Направи си сам ремонт на дизел инжектор Common Rail

Всеки знае, че дизеловите двигатели са малко по-различни от бензиновите по това, че имат различни системи за запалване. Следователно дизеловите двигатели нямат карбуратор или инжектор, при дизелов двигател във всеки случай инжекторите се използват за впръскване на гориво в цилиндрите. Всъщност първоначално двигателят, който работеше с дизелово гориво, беше много мръсен, отделяше много вредни газове в атмосферата, а също така беше много силен при работа. Но такъв двигател беше и много мощен, така че беше решено да се разработи.

По този начин днес дизеловите двигатели вече са инсталирани не само на камиони, но и на автомобили, а също така го допълват с турбини, които дават такава мощност на двигателя. За подаване на гориво към горивните камери се използват инжектори, най-популярните от които са Common Rail инжектори. Затова честа заявка във всички търсачки в това отношение е заявка за ремонт на Common Rail дизелови инжектори.

Разбира се, за да не ремонтирате и поддържате инжекторите Common Rail, трябва да се грижите за тях. Всъщност грижата за инжекторите Common Rail не се различава от грижата за дюзите на всяка друга компания.

Можете да удължите живота на вашата пръскачка, като използвате само качествено гориво.

• Затова зареждайте автомобила само на доказани бензиностанции и само в доказани дозатори. За съжаление, на една и съща бензиностанция в различни дозатори може да има висококачествено и нискокачествено гориво. Всичко зависи не само от това какво има в бункера, който е под зареждането с гориво, но и от състоянието на самия дозатор.
• Второто условие, което ще помогне да се удължи живота на пръскачката, е навременната смяна на всички филтри в автомобила. Това трябва да се направи, защото състоянието на дюзите за пръскане директно зависи от състоянието на филтрите. Ако филтрите пропуснат всички остатъци във въздуха или горивото, те моментално ще запушат дюзите и ще трябва да бъдат почистени. Можете да разберете колко често трябва да се сменят филтрите, като прочетете инструкциите за всеки филтър при покупка.
• Освен това трябва да промиете дюзите с честота от 25-30 хиляди километра, като излеете специален агент в резервоара.
• Последното нещо, което трябва да направите, за да удължите живота на дюзите Common Rail, за да не извършвате ремонт преди време, е да обърнете внимание дори на най-малките промени в работата на горивната система и периодично да извършвате диагностика.

Както вече споменахме, е възможно да се удължи експлоатационният живот на инжекторите Common Rail и да не се извършват ремонти предсрочно, ако периодично го почиствате чрез добавяне на специален агент към резервоара. Такова почистване трябва да се извършва на всеки 25-30 хиляди километра изминато разстояние. Ако това не се направи, цялата горивна система, включително горивната помпа с високо налягане, може да стане неизползваема.

Много хора знаят, че ремонтът на цялата горивна система е много важен, тъй като без работеща горивна система колата няма да може да се движи. Можете да направите това почистване на инжекторите Common Rail със собствените си ръце. Втората стъпка на почистване не изисква отстраняването им от машината. В този случай инжекторите на Common Rail се почистват поради факта, че в тях се вдухва въздух под налягане, което е в състояние да почисти запушените дюзи.

Има такива запушвания, когато дори вторият вариант не помага, в този случай последният етап на почистване на дюзите ще дойде на помощ.Процесът на почистване в третата версия се основава на факта, че устройството е потопено в специална камера, където под въздействието на ултразвук се унищожават всички частици, които запушват струите. Единственият недостатък на тази опция за почистване е, че в този случай ще е необходимо да ги извадите от колата и да ги закарате в сервиз, където се занимават с такава работа.

Не мислете, че ще можете да почистите напълно запушени дюзи със собствените си ръце. Самопочистването може напълно да повреди пръскачката, каналите или тялото на устройството. В този случай ще е необходима пълна подмяна на дюзи или дори дюзи, което ще има отрицателно въздействие върху портфейла на водача.

Нашият съвет: ако нямате опит в тази област, не се препоръчва да ремонтирате инжектори със собствените си ръце.

