидно лепило, бързо съхнещо или студено заваряване
Добър запас от калай

Какво е необходимо от инструментите:

Ключове 10, 13, 15, 24 (огънати за гайката в шайбата), ако не са огънати, тогава газ
Глави 7, 8, 10, 13, 24
Добър мощен поялник (имам 75W)
Отвертки, чук, чук
Торкс битове
Теглещи големи 3-челюсти и малки 2-челюсти за лагери
Метална четка

Самият процес: (снимка само на важни операции)

1) Свалете долния защитен капак на двигателя (AKL)
2) Изключете 2-пиновия конектор от генератора и използвайте 13-точкова глава, за да развиете захранващия проводник от генератора.Внимавайте със захранващия кабел. Развих го внимателно, отместих го настрани и го увих с тиксо, за да не се приближи до корпуса. Ако се страхувате от тиня, не сте сигурни в себе си, тогава изключете батерията.
3) С ключ 15 издърпайте поликлиновия обтегач на ремъка към себе си, докато дупките в тялото му съвпаднат, поставете щифта, извадете ремъка. Запомнете в коя посока е бил коланът, върнете го обратно в същата посока.
Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

Не е нужно, но е по-удобно:
4) Използвайте ключ или 13-точкова глава, за да развиете винтовете на обтегача (3 броя) на поликлиновия ремък и да го свалите.

Не е нужно, но е по-удобно:
19) С помощта на 8 глава развийте 4-те винта на плочите, държащи намотката на статора, за по-нататъшното й почистване и така, че просто да не пречи.
Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

Това вероятно е всичко. В други сайтове има подобни доклади за ремонт на подобни генератори, но както се оказа, все още има разлики. Диодният мост е прикрепен по различен начин и диодите са различни.

потребител
Публикации: 2608
Регистрация: 19.12.2006г
От: Москва

Както обещах, публикувам доклад за възстановяването (за временно ползване - до пълна смяна) на диодния мост на генератора:

генератор без заден капак (ротор), можете да видите как са нарязани плъзгащите пръстени:

диоден мост, можете да видите незапоения контакт на неработещия диод и част от диодния мост VAZ - донора:

статора, в емайла на проводника се виждат пукнатини със следи от окисление:

диоден мост, отворено място на неработещ диод

диоден мост след смяна на диода се виждат следните точки:
- контактната група “+” се отрязва с 1 мм, т.к той е занитван отгоре на диода и пречи на подмяната, на този етап е важно да не се разхлаби нита на контактната група, в противен случай контактът ще "изгори"
- прозорецът за кацане на диода беше отворен, тъй като не беше възможно да се премахне по друг начин без специални инструменти

Коментар: диаметърът на кацане на домашния диод е с 0,25 мм по-голям от този на "родния", така че прилягането се оказа много здраво (което осигурява както електрически контакт, така и охлаждане)

диоден мост след смяна на диода, поглед от другата страна:

диоден мост след смяна на диода, всички контакти се възстановяват:

Като цяло се надявам, че ще доживее до лятото

Публикацията е редактирана двигател (ер) – 9.3.2010, 20:10

потребител
Мнения: 745
Регистрация: 11.6.2007
От: Мариупол

потребител
Съобщения: 4860
Регистрация: 9.1.2007
От: Украйна

(към Дениска) Перверзник. Портиер и камера в студио.

И по отношение на доклада вероятно бих направил точно същото като временна мярка. Самият аз знам, че съветските части (полупроводници) са глупости, но ако вземете копие, тогава вносните аналози ще бъдат далеч от това.

потребител
Съобщения: 4842
Дата на регистрация: 28.10.2005г
От: Беларус - Минск

потребител
Мнения: 710
Регистрация: 4.4.2006
От: Украйна, Запорожие

Няма нищо по-постоянно от временното.
Въпреки че, при липса на пари за ремонт / подмяна, това щеше да падне. временно.

Само от собствен опит ще кажа, че възстановените части много скоро се провалят в най-неподходящия момент, причинявайки максимални проблеми. И това е ФАКТ!

потребител
Мнения: 71
Регистрация: 23.6.2006
От: Москва, RV

потребител
Публикации: 1010
Регистрация: 8.6.2007
От: Skhodnya M.O. RF

Няма нищо по-постоянно от временното.
Въпреки че, при липса на пари за ремонт / подмяна, това щеше да падне. временно.

Само от собствен опит ще кажа, че възстановените части много скоро се провалят в най-неподходящия момент, причинявайки максимални проблеми. И това е ФАКТ!

потребител
Публикации: 2608
Регистрация: 19.12.2006г
От: Москва

Не мога да помогна по никакъв начин по този въпрос, т.к. на модела генератор, който имам, такъв изход не е предвиден.

