Направи си сам Stayer ремонт на дизел

• като
• не харесвам

Сергей А. 12 януари 2014 г

Разглобих радиатора, смених гумените ленти, всичко доведе само до допълнителна работа, съжалявам за отделеното време, т.к. Трябваше да стрелям няколко пъти,първо едно потече,после друго.Явно просто му беше време да отиде на сметището.Резултат-поръчах радиатор от Алберт,според мен сами мелят вътрешностите от неръждаема стомана.Половината на година полетът е нормален.

Разглобих радиатора, смених гумените ленти, всичко доведе само до допълнителна работа, съжалявам за отделеното време, т.к. Трябваше да стрелям няколко пъти,първо едно потече,после друго.Явно просто му беше време да отиде на сметището.Резултат-поръчах радиатор от Алберт,според мен сами мелят вътрешностите от неръждаема стомана.Половината на година полетът е нормален.

изтичане на гумени ленти - това изобщо не се счита за повреда, самият акордеон се спука

Разглобих радиатора, смених гумените ленти, всичко доведе само до допълнителна работа, съжалявам за отделеното време, т.к. Трябваше да стрелям няколко пъти,първо едно потече,после друго.Явно просто му беше време да отиде на сметището.Резултат-поръчах радиатор от Алберт,според мен сами мелят вътрешностите от неръждаема стомана.Половината на година полетът е нормален.

Има ли начин да се тества радиатор без да се сменя?

Ако се установи, че радиаторът е напукан. Можете също да поръчате от Алберт, как да го направите? В продажба, изглежда само луминесцентни са.

Има ли начин да се тества радиатор без да се сменя?

Аз самият работех в колхоза, така се оказа

Публикацията е редактирана kolobok: 18 януари 2014 - 18:56

• като
• не харесвам

Сергей А. 19 януари 2014 г

Подкрепям! Познавайки Алберт лично. Има страхотно обслужване и умни момчета. А самият той е изключително приятен и чаровен човек. И той купува резервни части по-евтино от всеки друг по банков път. Няма да съжаляваш. и ще помогне по пощата. териториално - град Горки. Нижни Новгород, т.е.

Подкрепям! Познавайки Алберт лично. Има страхотно обслужване и умни момчета. А самият той е изключително приятен и чаровен човек. И той купува резервни части по-евтино от всеки друг по банков път. Няма да съжаляваш. и ще помогне по пощата. териториално - град Горки. Нижни Новгород, т.е.

и знам къде е оригинално зареден Алберт

• като
• не харесвам

Ксенафонтов 28 февруари 2014 г

Имам нужда от съвет, разглобих мотора, облицовките са износени, трябва да се сменят, а лафите на главния лагер на коляното са надраскани. има различни маркировки на биелните лагери, два 6813, два 1297 и четири 8011. Защо са различни и как да избера ремонтни, ако коляното е заточено? местни всички с една маркировка 1005170 и 1005171, ремонт ли е, или все още е деноминация?

Имам нужда от съвет, разглобих мотора, облицовките са износени, трябва да се сменят, а лафите на главния лагер на коляното са надраскани. има различни маркировки на биелните лагери, два 6813, два 1297 и четири 8011. Защо са различни и как да избера ремонтни, ако коляното е заточено? местни всички с една маркировка 1005170 и 1005171, ремонт ли е, или все още е деноминация?

няма ремонтни вложки за Shtaer, съответно и няма смисъл да се заточва вала

Публикацията е редактирана kolobok: 28 февруари 2014 - 19:39

• като
• не харесвам

bio-dizel 28 февруари 2014 г

няма ремонтни вложки за Shtaer, съответно и няма смисъл да се заточва вала

Съгласен съм! има само газ и по-сериозно

Ксенафонтов Не трябваше да ги сваляш и да не помниш какво и къде е. Коренните жители са еднакви. Но свързващите пръти са направени с ексцентриситет, тоест с различна дебелина. всеки свързващ прът трябва да има 2 различни облицовки. на един биел не трябва да има 2 еднакви! разбираш ли? свързващият прът или ще се захване, или ще увисне. Това се прави за фина настройка на хлабината на буталото.

Попълнете профила, където живеете.

• като
• не харесвам

Ксенафонтов 01 март 2014 г

Продават ремонтни вложки, само как да ги монтират сега, как да измерят тази разлика. изобщо защо е необходимо това, за първи път виждам такъв мотор.

Живея в област Тула, град Суворов. Не знам как да попълня профила.

в интернет и има клипове и се продават книги.

Е, тъй като сте Тула, означава, че ще събирате)

Ще ви трябва и динамометричен ключ

• като
• не харесвам

Ксенафонтов 01 март 2014 г

има ключ, не разбирам как да бъда с вложки. просто купи ремонт и това е?

няма remontryh те лъжат) след ремонта ще имам вложките. ще се съгласим с практически без износване)

• като
• не харесвам

Ксенафонтов 01 март 2014 г

Е, новият 1500 е комплект. но какво да кажем за размера. какво къде да сложа?

Надявам се да го разбера с местното, с жлебовете в блока, интегрални в капачките. но биела .. имам 2172685 в биелните и 2172684 в капачките. всичките 4 стоят така.

Публикацията е редактирана от MichaelZ: 01 март 2014 - 16:00

• като
• не харесвам

Ксенафонтов 01 март 2014 г

Поръчах комплект, ще видя кои ще дойдат. ако е заседнал или висящ, тогава е по-лесно да изхвърлите този мотор и да поставите мерзодизел, който може лесно да се ремонтира без проблеми.

