Направи си сам Ремонт на дизел инжектор Cummins

• като
• не харесвам

aleksandrushko 26 януари 2013 г

И току що изрязах с мелница дупки в защитата пред тапата за източване и пред масления филтър.Vieste с демпфер на звукови вибрации се изряза с гръм и трясък.

• като
• не харесвам

valeronchik 03 февруари 2013 г

Добър ден имам cummins 2012 г. дюзите са покрити, от форума разбрах че ремонтираш. Ако да, как можете да ги изпратите, колко ще струва възстановяването (4 бр.)? Аз съм във Воронеж.

момчета, кажете ми пробегът ми е 180 хиляди (cummins 2.)

• като
• не харесвам

RA3QBJ 5 март 2013 г

момчета, кажете ми пробегът ми е 180 хиляди (cummins 2.)

момчета, кажете ми пробегът ми е 180 хиляди (cummins 2.)

празен по-малко от 14 никога не се случва и зареден до 16 достига

момчета, не ме карайте с инжекторите на помпа ГАЗ-560, събраха се 10 броя, кажете ми кой го прави в началото на април, готов е да го вземе. или ми изпрати.

Свържете се с Алберт, той ще подкани темата Ремонт от Алберт

• като
• не харесвам

влачене на трейлър 11 март 2013 г

_{момчета тук в сайта начинаещ. помощ (само на личен). ДНЕС ПРОВЕРЕХ 2 ФАРСУНКИ ЛЮТ НА Щанда. НЕОБХОДИМ РЕМОНТ. ЗА ЕДНА ИСКА 6 TR В ЙОШКАР ОЛЕ. TE 12T.R. + ПРОМИВНА СИСТЕМА ЗА ГОРИВО. СТРУВА ЛИ ДА СЕ РЕМОНТВА? За двигателите казаха, че уф. о, той. ресурс 300 т.км, на родни фарсове повече от 190 т.км не минаха, поне не донесоха за ремонт. Какво да правя?? кой ще ти каже? Реших да го взема за ремонт, тъй като можете да си купите прасе в лапа (говоря за нови фарсове)}

_{мина 152 т.км Лил изключително лукойл, не претоварваше, не загряваше. Сам си карам, жалко, че колата не е на 2 години}

• като
• не харесвам

Red001 11 март 2013 г

Леха Юрич ще ви помогне, той има телефонен номер в профила си. хората провериха. камини, разбира се, лайна е отлично, трябва да бягате за umz))) или до друга услуга

• като
• не харесвам

RA3QBJ 11 март 2013 г

_{момчета тук в сайта начинаещ. помощ (само на личен). ДНЕС ПРОВЕРЕХ 2 ФАРСУНКИ ЛЮТ НА Щанда. НЕОБХОДИМ РЕМОНТ. ЗА ЕДНА ИСКА 6 TR В ЙОШКАР ОЛЕ. TE 12T.R. + ПРОМИВНА СИСТЕМА ЗА ГОРИВО. СТРУВА ЛИ ДА СЕ РЕМОНТВА? За двигателите казаха, че уф. о, той. ресурс 300 т.км, на родни фарсове повече от 190 т.км не минаха, поне не донесоха за ремонт. Какво да правя?? кой ще ти каже? Реших да го взема за ремонт, тъй като можете да си купите прасе в лапа (говоря за нови фарсове)}

_{мина 152 т.км Лил изключително лукойл, не претоварваше, не загряваше. Сам си карам, жалко, че колата не е на 2 години}

Написахте че работи добре.Купете нови дюзи (и не забравяйте да ги регистрирате), и ремонтирайте старите на склад.Сложете след вашия филтър филтър който ще филтрира 2 микрона (когато ми се обади, успях да кажи след което връзката беше прекъсната) .Когато монтирате нови сили промийте цялата система,гориво.Писахте също, че можете да споделите информация на лично за ремонт на камък, тук не се приема и те общувайте във форума, ако греша, форумът ще ме поправи.

Леха Юрич ще ви помогне, той има телефонен номер в профила си. хората провериха. камини, разбира се, лайна е отлично, трябва да бягате за umz))) или до друга услуга

ВИЖТЕ какво написа, точно вчера и от поста му, носеше такава увереност.Днес плачът на героя.

• като
• не харесвам

RA3QBJ 12 март 2013 г

_{момчета тук в сайта начинаещ. помощ (само на личен). ДНЕС ПРОВЕРЕХ 2 ФАРСУНКИ ЛЮТ НА Щанда. НЕОБХОДИМ РЕМОНТ. ЗА ЕДНА ИСКА 6 TR В ЙОШКАР ОЛЕ. TE 12T.R. + ПРОМИВНА СИСТЕМА ЗА ГОРИВО. СТРУВА ЛИ СЕ РЕМОНТ? За двигателите казаха, че уф. о, той. ресурс 300 т.км, на родни фарсове повече от 190 т.км не минаха, поне не донесоха за ремонт.Какво да правя?? кой ще ти каже? Реших да го взема за ремонт, тъй като можете да си купите прасе в лапа (говоря за нови фарсове)}

_{мина 152 т.км Лил изключително лукойл, не претоварваше, не загряваше. Сам си карам, жалко, че колата не е на 2 години}

Сигурен ли си, че ще те поправят нормално и няма да е прасе в лапа? Питай, ще ти дадат ли кода за регистриране на инжекторите след ремонт?Та на коя кола от трите са летяли инжекторите?