Както можете да видите на снимките, трипиновият конектор, свързан към генератора, има „D“ контакт и двоен „+“ контакт (U-образен контакт, занитван към алуминиевата „+“ шина на моста).
Там вече няма контакти.

Имам стандартен генератор, има и генератор тип "компакт" (прилича на "десет" - с пластмасов капак на задния край), може би "компактният" има контакт, който представлява интерес, не мога кажи със сигурност.

потребител
Публикации: 2608
Регистрация: 19.12.2006г
От: Москва

Камера Panasonic Lumix DMC-FZ10

потребител
Мнения: 710
Регистрация: 4.4.2006
От: Украйна, Запорожие

Няма нищо по-постоянно от временното.
Въпреки че, при липса на пари за ремонт / подмяна, това щеше да падне. временно.

Само от собствен опит ще кажа, че възстановените части много скоро се провалят в най-неподходящия момент, причинявайки максимални проблеми. И това е ФАКТ!

Не споря, мила. НО! Предпочитам да правя ремонт с доверени специалисти и с гаранция. Тези. където има стенд за изпитване и елементна база за подмяна. А резервните части са оригинални (или "почти оригинални").
И, повтарям, когато счупите „твърдо“ устройство (в този случай диоден мост) и след това, отхапвайки парчета от него, го съберете - ГАРАНТИРАТЕ, че ТОЙ ЩЕ ЛЯТО в най-неподходящия момент.
С други думи, „генераторите“ имат достатъчно мъртви генератори (или парчета от тях), за да поправят гена с помощта на метода за подмяна на възли.

Респект за вашата изобретателност към автора. Souchasnegam - не бъдете анонимен, смятам този метод за ремонт само като начин да стигнете до най-близкия генератор.
Уважавай себе си!

потребител
Публикации: 2608
Регистрация: 19.12.2006г
От: Москва

Съгласен съм с всички твърдения, с изключение на това:

Факт е, че никой не може реално да гарантира дълготрайната работа на "парчето" от генератора, който вече е изминал стотици хиляди.
Тоест, вероятността да се провали в най-неподходящия момент (според закона за подлостта) е точно същата като тази на моя временно възстановен.

Основният проблем с диодния мост е лошият контакт (електрически и термичен) в някоя от връзките. Поради това повечето домашни генератори бързо се провалят и проблемът не е толкова в качеството на изработка, колкото в грешката на дизайнера, направена при копиране на оригиналния продукт на Bosch.

По мои данни няма проблем с надеждността на домашните мостови диоди по време на тяхната работа при допустими температурни условия.

Между другото, неуспешният немски диод в описания по-горе генератор изгори сам - просто поради неизбежното разграждане на полупроводника за 20 години работа. И това е напълно нормално явление, същото като умората от метал.

Следователно има две надеждни решения на проблема:
1) Смяна на генератора с НОВ (ако има такива пари), но не непременно "роден" (дълбоко съм сигурен, че нов домашен генератор, предварително модифициран след покупка, много по-надежден от всеки използван)
2) Преграда на генератор в доверена компания, използваща НОВИ резервни части (висококачествена преграда е около 2 пъти по-евтина от нов генератор, което е много важно, но все пак много скъпо)

Коментари за добра преграда на генератора:
а) Необходимо е да се сменят ВСИЧКИ намотки (ротор и статор), тъй като по време на работа генераторът изпитва внезапни температурни промени, от които с течение на времето се появяват пукнатини в емайла на проводниците, медта се окислява, съпротивлението на намотките расте, и след това се стига до затваряне от завой до завой.
б) Необходима е смяна на лагери (производство, закаляване на метал, изсушаване на смазката)
в) Необходимо е да се сменят плъзгащите пръстени на ротора (разработване под формата на канали от триене в местата, където са натиснати четките на регулатора на напрежението)
г) Необходима е смяна на диодния мост (окисляване, влошаване на контакта, влошаване на топлопреминаването поради замърсяване и корозия на радиатори, разграждане на полупроводниците)

Е, и последна забележка: Сигурен съм, че инсталирането на нов оригинален генератор от сертифициран (или просто опитен специалист) е най-доброто и надеждно решение!
Лично аз не намерих безплатен бюджетен елемент за това, но не моля никой да последва примера ми – свобода на избор, нали знаете.

Неизправностите на електрическото оборудване на автомобила са много чести и заемат едно от водещите места в списъка с повреди. Те могат условно да бъдат разделени на неизправности на източници на ток (батерии, генератори) и неизправности на консуматори (оптика, запалване, климат и др.). Основното захранването на автомобила са акумулатори и генератори... Неизправността на всеки от тях води до обща неизправност на автомобила и работата му в ненормални режими или дори до обездвижване на автомобила.