Ако не помните кои къде стояха, сложете тънкия в биела, дебелия в капака

• като
• не харесвам

Ксенафонтов 14 март 2014 г

изпрати комплект слушалки. свързващите пръти са с еднакъв размер. сложи и не се притеснява?

Автотехцентър „СТО ЛАКОН„Предлага услуги за ремонт товари и леки автомобили автомобили.

На първо място, автосервизът Lacon е дългогодишен опит и традиции с безупречно качество и отговорно отношение към работата!

Историята ни датира от 1946 г., така че можем да кажем без най-малко преувеличение, че знаем всичко за ремонта на камиони и леки автомобили.

Всичко необходимо за предоставяне на цялостна и висококачествена услуга, включително интегриран подход за отстраняване на неизправности.

Не ечудно Сервиз на Ватутина, 17 е толкова популярен и е получил толкова много добри отзиви от собственици на автомобили - някои от тези отзиви, а това е само малка част от тях, можете да видите на нашия уебсайт.

В началото на 90-те години, когато никой не се заемаше с ремонта на камиони - Санкт Петербург, уви, не беше изключение, когато така наречените "гаражни автомобилни услуги" процъфтяват - с "гаражно" отношение към работата и нейното естествено качество, или по-скоро пълно с него отсъствие - запазихме традиционната за нашата компания висока производствена култура и най-строгата система за контрол на качеството.

Днес сме готови да предложим пълен набор от услуги за ремонт и поддръжка на автомобили, включително:

• Широка гама от ремонтни и диагностични работи за всякакви марки автомобили.
• Компютърна диагностика на автомобила.
• Решаване на много проблеми с електронно оборудване.
• Цялостна диагностика на механичната част на Вашия автомобил.
• Промиване на инжекционни системи на бензинови и дизелови двигатели.
• Смяна на маслото в двигателя и агрегатите.
• Ремонт на ръчни скоростни кутии.
• Ремонт и възстановяване на стартери и генератори.
• Ремонт и възстановяване на кормилни рейки и помпи на сервоусилвателя.
• Ремонт на окачване и шаси от всякаква сложност.
• Подравняване на колелата / подравняване на колелата.
• Квалифицирано откриване на неизправности и бюджетиране за планиране на ремонта на вашия автомобил.
• Поръчка и доставка на резервни части от производителя.

Високото качество на нашата работа получи не само популярно признание, но и доста официално потвърждение - услугите, които предоставяме, имат сертификат за съответствие и точно отговарят на изискванията на GOST.

Ако вашият автомобил се нуждае от ремонт - газ, Zil, Gazelle, Ford, Skoda, Opel или друга марка автомобили, ние ви каним да попълните броя на нашите клиенти и да се уверите от собствения си опит - не е необходимо качествена услуга скъпо!

Диагностика на двигателя от 1 500,00 rub.

Ремонт на генератор 3 000,00 rub.

Смяна на температурния датчик 350,00 rub.

Смяна на серво магнита 2800,00 RUB

Смяна на серво магнитен сензор 3 500,00 rub.

Смяна на инжектори за (4 бр.) 5 000,00 rub.

Смяна на инжектори на помпа с настройка за (1бр) 1500,00 rub.

Смяна на подгревни свещи от 3 000,00 rub.

Подмяна на блока за управление на двигателя 400.00r.

Регулиране на клапана 1500,00 RUB

Проверка на напрежението на ангренажния ремък 600.00r.

Смяна на кобилници за (1бр) 1000,00 рубли.

Смяна на вакуумна помпа 1500,00 RUB

Смяна на компенсатора на хлабината на клапана 1 800,00 rub.

Подмяна на уплътнението на рамката 30 000,00 rub.

Смяна на маслен сепаратор 450,00 rub.

Смяна на горивен филтър 800,00 rub.

Смяна на спомагателния колан 650,00 rub.

Смяна на опъващия механизъм на спомагателния колан 1 000,00 rub.

Смяна на междинната ролка 600,00 rub.

Смяна на обтегача на ангренажния ремък 2 500,00 rub.

Смяна на уплътнението на капака на клапана 700,00 rub.

Подмяна на електрическото окабеляване в двигателното отделение 5 000,00 rub.

Смяна на ангренажния ремък (настройка на времето за впръскване, с / при радиатора) 5 500,00 rub.

Смяна на ангренажната ролка със свален ремък 500,00 rub.

Смяна на ангренажния ремък или TO-2 (с настройка и диагностика) 9 000,00 rub.

Смяна на помпата (задаване на времето за впръскване, c / радиатор) 6 000,00 rub.

Смяна на разпределителния вал (с / при ангренажния ремък, настройка на времето за впръскване, регулиране на клапаните, с / при радиатора.) 12 000,00 rub.

TO-1 (регулиране на клапана, настройка на хода на помпа-инжектор, момент на впръскване, проверка на напрежението на ремъка, диагностика на двигателя.) 6 000,00 rub.

Проверка на херметичността на чашките на дюзите на помпата 1 000,00 rub.

Смяна на очила на помпа-инжектор 20 000,00 rub.

Основен ремонт на двигателя 30 000,00 rub.

Диагностика на горивната система 500,00 rub.

Смяна на възвратния клапан 600,00 rub.

Регулиране на байпасния клапан TKR 1 000,00 rub.

Препрограмиране на контролния блок 4 000,00 rub.