Публикацията е редактирана RA3QBJ: 12 март 2013 - 00:16

• като
• не харесвам

влачене на ремарке 12 март 2013 г

Сигурен ли си, че ще те поправят нормално и няма да е прасе в лапа? Питай, ще ти дадат ли кода за регистриране на инжекторите след ремонт?Та на коя кола от трите са летяли инжекторите?

летя върху моя! на места смениха греилките по ред като са слагани само на кола която е почти без ход. на нов тройт само при първо стартиране след това работи гладко. Карахме буквално 10 км, тъй като чухме и неравномерна работа. Решихме да не изкушаваме съдбата и да поставим всичко на мястото си. Пробегът на моята кола е 153 т км. Теперб който е третата кола там всичко работи. На него на 75 т.км двигателя е свален приблизително. Изхвърли маслото. Както се оказа, бракът на пръстена! () В един от градовете. Направихме две. в Йошкар Ола. След бягането извървях 50 т км. Работи плавно тихо меко. Но както се оказа с електротехник, той не може! Сгреших за регистрацията на фаршоките. (защо попитах) t. Не знаех и третата кола не ми каза какво предписаха, въпреки че лично видях, че съм объркал значките.

Относно кода. Явно няма да даде кода, поне не каза нищо. От ухото си чух, че се ремонтират, когато са кодирани близо до централните параметри. Нищо не разбирам от това.

• като
• не харесвам

Red001 12 март 2013 г

не кодирайте. и "ремонтирай", така че дюзата да пасне в средата на тестовия план.. честно казано. не съм сигурен за майсторите. - парите на вятъра. Имаме много майстори в НН. Направих същото с Леха Юрич. от не първата година с дизелови двигатели и само от разговор с местни майстори разбрах. какво няма да направят добре ..

Публикацията е редактирана Red001: 12 март 2013 - 08:58

Горивната система използва електрохидравлични инжектори, които се управляват от електронен контролен модул. Горивото с високо налягане се подава към инжектора от релсата.

Електромагнитен клапан, разположен в горната част на инжектора, активира игла, която доставя необходимото количество гориво през дюза към всеки цилиндър.

Многократното впръскване на гориво се извършва от командата на електронния модул (ECM), който контролира работата на електромагнитните клапани на инжекторите. Пролуките в отворите на дюзата на дюзата са твърде малки и всякакви отломки, които влизат в тях, ще запушат дюзата. Ето защо е важно да премахнете замърсяванията около всички фитинги в горивната система преди обслужване.

Фитингът на горивната тръба за високо налягане има филтър с прорези, който смачква малки частици мръсотия, които влизат в горивната система. Той използва високочестотни колебания в налягането на горивото, за да разбие повечето от частиците до размер, който съответства на площта на потока на инжектора.

Всички инжектори са свързани към обща връщаща линия за гориво с ниско налягане. Цялото излишно гориво от инжекторите, релсата и горивната помпа се връща в резервоара за гориво през тръбопровода за ниско налягане. В тръбопровода за ниско налягане е монтиран възвратен клапан за ниско налягане, който предотвратява връщането на горивото към инжекторите по тази верига. Дренажните тръбопроводи са снабдени с фитинги тип натискане с линч скоби на всяка дюза.

Ако инжекторът е дефектен или частично дефектен, двигателят ще работи нестабилно, ще изразходва повече гориво и двигателят ще се "тресе". Изтичането на гориво през дренажната линия в резултат на неизправност на която и да е инжектора може да се провери по следния начин:

Изключете тръбопровода за източване на гориво от всяка инжектора

Натиснете резето, фиксиращо съединението на дренажната тръба

Изключете връщащата линия от дюзата

Свързваме отделните маркучи за източване, включени в комплекта за проверка на теч на дюзи (каталожен номер 4918899). Ако този комплект не е наличен, могат да се използват маркучи с подходящ размер.

Спускаме и четирите маркуча в отделни мерителни контейнери.

Стартираме двигателя и измерваме количеството гориво, събрано за минута. Сравняваме резултатите за всеки инжектор.

Максималният разход на гориво за всяка инжектора трябва да бъде 20 ml / min.

Не сваляйте инжекторите ненужно!

Изключете отрицателния извод на акумулатора

Почистваме зоната, където се намира дюзата, със сгъстен въздух или пара.

