Оставете почистващото средство да изсъхне. Едва след това поставете сензора обратно в корпуса. След това измерването на напрежението трябва да се повтори. Ако по време на измерването всичко остана същото, тогава DMRV на Prior наистина работи по своя начин.
След промиване на сензора някои от характеристиките на двигателя може да се променят. В този случай си струва да проверите токсичността на отработените газове и да го коригирате, ако е необходимо. Ако по време на проверката измерванията се върнат към нормалното, тогава можете безопасно да шофирате.
Не всеки иска да отиде на поддръжка и да провери сензора за състоянието на работа, но някой просто ще съжалява за парите. Как можете сами да разберете дали сензорът работи правилно или не без сервиз?
За да проверите сензора за масов въздушен поток, развийте скобата. Тази скоба осигурява гофрирането на всмукателния въздух. Това действие трябва да се извърши с къдрава отвертка. След като скобата бъде премахната, започваме внимателно да изваждаме тръбата. Разгледайте повърхността на тръбата. Погледнете вътрешната страна на тръбата, тя трябва да е чиста и, разбира се, суха. Несмяната на въздушния филтър навреме може да повлияе на работата на сензора за въздушен поток. Ще се замърси с пътен прах.
Развийте закрепващите елементи DMRV в Prior с ключ 10 и го проверете. Гуменият пръстен на ръба на входа трябва да е на мястото си. Ако не е, коригирайте го или го заменете. Ако това не бъде направено, тогава поради праха, който попадне в сензора, той ще спре да работи правилно.
Ако в дизайна на частта са открити масло или следи от него, това ще означава, че вашият маслен сепаратор е запушен или че концентрацията на смазка в двигателя е увеличена. В първия случай почистете системата, а във втория източете излишното масло.
В случай на повреди е по-добре да ремонтирате сензора за масов въздушен поток или да го смените, в противен случай разходът на гориво ще се увеличи. Това е всичко! Късмет!
VIDEO
възстановите сензора за масов въздушен поток сами .
Здравейте всички! Казвам се Михаил, сега ще ви разкажа една история как успях да сменя двенашка за Camry 2010. Всичко започна с факта, че се дразнех адски от авариите на двете, все едно нищо сериозно не се повреди, но малките неща, по дяволите, толкова много неща, които наистина започнаха да вбесяват. Тук се роди идеята, че е време да сменим колата на чужда. Изборът падна върху tayet Camry на десетките.
Както показва практиката, от 10 сензора, използващи почистване, е възможно да се възстановят 8. Във всеки случай си струва да опитате, тъй като цената на почистващия препарат е 10-15 пъти по-ниска от цената на нов сензор.
Видео за почистване с масов въздушен поток :
Между другото, преди да купите нов сензор или да опитате ремонт на DMRV , по-правилно би било първо да се диагностицира.
За да се отърват от постоянните глоби от камерите, много от нашите читатели успешно използват Special Nano Film за числа. Законен и 100% надежден начин да се предпазите от глоби. След като се запознахме и внимателно проучихме този метод, решихме да го предложим и на вас.
За да се отърват от постоянните глоби от камерите, много от нашите читатели успешно използват Special Nano Film за числа. Законен и 100% надежден начин да се предпазите от глоби. След като се запознахме и внимателно проучихме този метод, решихме да го предложим и на вас.
Опитвал ли си да възстановиш сензора за масов въздушен поток?
За наблюдение на нормалната работа на двигателя в съвременните автомобили се използват много различни сензори и регулатори. Един от тях е сензор за масов въздушен поток или сензор за масов въздушен поток в автомобил Lada Priora. Можете да научите повече за неизправностите на регулатора, както и за неговия ремонт от този материал.
Целта на сензора за масовия въздушен поток е да определи обема въздух, необходим за образуване на сместа въздух-гориво. Когато двигателят работи, обемът на въздушния поток изпълва цилиндрите на силовия агрегат. Самият DMRV Priora е свързан към електрически блок и е инсталиран във всмукателния тракт. Импулсът в регулатора е постоянен ток, чийто параметър зависи от движението на въздушния поток.
В конструкцията на контролера са включени следните елементи:
пръстен вътре в устройството, използвано за закрепване на филтърния елемент;
директно филтърът, инсталиран вътре;
входен фланец;
различни термични компоненти;
електронна схема;
конектор за щепсел;
изходен фланец.