Днес има два вида Common Rail инжектори. Първият тип е електромагнитен, а вторият е пиезоелектричен. Основната разлика тук се счита само за задвижването на иглата, която под налягане изпуска гориво в горивната камера, където се смесва с горивото.

Освен че има два вида, Common Rail инжекторите идват от различни производители. Основният производител се счита за Bosch. Тази компания получи такова призвание, защото произвежда и двата вида това устройство и го прави от много години. Други производители (като: Delphi или Denso) се занимават с производство само на пиезоелектрични пулверизатори и ги произвеждат в по-малки количества.

Както знаете, качеството и експлоатационният живот на устройството зависи от производителя. Фирмата, която се счита за основен производител, заема тази позиция не само поради посочените по-горе причини, но и защото тези пулверизатори ще издържат по-дълго. Компанията постигна този резултат чрез опростяване на дизайна. Освен че са издръжливи, пръскачките на Bosch са и лесни за ремонт. В същото време други производители се опитаха да подобрят своите устройства, като увеличиха сложността на дизайна. Резултатът е устройство, което е практически непретенциозно по отношение на качеството на горивото, но има по-кратък експлоатационен живот, но в същото време те практически не могат да бъдат ремонтирани в случай на повреда. Всеки шофьор има право самостоятелно да избере марката, на която има повече доверие по обективни причини.

При избора на дюза трябва да се изхожда от информацията, която вече е лично потвърдена, а именно кои дюзи могат да бъдат ремонтирани и кои не. Има редица фактори, въз основа на които може да се направи окончателният избор. Един от тези фактори е марката на двигателя. Това трябва да се има предвид поради причината, че производителят очаква, че ще работи само с тези устройства, които са инсталирани от фабриката, а не с тези, които ще бъдат инсталирани след ремонт.

Има редица неизправности, които се появяват често. Основната повреда на всички инжектори се счита за неизправност на иглата, която под налягане впръсква гориво в горивната камера, където се смесва с въздуха и изгаря. Но тази неизправност може да не се появи, докато колата не измине около 180-200 хиляди километра. Разбира се, тази цифра зависи не само от производителя, но и от условията на работа на превозното средство. Инструкциите за всяко устройство в автомобила описват подробно какви условия е очаквал производителят по време на производството.

Ако шофьорът, без да прочете инструкциите, започне да използва колата или частта за други цели, тогава тя ще стане неизползваема предсрочно и инжекторите Common Rail също се прилагат към това правило. Много шофьори, след като се установи неизправност в устройството, се обръщат към сервиз, където се опитват да направят ремонт безплатно в гаранция. Най-често в такива ситуации водачът получава отказ поради факта, че устройството не е използвано съгласно разпоредбите.

Разбира се, преди да стане неизползваемо, устройството намеква на водача, че това ще се случи скоро.

Основната причина, поради която дюзите Common Rail скоро ще се развалят, се счита за трудно стартиране на двигателя, повишен разход на гориво и нестабилна работа на силовия агрегат.

• В ранните етапи това не е много забележимо, но с течение на времето тази неизправност става по-изразена.
• Вторият симптом е черен дим от изпускателната тръба, което означава преливане и обогатяване на горивната смес.
• Следващият симптом е повишен разход на гориво, особено при студен двигател, придружен от намаляване на мощността.

Много хора знаят, че колата е голям механизъм, който включва работата на няколко възли и механизми наведнъж. Така че, ако един от тях няма да работи или ще бъде, но е погрешен, тогава двигателят може просто да не стартира. Една от тези системи се счита за горивна. Ако не се погрижите навреме, не правите ремонт, тогава колата може да се повреди по всяко време, дори на пътя. Ето защо е много важно да се извършва навременен технически преглед и ремонт на основните устройства на горивната система.

Въпреки че съвременните дизелови двигатели стават все по-сложни, системата Common Rail изглежда е технически дори по-проста от използваните по-рано системи за механична инжекционна помпа. В крайна сметка системата Common Rail напълно замени конкурентните решения от пазара, например с инжектори.