Натиснете резето и изключете кабелния блок от инжектора

Натиснете ключалката, закрепваща фитинга на дренажната тръба към дюзата

Изключете тръбопровода от дюзата

Развийте гайката, закрепваща тръбата за високо налягане към шината

Като държите фитинга на дюзата от завъртане, развийте гайката, закрепваща тръбата за високо налягане към дюзата

Двигателите от серията cummins, и по-специално cummins isf 2.8, в момента са инсталирани на автомобили като Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable и са отличен дизелов двигател. Цилиндровият блок е отлят от чугун, втулките на цилиндъра са фрезовани в блока. Благодарение на фрезоването се постига значителна здравина на блока и икономия на материал. Когато облицовката се износи, тогава по време на основен ремонт, тя може да бъде много лесно заменена или може да бъде заточена до първия ремонтен размер.

Главата на блока е изработена от една част, с четири клапана на цилиндър. Клапаните се задвижват чрез кобилни рамена от разпределителния вал. Дюзата на двигателя Cummins isf 2.8 е разположена ясно в центъра на цилиндъра... Всички клапани са изработени от материал, устойчив на висока температура, а стеблото на клапана е хромирано, за да се предотврати нарязване и отчупване. Ако трябва да закупите целия комплект, тъй като клапаните не са взаимозаменяеми. Коляновия вал на двигателя cummins isf 2.8 е изработен от сив чугун, макарата с вала е от една част. Разпределителният вал се задвижва от верига и се осъществява чрез междинна предавка. Верижното задвижване на двигателя cummins isf 2.8, въпреки че добавя малко шум, е доста поносимо за камион.

Е, след като разбрахте минималното устройство на двигателя cummins isf 2.8, можете да преминете към един от основните въпроси: как се почиства инжекторът. Нещо повече, ние се интересуваме как да направим това сами, например при дълго пътуване или когато често не е рентабилно да се свържете със сервиза. Например, когато GAZel участва в малък бизнес, а шофьорът му е достатъчно "твърд", за да не отиде в сервиза.

Първите симптоми, за да започнете да мислите за почистване на инжекторите, могат да бъдат потрепване на колата при рязко натискане на педала на газта, спад при набиране на скорост и ако въздухът е влажен, тогава колата изобщо не се движи.

В сервиза дюзата се почиства със специално оборудване - ултразвук. След посещение на сервиза и извършване на почистване, ефективността на захранващата система се възстановява почти напълно, тоест горивната смес се разпределя много по-добре върху цилиндрите и се пръска по-добре. Ще обърнем внимание на методите за самопочистване на дюзите, ще имаме два от тях. Трябват ни тези неща:

• Комплект за почистване на инжектори и карбуратори.
• Специални гумени уплътнения.

Почистване на инжекторите на двигателя cummins isf 2.8

Сега нека започнем да анализираме. Първо, внимателно извадете цевта с тръбите на регулатора на оборотите на празен ход (IAC), след това изключете проводниците от инжекторите и свалете щипките им. Сега трябва внимателно да премахнете лентата на дюзата, всичко трябва да се направи внимателно, за да не се счупи нищо. След като извадите дюзите от местата им, трябва да ги накиснете в някакъв ненужен съд в течността за почистващото средство за инжектори.Докато инжекторът на двигателя Cummins isf 2.8 се „изключва“, ще подготвим следните инструменти: крачна помпа с манометър и акумулатор. Също така, за да не губите време, можете да почистите IAC с почистващ препарат за карбуратор. След това премахваме въглеродните отлагания с игла, трябва да почистим всичко около дюзата. За да почистим напълно дюзите, трябва да ги промием. За да направите това, изваждаме маркуча от помпата и го напълваме с почистващ препарат, след което свързваме маркуча към дюзата и прилагаме напрежение към него. Повтаряме с всяка дюза, след което връщаме всичко обратно. Вторият метод е по-дълъг, но по-евтин. Правим всичко по същия начин, но ще е необходимо да излеете почистващ препарат за карбуратор в маркуча от помпата и премахваме външните въглеродни отлагания с кърпа, навлажнена със същия почистващ препарат. Въглеродните отлагания бавно ще се разтворят. Ето защо този метод е по-дълъг. След това поставете дюзите на място по същия начин.

Механиката на впръскване е основната разлика между дизелов двигател и бензинов двигател. При дизелов двигател с вътрешно горене горивото се подава в горивната камера с помощта на дюза. Устройството впръсква гориво по дозиран начин в камера с висока температура и налягане, след което дизеловото гориво се запалва. Дюзата е подложена на най-голямо натоварване: частта е постоянно в агресивна среда и работи с висока интензивност. Всеки отрицателен фактор може да деактивира частта или значително да намали нейния ресурс, след което дюзите на дизеловия двигател ще трябва да бъдат ремонтирани.

За да разберем механиката на инжектора, ще опишем схематично цикъла на впръскване:

• Инжекционната помпа взема гориво от резервоара;
• след това помпата насища горивната релса с дизелово гориво;
• горивото влиза в каналите, които водят до дюзата;
• вътре в дюзата горивото тече към пръскачката;
• когато налягането върху пулверизатора достигне зададения праг, дюзата се отваря и дизеловото гориво влиза в горивната камера.