Ако говорим за термични компоненти, тогава един от тях е предназначен да определя външната температура на въздуха, а функцията за нагряване на въздушния поток се изпълнява от два други елемента. Благодарение на филтъра в корпуса на уреда не попадат повече частици мръсотия, защото ако отломки попаднат вътре, това ще доведе до счупване на термодвойките. Също така филтърът изпълнява функцията на дисекция на въздушния поток, което позволява равномерното му разпределение. Самият филтърен елемент е прикрепен с пръстен върху входния фланец. Трябва също да се отбележи, че на всяка част от корпуса има гумени уплътнения, които предотвратяват евентуални течове на въздух.
Сензорът за масовия въздушен поток, както всеки друг регулатор, може да се повреди с течение на времето и неизправностите могат да бъдат различни. За да определите повредата, трябва да направите самодиагностика на автомобила или да използвате мултицет. Диагностиката на превозното средство може да покаже кодове за грешка 33 или 34, това показва повреда на разходомера.
В допълнение, следните симптоми могат да показват неизправност на регулатора:
работата на захранващия блок е периодична, която може да се появи и да изчезне;
неравномерна работа на двигателя при неутрално включване;
нарушение на динамиката на превозното средство, колата изглежда не може да ускори;
революциите плуват - могат да се издигат и падат;
повишен разход на бензин.
Ако не искате да губите пари за закупуването на нов сензор за масов въздушен поток, можете да опитате да възстановите работата му. С помощта на отвертка Phillips развийте самонарезните винтове, закрепващи измервателния елемент към регулатора. Възстановяването на функционалността се състои в промиване на устройството, така че трябва предварително да подготвите почистващ препарат, например, можете да използвате течност за промиване на карбуратора. Аерозолната тръба трябва предварително да бъде огъната под прав ъгъл.
След това тръбата се нагрява и нарязва, така че да е права, но струята е насочена настрани. Тръбата трябва да се вкара в горния клапан на демонтирания компонент с около 1 см, след което резисторът се промива. Тази процедура трябва да се повтори няколко пъти с интервал от 2-3 секунди, като се помни, че резисторът не е в състояние да издържи тежки механични натоварвания. Ето защо в никакъв случай не трябва да почиствате устройството с памучна вата, четки или сгъстен въздух (авторът на видеото е ръчно изработеният канал на VAZ).
Изчакайте няколко минути, докато почистващото средство изсъхне напълно. Когато резисторът изсъхне, той може да се постави отново в кутията. След като направите това, можете отново да диагностицирате разходомера. Трябва да се отбележи, че след почистване на контролера някои характеристики на захранващия блок могат да бъдат променени. Ако случаят е такъв, тогава е необходимо да се диагностицира токсичността на отработените газове и да се коригира този параметър, ако е необходимо.
За да диагностицирате състоянието на разходомера, първо трябва да развиете скобата, която фиксира гофрирането на всмукателния въздух; това изисква отвертка Phillips. Внимателно отстранете самата линия и след това направете визуална диагностика на нейните повърхности. Вътрешните кухини на тръбата трябва да са чисти, не се допуска наличието на конденз или влага. В случай, че въздушният филтър във вашия автомобил не бъде сменен навреме, това също може да повлияе негативно на функционалността на разходомера, тъй като той може да се запуши с прах.
С помощта на гаечен ключ 10 развийте фиксиращите елементи на разходомера. Когато регулаторът е в ръцете ви, трябва да го проверите. Гумираното уплътнение трябва да се намира на ръба на изхода, ако се е изместило, тогава трябва да се коригира. Ако не направите това, разходомерът ще спре да работи с течение на времето поради попадане на прах вътре.
Диагностиката на сензора с мултицет е както следва:
Тестерът е настроен на ниво на напрежение от 20 волта.
Два проводника трябва да бъдат свързани към отворите на сензора, след което сондите на тестера са свързани към него. Когато включите запалването, тестерът трябва да покаже число между 0,99 и 1,00. Ако тези цифри са 1,01 или 1,02, до 1,03, тогава състоянието на разходомера като цяло е задоволително, той все още може да се използва. Ако показанията са по-високи, тогава устройството трябва да се смени.
Характеристиките на подмяната на устройството са показани във видеото по-долу (автор - канал В гаража при Сандро).