В електрическото оборудване на автомобила батерията и генераторът работят в неразделен тандем. Ако единият се провали, другият ще се провали след известно време. Например, счупена батерия ще увеличи тока на зареждане на генератора. И това води до неизправност на токоизправителя (диоден мост). От своя страна, в случай на неизправност на регулатора на напрежението, захранван от генератора, токът на зареждане може да се увеличи, което неизбежно ще доведе до системно презареждане на батерията, "изпаряване" на електролита и бързо разрушаване.

  • износване или повреда на макарата;
  • износване на токосъбиращи четки;
  • износване на колектора (плъзгащи пръстени);
  • повреда на регулатора на напрежението;
  • затваряне на завоите на намотката на статора;
  • износване или разрушаване на лагера;
  • повреда на токоизправителя (диоден мост);
  • повреда на проводниците на зарядната верига.
  • късо съединение на електродите/плочите на акумулатора;
  • механични или химични повреди на плочите на акумулатора;
  • нарушение на херметичността на батериите - пукнатини в корпуса на батерията в резултат на удари или неправилен монтаж;
  • химическо окисляване на изходните клеми на акумулатора Основните причини за тези неизправности са:
  • груби нарушения на правилата за експлоатация;
  • изтичане на експлоатационния живот на продукта;
  • различни производствени дефекти.

Много е полезно за шофьора да знае основните причини за неизправности на генератора, начини за отстраняването им, както и превантивни мерки за предотвратяване на повреди.

Всички генератори са подразделени на генератори редуващи се и постоянен ток... Съвременните леки превозни средства са оборудвани с алтернатори с вграден диоден мост (изправител). Последното е необходимо за преобразуване на тока в постоянен ток, върху който работят електрическите консуматори на автомобила. Токоизправителят, като правило, се намира в капака или корпуса на генератора и е едно парче с последния.

Всички електрически уреди на автомобила са проектирани за строго определен диапазон на токове на работно напрежение. По правило работните напрежения са в диапазона от 13,8-14,7 V. Поради факта, че генераторът е "вързан" с колан към коляновия вал на двигателя, от различни обороти и скорост на превозното средство, ще работи по различен начин... Именно за изглаждане и регулиране на изходния ток е предназначено релето за регулатор на напрежението, което играе ролята на стабилизатор и предотвратява както пренапрежения, така и спадове на работното напрежение. Съвременните генератори са оборудвани с вградени интегрирани регулатори на напрежението, наричани разговорно "шоколад" или "хапче".

Вече е ясно, че всеки генератор е доста сложен агрегат, изключително важен за всяка кола.

Поради факта, че всеки генератор е електромеханично устройство, съответно ще има два вида неизправности - механичен и електрически.

Първите включват разрушаване на крепежни елементи, корпус, неизправност на лагери, задържащи пружини, ремъчно задвижване и други, които не са свързани с електрическата част на повредата.

Електрическите неизправности включват прекъсвания на намотките, повреди на диодния мост, прегаряне/износване на четките, къси съединения от завой до завой, повреди, удари на ротора и неизправности на реле-регулатор.

Често симптомите, които са характерни за дефектен генератор, могат да се появят поради напълно различни проблеми. Като пример, лош контакт в гнездото на предпазителя на веригата на намотката на полето на генератора ще покаже неизправност на генератора. Същото подозрение може да възникне поради изгорели контакти в корпуса на ключа за запалване. Също така, постоянното изгаряне на индикаторната лампа за неизправност на генератора може да бъде причинено от повреда на релето, мигането на тази превключваща лампа може да показва неизправност на генератора.

Основните симптоми на неизправност на генератора:

  • Когато двигателят работи, индикаторната лампа за разреждане на акумулатора мига (или свети непрекъснато).
  • Разреждане или презареждане (изпаряване) на батерията.
  • Приглушени фарове на автомобила, тракане или тихи звукови сигнали, когато двигателят работи.
  • Значителна промяна в яркостта на фаровете с увеличаване на броя на оборотите. Това може да бъде допустимо при увеличаване на скоростта (прегряване) от режим на празен ход, но фаровете, след като светят ярко, не трябва да увеличават яркостта си допълнително, оставайки със същата интензивност.
  • Странни звуци (вой, скърцане), излъчвани от генератора.

Напрежението и общото състояние на задвижващия ремък трябва да се проверяват редовно. Ако се появят пукнатини или разслояване, сменете незабавно.