Ремонт на електрическо окабеляване на релето (джъмпер) 1500,00 RUB

Ремонт на електрическото окабеляване на сензора за серво магнит 1 000,00 rub.

Смяна на помпата на сервоусилвателя на волана 1 800,00 rub.

Смяна на маслото в двигателя с промиване 850,00 rub.

Протяга на корпуса на разпределителния вал 500,00 rub.

C / изпускателен колектор 2 800,00 rub.

Маслен радиатор - вграден със смяна на уплътнение 5000.00

Монтаж на допълнителен филтър за почистване на гориво + филтър на сат 5500

Когато посетите Портала, ние можем да определим името на вашия доставчик и вашата държава, както и пътя ви през Портала (т.нар. „активност на трафика“).

Информацията, която получаваме на Портала, може да се използва само за да ви улесни използването на Портала, включително, но не само:

организация на Портала по най-удобния за потребителите начин;

предоставяне на възможност да се абонирате за пощенския списък за специални оферти и теми, ако желаете да получавате такива известия;

Порталът събира само лична информация, която предоставяте доброволно, когато посещавате или се регистрирате в Портала. Личната информация включва информация, която ви идентифицира като конкретно лице, като вашето име или имейл адрес. Въпреки че можете да преглеждате съдържанието на Портала, без да преминавате през процедурата за регистрация, трябва да се регистрирате, за да използвате някои функции, например да добавите нова компания или да редактирате фирма, намираща се в нашия Каталог.

Порталът използва технологията „бисквитки“ за създаване на статистически отчети. „Бисквитка“ е малко количество данни, изпратено от уебсайт, което браузърът на вашия компютър съхранява на твърдия диск на вашия компютър. „Бисквитките“ съдържат информация, която може да е необходима на Портала – за запазване на вашите настройки, опции за преглед и събиране на статистическа информация на Портала, т.е. кои страници сте посетили, какво е изтеглено, името на домейна на интернет доставчика и държавата на посетителя, както и адресите на уебсайтове на трети страни, от които е извършен преходът към Портала и т.н. Цялата тази информация обаче няма нищо общо с вас като личност. Бисквитките не записват вашия имейл адрес или каквато и да е лична информация за вас.

В допълнение, ние използваме стандартни регистрационни файлове на уеб сървъра, за да преброим броя на посетителите и да оценим техническите възможности на нашия Портал.Ние използваме тази информация, за да определим колко хора посещават Портала и да организираме страниците по най-удобния за потребителя начин, да гарантираме, че Порталът е съвместим с използваните браузъри и да направим съдържанието на нашите страници възможно най-полезно за нашите посетителите. Ние записваме информация за движения на Портала, но не и за отделни посетители на Портала, така че никаква конкретна информация за вас лично няма да бъде съхранявана или използвана от Администрацията на Портала без вашето съгласие.

За да видите материала без „бисквитки“, можете да настроите браузъра си така, че да не приема „бисквитки“ или да ви уведоми за изпращането им (настройката на тази функционалност е различна за различните браузъри, затова ви съветваме да се свържете с „Помощ ” на вашия браузър и разберете как да промените настройките си за бисквитки).

Споделяне на информация

Администрацията на портала при никакви обстоятелства не продава или прехвърля за ползване вашата лична информация на трети лица. Ние също така не разкриваме предоставената от вас лична информация, освен в случаите, предвидени от законодателството на Руската федерация.

Администрацията на Портала има партньорство с Google inc., която поставя рекламни материали и обяви (включително, но не само, текстови хипервръзки) на страниците на сайта на възмездна основа. Като част от това сътрудничество, администрацията на портала предоставя на вниманието на всички заинтересовани страни следната информация:

Google, като доставчик на трета страна, използва бисквитки за показване на реклами на Портала;

Бисквитките за рекламен продукт DoubleClick DART на Google се използват от Google в рекламите, показвани на портала като член на програмата AdSense за съдържание;

Използването от Google на бисквитката DART му позволява да събира и използва информация за посетителите на портала (с изключение на име, адрес, имейл адрес или телефонен номер), за посещенията ви на портала и други уебсайтове, за да предостави най-подходящите реклами за стоки и услуги;

Google използва собствена политика за поверителност при събирането на тази информация;

Потребителите на портала могат да се откажат от използването на бисквитки DART, като посетят Декларацията за поверителност за реклами и мрежата на Google Partner Site Network;

Не забравяйте, че прехвърлянето на лична информация, когато посещавате сайтове на трети страни, включително сайтовете на партньорски компании, дори ако уебсайтът съдържа връзка към портала или порталът има връзка към тези уебсайтове, не се покрива от този документ. Администрацията на Портала не носи отговорност за действията на други уебсайтове. Процесът на събиране и предаване на лична информация при посещение на тези сайтове се урежда от документа „Защита на личната информация“ или подобен, намиращ се на сайтовете на тези компании.

Съобщение stasurik »22 март 2012, 17:51

Съобщение zerocoolbtr »22 март 2012, 17:56

Съобщение stasurik »22 март 2012, 18:03

По дяволите как да ти кажа. Честно казано имам пълен дъб в двигателите. Там смених само маслото и филтъра. Така че всичко работеше гладко. Кутията не е пригодена за този двигател. Има достатъчно реликви и малко съоръжения. По правило лагерът на входния вал излетя. Колебаеше се да подредим. Е, това е всичко. Прочетете по-горе за дребни повреди. Може би има приятел, който бърка в двигателите, нека погледне, да слуша.

Добавено след 1 минута 1 секунда:

Е, съединителят също се смени. Но и себе си. Няма нищо сложно.