Нека опишем дизайна на детайла с примера на примитивна механична дюза с 1 пружина. В страничната част има канал, който осигурява непрекъснато подаване на дизелово гориво. Вътре в камерата на дюзата има подвижна преграда с пружина и игла, която спада при повишаване на налягането. Иглата се издига, разчиствайки пътя на горивото към пръскачката.

Освен това могат да се отбележат по-усъвършенствани видове дюзи:

1. Пиезоелектрик: Пружинният тласкач се спуска от пиезоелектричен елемент. Тази технология осигурява висока интензивност на отваряне на пулверизатора: постига се икономия на гориво, докато двигателят с вътрешно горене работи по-плавно.
2. Електрохидравлично: Конструкцията включва входящ и изходящ дросел и електромеханичен клапан. Режимът на работа на компонентите се контролира от блока за управление на двигателя.
3. Инжектори: използвани в двигатели, които нямат горивна помпа с високо налягане. Горивото се подава директно към дюзата. Тези устройства за пръскане имат собствена двойка бутала вътре, която генерира налягането, необходимо за инжектиране.

Поради прекомерни натоварвания инжекторът може да се повреди поради нарушение на режима на работа на двигателя. Производителите декларират, че ресурсът на частите е до 200 000 км, но поради отрицателни експлоатационни фактори износването на частите се появява много по-рано.

Ремонт на дизелови инжектори може да се наложи поради следните причини:

1. Нискокачествено дизелово гориво: бичът на всички "дизелови оператори". Поради примеси в горивото, пръскачката се запушва; дозировката и режимът на подаване на гориво са нарушени.
2. Лошо качество на сглобяване на инжекционния компонент или фабричен дефект: инжекторът не издържа на работните условия, частта като цяло или отделни компоненти се повреждат.
3. Механични повреди, причинени от неправилна работа на съседни ICE системи.

Обикновено повредите са от следното естество: ъгълът на пръскане и количеството подадено гориво се променят, целостта на тялото се нарушава и ходът на иглата се влошава.

Нека опишем накратко "симптоматичната поредица":

• при движение се усещат трептения и трептения;
• Двигателят с вътрешно горене е нестабилен на празен ход, спира;
• когато двигателят работи, се отделя прекомерно количество отработени газове;
• осезаема загуба на сцепление;
• повреда на отделни цилиндри;
• сив или черен дим от изпускателната тръба.

За предпочитане е рутинната поддръжка или основен ремонт на инжекторите на дизеловите двигатели да се поверят на квалифицирани специалисти - те ще могат да възстановят и регулират детайла на високоточни автоматизирани стендове. Въпреки това, определен набор от ремонтни процедури може да се извърши в занаятчийски условия без използване на сложно оборудване.

За да извършва самообслужване на пръскачки на дизелов двигател, собственикът на автомобила ще се нуждае от:

• набор от отворени или гаечни ключове;
• отвертки за права и Phillips глава;
• чисти сухи парцали;
• максиметър;
• промиваща течност за двигатели с вътрешно горене.

Препоръчително е работата да се извършва в сух и осветен, без прах гараж.

Диагностиката на дизеловите инжектори и тяхната поддръжка включва отстраняване на дюзите от двигателя с вътрешно горене. Преди започване на работа се препоръчва обилно измиване на двигателя и двигателния отсек, за да се избегне навлизането на отломки и чужди частици. С особено внимание трябва да изплакнете главата на цилиндъра. Тръбите за високо налягане трябва да бъдат маркирани с маркировка, за да се избегне объркване по време на повторното сглобяване.

Преди отстраняване е необходимо да затворите фитингите на дюзите (използвайте пластмасови капачки), за да избегнете замърсяване. Не се препоръчва използването на обикновени отворени гаечни ключове за демонтаж на дюзите - неопитен майстор може да свали резбите от дюзите. Ако не са налични необходимите квалификации, използвайте гаечни ключове и инструмент за глава с дълга дръжка.

След като извадите дюзите от дупките, ги подсушете и отстранете външната мръсотия с парцал. О-пръстените се поставят в отворите на дюзите. При ремонт на части за впръскване те се заменят с нови непременно. Не позволявайте мръсотия от пръстените да попадне в инжекционната система по време на отстраняване.

Има няколко метода за проверка дали пръскачката работи правилно. Най-лесният начин е да проверите инжектора, докато двигателят работи:

1. Стартирайте "двигателя" на празен ход.
2. Започнете да развивате дюзите една по една на свой ред.
3. Ако след отстраняване, работата на двигателя се е влошила, тогава дистанционната дюза работи и трябва да бъде върната на мястото си.
4. По метода на елиминиране ще намерите инжектор, чието демонтиране няма да промени режима на работа на двигателя с вътрешно горене. Това ще бъде повреденото устройство.

