Ремонт на дизелови инжектори на bosch DIY

Подробно: Направи си сам ремонт на дизелови инжектори bosch от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Въпреки че съвременните дизелови двигатели стават все по-сложни, системата Common Rail изглежда е технически дори по-проста от използваните по-рано системи за механична инжекционна помпа. В крайна сметка системата Common Rail напълно замени конкурентните решения от пазара, например с инжектори.

Изображение - Направи си сам ремонт на дизел инжектор на bosch

Различни концепции.

В леките автомобили се използват няколко вида Common Rail системи. Опростено, те могат да бъдат разделени на два типа (електромагнитни и пиезоелектрични) и четири производителя (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi и Denso са известни производители на автомобилна електроника. Bosch разработва системи за впръскване в самото начало на миналия век. Delphi закупи технологията за дизелово впръскване от Лукас. Японският Denso е натрупал опит в работата си с Bosch и Magnetti Mareli. Continental придоби Siemens и VDO, превръщайки се в основен конкурент на немския Bosch. Инжекторите на тази компания са маркирани с емблемата на Continental от около година, преди това носеха логото на Siemens.

Най-универсалният е лидерът на пазара Bosch, който произвежда и двата вида инжектори: електромагнитни и пиезоелектрични. В много по-малък мащаб и двата вида инжектори се произвеждат от Delphi и Denso. Continental (Siemens) е ограничена изключително до пиезоелектрическа технология.

Всеки пясъчник хвали своето блато.

В рекламните брошури всеки производител хвали своя продукт като най-доброто решение. Както може би се досещате, на практика много от тях често имат редица недостатъци. Най-простият дизайн е осигурен от електромагнитни инжектори на Bosch. Ремонтът на немски инжектори не е труден. Delphi искаше да отиде по-далеч и разработи много по-сложна система за управление за своите соленоидни инжектори. В резултат на това неговият продукт се оказа най-чувствителен към качеството на горивото и, за съжаление, не много издръжлив. Сред електромагнитните инжектори Denso се счита за най-надежден, но има трудности с наличието на резервни части за ремонт. Най-балансирани са пиезоелектричните инжектори, проектирани от Bosch и Siemens (Continental), а също и отчасти от Denso. Инжекторите са подобни един на друг, както технически, така и по отношение на надеждността. Единствено Delphi се откроява от тази група, чиито пиезо инжектори се смятаха за по-малко издръжливи през цялото време.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Чии инжектори могат да бъдат ремонтирани?

От гледна точка на възможността за ремонт, най-предпочитани са турбодизелите с класически Common Rail впръскване от Bosch. Почти всички специализирани центрове могат да се справят с възстановяването на този тип инжектори. Но крайният резултат зависи от старанието и честността на майстора. Електромагнитните инжектори на Delphi също подлежат на ремонт, но изискват смяна на накрайника и кодирането на инжектора след ремонт. Това увеличава разходите за ремонт, но без кодиране, двигателят ще работи с прекъсвания. Соленоидните инжектори Denso са сред най-издръжливите, но ремонтът е възможен само с налични резервни части. Но с това просто не всичко е наред.

Пиезо инжекторите Delphi и Bosch се считат за неподлежащи на ремонт. В случая на Siemens (Continental) се появиха накрайници за инжектиране, които ви позволяват да промените размера, което ви позволява да възстановите работата на инжектора. Това обаче важи само за някои модели с двигатели PSA 2.0 HDI 16V. Различни модификации на този турбодизел се използват в автомобили Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max и Volvo S40, S60.

Какво да търсите?

Предимствата и недостатъците на инжекторите трябва да се знаят още на етапа на избор на автомобил. Като се има предвид рискът от повреда на инжектора, два модела с един и същ двигател трябва да се избягват като пожар: Ford Mondeo III 2.0 TDCi и Jaguar X-Type 2.0 d. Инжекторите на Mercedes E250 CDI W212 от началото на производството също имаха вродени дефекти. Останалите коли с инжектори Delphi не предизвикват възражения. Някои двигатели позволяват използването на инжектори от различни производители. Например, двигателят 1.6 HDi / TDCi имаше четири различни типа системи за впръскване, като Bosch беше най-евтината за поддръжка.Подобна е ситуацията и с 2.0 HDi. Инжекторите на Siemens (Continental) могат да бъдат ремонтирани, но пиезо инжекторите на Bosch не могат.

Какво трябва да знаете за инжекторите често срещани Железопътен.

Електромагнитни инжектори на Bosch.