Караш по-тихо, не си длъжник на никого.

Съобщение zerocoolbtr »22 март 2012, 18:09

stasurik написа: По дяволите как да ти кажа. Честно казано имам пълен дъб в двигателите. Там смених само маслото и филтъра. Така че всичко работеше гладко. Кутията не е пригодена за този двигател. Има достатъчно реликви и малко съоръжения. По правило лагерът на входния вал излетя.Колебаеше се да подредим. Е, това е всичко. Прочетете по-горе за дребни повреди. Може би има приятел, който бърка в двигателите, нека погледне, да слуша.

Добавено след 1 минута 1 секунда:

Е, съединителят също се смени. Но и себе си. Няма нищо сложно.

Двигател GAZ-560 "Steyer"

Досега в Русия за лек дизелов двигател ГАЗ-560 Steyer (STEYR) са недоверчиви. Има няколко причини. Тук е нестабилното качество на горивото, особено в селските райони, неподготвеността на домашното обслужване за поддръжка и ремонт сложно дизелово оборудване, висока цена на резервните части и шум и вибрации, които изглеждат органични за дизелов двигател.

От чужбина малко се превозват дизелови коли, но със собствено производство е просто катастрофа. Следователно автомобилният завод в Горки, който се произвежда по лиценз на австрийска компания "STEYR" около 8000 дизела, се оказа своеобразен национален рекордьор. Двигател ГАЗ-560 Щайер успешно регистриран под капака на автомобили от Нижни Новгород. Разходът на дизелово гориво на Volga е около 8 литра, а този на Gazelle е около 12 литра / 100 км. Шумове и вибрации се произвеждат от дизелов двигател само на празен ход и дори при скорост от 50 км / ч, малцина ще могат да определят типа на двигателя от купето.

Една от характеристиките дизел ГАЗ 560 Щайер - не можете да го загреете при ниски натоварвания и на празен ход. През зимата, на паркинга в двадесетградусовата слана, не надвишава 40-50 ° C, поради което е хладно в колата. Въпреки това, в движение, отоплението на интериора не е по-лошо, отколкото при бензинов двигател. Ако дизел ГАЗ-560 след паркиране на студено стартира нормално, след това поради замръзнало гориво вече няма да спре: канали за подаване и изваждане на гориво от инжектори за помпа преминете в моноблок до охладителната риза. След известно време "връщането" с дебит до 100 l / h загрява резервоара до положителна температура. Ако батерията и подгревните свещи са в изправност, горивото в резервоара е зимно, то с масло 5W40 тръгването до минус 30°C не е проблем. Още по-студено? Ще трябва допълнително да изолираме двигателното отделение, за да не замръзне маслоотделителят за вентилация на картера. В противен случай маслото ще изстиска през уплътненията, пръчката, гърлото за пълнене на масло и турбокомпресора.

Разход за покупка дизел-Щайер, грях е да се пести от качеството на горивото и маслото. На съмнителни бензиностанции вместо дизелово гориво могат да продават и гориво за котли и пещи - на пръв поглед не можете да го различите. Какво тогава можем да кажем за цетановото число, температурата на възпламеняване, осмоларността и други важни характеристики! Забавеното запалване и късното горене водят до локално прегряване и напукване на горивната камера в буталото. Междувременно цетановото число е не по-малко важно за дизелов двигател от октановото число за бензинов двигател. Ако не и повече! В крайна сметка нискооктановият бензин се раздава веднага - с детонационни удари и понякога научават за ниското качество на дизеловото гориво със закъснение. Смола, утаяваща се върху фина мрежа, която предпазва от замърсяване прецизни бутални двойки инжектори на двигателя STEYR, създава допълнително съпротивление за пълненето им с гориво. Поради това налягането на изхода от дюзата намалява, разпръскването на горивото се влошава и двойката на буталото се износва.

Първият признак на такова износване (снимка 1) е труден старт на горещ двигател. По приятелски начин, тогава дюзите трябва да се сменят. Те обаче са скъпи, около 7500 рубли. И тази операция е по-сложна от смяната на свещи. Следователно, ако студен двигател стартира добре и няма сериозни забележки относно неговата мощност и ефективност, животът на инжекторите може да се удължи с още 20-30 хиляди км. За да направите това, просто "измамете" контролната програма. Стартирането на студен и горещ двигател се извършва по различни алгоритми, "закрепени" в паметта на управляващия блок. Студеният се пуска, като се увеличава цикличното подаване на гориво с 3-4 пъти. За да стартирате горещо с износени дюзи, можете да използвате настройките „студено“.

За да направите това, извадете клемите от сензорите за температура на охлаждащата течност (снимка 2) и температура на въздуха (снимка 3). Сега уредът изчислява цикъла на подаване като за 20 °C.Ако двигателят стартира нормално в същото време, можете да направите такава измама постоянна, като пренесете проводниците от сензорите към превключвателя. Но нищо не трае вечно: в двигател с износени инжектори разходът на гориво в крайна сметка ще започне да нараства, мощността ще спадне и замяната с нови ще стане неизбежна.

Когато дизеловият двигател работи ГАЗ-560 Щайер горивото при налягане от около 1,5 бара непрекъснато се изпомпва през дюзата на агрегата, запълвайки не само пространството над буталото, но и охлаждащата дюза. Бустерната помпа е отговорна за това - тя е до резервоара (снимка 4). Ако тази помпа се повреди, дизелът продължава да работи някак си, горивото се подава към инжектора поради вакуума, създаден по време на възходящия ход на буталото (всмукване). Но за нормална работа на двигателя ГАЗ-560 Щайер Това не е достатъчно. Липсата на гориво причинява износване на двойката бутало. След като сте изминали 100-150 км в този режим, пригответе се да смените всички инжектори.