Можете да използвате мултицет за диагностика. Предварително е необходимо да изхвърлите клемите на акумулатора и да изключите окабеляването на инжекторите и след това да "проверите" всеки детайл с устройството. При инжектори с високо съпротивление стойностите на устройството ще бъдат в диапазона от 11 - 17 ома; при нисък импеданс мултицетът ще покаже до 5 ома.

Дефектният инжектор трябва да бъде проверен. Първо търсим течове в тялото на детайла. Ако няма такива, преминете към разглобяването на частта. Закрепваме детайла в менгеме и избиваме пръскачката с леко почукване. След това се нуждаете от цялостно почистване: накисваме частите на дюзата в дизелово гориво или разтворител, за да премахнем въглеродните отлагания. Отстранете димите и отлаганията с фино стоманено ренде. След като приключите с почистването, трябва да проверите дюзата на максималния метър. Ако са постигнати оптималните параметри на впръскване, устройството е готово за инсталиране в двигателя.

В други случаи е необходимо напълно да смените пулверизатора на дефектната дюза. Когато инсталирате нова част, внимателно отстранете цялата фабрична грес, в противен случай устройството няма да работи.

Преди да демонтирате модула, маркирайте всички части с маркер, за да избегнете объркване. Бъдете особено внимателни, когато маркирате маркучи за високо налягане. Дюзата се завинтва на ръка доколкото е възможно. Допълнителното затягане се извършва с динамометърен ключ. За стойностите на затягане вижте ръководството на двигателя.След като инсталирате инжектора, евакуирайте въздуха от горивната система. На съвременните автомобили е достатъчно да завъртите стартера няколко пъти за това; или използвайте ръчна помпа (ако има такава).

Нека изброим основните характеристики:

• декларираният от производителя ресурс е разработен;
• има повреди по корпуса, други течове;
• изгоряла гайка за пръскане: ако проблемът не бъде отстранен рано, самият спрей ще стане неизползваем.

Моля, имайте предвид, че при някои двигатели, след инсталиране на нов инжектор, е необходимо да го „вържете“ към двигателя: направете промени в настройките на контролния блок.

Самостоятелният ремонт на инжекторите е доста принудителна мярка. Такава услуга в занаятчийски условия може да донесе успех само в случай на най-високата квалификация на майстора. Основният проблем на гаражните ремонти е липсата на високопрецизна настолна техника за диагностика. Майсторът не може обективно да оцени ефективността на сервизните мерки.

Ако има възможност да се свържете със сервиз, не го пренебрегвайте: компютърното оборудване и стойките за почистване ще удължат живота на инжекторите и ще ги спестят от потенциални скъпи ремонти. Същото ултразвуково почистване може да спаси автомобилиста от проблеми с двигателя за няколко сезона. Не е възможно да се ремонтират съвременни инжекционни системи Common Rail в гараж: имате нужда от задължителна фина настройка на частта от компютър.

Използвайте почистваща добавка за гориво, за да избегнете скъпи ремонти и резервни части. Те предотвратяват образуването на въглеродни отлагания и утаяването на отлаганията. Използването на добавки трябва да бъде системно, а не еднократно. Не забравяйте, че добавките са за предотвратяване на повреди, а не за тяхното отстраняване.

Високоточните инжектори осигуряват висококачествена работа на двигателя. Съвременните дюзи са разнообразни по своите видове.

Техните разлики се дължат на видовете горивни системи, които се използват в дизеловите двигатели. Следователно, за да се разберат характеристиките на дизайна и ремонта на инжектора, е необходимо да се разбере принципът на работа на определена система за подаване на гориво.

Независимо от вида, горивните системи изпълняват едни и същи задачи. Всяка горивна система трябва да създава възможно най-високото налягане по време на впръскване на гориво.

Поради високото налягане част от горивото се пулверизира на малки фракции. Това насърчава бързото му изпаряване и смесване с въздуха и следователно подобрява качеството на получената смес въздух-гориво.

За да може горивната система да изпълнява ясно своите функции, нейният дизайн непрекъснато се подобрява, използва се електронно управление на системата за впръскване и се използват различни технологии за осигуряване на оптимално впръскване на гориво. Има три вида горивни системи, използвани в дизелов двигател с вътрешно горене:

• класическа система, използваща горивна помпа с високо налягане (горивна помпа с високо налягане);
• горивна система от акумулаторен тип с общ горивен тръбопровод (Common Rail);
• система, в която се използват помпи-дюзи (Pumpe-Duse).

Двигателите на Cummins използват различни системи за подаване на гориво за настаняване на различни инжектори. Въпреки това, всеки от тях отговаря на международните изисквания за надеждност и екологичност. Освен това инжекторите на Cummins могат да бъдат ремонтирани, което намалява разходите за работа на двигателя. След това ще разгледаме методи за отстраняване на неизправности и ремонт на инжекторите на Kamens.

Некачественото гориво може да доведе до износване и ерозия на инжекторите. Освен това, точно като други части на автомобил, които взаимодействат с хидравлични течности и въздух, инжекторите са податливи на корозия.