възстановите сензора за масов въздушен поток сами .
Както показва практиката, от 10 сензора, използващи почистване, е възможно да се възстановят 8. Във всеки случай си струва да опитате, тъй като цената на почистващия препарат е 10-15 пъти по-ниска от цената на нов сензор.
Видео за почистване с масов въздушен поток :
Между другото, преди да купите нов сензор или да опитате ремонт на DMRV ... би било по-правилно първо да се диагностицира.
Колко бързо ще се запуши сензорът за масовия въздушен поток зависи пряко от степента на замърсяване на въздушния филтър, върху който е разположен. Ако филтърът не е запушен, той ефективно почиства въздуха от всички прахови частици и сензорът за масовия въздушен поток не влиза в контакт с фини механични примеси, но ако въздушният филтър е износен или просто не е с високо качество, сензорът ще се замърси много бързо.
Почистването на сензора за масов въздушен поток се извършва в следните случаи:
Четиринадесетият е много тъп в момента на ускорение, всяко потрепване, потрепване или спад в оборотите показва, че нещо не е наред със сензора;
Двигателят работи с прекъсвания на празен ход или обратно, на празен ход, оборотите са прекомерно извън мащаба;
Разходът на гориво се е увеличил (собствениците на VAZ-2114 често пишат, че при мръсен сензор разходът на бензин може да се увеличи от 9-10 до 15 литра);
Двигателят отказва да стартира.
Промиването на сензора за масов въздушен поток на VAZ 2114 решава всеки от тези проблеми, ако, разбира се, сензорът е единствената му причина.
За да се определи, че този конкретен модул е дефектен и MAF сензорът трябва да бъде промит и ремонтиран, е необходимо да проверите сензора за масов въздушен поток с мултицет.
Мултиметър, известен още като тестер, е електронно устройство, което може да бъде закупено във всяка автокъща на цена от 400-600 рубли за най-простите модели (функционалността им ще бъде напълно достатъчна за нас). Това не е евтино и ще ви бъде полезно в гаража повече от веднъж - те могат да проверят всякакви сензори и електронни системи на автомобила.
Изправността на сензора за масов въздушен поток се проверява, както следва:
Прехвърляме тестера в режим на волтметър и задаваме горната граница на чувствителност на 2 волта;
Свързваме на късо сондите на мултиметъра на жълтия и зеления проводник (те се намират в гнездото за свързване на сензора);
Активираме запалването (няма нужда да стартираме двигателя) и гледаме показанията на тестера.
Ако тестерът е потвърдил, че напрежението между жълтите и зелените контакти се колебае в диапазона от 0,0099 до 0,02, тогава всичко е наред с уреда.
Ако устройството диша трудно поради износване или замърсяване на чувствителни части, тестерът ще покаже максимално напрежение от 0,03 V, като в този случай е необходимо да почистите сензора за масов въздушен поток на VAZ 2114.
В случай, че показанията на мултиметъра са много по-високи от горната граница на напрежението, в диапазона от 0,045-0,5 V или много по-малко от минимума - 0,09-0,095 V, вероятността промиването на сензора за масов въздушен поток ще даде резултат от около 50%.
Проверката с мултицет не е догма, има и други методи.
Има още един прост метод за проверка на производителността на този възел, който може да се използва при липса на мултицет. Просто извадете сензора за масовия въздушен поток и затворете вентила на въздуховода, включете четиринадесетия и го стартирайте на 2 хиляди оборота. Ако смятате, че при липса на сензор колата се държи много по-добре на пътя, значи проблемът е в нея.
Причината, поради която сензорът за масовия въздушен поток не работи, е замърсяването на неговия чувствителен елемент, който е тел или платинен резистор (в зависимост от вида на устройството).
Платинените сензори се повреждат много лесно от грешен подход за почистване. Ако това се случи, устройството може просто да бъде изхвърлено на сметището, тъй като ще бъде невъзможно да ги възстановите.
Когато избирате какво да почистите сензора за масов въздушен поток, никога не използвайте следните течности:
Продукти, съдържащи ацетон;
Кетони и всякакви други изкуствени разтворители;
Течности, съдържащи серни естери.
Също така не се опитвайте почистете сензора за масов въздушен поток на VAZ 2114 с помощта на памучни рафтове за почистване на ушите или четка за зъби - всякакъв механичен контакт с чувствителния елемент на устройството е неприемлив.