Изображение - Направи си сам ремонт на дизел инжектор на bosch

Те са разглобени и относително лесни за ремонт. Цената за възстановяване на един инжектор е около $ 100-150 за брой. Издържат 200 000 км. В 1.9 CDTi на Opel и 1.9 JTD на Fiat инжекторите са в състояние да издържат до 500 000 км. Цената на нова дюза е около $ 250-300 за брой.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E4.

Електромагнитни инжектори Delphi.

Изображение - Направи си сам ремонт на дизел инжектор на bosch

В сравнение с Bosch, инжекторите Delphi са много по-чувствителни към качеството на горивото. Те са малко по-скъпи за ремонт - около $ 150-200 за брой - поради необходимостта от кодиране с нов накрайник. Средният експлоатационен живот е 150 000 км. Цената на нова дюза е около 250 долара.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Електромагнитни инжектори Denso.

Изображение - Направи си сам ремонт на дизел инжектор на bosch

Електромагнитните инжектори Denso се считат за най-висококачествени. Доскоро имаше недостиг на резервни части, но в днешно време повечето от тях могат да бъдат възстановени. Цената на ремонта е около $ 150-250 на единица. Цената на нова дюза е около $450.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Континентални пиезоелектрични инжектори (Siemens).

Изображение - Направи си сам ремонт на дизел инжектор на bosch

Преди това се предлагаше под името Siemens, а сега Continental. Те са издръжливи, но доскоро се смятаха за неподлежащи на ремонт. Днес се появяват резервни части, а някои работилници поемат ремонт. Ресурсът на инжекторите е повече от 200 000 км. Цената на нова дюза е около 350 долара.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Пиезоелектрически инжектори на Bosch.

Изображение - Направи си сам ремонт на дизел инжектор на bosch

Срещат се в много съвременни автомобили и са структурно много подобни на инжекторите Continental. Те също имат подобен ресурс - повече от 200 000 км. За съжаление не подлежат на ремонт. Новите струват около $300.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Пиезоелектрически инжектори Denso.

Изображение - Направи си сам ремонт на дизел инжектор на bosch

Те са доста надеждни, но не са сгъваеми и следователно не могат да бъдат ремонтирани. Използват се в малък брой автомобили. Най-често те могат да бъдат намерени в Lexus и новите модели на Toyota. Цената на нова дюза е около 500 долара.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Пиезоелектрически инжектори - Delphi.

Изображение - Направи си сам ремонт на дизел инжектор на bosch

Пазарът е ограничен. Дебютира с Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY през 2009 г. и веднага започва да създава проблеми. По-късно дизайнът на дюзите е променен.

Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.

Неизправност на инжекционната система често срещани Железопътен.

По правило системата за впръскване Common Rail е в състояние да издържи повече от 200 000 км без проблеми. Но всичко зависи не само от дизайна, но и от условията на работа. Най-малко надеждни и най-чувствителни към качеството на горивото са инжекторите Delphi. Първите проблеми понякога се появяват вече на 140 000 км. Най-издръжливи са продуктите на Denso. Пиезоелектричните инжектори от Bosch и Continental (Siemens), като правило, могат да издържат повече от 200 000 км. Електромагнитните инжектори на Bosch служат за същото време.

Типични симптоми на неизправност на инжекционната система често срещани Железопътен:

- неравномерна работа на двигателя;

- повишен разход на гориво;

Въпреки това, неизправностите на Common Rail не винаги са резултат от повредени инжектори. Дефектът може да изпревари помпата за високо налягане, регулатора на налягането на горивото и други сензори. Във всеки случай параметрите на инжекционната система дават почти точен отговор на въпроса за състоянието на инжекторите.

Какво не трябва да се прави в гаража.

Възможно е да се "разгледа" системата с помощта на специален диагностичен компютър с помощта на параметрите на налягането и така наречената "корекция на инжектора". Друг лесен начин е да определите количеството преливане. Също така е възможно да се свалят дюзите за проверка или тестване на щанда. За съжаление, в някои случаи е невъзможно да се премахне дюзата - тя залепва.

Изображение - Направи си сам ремонт на дизел инжектор на bosch

Как да ремонтираме.

Техническите възможности позволяват възстановяване на всички електромагнитни инжектори (Bosch, Delphi, Denso). Ограниченията могат да бъдат наложени от наличието на резервни части: клапани, накрайници, бобини, корпуси и др.). В случая с Bosch няма проблеми. Малко по-лошо с компонентите на Delphi. А за Denso оригиналните компоненти просто не съществуват. Има само малък процент неофициални заместители.Цената на ремонта зависи от броя на сменените елементи и производителя на инжекторите. За Bosch приблизителната сума ще бъде от $ 50 до $ 150 за брой, а за Delphi и Denso - до $ 200-250.