В този случай най-честата повреда на дюзата е повреда на пулверизатора. Освен това, подложени на износване: гайката на дюзата, тялото на дюзата и гъбичките, и дистанционерът.Износването се проявява в механични повреди и деформация на частите на дюзата, както и промяна в линейните размери на нейните части.

Има външни признаци, по които можете да определите необходимостта от проверка на състоянието на инжекторите. Тези характеристики включват пролуки и хлабаво прилягане между тялото и други части на дюзата, в резултат на линейни изкривявания или износване на монтажната гайка на пулверизатора.

Обемът на маслото на двигателя на Kamens зависи от типа на двигателя, броя на цилиндрите и вида на масления картер. Недостатъчното количество масло води до намаляване на налягането и влошаване на работата на системата за смазване.

Особеността на монтажа на газоразпределителния механизъм на двигателя Kamins е, че по време на него се използват части от топлоустойчива стомана, а изпускателните клапани, монтирани в двигателите, са изработени от хром-силициева сплав. Подробности за сглобяването на двигателя са тук.

Друга аларма е спадане на налягането, което кара пулверизатора да се отвори. При нормална работа, през целия период на работа на дюзата, налягането на отваряне не трябва да намалява с повече от 10% от номиналната стойност, зададена от производителя. Прекомерният спад на налягането може да бъде причинен от износване на пружината или на повърхностите на дюзата.

Тревожен фактор е намалената доставка на гориво към пулверизатора и неправилното впръскване. Всичко това се отразява на качеството на работа на двигателя и води до загуба на мощност или увеличаване на непрозрачността на работата.

Всяко вътрешно изтичане от фитинг или инжектор ще увеличи потока на горивото през връщащата линия.

Проверката на течовете при изключване на цилиндрите на свой ред няма да помогне да се определи местоположението на теча, тъй като се намира преди игления клапан на инжектора.

Тъй като всички инжектори получават гориво от обща горивна линия, загубите ще бъдат разпределени равномерно във всички цилиндри.

Има редица операции, индивидуални за всеки модел двигател, насочени към разделяне на горивните потоци и измерване на разхода на гориво, идващо от инжекторите.

Първоначална проверка

След като подготвителните операции са извършени, можете да започнете да измервате нивото на разход на гориво, но първо запомнете важните правила.

И така, започваме да проверяваме и първо стартираме двигателя. След това активирайте теста за изтичане на гориво, наличен с комплекта за диагностика INSITE™. Необходимо е да се изчака поне минута, докато дюзите се загреят до работна температура, тъй като това ще осигури по-точни измервания.

Монтирайте дренажния маркуч в градуиран цилиндър и измерете количеството гориво, което изтича на минута.

Оценка на разхода на гориво с активирана проверка INSITE™

• 4-цилиндров - не повече от 200 ml,
• 6 цилиндъра - не повече от 300 мл

Стандартен разход на гориво в режим на празен ход

• 4-цилиндров - не повече от 120 ml,
• 6-цилиндров - не повече от 180 мл.

Трябва да се има предвид, че в този режим е възможно да не се открие изтичане на гориво.

Ако разходът на гориво е по-висок от посочените граници, има смисъл да се извърши проверка с изолация на инжекторите.

След като установихме, че проблемът с прекомерния разход на гориво в инжекторите, те трябва да бъдат премахнати и проверени за възможността за по-нататъшна работа.

Демонтажът на дюза е операция, която изисква точност и умения. С особено внимание е необходимо да се демонтира при ремонт на помпени инжектори Cummins или ремонт на инжектори Common Rail, тъй като поради сложността на тяхната конструкция има повишен риск от повреда.

Трябва да се отбележи, че отстраняването на инжекторите трябва да се прибягва само ако неизправността е потвърдена от диагностични процедури. Инжекторът може да се демонтира само при изключено запалване след предварително почистване на всички връзки на горивната система с твърди четки, изплакване и изсушаване с въздух под налягане.

обучение: свалете горивния тръбопровод, фитинга на горивната тръба, капака на кобилното рамо и самия изпускателен лост.

Премахване на инжекторите. Първо изключете окабеляването, водещо към електромагнитния клапан, след което отстранете двата болта на държача на инжектора, а след това и самия държач. Не забравяйте, че държачът на инжектора не може да се сваля при всички модели двигатели. Използвайте специално устройство за изтегляне на дюзи или можете да използвате малка скоба, за да издърпате дюзата за фланеца за налягане.

Използвайте кърпа, напоена с разтворител, за да почистите тялото и върха на дюзата. Проверете накрайника за корозия или въглеродни отлагания. Проверете всички клеми на соленоидния клапан за повреда.

Проверете края на фитинга на горивната тръба и входа на инжектора за повреда. Ако се получи прегряване по време на работа на инжекторите, тогава върху него ще се появят сини или тъмно жълти петна (в зависимост от температурата на прегряване).

Проверете О-пръстените на инжектора за повреда и ги сменете, ако е необходимо.