Изборът на течност за промиване на сензора за масов въздушен поток всъщност има три възможности:
Обикновен медицински алкохол без примеси;
Препарат за почистване на карбуратори без ацетон;
WD-40.
В идеалния случай е най-добре да използвате WD-40 и алкохол за триене едновременно (разреден с дестилирана вода в съотношение 5 към 1): първо се нанася VDshka върху чувствителните контакти, след което се измива с алкохол .
След като решите как да промиете сензора за масов въздушен поток, можете да продължите директно към самата процедура.
В допълнение към почистващата течност, ще ви трябва обикновена спринцовка с игла за 10-20 кубчета, отвертка и гаечен ключ на 10, за да демонтирате сензора.
Демонтираме устройството: премахваме блока, свързан към сензора със захранващите проводници (в долната му част има бутон за заключване, който трябва да се натисне, след което блокът може просто да се издърпа) и с ключ 10, развийте двата винта, които фиксират сензора върху корпуса на въздушния филтър;
На мястото, където блокът с проводници е свързан към сензора, има два винта, свързващи частите на защитния му корпус, те трябва да се развият с отвертка Phillips, след което можете да разглобите корпуса и да извадите самия DMRV;
Всички чувствителни елементи на сензора (термосензорен проводник, контакти) се измиват с почистваща течност. Ако е VD-40 или почистващ препарат за карбуратор, доставян от кутия, внимателно наблюдавайте налягането на струята върху елементите на устройството, то не трябва да е твърде силно (оптималното разстояние на дюзата на кутията от конструкцията е 5-10 сантиметри);
Нанесете VD-40 за първи път, оставете да изсъхне за 30-40 секунди и нанесете отново (по правило 2-3 пъти е достатъчно);
След това с помощта на спринцовка изплакнете чувствителните елементи и сензорните контакти със смес от медицински алкохол и дестилирана вода.
Това завършва процедурата. Знаейки как да почистите сензор за масов въздушен поток на VAZ 2114, цялата работа може да бъде свършена за 15-20 минути. Остава само да инсталирате устройството на място и да проверите неговата производителност.
VIDEO
Тази техника може да се използва, наред с други неща, на VAZ 2114 и VAZ 2115.
Продавачите на авточасти искат много пари за сензор за масов въздушен поток. Ремонтът на сензор за масов въздушен поток обаче не е голяма работа. Ето защо, преди да слушате продавача, който упорито настоява, че сензорът за масов въздушен поток не е възстановен, а променен, опитайте късмета си и поправете това устройство.
MAF сензорът играе много важна роля. Контролерът ще смесва горивото и въздуха в правилната пропорция само ако получи точни данни за разхода на въздух на двигателя.
Ако сензорът даде фалшиви данни, сместа въздух-гориво ще стане с лошо качество за дадения режим на двигателя и двигателят ще загуби мощност, разходът на гориво ще се увеличи, динамиката и "отговорът" на автомобила ще се влошат.
В домашните автомобили най-популярният проблем със сензорите за масов въздушен поток се крие във вентилационната система на картера. Тази система има две вериги. Едната от тях е предназначена за работа с отворен дросел, по-малката - със затворена.
Когато дроселът е затворен, картерните газове се засмукват в пространството зад дросела по линия с диаметър 1,5 mm. Някои от тези газове се движат по линията на празен ход и влизат в контакт с филмовото покритие на резистора на сензора.
Също така, този резистор се влияе от колебанията на газове във всмукателния тракт. Смолата се натрупва върху повърхността на резистора и той започва да "лежи". Контролът на оборотите на празен ход също ще започне да се заклинва и захваща, особено при стартиране на двигателя.
Ако няма специално диагностично устройство за сензора за масов въздушен поток, тогава можете напълно да направите с волтметър със скала от 2 V. Между уплътнението и жълтия проводник вкарваме щифт в контакт, докато спре. Включваме запалването и измерваме контактното напрежение. В идеалния случай 0,99 V. Все още са разрешени отклонения от 0,03 волта, но вече не.
Ако стойността не ни подхожда, тогава не бързаме да сменяме сензора. С помощта на клещите развиваме закрепващите елементи на блока, тъй като те са доста трудни, вместо тях можете впоследствие да увиете обичайните, под отвертка Phillips. Подгответе предварително аерозолно почистващо средство за карбуратор, загрейте тръбата му с кибрит и го огънете под прав ъгъл.