Пълното възстановяване на пиезоелектричните инжектори Bosch, Delphi и Denso не е възможно. Всичко, което е позволено, е да премахнете върха на дюзата, да го изплакнете в ултразвуков апарат и да проверите работата на дюзата на пейката.

При някои инжектори Continental (Siemens) положението е малко по-добро. Предлагат се резервни части за отделни инжектори. Цената на реставрацията е около 150 долара.

Демонтажът и ремонтът на инжекторите трябва да се извършват само от специалисти на специализирани сервизи. Демонтирането на самата дюза изисква специален инструмент. Освен това, преди и след анализа, е необходимо да се провери работата на инжектора на специална стойка.

Изображение - Направи си сам ремонт на дизел инжектор на bosch

- проверка на дюзата на стойката;

- демонтаж и промиване на елементи;

- отстраняване на неизправности и подмяна на необходимите части;

- настройка и монтаж на дюзата;

- измерване на параметри след монтаж;

- присвояване на индивидуален код, като се вземат предвид характеристиките на конкретен екземпляр (за някои инжектори).

Едва след процеса на регенерация и отстраняване на свързаните неизправности (например утайка в резервоара или стружки от помпата в системата), дюзите могат да бъдат монтирани обратно на мястото си. По пътя трябва да се сменят горивния филтър и медните шайби под инжекторите.

В контекста на общия напредък дизеловите превозни средства са много търсени. Съвременните конфигурации на дизелови двигатели характеризират горивните системи Common Rail. Неговата висока производителност и екологичност са потвърдени от повече от едно проучване. Висококачественият ремонт на дюзи от тази проба не е лесна задача, която истинските професионалисти могат да извършат.

Самият инжектор е соленоиден клапан. Неговата цел: впръскване на дозирано количество гориво, необходимо за приготвяне на горима смес в условия на различни режими на работа на дизелови двигатели. Количеството гориво, подавано към бобината на електромагнита на инжектора, зависи от продължителността на електрическия импулс. В самия цилиндър на двигателя впръскването на горивото от инжектора е синхронизирано с позицията на буталото.

Началото на процеса на впръскване включва първоначалното повдигане на иглата, която е отговорна за подаването на малко количество гориво към горивната камера. По-нататъшно повишаване на налягането на впръскване повдига напълно иглата на инжектора, като по този начин основното впръскване продължава.

Задачата на двустепенното впръскване е да осигури по-мек процес на горене и да намали шума.

Bosh, лидер в производството на устройства за дизелово гориво, разработи системата Common Rail. Основната му характеристика е налягането на впръскване до 2500 kgf / cm2, чиято максимална стойност се създава не в акумулатора, а в самата дюза. Common Rail е оборудван с:

  • миниатюрен хидравличен усилвател на налягането;
  • два електромагнитни клапана, позволяващи да варира в рамките на един работен цикъл от количеството гориво до момента на впръскване.

Изображение - Направи си сам ремонт на дизел инжектор на bosch

Горивните инжектори и ремонтните комплекти на друг модел от тази фирма имат устройство под формата на малък резервоар за налягане, чиято задача е да намали хода на връщане към цикъла на ниско налягане. В резултат на това налягането на впръскване и ефективността на системата се повишават.

Директно във фабриката всеки корпус на дизелов инжектор на Bosch и ремонтен комплект преминават през пробен период. Освен това те са подложени на повишено напрежение, за да се сведе до минимум вероятността от счупване. На практика частите на производителя имат изключителната прецизност на пръскачките както в камиони, така и в леки превозни средства.

Използвайте услугите на професионални компании, ако забележите:

  • увеличаване на разхода на гориво с състоянието на предишния режим на работа;
  • появата на повишен дим и външен шум;
  • намаляване на мощността на дизела;
  • затруднения при стартиране на двигателя.

Използването на нискокачествени горива и двигателни масла в повечето случаи е основният фактор за повреда на инжекторите. Цялата горивна система може да се повреди поради примеси или вода в горивото. Факт е, че минималният обем вода при условия на висока температура и налягане лесно деактивира инжекторите и ремонтния комплект, които са отговорни за впръскването на горивото и пулверизирането. Окончателната диагноза: изисква се ремонт или сменете ремонтния комплект.

Преди да започнете ремонта, уверете се, че сервизният център отговаря на заявките:

  • Налично е цялото необходимо оборудване и инструменти за диагностика и настройка.
  • Във фирмата работят само опитни, квалифицирани специалисти.
  • Манипулациите се извършват в съответствие с препоръките на производителите.
  • Предвидено е тестване на специални стендове.
  • Ремонтът на части е придружен от многоетапна проверка на качеството, която се извършва от няколко специалисти.
  • За извършената работа се издава гаранция.