След общ преглед, ремонт на инжекторната помпа Cummins и при необходимост подмяна на дефектни части, пристъпваме към монтаж.

Преди всичко се уверете, че отворът за дюзата е чист и че има само една уплътнителна шайба на самата дюза. Държачът на дюзата трябва да е обърнат към кобилните рамена със заоблен ръб и входът на дюзата към колектора.

Смажете О-пръстена с двигателно масло и подравнете инжектора в правилната позиция на главата на цилиндъра (входът е обърнат към фитинга на горивната тръба). Проверете дали дюзата приляга плътно в отвора.

Ако дюзата е монтирана без капака на уплътнението на електромагнитния клапан, опитайте се да избягвате прилагането на сила върху клемите, тъй като те могат да се счупят, ако се приложи натиск върху тях при инсталиране на дюзата.

Без да затягате болтовете, монтирайте държача на дюзата. Проверете фитинга на горивния тръбопровод за ръбове или деформация около краищата на фитинга и проверете филтъра с прорези за запушване.

Ако се открият всички изброени по-горе признаци, частите трябва да бъдат заменени.

Монтирайте фитинга на горивната тръба така, че краят да пасне във входа на инжектора. Завийте гайката на фитинга на горивопровода за високо налягане и затегнете свободно. Първо, затегнете равномерно болтовете на държача и се уверете, че пролуката между дюзата и държача е равномерна. Но след това можете да затегнете монтажната гайка.

Дизайнът на картера се различава при различните видове двигатели. При леките двигатели той е едно парче, без никакви болтови или заварени връзки. Но при по-големите двигатели се използва картера, изработена от ляти подпори, свързани чрез заваряване, котви и други видове крепежни елементи.

Двигателят Cummins ISF 2.8 е отличен двигател за среден бизнес. Можете да проучите характеристиките на икономичен и ефективен двигател в тази статия.

С помощта на динамометричен ключ свържете окабеляването към клапана и затегнете клемите и се уверете, че при монтажа проводниците не влизат в контакт с кобилните рамена.

Окончателни операции: монтирайте кобилното рамо и регулирайте хлабините на изпускателните клапани, монтирайте капака на кобилното рамо, стартирайте горивопровода на двигателя, за да се уверите, че няма течове.

В заключение трябва да се каже, че всички видове поддръжка и ремонт на инжектори Kamens трябва да се извършват в специализиран сервизен център. Това се дължи на високите изисквания за чистота и точност на настройката на инжектора, както и на важността на съпоставянето на параметрите на инжектора с изискванията на производителя на двигателя.

Само тогава дизеловият двигател на Cummins ще работи в съответствие с фабричните параметри за надеждност, издръжливост и икономичност.

Горивната система използва електрохидравлични инжектори, които се управляват от електронен контролен модул.Горивото с високо налягане се подава към инжектора от релсата.

Соленоиден клапан, разположен в горната част на инжектора, активира игла, която доставя необходимото количество гориво през дюза към всеки цилиндър.

Многократното впръскване на гориво се извършва от командата на електронния модул (ECM), който контролира работата на електромагнитните клапани на инжекторите. Пролуките в отворите на дюзата на дюзата са твърде малки и всякакви отломки, които влизат в тях, ще запушат дюзата. Ето защо е важно да премахнете замърсяванията около всички фитинги в горивната система преди обслужване.

Фитингът на горивната тръба за високо налягане има филтър с прорези, който смачква малки частици мръсотия, които влизат в горивната система. Той използва високочестотни колебания в налягането на горивото, за да разбие повечето частици до размер, който съответства на площта на потока на инжектора.

Всички инжектори са свързани към обща връщаща линия за гориво с ниско налягане. Цялото излишно гориво от инжекторите, релсата и горивната помпа се връща в резервоара за гориво през тръбопровода за ниско налягане. В тръбопровода за ниско налягане е монтиран възвратен клапан за ниско налягане, който предотвратява връщането на горивото към инжекторите по тази верига. Дренажните тръбопроводи са снабдени с фитинги тип натискане с линч скоби на всяка дюза.

Ако инжекторът е дефектен или частично дефектен, двигателят ще работи нестабилно, ще изразходва повече гориво и двигателят ще се "тресе". Изтичането на гориво през дренажната линия в резултат на неизправност на която и да е инжектора може да се провери по следния начин:

Изключете тръбопровода за източване на гориво от всяка инжектора

Натиснете резето, фиксиращо съединението на дренажната тръба

Изключете връщащата линия от дюзата

Свързваме отделните дренажни маркучи, включени в комплекта за проверка на теч на дюзи (каталожен номер 4918899). Ако този комплект не е наличен, могат да се използват маркучи с подходящ размер.

Спускаме и четирите маркуча в отделни мерителни контейнери.

Стартираме двигателя и измерваме количеството гориво, събрано за минута. Сравняваме резултатите за всеки инжектор.

Максималният разход на гориво за всяка инжектора трябва да бъде 20 ml / min.

Не сваляйте инжекторите ненужно!