Двигател ГАЗ-560 оборудван с турбокомпресор (снимка 5), много взискателен към качеството на двигателното масло - работното му колело прави повече от 100 000 оборота в минута. В този случай маслото се нагрява над 150 ° C. Лошото качество бързо губи свойствата си, което води до преждевременно износване не само на турбокомпресора, но и на двигателя STEYR.

Има няколко правила, които трябва да имате предвид, за да запазите дълготрайността на двигателя си. На студено не можете да ускорите рязко, тъй като гъстото масло не върви добре към лагерите на турбокомпресора. Като спрем двигателя веднага след работа при пълно натоварване, спираме подаването на масло към лагерите на турбокомпресора. ГАЗ-560това все още не е спряло. Няколко такива спирания - и това ще изисква подмяна. Много е важно да се следи херметичността на маслопровода на турбината. Тук е неприемливо дори малък теч на масло, както и краткотрайна работа на сухо.

В турбината ГАЗ-560 има клапан, който поддържа максимално пълнене на цилиндрите в целия диапазон на оборотите. Ако клапанът се отвори рано - въртящият момент ще падне "отдолу", с късно отваряне - при номиналния режим. Ето защо, ако ускорението на автомобила изглежда твърде бавно, проверете налягането на усилване. Диагностично устройство, например ASKAN-8 (снимка6), ще помогне в това. При максимална скорост на празен ход налягането трябва да бъде най-малко 1,75-1,8 bar, а при пълно натоварване - 2 bar. Регулирайте го, като промените дължината на пръта на клапана. Скъсявайки го (увеличавайки предварителното натоварване на пружината), увеличаваме налягането на усилване. Поради слягането на пружината по време на работа, налягането на усилване може да намалее, следователно, когато го диагностицирате след 40-60 хиляди км, си струва да го проверите. Някои двигатели ГАЗ-560 оборудван с охладител на зареден въздух (снимка 7). С него мощността се увеличава с 15 литра. сек., но увеличаването на въртящия момент от 200 до 250 N.m с намаляване на съответната скорост от 2300 до 1800-2000 об / мин е още по-ценно. Когато инсталирате охладителя самостоятелно, контролният блок трябва да бъде препрограмиран или сменен ГАЗ-5601.

Когато напрежението в бордовата мрежа падне до 10 V, управляващата електроника ще започне да работи неизправно, а при 7 V двигателят ще спре напълно. Проявява се и повреда на сензора за скорост на коляновия вал. Намира се отзад вдясно на корпуса на разпределителния вал (снимка 8). За да тествате сензора, извадете го от двигателя и го свържете към тестер за ниско напрежение. Остава да държите масивен стоманен предмет близо до магнита на сензора: ако сензорът работи правилно, иглата на тестера ще се отклони. Когато двигателят внезапно спре и след изключване и включване на "запалването" отново работи, причината най-вероятно е в сензора за положение на релсата. Той е фиксиран върху електромагнит, инсталиран отляво на корпуса на разпределителния вал (снимка 9). Номиналното му съпротивление е 1,12 ± 0,04 Ohm.

Ако „педалът за газ“ не успее (снимка 10), колата не трябва да тръгва, но. ако наистина трябва - може би. Двигателят ще работи на празен ход, но поддържа тези обороти при натоварване. Трябва да започнете много плавно.По равен път можете дори да стигнете до пета предавка. Счупването на сензорите за охлаждащата течност и температурата на въздуха не е фатално за двигателя, въпреки че той ще излезе от оптимален режим. Ето защо си струва да проверите тяхната устойчивост според данните в табл. 1 и 2. Неизправността на сензора за налягане на усилване, разположен на преградата, се забелязва веднага (снимка 11) - Двигател на Steyer губи половината от мощността.

За да разберете кой сензор или задвижващ механизъм се бърка, свържете диагностично устройство към блока (снимка 12). Ако не е там, грешката може да бъде „изчислена“ чрез прекачане на щифтове 1 и 2 в блока (Номерите на щифтовете са на гърба на блока, а кодовете за грешки са в ръководството на двигателя.)

Въпреки факта, че дизелите ГАЗ-560 Steyer (STEYR) произведени не толкова отдавна, някои двигатели са изминали 600 хиляди км. И това не е границата. Основното в дълголетието им е навременната поддръжка и рутинната поддръжка.

Какво ще кажете за пригодността за ремонт.
Ако частите се развалят се продават?

——————
Практиката е по-висока от (теоретичното) знание, защото притежава не само достойнството на универсалност, но и непосредственост на реалността (V.I. Lenin, Poln. Sobr. Soch., Vol. 29, p. 195)

G. Относно завършен (този 560). Основен ремонт на този двигател ТОВА Е ПЪЛЕН Ф ... направено на принципа на презерватив-използван и в кошчето.
ако няма избор (друг дизел), тогава е по-добре да оставите бензиновия.
Texas_Ranger написа:
Това е най-удивителният двигател по отношение на поддръжка.

G. Относно завършен (този 560). Основен ремонт на този двигател ТОВА Е ПЪЛЕН Ф ... направено на принципа на презерватив-използван и в кошчето.
ако няма избор (друг дизел), тогава е по-добре да оставите бензиновия.
Texas_Ranger написа:
Това е най-удивителният двигател по отношение на поддръжка.