Отрязваме го, така че струята да бие настрани, а самата тръба да е права.Въвеждаме го на дълбочина около 10 мм в горния канал на сензора и моя резистор. Нека изчакаме няколко секунди и повторете манипулацията. Никога не се опитвайте да почиствате механично резистора с тампони, пръчки и сгъстен въздух.
След като измервателният елемент изсъхне, го поставяме обратно в кутията и измерваме напрежението. Ако не се е променил, тогава изглежда, че DMRV всъщност ще трябва да бъде заменен. Ако напрежението е нормално, усилията са оправдани.
Ролята на DMRV трудно може да бъде надценена. За да може контролерът да организира точно инжекторите и запалването, той трябва възможно най-точно да знае действителния въздушен поток на двигателя. Ако сензорът за масовия въздушен поток започне да лъже, двигателят губи мощност, разходът на гориво и токсичността на отработените газове се увеличават, а динамиката на ускорение се влошава.
Една от честите причини за неизправността на сензора за масовия въздушен поток на "десетките" се крие в особеностите на системата за вентилация на картера на двигателя. В него има две вериги - голяма, която работи при отворен дросел, и малка за празен ход, когато дроселът е затворен. В последния случай продухваните газове се засмукват в дроселното пространство през канал с диаметър на отвора 1,5 mm. Някои от тях преминават по линията на празен ход, през нейния регулатор, в същото време в контакт с деликатния филмов резистор на DMRV. В допълнение, последният се намира в зоната на действие на обратни трептения на газове във всмукателния тракт. Отлаганията от смола променят характеристиките на резистора - и сензорът не е настроен. По това време регулаторът на оборотите на празен ход също започва да е капризен по свой начин - засяда, заклинва, особено при стартиране на двигателя.
Обикновено DMRV се проверява с диагностично устройство (например DST-6), но ще се справим с цифров мултицет със скала до 2 V. Поставете щифт между гуменото уплътнение и жълтия проводник, докато спре в контакт (снимка 1). Сега включете запалването и измерете напрежението на този контакт. В идеалния случай трябва да се окаже 0,99 V. Като се вземат предвид грешките в измерването - не повече от 1,03 V. Ако е по-високо, някой незабавно сменя сензора с нов. Няма да бързаме. След като отвинтихме сложните самонарезни винтове за закрепване на измервателния елемент на сензора с клещи, вместо това ще изберем прости (4,9 x 20) за отвертка Phillips. Това ще улесни обслужването на машината в бъдеще. И ние ще работим с премахнатия елемент. Нека подготвим устройство за измиване - аерозолен почистващ препарат за карбуратор, чиято тръба, нагрята в кибритен пламък, ще бъде огъната под ъгъл от 90 °. След това го отрязваме, така че струята да бъде избита отстрани, а самата тръба остава права (снимка 2). След като го въведем на дълбочина 10 mm в горния канал на измервателния елемент DMRV, изплакваме резистора. След няколко секунди - отново. По правило не се изисква повече. Моля, имайте предвид, че резисторът не позволява никакъв силовият ефект - забравете за памучните тампони, четките, сгъстен въздух.
Оставете следите от почистващото средство да изсъхнат, поставете сензора в корпуса и повторете измерванията на напрежението. Не се е променило? Очевидно ресурсът на DMRV наистина е изчерпан. Обикновено "първите десет" трябва да преминат през 80-90 хиляди или дори повече. Ако напрежението е спаднало до нормалното, ще караме. Разбира се, след промиване на сензора по този начин, някои от характеристиките на двигателя може да се променят. Ще трябва да проверите отново токсичността на ауспуха, в някои случаи (ако системата го позволява) да го регулирате - и т.н. Е, възможно ли е да се облекчат условията на работа на DMRV и да се удължи експлоатационният му живот? Ще говорим за това друг път.