Различни концепции.

В леките автомобили се използват няколко вида Common Rail системи. Опростено, те могат да бъдат разделени на два типа (електромагнитни и пиезоелектрични) и четири производителя (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi и Denso са известни производители на автомобилна електроника. Bosch разработва системи за впръскване в самото начало на миналия век. Delphi закупи технологията за дизелово впръскване от Лукас. Японският Denso е натрупал опит в работата си с Bosch и Magnetti Mareli. Continental придоби Siemens и VDO, превръщайки се в основен конкурент на немския Bosch. Инжекторите на тази компания са маркирани с емблемата на Continental от около година, преди това носеха логото на Siemens.

Най-универсалният е лидерът на пазара Bosch, който произвежда и двата вида инжектори: електромагнитни и пиезоелектрични. В много по-малък мащаб и двата вида инжектори се произвеждат от Delphi и Denso. Continental (Siemens) е ограничена изключително до пиезоелектрическа технология.

Всеки пясъчник хвали своето блато.

В рекламните брошури всеки производител хвали своя продукт като най-доброто решение. Както може би се досещате, на практика много от тях често имат редица недостатъци. Най-простият дизайн е осигурен от електромагнитни инжектори на Bosch. Ремонтът на немски инжектори не е труден. Delphi искаше да отиде по-далеч и разработи много по-сложна система за управление за своите соленоидни инжектори. В резултат на това неговият продукт се оказа най-чувствителен към качеството на горивото и, за съжаление, не много издръжлив. Сред електромагнитните инжектори Denso се счита за най-надежден, но има трудности с наличието на резервни части за ремонт. Най-балансирани са пиезоелектричните инжектори, проектирани от Bosch и Siemens (Continental), а също и отчасти от Denso. Инжекторите са подобни един на друг, както технически, така и по отношение на надеждността. Единствено Delphi се откроява от тази група, чиито пиезо инжектори се смятаха за по-малко издръжливи през цялото време.

Чии инжектори могат да бъдат ремонтирани?

От гледна точка на възможността за ремонт, най-предпочитани са турбодизелите с класически Common Rail впръскване от Bosch. Почти всички специализирани центрове могат да се справят с възстановяването на този тип инжектори. Но крайният резултат зависи от старанието и честността на майстора. Електромагнитните инжектори на Delphi също подлежат на ремонт, но изискват смяна на накрайника и кодирането на инжектора след ремонт. Това увеличава разходите за ремонт, но без кодиране, двигателят ще работи с прекъсвания.Соленоидните инжектори Denso са сред най-издръжливите, но ремонтът е възможен само с налични резервни части. Но с това просто не всичко е наред.

Пиезо инжекторите Delphi и Bosch се считат за неподлежащи на ремонт. В случая на Siemens (Continental) се появиха накрайници за инжектиране, които ви позволяват да промените размера, което ви позволява да възстановите работата на инжектора. Това обаче важи само за някои модели с двигатели PSA 2.0 HDI 16V. Различни модификации на този турбодизел се използват в автомобили Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max и Volvo S40, S60.

Какво да търсите?

Предимствата и недостатъците на инжекторите трябва да се знаят още на етапа на избор на автомобил. Като се има предвид рискът от повреда на инжектора, два модела с един и същ двигател трябва да се избягват като пожар: Ford Mondeo III 2.0 TDCi и Jaguar X-Type 2.0 d. Инжекторите на Mercedes E250 CDI W212 от началото на производството също имаха вродени дефекти. Останалите коли с инжектори Delphi не предизвикват възражения. Някои двигатели позволяват използването на инжектори от различни производители. Например, двигателят 1.6 HDi / TDCi имаше четири различни типа системи за впръскване, като Bosch беше най-евтината за поддръжка. Подобна е ситуацията и с 2.0 HDi. Инжекторите на Siemens (Continental) могат да бъдат ремонтирани, но пиезо инжекторите на Bosch не могат.

Какво трябва да знаете за инжекторите често срещани Железопътен.

Електромагнитни инжектори на Bosch.