Преди година, когато купих УАЗ, имаше избор между ГАЗ 560 или Андория.
Така че имам приятел, който живее от десет години в Германия
работи в автосервиз, та му звъннах и това ми каза.ГАЗ 560 когато беше щат в европа никога не беше монтиран на една кола, опитваха се да го адаптират някак към малки лодки, но и не пусна корени.не ни е ясно в русия.
Лично аз избрах Andoria и не съжалявам.

Здравейте, момчета. Използвам моя Shtaer на UAZ повече от три години. (Гайкин знае, само че не е натрупал опит). Нямаше проблеми, дори мисли за повреда не се появиха, въпреки че отидох до Киров и по-близо. НЕ Е НЕОБХОДИМО да го ремонтирате, за разлика от други двигатели, които са толкова обичани от особено мръсни другари с работа под ноктите (въпреки че самият аз съм механик клас 1 с голям опит). Дойде в гаража, запали и потегли, като в НОРМАЛНА кола. Щаер тръгва от своите 300-600 хиляди. Като алтернатива можете да закупите 50-ия път ремонтиран двигател на немската или японската автомобилна индустрия с пълна увереност, че ще го ремонтирате 51 пъти. Успех на всички.

Stayer с пробег от 300 хиляди км не съществува в природата.
Но и двата завършиха на Sobols, единият издържа 82 хиляди часа. други 67 хил. км. чак вчера видях механик в магазина в условията на регионален автосервиз, не подлежат на ремонт. И на UAZ условията на работа вероятно ще бъдат по-трудни.

Какво ще кажете за пригодността за ремонт.
Ако частите се развалят се продават?

Това е най-удивителният двигател по отношение на поддръжка. Не знам как е с наличието на резервни части (консумативите на теория са достъпно нещо), но дизайнът е просто тих ужас:

Някъде прочетох статия, че този двигател е разделен по поръчка на Мерцедес. Но или те дадоха малко пари, или нещо друго, като цяло разработчикът и клиентът се скараха и като, за да не затрупва напълно проекта (или може би за отмъщение), Shtaer направи такъв двигател, като майната му себе си.

Устройство за диагностика на водача ASKAN-M за GAZ-560 (STEYR)
Устройството за диагностика на водача - маршрутен контролер ASKAN-M STEYR е предназначено за диагностика на системи за управление на дизелови двигатели GAZ-560 (STEYR) на автомобили GAZ.

следете текущия разход на гориво
показване на параметрите на двигателя: обороти в минута, температура на охлаждащата течност и др.
показват неизправности на системата за управление на двигателя
показва паспортните данни на контролера за управление на двигателя
Спецификации:

Захранващото напрежение в бордовата мрежа на автомобила е от 8 до 16V.
Консумираният ток от бордовата мрежа на автомобила е не повече от 100 mA.
Тегло 160гр.
Габаритни размери 112х58х22 мм.
Температура на околната среда от -20°С до +60°С
Относителна влажност на въздуха до 90% при температура от + 40 ° С
Устройство ASKAN-M.
Устройството ASKAN-M се състои от микропроцесор с вградена памет за програми и данни, двуредов 16-символен LCD дисплей с подсветка, зумер, 4 бутона за управление и двуцветен светодиод за индикация на режимите на работа.
ASKAN-M се произвежда в пластмасов удароустойчив калъф, снабден с комуникационен кабел с блок за автомобилна диагностика.

С помощта на бутоните на курсора можете да изберете следните функции на устройството:

FAULTS - показване на текущи неизправности
ПАРАМЕТРИ - показване на физически и конструктивни параметри на двигателя
РАЗХОД НА ГОРИВО - показва почасовия или разхода на гориво за пътуване
MOTOR HOURS - показване на времето за работа на двигателя в различни режими
PASSPORT - показване на паспортни данни
SPEED CORRECTION - корекция на скоростта
FLOW CORRECTION - корекция на потока
Функция ТЕКУЩИ ПОВРЕДИ.
Инструментът на водача показва кодове за грешки, ако има такива. Индикацията на дисплея на устройството изглежда както следва:
Ток aa / bb нисък
Налягане на маслото
където "aa" е общият брой открити неизправности
"Bb" - номерът на неизправността по реда на откриване
"Ниско" - вид неизправност
"Налягане на маслото" - дефектен модул или параметър
Всички неизправности могат да се видят с помощта на курсорните клавиши и да се нулират, ако е необходимо.

функция PARAMETERS.
Следните параметри могат да бъдат показани с помощта на курсорните клавиши:

Обороти (rpm) - скорост на въртене на двигателя
Педал за газ - положение на педала за газ
Количество впръскано гориво (mm3) - количество впръскано гориво
Налягане на усилване (mbar) - Налягане на усилване
Температура на охлаждащата течност (град. С) - температура на охлаждащата течност
температура. въздух (град. С) - температура на заредения въздух
Волтаж бордова мрежа (Volt) - бордово напрежение
Положение на релсата (mm) - действително положение на релсата в mm
Изчислете поз. летви (mm) - изчислено положение на летвата в мм
Действително положение щабове (cnt) - действителното положение на персонала в куб.
нула. поз. летви (cnt) - нулева позиция на летвата в куб.
Обратно. цикъл. подаване (mm3) - предварително зададено циклично подаване на гориво
Calc. цикъл. захранване (mm3) - изчислено циклично подаване на гориво
Макс. цикъл. захранване (mm3) - максимален цикъл на подаване на гориво
Незабавно. обороти (rpm) - моментна скорост на двигателя
Средно аритметично. boost (mm3) - средно усилване
Скорост (км / ч) - скорост на превозното средство
Функция РАЗХОД НА ГОРИВО.
Следните данни за разхода на гориво могат да бъдат показани с помощта на бутоните на курсора:

Разход на гориво в час (l / h) - почасов разход на гориво
Разход на гориво при пътуване (л / 100 км) - разход на гориво при пътуване (моментално).
Количество. разход на гориво (литър) - измервател на разхода на гориво за изминатото разстояние
Среден разход на гориво (l / 100km) - среден разход на гориво за изминатото разстояние
Изминато разстояние (км) - брояч на изминато разстояние
Време в движение (час: мин: сек) - брояч на времето за изминатото разстояние, докато превозното средство е в движение
Средна скорост (km / h) - средна скорост на сегмент от изминатото разстояние
Време за пътуване (час: мин: сек) - брояч на времето за изминатото разстояние
Функция MOTOR HOURS
С помощта на курсорните бутони можете да покажете времето на работа на двигателя при различни режими на работа на двигателя:

• 

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Досега в Русия към лек дизелов двигател се отнасят с недоверие. Има няколко причини. Тук е нестабилното качество на горивото, особено в провинцията, неподготвеността на домашния сервиз да обслужва сложно дизелово оборудване, високата цена на резервните части и шумът и вибрациите, които изглеждат органични за дизелов двигател.

От чужбина малко се превозват дизелови коли, но със собствено производство е просто катастрофа.Следователно автомобилният завод в Горки, който произвежда около 8000 дизелови двигателя по лиценза на австрийската компания Steyr, се оказва своеобразен национален рекордьор. Двигателят GAZ-560 беше успешно регистриран под капака на автомобили от Нижни Новгород. Разходът на дизелово гориво на Volga е около 8 литра, а този на Gazelle е около 12 литра / 100 км. Шумове и вибрации се произвеждат от дизелов двигател само на празен ход и дори при скорост от 50 км / ч, малцина ще могат да определят типа на двигателя от купето.

Една от характеристиките на дизеловия двигател е, че не можете да го загреете при ниски натоварвания и на празен ход. През зимата, на паркинга в двадесетградусовата слана, не надвишава 40-50 ° C, поради което е хладно в колата. Въпреки това, в движение, отоплението на интериора не е по-лошо, отколкото при бензинов двигател. Ако дизеловият двигател стартира нормално след паркиране на студено, тогава той няма да спре поради замръзналото гориво: каналите за подаване и извеждане на гориво от инжекторите на агрегата минават в моноблок до охладителната риза. След известно време "връщането" с дебит до 100 l / h загрява резервоара до положителна температура. Ако батерията и подгревните свещи са в изправност, горивото в резервоара е зимно, то с масло 5W40 тръгването до минус 30°C не е проблем. Още по-студено? Ще трябва допълнително да изолираме двигателното отделение, за да не замръзне маслоотделителят за вентилация на картера. В противен случай маслото ще изстиска през уплътненията, пръчката, гърлото за пълнене на масло и турбокомпресора.

След като похарчите за закупуване на дизелов двигател, е грях да спестите от качеството на горивото и маслото. На съмнителни бензиностанции вместо дизелово гориво могат да продават и гориво за котли и пещи - на пръв поглед не можете да го различите. Какво тогава можем да кажем за цетановото число, температурата на възпламеняване, осмоларността и други важни характеристики! Забавеното запалване и късното горене водят до локално прегряване и напукване на горивната камера в буталото. Междувременно цетановото число е не по-малко важно за дизелов двигател от октановото число за бензинов двигател. Ако не и повече! В крайна сметка нискооктановият бензин се раздава веднага - с детонационни удари и понякога научават за ниското качество на дизеловото гориво със закъснение. Смолата, утаяваща се върху фина мрежа, която предпазва прецизните бутални двойки на инжекторите от замърсяване, създава допълнително съпротивление за пълненето им с гориво. Поради това налягането на изхода от дюзата намалява, разпръскването на горивото се влошава и двойката на буталото се износва.

Първият признак на такова износване е трудното стартиране на горещ двигател. По приятелски начин, тогава дюзите трябва да се сменят. Те обаче са скъпи, около 15 000 рубли. (снимка 1). И тази операция е по-сложна от смяната на свещи. Следователно, ако студен двигател стартира добре и няма сериозни забележки относно неговата мощност и ефективност, животът на инжекторите може да се удължи с още 20-30 хиляди км. За да направите това, просто "измамете" контролната програма. Стартирането на студен и горещ двигател се извършва по различни алгоритми, "закрепени" в паметта на управляващия блок. Студеният се пуска, като се увеличава цикличното подаване на гориво с 3-4 пъти. За да стартирате горещо с износени дюзи, можете да използвате настройките „студено“. За да направите това, извадете клемите от сензорите за температура на охлаждащата течност (снимка 2) и температура на въздуха (снимка 3). Сега уредът изчислява цикъла на подаване като за 20 °C. Ако двигателят стартира нормално в същото време, можете да направите такава измама постоянна, като пренесете проводниците от сензорите към превключвателя. Но нищо не трае вечно: в двигател с износени инжектори разходът на гориво в крайна сметка ще започне да нараства, мощността ще спадне и замяната с нови ще стане неизбежна.