Ако действате в рамките на правилата, тогава в случай на подозрение за повреда на DMRV е най-правилно да го проверите с помощта на специално диагностично устройство, като например DST-6, но ако желаете, можете вземете по-опростен път и минете с публично достъпен цифров мултицет (тестер) с граница на измерване от 2V. За да извършим проверката, трябва да стигнем до сигналните проводници на сензора, без да го изключваме, като това може да стане чрез въвеждане на тънки сонди или обикновени игли под гумените уплътнения директно към клемите. При проверка напрежението се измерва между жълтия изходен проводник на сигнала (обикновено разположен по-близо до предното стъкло) и зеления заземяващ проводник. След като постигнахме надежден контакт, включваме запалването, без да стартираме в същото време двигателя. За нормален сензор измереното напрежение трябва да бъде между 0,996V и 1,03V. Ако напрежението е по-високо, тогава трябва да потърсите изход от ситуацията, а именно да смените сензора или все пак да се опитате да го възстановите. Новият сензор на сензора за масов въздушен поток не струва толкова малко и ако вземем предвид, че от 10 сензора, подложени на "реанимация", около осем сензора възстановяват своите характеристики, тогава опит за удължаване на живота на сензора за масов въздушен поток изглежда съвсем оправдано.
Като цяло всички операции по възстановяване се състоят в просто разглобяване и промиване на най-важните елементи на сензора и по-специално на неговата чувствителна мембрана.
Преди да започнете такава работа, е необходимо твърдо да разберете, че чувствителният елемент на сензора за масов въздушен поток не понася физическо въздействие, което означава, че се препоръчва да забравите за всякакви тампони, кибрит, четки и др., които могат да причинят непоправима вреда на тънките контакти върху мембраната, които са фиксирани със специална смола. Както и да е, почистващото средство за карбуратори или обикновен алкохол може да се използва безопасно като препарат.
Когато се подготвяте за почистване, ще трябва да извадите разклонената тръба от сензора за масов въздушен поток, за което се нуждаете от комплект ключове за зъбно колело, за да развиете хитрите самонарезни винтове (по-късно те могат да бъдат заменени с обикновени, под кръста ). След отстраняване на тръбата се оценява състоянието на сензора и като правило повърхностите, покрити с масло, се виждат от пръв поглед. Промиването се извършва чрез нанасяне на струя от препарат към горния канал на измервателния елемент. За надеждност тази процедура може да се повтори, като се изчака предварително нанесената течност да изсъхне напълно.
След промиване на чувствителния елемент на сензора, не забравяйте да почистите добре и филтъра на дюзата.
След приключване на процедурите за възстановяване сензорът се сглобява, монтира на място и дадените от него стойности се проверяват отново.
Добре дошли!
Забележка!
Резюме:
Къде се намира MAF сензора?
Кога трябва да почистите MAF сензора?
Забележка!
Забележка!
1) В началото на операцията първо ще трябва да премахнете самия сензор, всъщност сензорът се отстранява доста лесно, за по-подробни инструкции как да го премахнете, вижте статията, наречена „Смяна на масовия въздушен поток Сензор с ВАЗ", там е описано всичко.
Забележка!
2) След това, когато сензорът вече е свален, ще трябва да го разглобите, за разглобяване се нуждаете от специален ключ със звездичка, в същия случай, ако нямате такъв, тогава с помощта на клещи можете внимателно да развиете двата винта, които закрепват самия сензор, за това вземете в ръце с клещите и развийте двата винта, които закрепват самия сензор към корпуса (винтовете са обозначени със стрелките), но трябва да развиете винтовете по този начин, първо затегнете винтовете добре с клещите и след това завъртете клещите и самия корпус в правилната посока и завъртете докато винтовете не мръднат, но там вече ще може да ги развиете лесно с помощта на ръцете си.
Забележка!
3) Сега вземете в ръцете си почистващ препарат за карбуратор (Как да изберете правилния почистващ препарат е показано във видеото в края на статията) и ги отгоре надолу (Първо се уверете, че натискът от почистващия уред не е твърде силен, ако има много натиск в уреда за почистване и по този начин струята бие много, много силно, тогава в този случай препоръчваме да изплакнете сензора на прилично разстояние, за да не го повредите) почистете сензора, можете не пръскайте твърде много върху корпуса на сензора (Но корпусът все още е най-мръсен), но все пак нанесете малко течност и обърнете специално внимание на платинените спирали, които ще трябва да почистите от праха и мръсотията, натрупани върху него.
Забележка!
Допълнителен видеоклип:
VIDEO Забележка!
VIDEO
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
VIDEO
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