Те са разглобени и относително лесни за ремонт. Цената за възстановяване на един инжектор е около $ 100-150 за брой. Издържат 200 000 км. В 1.9 CDTi на Opel и 1.9 JTD на Fiat инжекторите са в състояние да издържат до 500 000 км. Цената на нова дюза е около $ 250-300 за брой.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E4.

Електромагнитни инжектори Delphi.

В сравнение с Bosch, инжекторите Delphi са много по-чувствителни към качеството на горивото. Те са малко по-скъпи за ремонт - около $ 150-200 за брой - поради необходимостта от кодиране с нов накрайник. Средният експлоатационен живот е 150 000 км. Цената на нова дюза е около 250 долара.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Електромагнитни инжектори Denso.

Електромагнитните инжектори Denso се считат за най-висококачествени. Доскоро имаше недостиг на резервни части, но в днешно време повечето от тях могат да бъдат възстановени. Цената на ремонта е около $ 150-250 на единица. Цената на нова дюза е около $450.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Континентални пиезоелектрични инжектори (Siemens).

Преди това се предлагаше под името Siemens, а сега Continental. Те са издръжливи, но доскоро се смятаха за неподлежащи на ремонт. Днес се появяват резервни части, а някои работилници поемат ремонт. Ресурсът на инжекторите е повече от 200 000 км. Цената на нова дюза е около 350 долара.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Пиезоелектрически инжектори на Bosch.

Срещат се в много съвременни автомобили и са структурно много подобни на инжекторите Continental. Те също имат подобен ресурс - повече от 200 000 км. За съжаление не подлежат на ремонт. Новите струват около $300.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Пиезоелектрически инжектори Denso.

Те са доста надеждни, но не са сгъваеми и следователно не могат да бъдат ремонтирани. Използват се в малък брой автомобили. Най-често те могат да бъдат намерени в Lexus и новите модели на Toyota. Цената на нова дюза е около 500 долара.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Пиезоелектрически инжектори - Delphi.

Пазарът е ограничен. Дебютира с Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY през 2009 г. и веднага започва да създава проблеми. По-късно дизайнът на дюзите е променен.

Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.

Неизправност на инжекционната система често срещани Железопътен.

По правило системата за впръскване Common Rail е в състояние да издържи повече от 200 000 км без проблеми. Но всичко зависи не само от дизайна, но и от условията на работа. Най-малко надеждни и най-чувствителни към качеството на горивото са инжекторите Delphi. Първите проблеми понякога се появяват вече на 140 000 км. Най-издръжливи са продуктите на Denso. Пиезоелектричните инжектори от Bosch и Continental (Siemens), като правило, могат да издържат повече от 200 000 км. Електромагнитните инжектори на Bosch служат за същото време.

Типични симптоми на неизправност на инжекционната система често срещани Железопътен:

- неравномерна работа на двигателя;

- повишен разход на гориво;

Въпреки това, неизправностите на Common Rail не винаги са резултат от повредени инжектори. Дефектът може да изпревари помпата за високо налягане, регулатора на налягането на горивото и други сензори. Във всеки случай параметрите на инжекционната система дават почти точен отговор на въпроса за състоянието на инжекторите.

Какво не трябва да се прави в гаража.

Възможно е да се "разгледа" системата с помощта на специален диагностичен компютър с помощта на параметрите на налягането и така наречената "корекция на инжектора". Друг лесен начин е да определите количеството преливане. Също така е възможно да се свалят дюзите за проверка или тестване на щанда. За съжаление, в някои случаи е невъзможно да се премахне дюзата - тя залепва.

Как да ремонтираме.

Техническите възможности позволяват възстановяване на всички електромагнитни инжектори (Bosch, Delphi, Denso). Ограниченията могат да бъдат наложени от наличието на резервни части: клапани, накрайници, бобини, корпуси и др.). В случая с Bosch няма проблеми. Малко по-лошо с компонентите на Delphi. А за Denso оригиналните компоненти просто не съществуват. Има само малък процент неофициални заместители. Цената на ремонта зависи от броя на сменените елементи и производителя на инжекторите. За Bosch приблизителната сума ще бъде от $ 50 до $ 150 за брой, а за Delphi и Denso - до $ 200-250.

Пълното възстановяване на пиезоелектричните инжектори Bosch, Delphi и Denso не е възможно. Всичко, което е позволено, е да премахнете върха на дюзата, да го изплакнете в ултразвуков апарат и да проверите работата на дюзата на пейката.

При някои инжектори Continental (Siemens) положението е малко по-добро. Предлагат се резервни части за отделни инжектори. Цената на реставрацията е около 150 долара.

Демонтажът и ремонтът на инжекторите трябва да се извършват само от специалисти на специализирани сервизи. Демонтирането на самата дюза изисква специален инструмент. Освен това, преди и след анализа, е необходимо да се провери работата на инжектора на специална стойка.

- проверка на дюзата на стойката;

- демонтаж и промиване на елементи;

- отстраняване на неизправности и подмяна на необходимите части;

- настройка и монтаж на дюзата;

- измерване на параметри след монтаж;

- присвояване на индивидуален код, като се вземат предвид характеристиките на конкретен екземпляр (за някои инжектори).

Едва след процеса на регенерация и отстраняване на свързаните неизправности (например утайка в резервоара или стружки от помпата в системата), дюзите могат да бъдат монтирани обратно на мястото си. По пътя трябва да се сменят горивния филтър и медните шайби под инжекторите.

В преследване на съвършенство, вие избирате най-доброто. AS8 Club - тези, които са направили своя избор.

Съобщение ПОПИНС сряда, 13 февруари 2013 г., 6:41 ч

Съобщение ПОПИНС сряда, 13 февруари 2013 г., 8:10 ч

След като прочетохме и поговорихме с умни хора, се заехме с работа.
Може би някой ще използва принципа на работа
Докладът е взет тук: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1427/technics-repa. -почистване /

Визуално видео на работата на инжекторите Common Rail

Сега нека започнем да сглобяваме
Ако след сглобяването инжекторите не бъдат незабавно монтирани в двигателя и пуснати в експлоатация, тогава всички части трябва да бъдат смазани. По-добро дизелово гориво - родната им течност, ако няма възможност, то поне нещо, течен ключ, например. Това се прави, за да се предотврати ръждясването на сухите части вътре.

Накрайникът е красиво почистен и сглобен, готов за действие. Но точното му работно състояние може да се покаже от стойката, което направих. Дюза работи като нова - издържа присъда

В резултат на това получаваме резултат в парично изражение, равен на 4000 или по-добре нов за 25 000

Тъй като нищо не трае вечно, някои части от дюзата може да свършат, например, иглата може да се забие в пулверизатора и наистина не знам как да я извадя спретнато, без да я повредя. Седалката на клапана със сачмата може да се износи, а мултипликаторният клапан също може да загуби парата си. В този случай е възможно да поръчате резервни части, ето кодовете, които можем да забием екзистенциално

Учените, участващи в разработването на съвременни двигатели, се стремят да оптимизират максимално работата на блока с вътрешно горене. Подобренията, които се внедряват в дизеловите двигатели, са насочени основно към намаляване на разхода на гориво, увеличаване на мощността и намаляване на концентрацията на вредни вещества в отработените газове.

Всички горепосочени изисквания могат да бъдат успешно приложени на практика, ако системата Common Rail се използва за впръскване на дизелово гориво.

Името на системата за впръскване на гориво "Common Rail" се превежда от английски като "common rail". Този термин много точно характеризира принципа на подаване на гориво към инжекторите на двигателя. Налягането в горивната система Common Rail може да достигне 2000 атмосфери. За да се осигури доставката на гориво към инжекторите, в захранващата система Common Rail Delphi е инсталирана батерия, в която дизеловото гориво е под постоянно високо налягане.

Common rail инжекторите са електромагнитно устройство за отваряне на иглени клапани. Електронната система ви позволява да зададете точно момента на впръскване на горивото, което прави двигателя да работи възможно най-ефективно.