Веднага се забелязва повреда на един инжектор, поради неравномерна работа на празен ход на двигателя. Лесно е да се идентифицира дефектният. След като стартираме студения двигател, в първите секунди усещаме тръбите на изпускателния колектор - на празен ход е по-студен. На загрят - горещо е навсякъде, така че тази техника ще причини повече изгаряния, отколкото полза. Няма нужда от спешна подмяна по пътя. С дефектен инжектор можете да карате няколкостотин километра без вреда за двигателя, но не бива да го претоварвате.По-добре е да преминете на ниски предавки, като поддържате оборотите на 3000 об/мин.

Когато двигателят GAZ-560 (STEYR) работи, горивото непрекъснато се изпомпва през дюзата на помпата при налягане от около 1,5 бара, запълвайки не само пространството над буталото, но и охлаждащата дюза. Бустерната помпа е отговорна за това - тя е до резервоара (снимка 4). Ако тази помпа се повреди, дизелът продължава да работи някак си, горивото се подава към инжектора поради вакуума, създаден по време на възходящия ход на буталото (всмукване). Но това не е достатъчно за нормална работа на двигателя. Липсата на гориво причинява износване на двойката бутало. След като сте изминали 100-150 км в този режим, пригответе се да смените всички инжектори.

Двигателят GAZ-560 е оборудван с турбокомпресор (снимка 5), който е много взискателен към качеството на моторното масло - работното му колело прави повече от 100 000 оборота в минута. В този случай маслото се нагрява над 150 ° C. Лошото качество бързо губи свойствата си, което води до преждевременно износване не само на турбокомпресора, но и на двигателя.

Струва си да запомните няколко правила, които допринасят за дълготрайността на двигателя. На студено не можете да ускорите рязко, тъй като гъстото масло не върви добре към лагерите на турбокомпресора. Като спрем двигателя веднага след работа при пълно натоварване, спираме подаването на масло към лагерите на турбокомпресора, който все още не е успял да спре. Няколко такива спирания - и това ще изисква подмяна. Много е важно да се следи херметичността на маслопровода на турбината. Тук е неприемливо дори малък теч на масло, както и краткотрайна работа на сухо.

Турбината има клапан, който поддържа максимално пълнене на цилиндъра в целия диапазон на оборотите. Ако клапанът се отвори рано - въртящият момент ще падне "отдолу", с късно отваряне - при номиналния режим. Ето защо, ако ускорението на автомобила изглежда твърде бавно, проверете налягането на усилване. Диагностично устройство, например ASKAN-8 (снимка 6), ще помогне в това. При максимална скорост на празен ход налягането трябва да бъде най-малко 1,75-1,8 bar, а при пълно натоварване - 2 bar. Регулирайте го, като промените дължината на пръта на клапана. Скъсявайки го (увеличавайки предварителното натоварване на пружината), увеличаваме налягането на усилване. Поради слягането на пружината по време на работа, налягането на усилване може да намалее, следователно, когато го диагностицирате след 40-60 хиляди км, си струва да го проверите.

Някои двигатели GAZ-560 (STEYR) са оборудвани с охладител на зареден въздух (снимка 7). С него мощността се увеличава с 15 литра. сек., но увеличаването на въртящия момент от 200 до 250 N.m с намаляване на съответната скорост от 2300 до 1800-2000 об / мин е още по-ценно. Когато инсталирате охладителя самостоятелно, контролният блок трябва да бъде препрограмиран или променен на GAZ-5601.

Когато напрежението в бордовата мрежа падне до 10 V, управляващата електроника ще започне да работи неизправно, а при 7 V двигателят ще спре напълно. Проявява се и повреда на сензора за скорост на коляновия вал. Намира се отзад вдясно на корпуса на разпределителния вал (снимка 8). За да тествате сензора, извадете го от двигателя и го свържете към тестер за ниско напрежение. Остава да държите масивен стоманен предмет близо до магнита на сензора: ако сензорът работи правилно, иглата на тестера ще се отклони. Когато двигателят внезапно спре и след изключване и включване на "запалването" отново работи, причината най-вероятно е в сензора за положение на релсата. Той е фиксиран върху електромагнит, инсталиран отляво на корпуса на разпределителния вал (снимка 9). Номиналното му съпротивление е 1,12 ± 0,04 Ohm.

Ако „педалът за газ“ не успее (снимка 10), колата не трябва да тръгва, но. ако наистина трябва - може би. Двигателят ще работи на празен ход, но поддържа тези обороти при натоварване. Трябва да започнете много плавно. По равен път можете дори да стигнете до пета предавка. Счупването на сензорите за охлаждащата течност и температурата на въздуха не е фатално за двигателя, въпреки че той ще излезе от оптимален режим. Ето защо си струва да проверите тяхната устойчивост според данните в табл. 1 и 2.Неизправността на сензора за налягане на усилвателя, разположен на преградата (снимка 11), се забелязва веднага - двигателят губи половината от мощността си.

За да разберете кой сензор или задвижващ механизъм се бърка, свържете диагностично устройство към блока (снимка 12). Ако не е там, грешката може да бъде „изчислена“ чрез прекачане на щифтове 1 и 2 в блока (Номерите на щифтовете са на гърба на блока, а кодовете за грешки са в ръководството на двигателя.)

Въпреки факта, че дизеловите двигатели GAZ-560 (STEYR) са произведени не толкова отдавна, някои двигатели са изминали 600 хиляди км. И това не е границата. Основното в дълголетието им е навременната поддръжка и рутинната поддръжка.