За да се отстранят посочените неизправности на генератора, ще е необходимо да се извърши ремонт. Когато започнете да търсите комплект за ремонт на генератор в интернет, пригответе се да бъдете разочаровани – предлаганите комплекти обикновено съдържат шайби, болтове и гайки. И понякога е възможно да върнете генератора в работоспособност само чрез подмяна - четки, диоден мост, регулатор... Ето защо, смел човек, който реши да ремонтира, прави индивидуален ремонтен комплект от онези части, които пасват на неговия генератор. Изглежда нещо като таблицата по-долу, използвайки примера на чифт генератори за VAZ 2110 и Ford Focus 2.

  • като
  • не харесвам

Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

PORTISHEAD 29 февруари 2012 г

Разхлабен ли е коланът? Все още май реле регулатор или диод(и). Зареждането е в ход?
Имах го.
Някъде видях номера на ремонтния комплект.

Няма четки, но ако са под ръка, не е проблем да вземете. (ИМХО Точно)
Дойдох на пазара с реле и го взех за нула време. (10 UAH подарени)
Публикацията е редактирана от PORTISHEAD: 02 март 2012 - 10:19

  • като
  • не харесвам

Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

PORTISHEAD 29 февруари 2012 г

Не успях да запоя старите. Трябваше да го смилам с пила.

И ето как аз, вдъхновен от опита на Валера (dimarock), го „поправиха“.

  • Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY
  • Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY
  • Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY
  • Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY
  • Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY
  • Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY
  • Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY
  • Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY
  • Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY
  • Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

  • като
  • не харесвам

Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

PORTISHEAD 29 февруари 2012 г

Светла ли беше крушката, четки или диоден мост? Обикновено, когато един диод изгори, тогава той едва свети.

Роторът не може да бъде свален от предния капак

Има шайба с плътно прилягане.

Отстрани на шайбата се пробива дупка и се разширява с сърцевина. Можете да върнете шайбата обратно.

  • като
  • не харесвам

Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

PORTISHEAD 29 февруари 2012 г

Е, пак ще ми писне ама кажи как да проверя диодите за спукване в този токоизправител.Там е заварен "до смърт".Какво да захапем със странични резци и после да запоя?Кой как направи?
Нещо подозирам диоди.Проверих моста с ометър, директно съпротивление 500 ома, обратни мегаома.

Както разбрах не си сменял предния лагер?

  • като
  • не харесвам

Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

PORTISHEAD 29 февруари 2012 г

Имах предвид вас двамата

dimarock - имах предвид, че пасанчегите не можеха да извадят ротора, има ли някакъв кръвоизлив?

  • като
  • не харесвам

Изображение - Ремонт на диоден мост на генератор на bosch DIY

PORTISHEAD 29 февруари 2012 г

сергей-васютин, благодаря за измерението!
Фактът е, че сега си празнувам 45А, но засега е на 90А. И симптомите са едни и същи. Ако без нищо държи 14 волта лесно. Включвам фаровете - пада на 13. И с печка - под 12 да обичаш. Веднъж питах за това във форума. Казаха ми, че слабото звено е окабеляването. Така че, ако има нещо - подпишете се тук, моля.

Черен1,

сергей-васютин, и за сметка реле регулатор - купих си нов на пазара. Не Bosch, разбира се, така е - просто парче пластмаса. Така че, ако реле Регулаторът работи, тогава аз съм привърженик на простото запояване на четките (което отнема 5 минути) и след това все още скъпи. Бош!
Публикацията е редактирана от PORTISHEAD: 02 март 2012 - 10:23

значи първо имам ген и 55 и 45 и двете оправиха и същото, друг проблем просто издаваш малко гени по сила на тока и каква батерия има леля ти. още + Захванах котвата в пробивната машина и пътеките по които вървят четките с нула полирани блестяха като на котка. само не се увличай, иначе ще свалиш много. ако окабеляването беше лошо, изобщо нямаше да имаш 14 волта.Имам, разбира се, самият централен проводник е преработен: батерията е стартер и ген = два проводника, а терминалът е преработен от стартера +, който вече е отишъл в салона в общото окабеляване. Просто имах ужасен колхоз там едно време. Току-що започнах да избирам окабеляването, след като не можах да разбера защо сортираните гени не издават повече от 13 волта и изобщо включваш печката 12, 11 падна

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

за релле колко от нашите не вдигнаха четките не ходят дълго време 5000 - 6000 ходят на боклуци и пак кални май в нашия странен град продават такъв гиг

Изображение - Направи си сам Bosch генератор диоден мост ремонт снимка за място
Оценете статията:
Оценка 3.2 кой гласува: 82