Изключете отрицателния извод на акумулатора

Почистваме зоната, където се намира дюзата, със сгъстен въздух или пара.

Натиснете резето и изключете кабелния блок от инжектора

Натиснете ключалката, закрепваща фитинга на дренажната тръба към дюзата

Изключете тръбопровода от дюзата

Развийте гайката, закрепваща тръбата за високо налягане към шината

Като държите фитинга на дюзата от завъртане, развийте гайката, закрепваща тръбата за високо налягане към дюзата

Кажете ми как можете да свалите инжектора от двигателя.

Опитах се да го разхлабя с фитинга, но трима души не го преместиха с милиметър за час.

има пневматичен чук за инжектори licota

правилното нещо за дизелов сервиз

Това всъщност е труден въпрос. Справихме се с домашен обратен чук.

И така на мястото на виждане, може би ще се наложи смяна на дюзата.

на sanyeng, акцията не можеше да бъде изтеглена за две седмици, докато не я отрязаха.

Снимано с партньор веднъж с обратен чук и монтаж. Обратният чук не работи съвсем в правилната посока. Избиването произвежда нагоре и встрани, t към дюзата на дюзата под ъгъл. Следователно те дадоха разтягане на задната страна с фитинг. Методът беше със сигурност не е хуманно, но след 3 часа мъки се измъкнаха!

Кажете ми как можете да свалите инжектора от двигателя.

Хидравличен теглич Licota ATA-3502

на sanyeng, акцията не можеше да бъде изтеглена за две седмици, докато не я отрязаха.

Споделете как можете да направите това с метода на пробиване?

Отворът в дюзата не е центриран и свредлото се отдръпва, т.е. нереално.

Ние правим в такива трудни случаи на фрезова машина, добре, или нова глава.

• като
• не харесвам

Сергей Майстор Свислоч 11 април 2017 г

Обратният чук не работи съвсем в правилната посока. Избиването води нагоре и встрани, t към дюзата на дюзата под ъгъл

Нищо, което трябва да залепите за фитинга? :)

Обратният чук не работи съвсем в правилната посока. Избиването води нагоре и встрани, t към дюзата на дюзата под ъгъл

Нищо, което трябва да залепите за фитинга? :)

Мисля, че всички разбраха какво имам предвид! Съжалявам, грешно го сложих в пуфките!

на sanyeng, акцията не можеше да бъде изтеглена за две седмици, докато не я отрязаха.

Споделете как можете да направите това с метода на пробиване?

Отворът в дюзата не е центриран и свредлото се отдръпва, т.е. нереално.

Ние правим в такива трудни случаи на фрезова машина, добре, или нова глава.

Не знам как го пробиха и го дадоха на стругарите в зоната на шлюза.Може би са се справили с фрезовата дюза, но с подгревната свещ не са знаели, че е под ъгъл. пробити под грешен ъгъл.

• като
• не харесвам

Сергей Майстор Свислоч 11 април 2017 г

Мисля, че всички разбраха какво имам предвид

Разбрахме се, разбира се. това не е начинът да се направи.

Мисля, че всички разбраха какво имам предвид

Разбрахме се, разбира се. това не е начинът да се направи.

Излишно ли е да пишеш така?Или да си вземеш дюзата така?Разбира се по-добре да си свалиш главата.А за пари е по-изгодно и по-малко хемороиди! :)

някак си се опитаха да премахнат sporttezh 1.7 на Kia, но не можаха и капакът на клапаните не се отвори, докато не махнеш инжекторите. Инжекторите бяха изправни, трябваше да се свали инжекционната помпа, собственикът не се съгласи да счупи инжекторите. В резултат го продадох.

• като
• не харесвам

Сергей Майстор Свислоч 11 април 2017 г

Излишно ли е да пишеш така?Или да си вземеш дюзата така?Разбира се по-добре да си свалиш главата.А за пари е по-изгодно и по-малко хемороиди! :)

Моля, не ми пишете нищо. С опит ще разбереш всичко. И как правилно да закачите дюзите под обратния чук и всичко останало.

I xs къде бихте могли да прочетете за свалянето на цилиндровата глава в моите публикации.

Моля, не ми пишете нищо.

Никога не съм искал да те обидя, камо ли да поставям под въпрос опита ти. Съжалявам ако съм обиден!

Може би опит и недостатъчен в някои въпроси, но случаите са различни и трябва да се решават според ситуацията, а не по шаблон!

• като
• не харесвам

Сергей Майстор Свислоч 11 април 2017 г

Какво обидено? Просто моля човек без опит да не подвежда колегите.

на едната газела не можаха да я свалят - счупиха капака на клапаните - свалиха главата на цилиндъра и я отнесоха до пресата .. не знам как я натиснаха там - в резултат на това ми счупиха главата наполовина. но собствениците го направиха сами - видях само резултата.

И аз zakolhoz такива pribluda. Разгледано в ръководството за UAZ Hunter

P1000862.JPG 36,28 хил 6 Брой изтегляния: