Подробно: DIY ремонт на дизелови инжектори от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Механиката на впръскване е основната разлика между дизелов двигател и бензинов двигател. При дизелов двигател с вътрешно горене горивото се подава в горивната камера с помощта на дюза. Устройството впръсква гориво по дозиран начин в камера с висока температура и налягане, след което дизеловото гориво се запалва. Дюзата е подложена на най-голямо натоварване: детайлът е постоянно в агресивна среда и работи с висока интензивност. Всеки отрицателен фактор може да деактивира частта или значително да намали нейния ресурс, след което дюзите на дизеловия двигател ще трябва да бъдат ремонтирани.
За да разберем механиката на инжектора, ще опишем схематично цикъла на впръскване:
- Инжекционната помпа взема гориво от резервоара;
- след това помпата насища горивната релса с дизелово гориво;
- горивото влиза в каналите, които водят до дюзата;
- вътре в дюзата горивото тече към пръскачката;
- когато налягането върху пулверизатора достигне зададения праг, дюзата се отваря и дизеловото гориво влиза в горивната камера.
Нека опишем дизайна на детайла с примера на примитивна механична дюза с 1 пружина. В страничната част има канал, който осигурява непрекъснато подаване на дизелово гориво. Вътре в камерата на дюзата има подвижна преграда с пружина и игла, която спада при повишаване на налягането. Иглата се издига, разчиствайки пътя на горивото към пръскачката.
Освен това могат да се отбележат по-усъвършенствани видове дюзи:
- Пиезоелектрик: Пружинният тласкач се спуска от пиезоелектричен елемент. Тази технология осигурява висока интензивност на отваряне на пулверизатора: постига се икономия на гориво, докато двигателят с вътрешно горене работи по-плавно.
- Електрохидравлично: Конструкцията включва входящ и изходящ дросел и електромеханичен клапан. Режимът на работа на компонентите се контролира от блока за управление на двигателя.
- Инжектори: използвани в двигатели, които нямат горивна помпа с високо налягане. Горивото се подава директно към дюзата. Тези устройства за пръскане имат собствена двойка бутала вътре, която генерира налягането, необходимо за инжектиране.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Поради прекомерни натоварвания инжекторът може да се повреди поради нарушение на режима на работа на двигателя. Производителите декларират, че ресурсът на частите е до 200 000 км, но поради отрицателни експлоатационни фактори износването на частите се появява много по-рано.
Ремонт на дизелови инжектори може да се наложи поради следните причини:
- Нискокачествено дизелово гориво: бичът на всички "дизелови оператори". Поради примеси в горивото, пръскачката се запушва; дозировката и режимът на подаване на гориво са нарушени.
- Лошо качество на сглобяване на инжекционния компонент или фабричен дефект: инжекторът не издържа на работните условия, частта като цяло или отделни компоненти се повреждат.
- Механични повреди, причинени от неправилна работа на съседни ICE системи.
Обикновено повредите са от следното естество: ъгълът на пръскане и количеството подадено гориво се променят, целостта на тялото се нарушава и ходът на иглата се влошава.
Нека опишем накратко "симптоматичната поредица":
- при движение се усещат трептения и трептения;
- Двигателят с вътрешно горене е нестабилен на празен ход, спира;
- когато двигателят работи, се отделя прекомерно количество отработени газове;
- осезаема загуба на сцепление;
- повреда на отделни цилиндри;
- сив или черен дим от изпускателната тръба.
За предпочитане е рутинната поддръжка или основен ремонт на инжекторите на дизеловите двигатели да се поверят на квалифицирани специалисти - те ще могат да възстановят и регулират детайла на високоточни автоматизирани стендове. Въпреки това, определен набор от ремонтни процедури може да се извърши в занаятчийски условия без използване на сложно оборудване.
За да извършва самообслужване на пръскачки на дизелов двигател, собственикът на автомобила ще се нуждае от:
- набор от отворени или гаечни ключове;
- отвертки за права и Phillips глава;
- чисти сухи парцали;
- максиметър;
- промиваща течност за двигатели с вътрешно горене.
Препоръчително е работата да се извършва в сух и осветен, без прах гараж.
Диагностиката на дизеловите инжектори и тяхната поддръжка включва отстраняване на дюзите от двигателя с вътрешно горене. Преди започване на работа се препоръчва обилно измиване на двигателя и двигателния отсек, за да се избегне навлизането на отломки и чужди частици. С особено внимание трябва да изплакнете главата на цилиндъра. Тръбите за високо налягане трябва да бъдат маркирани с маркировка, за да се избегне объркване по време на повторното сглобяване.
Преди отстраняване е необходимо да затворите фитингите на дюзите (използвайте пластмасови капачки), за да избегнете замърсяване. Не се препоръчва използването на обикновени отворени гаечни ключове за демонтаж на дюзите - неопитен майстор може да свали резбите от дюзите. Ако не са налични необходимите квалификации, използвайте гаечни ключове и инструмент за глава с дълга дръжка.
След като извадите дюзите от дупките, ги подсушете и отстранете външната мръсотия с парцал. О-пръстените се поставят в отворите на дюзите. При ремонт на части за впръскване те се заменят с нови непременно. Не позволявайте мръсотия от пръстените да попадне в инжекционната система по време на отстраняване.
Има няколко метода за проверка дали пръскачката работи правилно. Най-лесният начин е да проверите инжектора, докато двигателят работи:
- Стартирайте "двигателя" на празен ход.
- Започнете да развивате дюзите една по една на свой ред.
- Ако след отстраняване, работата на двигателя се е влошила, тогава дистанционната дюза работи и трябва да бъде върната на мястото си.
- По метода на елиминиране ще намерите инжектор, чието демонтиране няма да промени режима на работа на двигателя с вътрешно горене. Това ще бъде повреденото устройство.
Можете да използвате мултицет за диагностика. Предварително е необходимо да изхвърлите клемите на акумулатора и да изключите окабеляването на инжекторите и след това да "проверите" всеки детайл с устройството. При инжектори с високо съпротивление стойностите на устройството ще бъдат в диапазона от 11 - 17 ома; при нисък импеданс мултицетът ще покаже до 5 ома.
Дефектният инжектор трябва да бъде проверен. Първо търсим течове в тялото на детайла. Ако няма такива, преминете към разглобяването на частта. Закрепваме детайла в менгеме и избиваме пръскачката с леко почукване. След това се нуждаете от цялостно почистване: накисваме частите на дюзата в дизелово гориво или разтворител, за да премахнем въглеродните отлагания. Отстранете димите и отлаганията с фино стоманено ренде. След като приключите с почистването, трябва да проверите дюзата на максималния метър. Ако са постигнати оптималните параметри на впръскване, устройството е готово за инсталиране в двигателя.
В други случаи е необходимо напълно да смените пулверизатора на дефектната дюза. Когато инсталирате нова част, внимателно отстранете цялата фабрична грес, в противен случай устройството няма да работи.
Преди да разглобите устройството, маркирайте всички части с маркер, за да избегнете объркване. Бъдете особено внимателни, когато маркирате маркучи за високо налягане. Дюзата се завинтва на ръка доколкото е възможно. Допълнителното затягане се извършва с динамометърен ключ. За стойностите на затягане вижте ръководството на двигателя. След като инсталирате инжектора, евакуирайте въздуха от горивната система. На съвременните автомобили е достатъчно да завъртите стартера няколко пъти за това; или използвайте ръчна помпа (ако има такава).
Нека изброим основните характеристики:
- декларираният от производителя ресурс е разработен;
- има повреди по корпуса, други течове;
- изгоряла гайка за пръскане: ако проблемът не бъде отстранен рано, самият спрей ще стане неизползваем.
Моля, имайте предвид, че при някои двигатели, след инсталиране на нов инжектор, е необходимо да го „вържете“ към двигателя: направете промени в настройките на контролния блок.
Самостоятелният ремонт на инжекторите е доста принудителна мярка.Такава услуга в занаятчийски условия може да донесе успех само в случай на най-високата квалификация на майстора. Основният проблем на гаражните ремонти е липсата на високопрецизна настолна техника за диагностика. Майсторът не може обективно да оцени ефективността на сервизните мерки.
Ако има възможност да се свържете със сервиз, не го пренебрегвайте: компютърното оборудване и стойките за почистване ще удължат живота на инжекторите и ще ги спестят от потенциални скъпи ремонти. Същото ултразвуково почистване може да спаси автомобилиста от проблеми с двигателя за няколко сезона. Ремонтът на съвременни инжекционни системи Common Rail в гараж не е възможен: имате нужда от задължителна фина настройка на частта от компютър.
Използвайте почистваща добавка за гориво, за да избегнете скъпи ремонти и резервни части. Те предотвратяват образуването на въглеродни отлагания и утаяването на отлаганията. Използването на добавки трябва да бъде системно, а не еднократно. Не забравяйте, че добавките са за предотвратяване на повреди, а не за тяхното отстраняване.
По време на работа на дизелов двигател ефективността на пулверизиране на горивото постепенно намалява. На определен етап е необходимо да се ремонтира или смени пулверизаторът на дюзата, а понякога и цялата дюза. Всичко това може да се направи самостоятелно, без да се прибягва до скъпи автосервизни услуги.
Един от основните елементи на всяка горивна система, включително Common Rail (CR), е инжектор, чиито основни функции са:
- впръскване на гориво;
- уплътнение между инжекционната система и горивната камера;
- спестяване на разход на гориво.
Инжекторният елемент, от който се впръсква гориво, се нарича пулверизатор. Предният му ръб е разположен в горивната камера и е постоянно подложен на механично и термично натоварване. Когато горивото преминава през дюзата, пръскачката се охлажда, но при продължителна работа това може да не е достатъчно. Следователно накрайникът на дюзата е изработен от устойчиви на висока температура материали. В системата CR спреят е вграден в дюзата - това увеличава експлоатационния му живот.
При горивните помпи с високо налягане (TNVD) редови многобуталови, разпределителни и отделни видове пръскачки в дюзата са фиксирани с резбова връзка. В резултат на това дюзата е едно цяло.
CR горивните системи или инжекторите имат интегрални (модулни) пулверизатори. Щифтовите инжектори се монтират на двигатели с разпределени горивни камери, а дюзите за дюзи на двигатели с директно впръскване.
В системата CR инжекторите се управляват чрез електронен контролен блок (ECU), от който се изпращат определени сигнали към инжекторите. По това CR се различава от механичната система, където дюзите се отварят при достигане на определено налягане.
Електрохидравличните инжектори също се отварят, когато налягането на горивото се повиши. Въпреки това, иглата за пръскане има ръб, който действа като бутало. Горивото се подава под високо налягане както под, така и над буталото. Тъй като налягането е същото, иглата се притиска към седалката и пулверизаторът се затваря. Над иглата има пространство (канал), което се комбинира с дренажната линия. В това пространство е вграден клапан (пиезоелектричен или електромагнитен), който затваря канала по време на работа.
Когато се подаде сигнал от ECU, инжекторът се задейства. Вентилът се отваря, каналът се освобождава и горивото над иглата влиза в съответната линия. Резултатът е разлика в налягането и горивото под иглата повдига пружината, която отваря отвора на дюзата. В този момент се извършва инжектиране. При липса на сигнал от ECU, налягането се стабилизира и инжекторът се затваря.
В добро работно състояние, инжекторът пулверизира горивото под формата на облак.Ако горивото се подава в струя, тогава инжекторът е дефектен.
